钢弹簧浮置板道床施工工艺

地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔施工技术研究发表时间：2019-01-02T16:19:16.880Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：贺建锋[导读] 近年来，地铁建设过程中环保要求越来越高，各种轨道减振形式层出不穷中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳 712000 摘要：近年来，地铁建设过程中环保要求越来越高，各种轨道减振形式层出不穷，钢弹簧浮置板道床则是其中减振效果非常明显的一种轨道减振形式，而其衍生产品——钢弹簧浮置板整体道床道岔近几年也得到了较为广泛的应用，所以本文围绕乌鲁木齐地铁一号线轨道工程，对钢弹簧浮置板整体道床道岔现场施工技术进行了详细的阐述和研究，分别从现场技术研究、质量控制以及施工组织等环节加以阐述。

关键词：地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔1工程特点及概况乌鲁木齐地铁一号线轨道工程在南门站设有一组9号单开钢弹簧浮置板整体道床道岔，道岔长度37.93米，道床强度C40，设计为整体一次性浇筑成型。

现场作业空间狭小、轨料运输难度大，所有材料都需要采用机械地表吊装，洞内人工倒运至作业面，人工组装道岔以及钢筋绑扎，施工进度指标较低而且混凝土泵送需要保证一次成型，不允许二次浇筑，对混凝土泵送成功率要求极高。

2工艺原理、施工工艺流程及操作要点基底处理完成后，测设铺轨基标，铺设隔离层塑料薄膜，根据铺轨基标采用人工散辅以小型机具现场组装道岔轨排，采用“钢轨支撑架法”架设道岔轨排，并粗调轨排，然后安放隔振器外套筒，同时完成道床板钢筋的绑扎，精调道岔轨排，浇筑道床板混凝土，道床混凝土达到设计强度后，采用专用液压千斤顶顶升浮置板道床，安装隔振器并精调浮置板道床道岔，完成浮置板道床道岔施工。

通过浮置板道床道岔与隔振器钢弹簧形成质量—弹簧—隔振系统，达到减振降噪效果。

3现场钢弹簧浮置板整体道床道岔施工技术（1）基底施工工艺①铺设基底钢筋网对隧道结构基底按设计要求进行全面凿毛处理，人工清理隧道底板。

钢弹簧浮置板道床施工工艺地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。

北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。

与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。

在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。

二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。

2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。

3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。

三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。

四、工艺原理浮置板减振道床设置目的是减振与消音。

其原理是能隔断轨道结构与主体结构之间的刚性联结，充分吸收列车运行所产生的冲击能量，减少因振动而对周围结构的扰动和破坏。

浮置板是浮置板减振道床中的一个重要支承和传力板块，它直接承受上部重力、牵引力及其制动力，以达到减振降噪目的。

北京地铁浮置板减振道床采用自振频率约14Hz的浮置板轨道结构，对频率20～30Hz的振动有较好的减振效果。

浮置板轨道断面及浮置板平面结构见图1、图2。

图1 浮置板轨道断面图2 浮置板平面结构浮置板长295cm，宽280cm，厚30cm，板与板之间留有50mm间隙，板端顶留有凹槽，以容纳一个长450mm、宽200mm、厚75mm的纵向缓冲胶垫。

浮置板板面设排水坡，左右两侧设有侧向约束组合，以防止浮置板左右摇摆不定。

浮置板与主体结构完全分离。

橡胶支座直径600mm、厚75mm，是浮置板轨道结构中的重要部件，其质量直接影响降噪效果、减振性能及浮置板道床的耐用性，对其生产过程必需严格控制。

城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通是一种高效、快速、安全的交通工具，其道路基础设施的建设对于城市的发展至关重要。

作为城市轨道交通道路基础设施的重要组成部分，道床和道岔的施工工法对于确保轨道交通的安全、稳定运行起着重要作用。

长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种较为先进、高效的施工工法，下面将详细介绍此工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法具有以下几个特点：1. 高强度：采用钢材作为道床的主要材料，能够保证道床的强度和稳定性，同时增强了道床的使用寿命。

2. 弹性良好：板道床采用弹簧悬挂装置，能够有效吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高了乘车舒适度。

