QC预制钢弹簧浮置板施工

“预制装配式”浮置板轨道施工工艺研究小组名称：中铁一局X10号线项目部QC小组发布人：张明中铁一局集团XX工程公司X城市轨道工程公司2011年3月目录• 1、名词解释 ------------------------ 3 • 2、小组概况 ------------------------ 4 • 3、选择课题 ------------------------ 5• 4、设定目标 ------------------------ 6• 5、确定方案 ------------------------ 7• 6、制定对策 ------------------------ 14• 7、对策实施 ------------------------ 14• 8、效果确认 ------------------------ 18• 9、巩固措施 ------------------------ 18• 10、课题总结 ------------------------ 19• 11、下步计划 ------------------------ 191、名词解释1.1 浮置板轨道结构浮置板轨道结构是一种有效的减振降噪措施，1965 年在德国首次使用。

2002年国内首次在北京地铁西直门车站使用。

目前，国内外已有30 个多个国家和城市地铁采用了浮置板轨道结构，并取得了较好的效果。

已成为城市轨道交通减振降噪的一种主要道床形式。

浮置板轨道结构（图1）浮置板轨道采用隔离减振的措施，将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。

浮置板轨道结构主要包括（如图1）：浮置板基础、隔震器（如图2、图3）、钢筋混凝土道床板（即轨道板）、钢轨及其扣配件等。

内置隔震器（图2）侧置隔震器（图3）1.2 “预制转配式”浮置板施工采用“工厂标准化预制、现场机械装配”相结合的“建筑工业化”模式进行浮置板轨道施工施工工艺，轨道板长3.6米单板重9.3吨，为工厂化预制的成品件。

钢弹簧浮置板系统顶升施工技术方案一、顶升施工的准备工作：当浮置板混凝土浇注完成，按要求养生28天后，且达到设计强度，即可开始顶升。

1、施工现场有足够的照明，在浮置板道床位置周围30米范围内，为顶升专用工具准备220V的电源接口；2、为了测量浮置板的变形，在每块浮置板上均匀布置8个水平观测点。

对测点进行一对一编号，在顶升施工开始前准确测量每个测点的绝对高程。

二、钢弹簧浮置板顶升施工方案：顶升施工的全过程作业，都将在GERB公司现场技术人员的指导下进行。

具体施工过程如下：1.清理板缝泡沫模板，切除浮置板两侧混凝土锐角。

2.将外套筒上盖打开，切除外套筒内的隔离层，清理筒内积水、杂物。

3.清理现场所有杂物后，用橡胶密封条将浮置板周围的缝隙密封，以确保浮置板进入工作状态后，杂物无法进入；浮置板两侧橡胶密封条通过膨胀螺栓固定在隧道管片上；浮置板板缝处橡胶密封条需用绝缘压条和膨胀螺栓固定在浮置板板面上。

4.根据设计要求，在需要安装水平限位的隔振器底部混凝土上钻孔，安装水平限位；安装要求：a.直线地段50% W形间隔布置；b.曲线地段100%布置。

5.根据设计要求的规格型号，散布隔振器内筒、调平钢板等顶升作业需要的材料。

6.使用顶升工具，两轮依次压入16mm厚度的调平钢板，第三轮用5mm，2mm 厚度的调平钢板精调；顶升三轮以后，对该范围内的浮置板面上观测点高程进行再次准确测量；7.将观测点前后两次的高程测量结果的差值与30mm的设计顶升高度进行比较，确定需要调整的高度值。

有针对性的进行一轮高度调整后，再次测量观测点高程，比较原始高程数据后，进行再次调整，直至达到设计顶升高度及误差要求；8.最后根据设计要求在隔振器内安装锁紧安全板，有效恢复隔振器外筒上盖板。

三、顶升施工过程安全注意事项及预防措施：①、GERB公司为该项目提供的专用顶升设备在厂内经过检修维护；②、顶升前的浮置板间隙密封必须有效，确保顶升以后杂物无法进入；③、为了确保顶升过程中的浮置板始终处于水平状态，顶升工序开始后，单工作日内，每段浮置板范围的隔振器顶升的高度一致；④、顶升过程中，随时注意观察现场情况。

