提高钢弹簧浮置板道床施工质量的措施

某地铁区间钢弹簧浮置板道床空洞整治措施研究摘要：为更好地指导道床空洞病害整治，保障运营安全，需因地制宜采用不同方法进行治理。

本文结合工程案例，对某地铁区间钢弹簧浮置板道床空洞病害进行分析，分析其空洞产生原因，提出相应的治理技术和措施。

关键词：地铁；钢弹簧浮置板道床；空洞引言地铁道床作为隧道区间结构的一部分，承担着支撑轨枕、分担列车荷载的任务，由于道床结构质量问题、列车长期荷载以及周边环境影响造成道床脱空、空洞问题，在列车的荷载作用下，道床会进一步开裂，如若不加以重视，病害加剧会造成道床失效，从而影响行车安全，严重威胁到地铁安全运营。

本文以某地铁区间为例，分析其隧道钢弹簧浮置板道床空洞产生原因，提出相应的治理技术和措施，旨在对地铁运营部门在处理该类问题提供参考，具有一定的工程意义和应用价值。

1.工程概况某地铁区间右线隧道为半径R=2700mm盾构管片隧道。

YDK33+620～YDK33+950段设计为钢弹簧浮置板道床，长度为327.365m。

经运营部门检测发现，YDK33+900-YDK33+915（第112号板）段钢弹簧浮置板道床范围内存在裂纹、道床不密实情况，其中裂缝9处，道床不密实2处。

2.地铁区间道床空洞病害原因（1）工程施工因素施工期间道床浇筑质量不佳，振捣不到位，混凝土不密实，道床整体强度不足；混凝土灌注工艺差，实际标号不足；混凝土养护时间不足或早期受到震动等。

（2）列车荷载作用在长期列车荷载作用下，轨道板的边缘受力不均会导致翘曲形变，使得轨道板与砂浆层之间出现离缝，在经过长时间水的侵蚀以及列车荷载的耦合作用，最终造成轨道板与砂浆层之间产生空洞。

通过现场踏勘、查阅结构监测数据、钢弹簧减振道床检测报告等相关资料，初步判断隧道结构稳定，施工过程中局部混凝土浇筑振捣不密实是钢弹簧浮置板道床产生裂纹、空洞等问题的主要原因。

3.地铁区间道床空洞病害整治方案为恢复道床的稳固状态，防止空洞病害继续发展，现将钢弹簧浮置板道床第112号板回落基底后，灌浆修补道床裂缝、凿除道床局部不密实部位，回填自流密实灌浆材料。

科学技术创新钢弹簧浮置板道床施工技术探析史苏(山东济铁工程建设监理有限责任公司,山东济南250001)1工程概况济南轨道交通R2线为东西向的一条轨道交通骨干线路,对缓解济南市东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展具有重要意义。

本标段为济南轨道交通R2线铺轨四标,承担开源路站(含)-彭家庄站区段(含站后折返线)、姜家庄停车场、停车场出入场线轨道及疏散平台安装施工。

正线轨道类型包括地下线长枕式整体道床、压缩型减振扣件、固体阻尼钢弹簧浮置板、液体阻尼钢弹簧浮置板道床及出入线长枕式整体道床,车场线轨道类型包括出入线减振道砟垫碎石道床、库外咽喉区长枕式碎石道床及库内线各类整体道床等。

2钢弹簧浮置板道床的施工工艺2.1钢弹簧浮置板道床施工工艺钢弹簧浮置板整体道床施工可分为“轨排法”进行机铺作业,“人工散铺法”进行人工散铺作业。

钢弹簧浮置板减振道床施工难度大,技术复杂,施工时采用“预制龙骨整体吊装”法进行施工。

图1钢弹簧浮置板整体道床断面示意图2.2隧道清理将隧道底所有杂物清除并清洗干净,确保施工段无积水、杂物、淤泥等。

2.3铺设走行轨选用24kg/m钢轨作为走行轨,中心间距3.9m,支撑点间距1.2m,最大不超过1.4m。

在走行轨接头处增设支撑点,在特制的可调式钢套管支墩上铺设走行轨,在浮置板道床范围外侧隧道管片上设置钢支墩,采用Φ12膨胀螺栓将每支钢支墩进行固定。

2.4浮置板基底施工基底混凝土浇注要求一次成型,在浇筑中需要对水沟模板进行不间断监测,确保模板不出现横移或上浮。

混凝土浇筑完成后,按照设计要求对基底混凝土表面标高进行复测检查,对高出设计要求部位进行打磨处理。

2.5铺放隔离层及水沟盖板使用厚度不小于1m m的透明塑料布作为隔离层,先将基底混凝土表面和中心水沟清理整洁无杂物后在浮置板基底面和隧道边墙铺设隔离层,以防止浇筑道床混凝土与基底及隧道结构混凝土粘结在一起,在浮置板道床顶升时将道床板结构破坏。

