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航次计划指南

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C C S 通 函 Circular

中国船级社

（2013年）通函第10号总第44号 2013年4月1日（共9页）

发：总部相关处室、各分社/办事处并转船公司

航次计划指南 -转发马绍尔海事主管机关海事指南No.7-41-3 Rev.8/12

马绍尔海事主管机关近期向所有商船的船东、船舶经营人、船长、高级船员及认可组织下发了海事指南No.7-41-3，Rev.8/12，旨在强调制订航次或航路计划，以及在计划执行中对船舶行程和位置的密切和持续监管的重要性。该指南将替代原Rev.2/08版，并反映了新增IMO.决议A.999(25)《远海客船航次计划指南》的添加内容。我社审核员在审核时，要关注航次计划的制定和执行情况，确保满足该通函要求。

马绍尔海事主管机关海事指南No.7-41-3，Rev.8/12译文如下，供参考：

参考文献： (a)IMO.决议A.893(21)《航次计划指南》,1999年11月25日通过 (b)STCW规则，A章VIII/2，第2部分 (c)马绍尔群岛海事通告7-041-6 (d)IMO.决议A.999(25)《远海客船航次计划指南》,1999年11月29日通过 目的：

为了保证海上人命安全、航行安全和效率、保护海洋环境，马绍尔群岛共和国（RMI）海事局（本管理局）强调制订航次或航路计划，以及在计划执行中对船舶行程和位置的密切和持续监管的重要性。IMO.决议893(21)对1978年《航次计划指南》SN/Circ.92进行了必要的更新。本指南将替代原Rev.2/08版，并反映了新增参考文献(d)的添加内容。

适用范围： 对航次和航路计划的要求适用于所有船舶。有几项因素可能妨碍所有船舶的安全航行，同时其它因素可能妨碍运输危险物品大型船舶的航行。在准备计划和随后对计划执行进行监管时，需要考虑到这些因素。在偏远区域航行的客船应在航次计划中添加决议A999（25）中建议的其它因素。

指南： 1.0 概述 航次和航路计划包括评估，也就是,收集所有和计划航次/航路相关的信息,从泊位到泊位详细规划整个航次/航路，包括那些需要引航员引航的区域；计划的执行；以及在计划实施过程中对船舶行程的监管。对航次/航路计划的构成部分分析如下：

2.0 评估 2.1 要考虑到所有与计划航次/航路相关的信息。在规划航次和航路时要考虑以下方面：

2.1.1 船舶的状态和条件、稳性及其设备；任何的操作限制；在海上航道和港内允许的吃水；操纵数据，包括任何限制条件；

2.1.2 货物的特性（特别是危险物品），及其在船上的分布、积载和绑扎； 2.1.3 配备适任的且休息良好的船员负责航行； 2.1.4 有关船舶、设备、船员、乘客或货物的最新的证书和文件； 2.1.5 计划航次/航路中使用适当比例尺、准确及最新的海图，以及任何有关的永久或临时航海通告和现有无线电航行警告；

2.1.6 准确及最新的航路指南，灯标表和无线电导航信号表；以及 2.1.7 其它任何相关的最新信息，包括： 1 主管当局发布的路线指南和航路计划图； 2 海流、潮汐图和潮汐表； 3 气候、水文和海洋数据及其它适用的气象资料； 4 可用的气象航线服务（如包含在世界气象组织刊物No.9中的D卷）； 5 当前船舶的航线和报告系统，船舶交管服务，及海上环境保护措施； 6 整个航次/航路可能遇到的通航流量； 7 如使用引航员，有关引航、登船和离船信息包括船长和引航员间的信息交流；

8 可用的港口信息，包括有关岸基应急响应安排和设备的信息；以及 9 有关船型或货物，船舶将经过的特殊地区，从事的航次/航路类型的其它信息。

2.2 基于以上信息，应对预定航次/航路进行全面评估。本评估应提供对所有危险区域；那些区域中与安全航行相关的，包括任何现有的航线或报告系统以及船舶交通服务；以及任何海洋环境保护适用区域的明确标注。