目录一、施工概况 (1)二、施工范围 (1)三、编制依据 (1)四、总体施工安排 (1)五、施工计划安排 (1)六、人员及机具组织 (2)1、施工人员安排 (2)2、主要施工机具安排 (2)七、浮置板轨道结构 (3)八、浮置板轨道主要技术标准 (4)九、施工工艺流程及操作要点 (5)1、浮置板基标设置 (7)2、浮置板基底清理及钢筋绑扎 (7)3、支立中心水沟模板 (8)4、基底混凝土施工 (8)5、混凝土养生 (8)6、基底高程及平整度检查、整修 (9)7、中心水沟盖板的安装及隔离膜的铺设 (9)8、浮置板钢筋笼轨排拼装 (9)9、钢筋笼的吊装及运输 (12)10、浮置板轨排架设及剪力铰、伸缩缝施工 (13)11、轨道几何尺寸调整 (14)12、浮置板道床混凝土立模及浇筑 (15)13、轨道清理 (15)14、浮置板顶升作业 (15)十、工程质量保证措施 (16)1、施工过程控制 (16)2、隐蔽工程检查控制 (17)十一、安全及职业健康保证措施 (18)十二、环保及文明施工 (18)钢弹簧浮置板道床施工方案一、施工概况略二、施工范围浮置板道床施工地段：（线路共长940m）左线ZDK17+580～ZDK18+050右线YDK17+580～YDK18+050三、编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）；四、总体施工安排钢弹簧浮置板道床施工主要分基底和板块两部分，基底部分施工在现场进行钢筋绑扎、浇注混凝土；板块部分在铺轨基地绑扎钢筋笼形成轨排，然后通过轨道车运往施工现场进行架设及“耳朵”筋绑扎，在轨排完成架设、支立模板、轨道调整、套筒调整等工序后进行混凝土浇筑。

预制钢弹簧浮置短板道床施工技术研究预制钢弹簧浮置短板道床是城市轨道交通中一种新型轨道减振技术。

结合预制钢弹簧浮置短板道床在实际施工中的应用，对其铺设技术进行了完善和总结，并对其减振效果进行了试验和评价，结果表明预制钢弹簧浮置短板道床铺设质量和减振效果良好。

标签：城市轨道交通；预制钢弹簧浮置短板道床；施工技术1 预制钢弹簧浮置短板道床简介预制钢弹簧浮置短板道床是一种新型的重量级减振、降噪轨道减振系统，主要由道床基底、预制浮置短板、钢弹簧、密封防水胶条结构组成（图1）。

浮置短板道床轨道系统由镶嵌在预制板中的钢弹簧隔振器支撑，形成了一个质量-弹簧减振系统，避免列车荷载造成振动和产生噪声。

理论分析及试验表明，预制钢弹簧浮置短板道床轨道与普通整体道床轨道相比较，具有良好的减振降噪性能。

2 预制钢弹簧浮置短板道床施工技术2.1 施工工艺流程预制钢弹簧浮置短板道床轨道施工过程中，需结合施工环境对铺设施工方案进行调整细化，以确保铺设预制短板的平顺性和道床结构的稳定性，避免由于基底施工缺陷问题造成铺设的钢弹簧浮置短板凹凸、接缝参差不齐而影响道床减振效果。

预制钢弹簧浮置短板道床铺设前，应先对铺设结构基底进行处理及找平，在测量确认基底几何尺寸满足设计平顺度要求后，用“机械吊装铺轨法” 铺设预制钢弹簧浮置短板，之后安装钢轨、扣配件，初步精调预制钢弹簧浮置短板，进行预制钢弹簧浮置短板顶升及附属设施安装，最后进行预制钢弹簧浮置短板轨道系统检测，其施工工艺流程见图2。