3. 浮置式施工：道床通过悬挂装置与地面分离，可以减少地基对于道床的影响，提高了施工的便利性和施工速度。

4. 适应性强：钢板道床的施工工艺可以根据道路实际情况进行调整，灵活适应不同轨道交通的需求。

三、适应范围长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法适用于城市轨道交通系统中各类道路的建设，包括地下、地上和高架线路，适用于不同类型的土壤和地质条件。

此外，该工法还适用于新建、改建和维护施工工程。

四、工艺原理长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法的理论依据主要是基于以下几点：1. 道床的强度和稳定性是保障轨道交通安全运行的关键因素，钢材作为道床的主要材料，其强度和稳定性得到保证。

2. 弹簧悬挂装置能够吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高乘车舒适度。

3. 浮置式施工能够减少地基对道床的影响，同时提高施工便利性和施工速度，减少施工对城市交通的影响。

五、施工工艺长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法包括以下几个施工阶段：1. 道床准备：清理施工区域，做好相应的地质勘测和地质条件分析，制定合理的施工方案。

城市轨道连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨摘要：本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内，连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述，同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点，丿总纟吉出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

关键词：弹簧隔振器浮置板工艺1引言随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。

为了减少对轨道上部或周围物业的干扰，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。

深圳地铁一期工程4号线市一少区间，在单洞双线马蹄形隧道内设置了253.87 m连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床。

单线共7块标准浮置板，2块过渡浮置板，每块板长28.17 m，宽3.2 m，轨底板厚0.6 m。

该段标准浮置板的无载竖向固有频率为 5.6Hz，对频率在7.92 Hz以上的振动提供了较好的隔离效果。

2基本原理浮置板轨道又称质量一弹簧系统。

这种轨道的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透人基础。

本文所述的浮置板轨道隔振系统为弹簧阻尼集成隔振系统，主要是利用弹簧隔振器将轨道道床与周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与短轨枕连接，短轨枕与浮置板浇注成整体而构成浮置板道床的轨道板。

轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。

弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。

轨道板间采用活动连接销使各板连接。

3工程特点3.1弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法，国内尚未开发。

3.2在基础道床上需进行预处理；铺设隔离层（铺设塑料薄膜），将轨道板与基础道床隔离开。

钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。

其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。

A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。

根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。

在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。

北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标段安装工程钢弹簧浮置板道床施工方案编制人：审核人：批准人：北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标项目经理部二0一一年三月目录1 施工概况 (4)2 施工范围 (4)3 编制依据 (4)4 总体施工安排 (5)5 施工计划安排 (5)6 人员及机具组织 (5)7 浮置板轨道结构 (7)8 浮置板轨道主要技术标准 (7)9 施工工艺流程及操作要点 (9)9.1 浮置板基标设置 (9)9.2 浮置板基底部分施工 (9)9.3 浮置板钢筋笼轨排拼装 (12)9.4 钢筋笼轨排横向连接架及配件安装 (15)9.5 钢筋笼轨排的整体性加固及锁定 (16)9.6 钢筋笼的吊装及运输 (16)9.7 浮置板的现场施工及浇筑 (17)9.8 浮置板顶升作业 (19)10 工程质量保证措施 (20)11 与相关专业的协调 (22)12 安全及职业健康保证措施 (22)13 环保及文明施工 (23)1 施工概况北京市地铁八号线二期轨道安装工程共涉及高级减振道床钢弹簧浮置板轨道1.185km。

钢弹簧浮置板道床施工采用“钢筋笼轨排法”，此施工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序，利用铺轨基地场地宽敞，作业范围大，材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢筋笼轨排拼装，再用轨道车运输轨排至作业面，利用前方洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。

浮置板道床基底施工与拼装钢筋笼轨排同时进行，并在轨排运输前完成。

2 施工范围浮置板道床施工地段：（线路共长1.185km）3 编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）；北京市地铁八号线二期轨道安装工程施工承包合同；钢弹簧浮置板道床设计文件。