3.0 规划 3.1 基于可能的最全面的评估，应准备一份包括整个航次/航路的，从泊位到泊位的详细航次/航路计划，包括那些需要引航员引航的地区。

3.2 详细的航次/航路计划应包括以下要素： 1.在适当比例尺海图上，对计划路线或航次/航路的轨迹进行标绘；应标明计划路线或航迹的真航向，以及所有的危险区域、现有船舶路线和报告系统，船舶交通服务和实施海洋环境保护的地区；以及

2.确保海上人命安全、航行安全和效率以及在计划航次/航路中对海洋环境的保护；这些要素包括，但不限于：

1 安全航速，考虑邻近预计航线或航迹的航行危险，船舶操纵特点和吃水及相应水域深度；

2 必要的速度更改，如由于夜间航道限制、潮汐限制或因船舶下坐和转弯时横倾导致的吃水增加的限制；

3 在吃水受限区域中的富余水深； 4 机械状态需要变化的位置 5 转向点，考虑船舶以计划航速航行的旋回圈和任何预期潮汐和水流的影响；

6 定位方法和频率，包括首选和次选的方式，以及对定位准确度十分关键的区域和必须获得最大限度可靠性地区的标识；

7 船舶线路和报告系统及船舶交通服务的使用； 8 有关海洋环境保护的考虑；以及 9 考虑到现有岸基应急响应安排和设备、货物性质和应急事件本身，在任何紧急情况下需要弃船时，作为备选方案将船舶置于深水区域或航行到避难港或安全锚地的应急计划。

3.3 应在海图或航次计划本或电脑里清楚地标明和记录航次/航路计划的详细内容。如果船舶配备有电子备份的海上电子出版物，航次计划应按照参考文献(c)的要求包含适用于本计划航次的书面摘要。 3.4 每航次/航路计划及计划的详细内容应在开航前获得船长的批准。 4.0 执行 4.1 完成航次/航路计划后，一旦能够合理准确的确定出发时间、预计抵达时间，应按计划执行航次或进行变更。

4.2 执行计划或确定开航时，应考虑的因素有： 1.船舶导航设备的状况和可靠性； 2.预计潮高和流速到达临界点的时间； 3.气象条件（尤其是在已知经常受低能见度影响的区域）以及气象航线信息；

4.白天和夜晚通过危险点的时间，以及任何对定位准确性的影响； 5.通航情况，特别是航行交汇点。 4.3 对于船长而言，考虑是否存在如下任何特殊情况非常重要，如某预报能见度不良区域，计划在仅能使用视觉手段定位的某关键点航行，这是威胁船舶安全不可接受的航行计划的一个基本特征，该航段船舶因此需在这种条件或类似条件下航行。船舶船长还应考虑在航次/航路特殊点使用额外甲板或机舱人员的情况。

5.0 监控： 5.1 此计划应保存在驾驶室，并可随时供负责航行值班的高级船员取阅并使用。

5.2 应紧密并持续监控船舶按照航次和航路计划的行程。对计划做出的任何变更应与这些指南保持一致并清楚地予以标明和记录。

附件：The Marshall Islands Maritime Authority Marine Guideline No.7-41-3 Rev.8/12，共5页

中文翻译如有歧义，以马绍尔主管机关海事通告原文为主。本通函在实施过程中如有任何疑问，请与总部：认证处 联系。 1 of 5 Inquiries concerning the subject of this Guideline should be directed to the Office of the Maritime Administrator, Republic of the Marshall Islands, c/o Marshall Islands Maritime & Corporate Administrators, Inc., 11495 Commerce Park Drive, Reston, VA 20191-1506 USA. The most current version of all Republic of the Marshall Islands Marine Guidelines may be found at www.register-iri.com. MI-03, Rev. 1/12