2.2 工艺要求（1）施工准备。

铺设预制钢弹簧浮置短板前，必须设置测量控制基标，基标的设置分 2 部分进行：①设置的加密基标用于浮置板基底的施工；②设置固定、永久的高精度铺轨基标，用于预制钢弹簧浮置短板道床的铺设和轨道几何尺寸的调整。

控制基标设置在线路中心线上，并根据每块预制短板的位置每 3.6 m 设置1 个，基标要有明显标识便于浮置板后期的養护与维修（图3）。

钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。

其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。

A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。

根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。

在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。

城轨交通高架桥预制钢弹簧浮置板轨道施工技术探讨1 高架桥预制钢弹簧浮置板轨道结构高架桥预制钢弹簧浮置板轨道结构由钢轨、扣件系统、轨道板（C50）、钢弹簧隔振器、RPC80活性粉末混凝土基底等组成。

轨道结构高度为650 mm，预制钢弹簧浮置板长度规格有3.55 m、4.55 m、4.75 m等3种，宽度2.7 m，厚度300 mm，设配重凸台。

位于梁端的预制钢弹簧浮置板因挡水台需要特殊处理，处于信标安装范围的板块取消配重凸台，预制钢弹簧浮置板段前后与其他型式道床相接处的第1块隔振器加密布置，用于刚度顺接。

高架桥预制钢弹簧浮置板轨道结构如图1所示。

图1 高架桥预制钢弹簧浮置板轨道结构（单位：mm）2 高架桥预制钢弹簧浮置板轨道施工2.1 工艺流程高架桥预制钢弹簧浮置板轨道施工主要分为现浇基底施工和预制钢弹簧浮置板铺设及调整2部分。

预制钢弹簧浮置板采用工厂化预制生产，通过汽车运输至铺轨基地并存储，铺轨基地内轨道车将其运输至铺设段，采用轨道式铺轨门吊进行轨道板吊运、铺设作业，采用轨道基础控制网及配套测量系统及工装设备进行预制钢弹簧浮置板几何位置调整、线路钢轨扣件安装等作业。

具体施工工艺流程如图2所示。

图2 高架桥预制钢弹簧浮置板施工工艺流程图2.2 基底放样测量技术人员根据线路资料计算出每块预制钢弹簧浮置板在高架桥面上的基底边线，利用高精度全站仪和CP3控制网，将每块预制钢弹簧浮置板基底边线放样在桥面上，放样点误差应控制在不大于5 mm，施工人员根据放样点位用墨线弹出每块预制钢弹簧浮置板的基底边线作为模具安装标准。

2.3 基底处理（1）预制钢弹簧浮置板轨道施工前，应对预制钢弹簧浮置板轨道轨行区进行详细施工调查，调查内容主要包括桥面标高、桥面预埋筋（布置位置及标高）、泄水孔位置（纵向位置）及应急泄水孔等。

若发现以上内容与设计不一致时，需提前联系设计，明确处理方案。

（2）检查无误后，对浇筑基底范围内的梁面进行凿毛处理，并将梁面浮浆一起凿除清理。

钢弹簧浮置板道床施工手册隔而固（青岛）振动控制有限公司2012年3月目录1.总述 (1)2. 施工准备 (3)2.1 施工组织设计 (3)2.2隧底处理 (3)2.3施工机具 (3)3. 基底施工 (4)4. 铺设隔离层 (5)5.浮置板施工 (5)5.1 场外制作钢筋笼 (5)5.1.1 架设钢轨 (5)5.1.2 放置外套筒 (5)5.1.3 绑扎钢筋 (5)5.1.4 钢筋笼存储 (6)5.2 钢筋笼的运输与就位 (6)5.3剪力铰安装 (6)5.4 浇筑混凝土 (6)6.浮置板顶升 (7)6.1 清理现场 (7)6.2设置测量点 (7)6.3清除外套筒内隔离层 (7)6.4安装水平限位销 (7)6.5安装内筒 (7)6.6压入调平钢板 (7)6.7多轮次压入调平钢板 (8)6.8测量顶升高度 (8)6.9严防杂物进入 (8)6.10高度调整 (8)6.11 顶升工序的最后工作 (8)7．施工误差控制 (9)8．隔振器安装工具 (9)附录一:钢弹簧浮置板道床施工工序质量检查记录未尽事宜请联系:隔而固(青岛)振动控制有限公司 TEL. 0532-8771 6801FAX. 0532-8772 33301.总述钢弹簧隔振器主要由三部分组成：☆外套筒：圆柱形筒体，浇注在浮置板混凝土里，是浮置板与隔振器内套筒之间力的传递装置。