一．总则1. 钢弹簧浮置板道床是德国隔而固公司的专有技术。

鼓楼医院地下段的钢弹簧浮置板道床（内置式）与普通整体道床施工方法不同，且该段位于曲线（部分）地段，线路条件复杂。

望各相关单位对此地段的施工给予高度重视，各司其责。

2. 在整个施工过程中，德国隔而固公司负责技术指导和监督。

除按正常的整体道床施工进行检查和监理之外，必须经过德国隔而固公司的工地负责人认可，方可进入下一步工序。

3. 加强钢弹簧浮置板道床浇注混凝土之前的各专业联合隐检。

4. 因该段施工工期非常紧，请务必做好各项施工准备，施工中各相关单位密切配合，以确保施工按工期安排顺利进行，保质保量完成铺轨工作。

5. 为保证施工质量，制订本细则。

二．工程概况鼓楼医院地下段K10+010～K10+130段双线采用内置式钢弹簧浮置板道床（共240m）。

轨道类型为60kg/m钢轨、现浇轨枕式整体道床，采用DTⅥ2型扣件，枕间距600mm，线路曲线半径R=800m超高35mm。

三．浮置板道床主要施工工序✧对隧道结构进行交接和检查、结构底板标高测量✧进场、施工准备✧测量放线、隔振器外套筒定位✧基底处理✧基标测设✧铺设塑料隔离薄膜✧运送钢轨及轨料✧隔振器外套筒定位安装✧架轨及轨道几何状态粗调✧安装扣件✧第一次轨道几何状态检查✧断开长钢轨、轨道几何状态精调✧塑料隔离薄膜补漏✧浮置板道床施工✧道床混凝土浇注及养护✧钢弹簧浮置板顶升✧焊接长钢轨✧第二次轨道状态检查✧安装柔性排水管✧安装橡胶密封条四．施工注意事项1. 应充分协调此段道床与相关专业的关系，力争不在此段埋设各种管线。

2. 此段的铺轨基标里程根据隔振器的位置进行细部调整。

3. 应注意钢弹簧浮置板道床的水沟与相邻道床水沟、浮置板间水沟的顺接。

安装柔性排水沟时，需注意保证其与浮置板的密贴并留有适当的伸缩余量。

4. 道床图及配筋以超高h＝35mm示出，应根据超高变化并以浮置板外边与相邻隧道壁的距离为30mm为控制条件，相应调整道床钢筋长度及道床混凝土面。

城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺探析摘要：现阶段钢弹簧浮置板道床普遍应用于城市地铁建设当中，它是一种新型的道床形式，其施工工艺非常的繁琐。

钢弹簧浮置板道床在地铁修建过程中成为了特殊减振地段的最佳选择。

本篇文章详细介绍了钢弹簧浮置板道床的结构以及施工技术，为以后同类工程研究上提供了一定的参考与借鉴价值。

关键词：钢弹簧浮置板；道床；施工工艺引言根据我国地铁修建的标准，其要求在医院、学校以及博物馆等建筑区域内地铁距离中心线路不能够大于20m，这一段地铁区域需要采用特殊减振轨道结构，也就是说，通常，要基于减振轨道的结构，采用钢弹簧浮置板道床或者其他特殊减振轨道的结构型式。

钢弹簧浮置板道床施工与以往的道床施工相比较，其优势在于能够更好的控制以及确保精准度，这样控制环节多的同时，还能够控制难度大且有较高的精准度。

一、钢弹簧浮置板轨道结构钢弹簧浮置板轨道主要是由钢轨、扣配件、道床地板、隔振器、浮置板、排水沟及排水管、检查孔及橡胶密封胶等构成。

二、钢弹簧浮置板轨道施工（一）基底清理。

将原回填素混凝土面按照标准进行凿毛，然后快速将堆积的水排出，同时进行清理，这样就能够确保基底与结构物连接的更好。

另外，在这个过程中，采用高压风清除浮碴及碎片，这样就能够保证基底混凝土施工质量。

（二）基标测设在施工之前，路线复测是最先应该进行的步骤，在辅轨控制基标测设中可以采取施工控制导线点进行完成，测设的结果要上报，然后第三方进行复测，如果测设合格，则需要将结果上报，让监理进行进一步的测设。

（三）龙门吊走行轨支撑架及走行轨安装龙门吊走行轨采用钢支架进行支撑，钢支架间距要小于2m，在坡度较大、半径曲线较小的地段可以加密设置，钢支架和基底之间用膨胀螺栓进行连接。

采用P24钢轨进行龙门吊走行轨的铺设，在安装之前，要将钢轨运输到线路两侧，用扣板把P24钢轨与钢支架连接起来[2]。

（四）基底钢筋加工、安装整个过程要在钢筋加工厂进行施工，在这里进行集中下料和加工，并且在施工现场进行绑扎焊接，将其焊接成型，纵向的钢筋要根据相邻缝隙长度进行配料。