REPUBLIC OF Marine Guideline

THE MARSHALL ISLANDS No. 7-41-3 OFFICE OF THE MARITIME ADMINISTRATOR Rev. 8/12

TO: ALL SHIPOWNERS, OPERATORS, MASTERS AND OFFICERS OF MERCHANT SHIPS, AND RECOGNIZED ORGANIZATIONS

SUBJECT: Guidelines for Voyage Planning. References: (a) IMO Resolution A.893(21), adopted on 25 November 1999, “Guidelines for voyage planning” (b) STCW Code, Section A-VIII/2, Part 2 (c) Marshall Islands Marine Notice 7-041-6 (d) IMO Resolution A.999(25), adopted on 29 November 2007, “Guidelines on voyage planning for passenger ships operating in remote areas”

PURPOSE: The Republic of the Marshall Islands (RMI) Maritime Administrator (the “Administrator”) would like to stress the importance of the development of a plan for voyage or passage, as well as the close and continuous monitoring of the vessel’s progress and position during the execution of such a plan, toward maintaining safety of life at sea, safety and efficiency of navigation and protection of the marine environment. IMO Resolution 893(21) provides a needed updating of the 1978 Guidance on voyage planning issued as SN/Circ.92. This Guideline supersedes Rev. 2/08 and reflects the addition of new reference (d) above.

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航线计划评估课件

航线计划评估课件

航线计划评估
§航次计划的规则要求
STCW CODE A Chapter VIII Part 2：Voyage Planning
每一航次前的计划： 每一航次前，各船船长应保证充分并恰当地运用
本航次所必须的海图和其他航海出版物、对自出发港 至第一停靠港的预定航线作出计划，所述海图和航海 出版物应包含航线限制和涉及船舶航行安全的永久性 的或可预测到的危险物在内的准确、完整和最新资料。
航线计划评估
§考虑IMO A.893(21)的要求，适当参考MCA 的 Guidance Notes for Voyage Planning， 将新《航次计划》表格分成四个单元，充分 体现了“评估-计划-实施-监督”四个阶段， 以求制定的《航行计划》的内容更加完整和 满足PSC检查的要求。
航线计划评估
航线计划评估
§ 航次计划的规则要求
STCW CODE A Chapter VIII Part 2：Voyage Planning 一般要求： 对预定的航次，应在研究所有有关资料后事先作出计划，并应 在航次开始前对指定的任何航线进行核实。 轮机长应与船长协商，预先确定计划航线的需要，并考虑对 燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件、工具、 供应品以及任何其他需求。
§ 所谓“评估”，是指在航次开始之前，由船长、 驾驶员及相关人员根据船舶条件、航海环境 和人员素质等等（参IMO A.893(21)内容） 进行的，对船舶履行预定航次的可能性和适 宜性，所作的评估。
航线计划评估
§ “计划”阶段，主要指传统的航线设计方面的 工作。
§ “实施”阶段，指航次开始后的，对航行计划 的实施要求。
·1 考虑了任何有关船舶的定线制度； ·2 确保有足够的海上空间作为船舶全航次的安全通 道； ·3 预想所有已知的航海危险和不利的天气条件；和 ·4 考虑到适用的海洋环境保护措施，并且尽可能避 免可对环境造成破坏的行动和活动。 3 经营船舶的船东、承租人或第IX/1条定义的公司或其 他任何人员均不应阻止或限制船长根据其专业判断认 为有必要为了安全航行和保护海洋环境而采取或执行 的任何决定。
大洋航线设计注意事项