隔离层接缝要严密,不能出现断接,从而导致道床混凝土与基底混凝土黏结。

钢弹簧浮置板道床施工技术及质量控制研究作者：朱元剑来源：《科技视界》2014年第30期【摘要】钢弹簧浮置板道床，做为城市轨道交通工程的特殊减振措施，减振效果比其他中等及高等减振措施明显。

同时，也存在钢弹簧浮置板道床施工周期长、工序复杂、质量控制要求高等问题。

如果施工组织措施不力，质量控制不严，会造成特殊减振效果降低及后期维修周期缩短。

因此，通过研究相关技术，严格施工工艺和技术标准，加强过程质量控制，解决钢弹簧浮置板道床施工质量下降和施工周期长的问题。

【关键词】钢弹簧；施工技术；质量控制0 引言为减少振动和噪音对环境的破坏和居民生活的影响，地铁建设中必须采取各种减振措施，以将影响降到最低。

传统的减振措施包括双层弹性垫板扣件，橡胶隔振垫浮置板道床等，是地铁施工中的中等和高等减振措施。

在地铁线路经过如密集居民区、医院、实验室、剧院等特殊路段时，采用钢弹簧浮置板道床减振的效果尤为明显，已在全国大量城市中广泛采用。

1 工程概况杭州地铁4号线首通段起点近江站，终点彭埠站，线路全长9.605km（右线），全部采用地下敷设方式，平均站间距1.015km。

共设10座车站，其中换乘站5座，分别与已开通的1号线、2号线联接，网络化运营，对促进和改善杭州市的交通意义重大。

按照方案比选和专家论证，设计决定全线在一般地段采用普通整体道床，在减振要求相对较高的地段分别采用双层弹性垫板扣件道床和橡胶隔振垫浮置板道床，在穿越万家花园、杭州广仁医院、万象城、华悦府等环境敏感区域，采用钢弹簧浮置板减振轨道，轨道类型为60kg/m，采用DTVI2型扣件，长度共计1.451km。

2 浮置板轨道结构2.1 钢弹簧浮置板整体道床轨道主要由浮置板基础、隔振器、钢筋混凝土道床板、钢轨及其扣配件组成。

本标段圆形盾构地段浮置板整体道床圆形盾构地段，示意图如图1。

2.2 浮置板基础：隧道仰拱混凝土施工进行回填，为了解决排水，在隧道仰拱回填时，需预留道床中间排水沟。

城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种应用于城市轨道交通建设的道床施工工法。

它通过采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，能够提高轨道交通的舒适性、稳定性和安全性，同时减少施工成本和时间。

二、工法特点1. 技术先进：该工法采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，相比传统的钢轨直接铺设在混凝土基座上的工法，具有更好的吸震、隔音和减振效果；2. 构造简单：工法采用模块化设计，施工过程简便，可以灵活适应不同的地形和环境要求；3. 施工效率高：工法采用机械化施工方式，施工周期短，可以提高施工效率；4. 维护成本低：长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔具有较长寿命和较低的维护成本，减少了后期维护费用。

三、适应范围该工法适用于城市轨道交通的新建和改造工程，尤其适用于地下、地上环境复杂、噪音和振动要求较高的区域。

四、工艺原理 1. 长枕式钢弹簧浮置板道床的选材和制作：选用高强度钢材制作长枕支座，通过钢弹簧与轨道连接，使轨道得到弹性支撑，起到减振、吸震和隔音作用；2. 道岔制作和安装：采用预制道岔构件，通过机械化设备进行安装，保证道岔的准确度和稳定性；3. 道床施工：根据设计要求，在道床预留上方的钢筋骨架上安装长枕支座，将钢弹簧与长枕支座连接，并进行固定和调整；4. 钢轨安装：根据设计要求，通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。

五、施工工艺1. 道床准备：清理施工区域，修整基础地面，并进行预留长枕支座和道岔安装位置的工作；2. 长枕支座制作和安装：根据设计要求，制作长枕支座，并进行安装和固定；3. 道岔安装：按照设计图纸，将预制道岔构件安装在长枕支座上，并进行固定和调整；4. 长枕式钢弹簧浮置板道床安装：将长枕支座与钢弹簧连接，并将其安装在预留位置上，并进行调整和固定；5. 钢轨安装：通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。