无锡地铁1号线轨道工程02标浮置板式无碴道床散铺施工方案1、编制依据1.1无锡地铁1号线轨道工程02标招标文件；1.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；1.3《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）1.4 现场施工调查情况；1.5 国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；2、施工方案为解决浮置板施工工期与施工进度的矛盾，提高工效，缩短工期，节约成本，以及线下移交的分段性和时间不同，采用“散铺法”施工工艺，即把浮置板所有材料：钢筋、钢轨及其扣件、隔振器、检查桶、隔离膜、水沟盖板通过下料口运输到施工地点，现场组装轨排、绑扎钢筋、浇筑混凝土。

3、浮置板轨道结构和技术要求3.1钢弹簧浮置板轨道主要由浮置板基础、隔振器、钢筋混凝土道床板、钢轨及其扣配件组成。

本标段浮置板形式包括矩形地段和圆形地段两种，示意图如下：浮置板基础：隧道仰拱混凝土施工进行回填，为了解决排水，在隧道仰拱回填时，需预留道床中间排水沟。

隔振器:主要由三部分组成：外套筒（浇注在浮置板里）、螺旋弹簧隔振器（包含螺旋钢弹簧和粘滞阻尼）、弹簧隔振器上的高度调节片。

剪力铰:为使相邻两浮置板块在接头处变形基本一致，钢轨不额外受剪，在浮置板之间的接头处设置剪力铰。

剪力铰和剪力筒分别埋设在两块相邻浮置板中间，纵向可以相对自由伸缩，径向刚度很大，可以传递垂向载荷，这样可以保证相邻浮置板之间协同受力。

矩形地段浮置板示意图圆形地段浮置板示意图3.2 浮置板钢轨采用60kg/m、U75V钢轨，扣件分采用DTⅢ2型扣件系统。

浮置板轨枕间距见对应浮置板板块详图。

浮置板设计轨道高度，南禅寺站明挖段轨道结构高度为900mm，永丰路站轨道结构高度为700mm，圆形隧道轨道结构为800mm。

浮置板顶升高度按30mm设计。

3.3 浮置板道床采用C40混凝土，粗骨料最大粒径应小于25mm，道床钢筋采用HRB400钢筋。

圆形地段首先进行基底的浇注，道床部分第一次浇注高度为铁垫板底部的设计高度（扣件铁垫板底部垫板的高度或隔振器顶面高度），二次将板块中间凸台浇注完毕，凸台顶面低于轨顶60mm。

预制式钢弹簧浮置板道床施工工法预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种用于铁路、地铁、轻轨等铁道交通线路的道床建设的施工方法。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。

二、工法特点1. 预制式钢弹簧浮置板道床施工工法采用模块化设计，快速安装，节省了施工时间和人力成本。

2. 结构简单，重量轻，对于地质条件较差或地下设施较多的区域，可以减少地基工程的影响。

3. 通过钢弹簧的弹性衔接，可以提高整体的隔振和减震效果，减少了铁道交通对周边环境和建筑物的影响。

4. 预制式道床板具有较好的稳定性和可靠性，能够满足不同线路的运行要求。

5. 隔音效果好，减少了噪音污染。

三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各类铁道交通线路，特别是需要考虑隔振、减震和降噪要求的场所。

它可以根据线路的需要进行设计和施工，适合不同基础条件和环境要求。

四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法利用钢弹簧的弹性，将预制的道床板与地基连接起来，形成一个整体结构。

它通过采取预应力和弹性连接的方式，使得道床板具有较好的隔振、减震和降噪效果。

在施工过程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，保证施工质量。

五、施工工艺1. 基础处理：清理基础表面，进行必要的基础处理，保证基础的平整度和承载力。

2. 预制道床板安装：将预制的道床板依次安装在基础上，并通过钢弹簧进行连接。

3. 钢弹簧安装：将钢弹簧安装在道床板的支座上，调整钢弹簧的位置和弹性。

4. 道床板连接：通过连接件将道床板连接起来，形成一个整体结构。

5. 隔音处理：在道床板的底部可以进行隔音处理，以提高降噪效果。

6. 路基回填：在道床板安装完成后，进行路基的回填，确保道床板的稳定性和承载能力。

六、劳动组织预制式钢弹簧浮置板道床施工需要组织专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。

一、编制依据及编制原则1、编制依据1。

1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件;1。

2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》；1.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999）2003年版；1。