大洋航线设计注意事项

xx航线设计从船舶所经水域不同可分成大洋航线和沿岸航线。

一、xx航行的特点1．航线长、离岸远、水深、危险物少，船舶航行中有较大的活动余地，航线有较大的选择性。

定位和导航主要依靠远程无线电导航系统，如GPS和测天定位。

2．洋流的影响比潮流大，而且是长期的、恒定的作用，因此在选择航线和推算船位时，决不可忽视洋流对船舶的影响。

3．天气情况复杂。

在航行过程中可能会历经春、夏、秋、冬四季，晴、阴、雨、雾、雪和暴风雨天气。

风力时强时弱，海面会出现有平静、大涌大浪、冰冻和冰山移动交替出现的情况。

这些天气现象，有的航前难以完全预测，也有的在航行中难以回避，对航行安全威胁很大。

4．驾驶员对航行海区不够熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍。

二、xx航线种类大洋航行(ocean navigation)可以采用以下几种航线:1．xx向线航线它不是航程最短的航线，而是操纵极为方便的单一航向航行的航线。

在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。

2．等纬圈航线它是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。

3．大圆航线它是地面上两点间航程最短的航线。

大圆航线(greatcircle sailing)与所有子午线相交成不等的角度。

所谓的大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线(rhumb line)。

利用大圆海图拟定大圆航线较为方便，在大圆海图上，大圆弧为直线，纬线为凸向赤道的圆锥曲线。

拟定大圆航线的方法如下：⑴根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。

⑵在大圆海图上，用直线连接起航点和到达点，即为大圆航线。

⑶在直线上每隔经差5°～10°或一天左右的航程取分点，然后逐点量出其经纬度。

⑷将各分点逐点移到航用海图上，用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线。

⑸量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。

⑹有GPS的船舶，应将大圆航法的有关数据输入。

航次计划与航行安全

航次计划与航行安全

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和监控 （ 五个部分 ），其关键要素是 ： （ １ ） 评估所 适当的时问给予 “ 证明”罢了。由此可见 ，该公司在 管理船员尤其是高级船员上存在着失职 ，用这样的事 实来证明船长的 “ 糊涂”其代价也未免太昂贵了。
事 实上 ，Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ 公 约 和Ｓ Ｔ Ｃ Ｗ公 约也 有此 方 面 的
况进行必要 的调整 ，也必须对调整部分进行充分评 考虑任何相关的船舶航行划定系统 ； （ ２ ） 确保有足 估 ，在经过了充分评估并确认切实可行的前提下方可 够的海上空间作为船舶全航程的安全通道 ； （ ３ ） 预
执行 调整后 的计划 ，以此对 航次计 划执行 过程进 行约 束 ，避免船 舶在执行 过程 中可能存 有 的随意行 为 。然 而 ，根据 Ｋ 轮事 故 的事后 调查 ，此 次事 故是 由于船长 在操 作上 的 “ 失误 ”造成 的。 其 实 ，这位 船长 在２ ０ １ ０ 年任 该公 司其他船 舶船长 计 所有 已知 的航 行危 险 和不 利 的天 气条件 ；和 （ ４） 考 虑适用 的海上环 境保护措 施 ，并尽可 能避免 对环境 造 成破 坏 的行 为 和活动 ； （ ５）如有 必要 ，考虑 适 当 的意外 事件 。 ” Ｓ Ｔ Ｃ Ｗ规则 Ａ 部分第Ｖ Ｉ Ｉ Ｉ 章 第２ 节第２ 部 分 要求 ： “ 对预定 的航次 ，应在研 究所有 有关 资料后事 先作 出
航次计划对航次中的基本情况也已进行了评估 ， 该船
长 的辩 白 （ 不如说 强词夺理 ）反 映了其 “ 糊 涂 ”程 度 已非 一般 。就是这 样一位 “ 糊涂 ”船长 ，不仅没 有引 的另一艘大 型 邮轮 ，隐患 就此埋下 ，所需要 的就 是在
（ ２ １ ） 号 决议 ，要求船 舶必须 遵守 《 航次计 划指 起公 司管理 层 的重 视 ，相 反在事后 被安排 上 了该 公司 南 》， 该指南明确了计划的目标、评估、计划 、执行
航线设计注意事项

航线设计注意事项

航线设计注意事项航线设计注意事项这是我们公司关于航行计划和航线设计的一些东西，感觉无论对新手还是老二副，都有相当的用处，所以转贴在这里分享，航线设计，航行计划重要性不言而喻，如果能每条航线都比照下面的进行，相信你绝对能成为船长放心的二副航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。

航次计划航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。

其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。

三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。

二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。

一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1. 研究资料，选择航线。

仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。

这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。

2. 估算时间，初拟措施。

根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。

预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。