☆钢弹簧隔振器内套筒。

内含钢弹簧和阻尼剂，是隔振器的核心部件。

☆钢弹簧隔振器上的高度调节及锁紧系统。

带吊耳的外套筒浇注在混凝土浮置板内，外套筒上面用盖板盖住，以防灰尘和其它杂质进入隔振器内。

弹性元件放在下支承板下，其垂向力由上支承板直接或通过调整垫板传到下座架上，然后传到外套筒上。

安全板由螺栓与内筒固定，水平负荷通过水平锁紧系统和下座架传到外套筒上。

利用专用液压千斤顶来推动上支承板向下压缩弹簧，以此顶升浮置板道床。

钢弹簧浮置板道床施工主要工序见如下流程图：2.1 施工组织设计施工单位在收到设计图纸文件后，应结合现场情况，进行施工准备，编制施工组织设计，疑难问题通过设计交底或设计配合来解决。

弹簧浮置板基地钢筋笼绑扎施工方案一、前言随着我国轨道交通建设的迅速发展，为了改善轨道交通以高架通过城市居民集聚区的噪声干扰和地下以隧道穿过对地面建筑物的振动影响，减振和降噪效果俱佳钢弹簧浮置板整体道床得到广泛的应用。

上海轨道交通7号线36-1标段的轨道线路穿过了经济繁荣的徐家汇。

轨道线路在穿过高楼耸立，居民密集地段时设计上采用了钢弹簧浮置板道床结构线路，来降低轨道交通对周边环境的影响。

总结以往钢弹簧浮置板的施工经验，由于钢弹簧浮置板的钢筋含量高，钢筋布置密集，型号复杂，加上洞内施工场地狭窄，造成了钢弹簧浮置板施工时钢筋绑扎工序耗时长。

成为工程施工的一道关键工序，将严重制约了轨道工程施工进度。

经过现场施工情况调查，设置有浮置板施工的区间在土建结构的完成上已经成为了轨道工程的关键时间节点。

为了加快施工进度，于是需要一种既能满足质量、安全，又能提供工程技术的新工艺、新技术迫在眉急。

经过多种方案的研究、分析、探讨比选，钢弹簧浮置板基地钢筋笼绑扎施工方案切实可行。

二、施工筹划1、施工的总体方案钢弹簧浮置板基地钢筋笼绑扎施工方案是采取在施工作业场地面上按照每块板钢筋布置情况进行绑扎，并与钢轨形成一个整体，俨然一个钢筋笼轨排。

然后吊装下洞，通过轨道平车运送到铺设作业面进行钢筋笼吊装就位，然后精调轨道，然后进行浮置板混凝土浇注。

2、施工场地布置方案根据现有的浦江南浦站作业场既有条件，计划在作业场的南端的的地面龙门吊腹部内设置4个钢筋笼绑扎台位，3个钢筋笼存放台位。

该7个台位基础均用C30进行了场地硬化，要求该台位基础平整、不积水、并且基础保持稳定不下沉。

3、劳动力组织（两个作业面，进度指标50m/天）1）技术员4人：主要负责施工技术、钢筋绑扎后的验收。

2）领工员6人：主要负责施工的统筹安排及人员的组织3）钢筋工：钢筋工82人：（钢筋加工场8人，钢筋笼预制场64人。

基地钢筋施工10人）4）混凝土工20人：两个作业面交叉进行。