4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）;1。

5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）;1。

6《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2003；1.7《预拌混凝土》（GB/14099—2003)；1。

8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1。

9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）；1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011年版）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件1。

12我项目部对现场的调查资料。

2、编制原则认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备,在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全.二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含）界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站.施工范围SK14+375.974～SK32+136。

629正线及辅助线(含屯里车辆段出入线整体道床地段)的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。

本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3。

21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内.2、钢弹簧浮置板道床设计概况钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。

它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。

浅谈现浇钢弹簧浮置板整体道床施工摘要：本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。

关键词：现浇钢弹簧浮置板整体道床施工1、前言随着城市轨道交通的快速发展，钢弹簧浮置板整体道床因其优越的降噪减振效果而在城市轨道地铁中的高级及特殊减振地段被广泛应用，但因其结构复杂、精度要求高、材料用量大、施工工序多等特点，钢弹簧浮置板整体道床的施工在城市轨道工程的施工中一直是一个难题，本文以现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工为例，提出“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，解决了2个问题：一是在正式轨道施工前不需提前施工钢弹簧浮置板整体道床，确保轨道工程施工连续进行；二是提高了工效，加快了施工进度，缩短了施工工期，解决了施工工期与施工进度的矛盾，节约了成本，这对指导现场施工有一定的参考价值。

2、现浇钢弹簧浮置板整体道床施工方案的提出长期以来，钢弹簧浮置板整体道床施工采用传统的架轨法提前施工，即预铺方式，第一步是先浇筑浮置板基础混凝土；第二步是通过车站出入口、竖井人工将钢筋等轨料运送到施工作业面，铺设塑料薄膜，人工现场在基础面上铺设道床钢筋、安装内外套筒；第三步是对几何位置调整好的钢弹浮置板轨道进行混凝土浇注，混凝土采用泵送方法浇注，浇注混凝土时调轨支架螺旋支腿外安装pvc 管外套筒；第四步是钢弹浮置板道床混凝土达到设计强度后对钢弹浮置板进行顶升；第五步是采用铺轨龙门吊铺设钢轨。

传统的架轨法提前施工钢弹簧浮置板整体道床的施工方案不仅造成轨道工程断续施工，且施工进度相当缓慢，每天每个作业面最多施工5～时雨10m，投入劳动力多，施工周期长，作业面多，因而成本也相当高。

为了解决上述两大问题，采用“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案，该方案能使钢弹簧浮置板整体道床的施工与普通整体道床同时连续施工，且施工进度快，每天每个作业面可施工50m，施工周期短，降低了成本。

预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种新型的道床施工方法，它通过将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在轨道两侧，以达到减震、隔音、排水和保护轨道的效果。

本文将介绍该工法的特点、适应范围，以及施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的特点主要包括：1）减震效果显著：钢弹簧具有较好的弹性和减震效果，能够有效吸收轨道振动，降低列车运行对周围建筑物和环境的影响；2）隔音效果好：钢弹簧浮置板具有良好的隔音性能，可以有效隔离列车噪音，改善周围居民的生活环境；3）排水能力强：钢弹簧浮置板下部设置有排水孔，可以快速排出积水，保持道床干燥，减少维护工作；4）轨道保护性好：钢弹簧浮置板能够分散列车荷载，减小对轨道的破坏，延长轨道使用寿命。

三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各种地铁、轻轨、高速铁路等轨道交通线路的道床施工，特别适合于城市密集区域的建设，具有较高的适应性。

四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的工艺原理主要包括：1）施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法与实际工程的对比分析，确定采用预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的理论依据和可行性；2）采取的技术措施：针对施工过程中可能出现的问题和难点，采取相应的技术措施，确保施工工法的顺利实施和工程质量的达到设计要求。

五、施工工艺预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括施工方案的制定、材料的选择和准备、施工现场的布置等；2）基础处理：根据设计要求，在道床上进行基础处理，保证施工基础的坚实和稳定；3）钢弹簧浮置板的预制：将钢弹簧浮置板按照设计要求进行预制，包括板材的切割、加工和组装等；4）板道施工：将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在道床上，进行固定和调整，确保每块板道的平整和稳定；5）检验验收：对施工完成的板道进行检验验收，确保施工质量符合设计要求。