康明斯B系列柴油机冷却系统之冷却液使用要求
（1）B系列发动机要求使用正式的防锈、防冻液作为发动机冷却系冷却液。可以使用50%水+50%乙二醇防冻防锈液。若60%乙二醇+40%水的防锈防冻液冰点可低于一40℃。
（2）正确加注冷却液的方法
①加冷却液不要过急，否则发动机水套中的气体不易排出，加水速度以13.5L/min为宜。
②第一次加水应加到膨胀水箱内挡流板处（从加水口处可见），然后起动，怠速热机，热机后检查膨胀水箱液面，若不到挡流板处，可再加注。
（3）防冻防锈液的使用方法
①入冬时，必须检查已在冷却系内的防冻防锈液浓度；
②当气温低于0℃时，应在汽车每行驶16000km时检查防冻防锈液浓度，确保发动机能适应较低的气温状态下正常运行；
③防冻防锈液的浓度检查按时对照表2-2进行；
④防冻防锈液更换周期为2年。
（4）其它注意事项
①每日保养和首次起动前要检查冷却液液面和泄漏情况；
②避免在冷却液低于60℃或高于100℃情况连续运转发动机，若在发动机运转时发生上述情况应尽快查找原因，予以排除。
目录 第一章编制说明 (2) 第一节编制目的： (2) 第二节编制依据： (2) 第三节本工程施工采用的主要标准： (3) 第二章工程概况及特点 (4) 第一节工程基本情况： (4) 第二节工程概况： (4) 第三节工程特点 (5) 第三章施工总体部署 (5) 第一节实施目标 (5) 第二节施工顺序 (6) 第三节施工准备计划 (6) 第四节施工组织管理 (10) 第四章工期和进度计划及进度保证措施 (14) 第一节工期目标 (15) 第二节施工进度计划安排 (15) 第三节施工进度计划控制 (15) 第四节施工进度计划保证措施 (16) 第五节强化施工进度计划管理和协调 (22) 第六节定期生产检查及生产会议 (23) 第七节生产资金的保证 (24) 第八节建立监督机制 (24) 第五章钢结构施工方案及工艺 (24) 第一节钢结构深化设计方案 (24) 第二节钢结构制作 (29) 第三节包装、运输、装卸及堆放 (37) 第四节主要构件制作工艺 (39) 第五节钢结构安装 (44)
第六章主要技术措施 (67) 第一节焊接质量控制 (67) 第二节吊装质量保证措施 (71) 第七章工程质量、质量保证措施及质保体系 (73) 第一节质量目标及质量计划 (73) 第二节项目部质量管理责任 (74) 第三节质量计划控制点设置 (76) 第四节施工过程质量控制 (78) 第五节抓分项工程的质量管理 (82) 第六节施工质量检验与评定 (84) 第七节最终交工检查验收 (87) 第八章施工安全和安全保证措施 (88) 第一节安全目标 (88) 第二节安全管理的意义 (88) 第三节安全管理的原则: (88) 第四节安全管理手段 (88) 第五节安全管理体系(见下图) (89) 第六节安全生产岗位责任制 (90) 第七节安全生产保证措施 (105) 第九章文明施工 (122) 第一节文明施工目标： (122) 第二节建立文明施工领导小组。 (123) 第三节文明施工管理措施 (123) 第四节场容场貌管理措施： (124) 第五节现场卫生管理措施： (125) 第六节现场队伍精神风貌及管理措施： (125)
康明斯柴油机的总体结构及工作原理 1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理 康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环 1.1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组 （1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。 （2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。 康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上室。它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。缸盖另一侧有排气道， （1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。 （2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆， 康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。有较高的 NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒 （1）曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。 （2）康明斯NTA855型柴油机采用整体式全支撑曲轴，曲轴前端装有正时齿轮，经凸轮些齿轮上的正时记号应相互对准。曲轴的后端突缘装有飞轮。NTA855型柴油机为四冲程直列六缸 1.2.配气机构 （1）康明斯NTA855型柴油机的配气机构为顶置式。整个配气机构可分为两组，即气门 ①气门组包括：进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座和气门半圆锁片等。到后排列顺序为：排进进排排进进排排进进排。 ②气门传动组主要有凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴，以及丁字压板动齿轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮。在汽缸盖的上面装有摇臂室，六个汽缸共用三个摇臂都装在同一根摇臂轴上。进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间，摇臂的后端装有调整 （2）配气机构的功用是按照柴油机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门
国三高压共轨发动机燃油系统主要部件介绍共轨式喷油系统于二十世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力 （ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 d. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2
系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。 二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍 高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 1 、高压油泵 高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。 bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达 135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比
康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品 牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之 一，自八十年代初进入中国以来，经过近二 十年的发展，已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程 机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络，在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作，在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征： 技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长 电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术， 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。
★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计： > 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 > 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。 > 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 > 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述 第D 节 - 系统图解 第D-1页 燃油系统流程图 燃油系统 1. 来自燃油箱的燃油进口 2. 燃油滤清器 3. 至燃油泵的燃油供应 4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流 5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油 6. 供往左侧燃油块的燃油（内部） 7. 至喷油器的燃油供油油道 8. 燃油歧管 9. 燃油回流管 10. 燃油块 11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管 15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱
润滑系统流程图 1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油 2. 主油道 3. 从机油冷却器流回的机油 4. 机油冷却器 5. 流入机油冷却器的机油 6. 供往曲轴的机油 润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵 9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀 11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应 12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器
活塞冷却、连杆和顶置机构 1. 供往涡轮增压器的机油 2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油 3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器 4. 供往右侧顶置机构的机油 5. 来自机油冷却器的机油 6. 供往主油道的机油 7. 供往左侧顶置机构的机油 8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器 9. 活塞冷却喷嘴 10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油 11. 供往摇臂的机油
前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油 4. 供往齿轮室盖的机油 5. 供往Rockford 风扇离合器的机油 6. 供往水泵传动装置的机油 注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
发动机的燃油系统 汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。 汽油及其使用性能 汽油是汽油机的燃料。汽油是石油制品，它是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。因此，车用汽油需要满足许多要求。 化油器式发动机燃油系统 一、燃油系统的功用及组成 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置。此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。 二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也只有0.01～0.02s的时间。要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 (一)可燃混合气成分的表示法可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示。 1.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。φa=1的可燃混合气称为理论混合气；φa＜1的称为浓混合气；φa＞1的则称为稀混合气。2.空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作σ 。按照化学反应方程式的当量关系，可
9 ? Coolant Products
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-3 Coolants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-5 ES Compleat? EG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-6 ES Compleat? PG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-8 ES Compleat? OAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-10 Fleetcool? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-12 Fleetcool? Recycled . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-14 Heavy Duty Coolant EG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-16 Heavy Duty Coolant PG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-18 Heavy Duty Coolant Recycled . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-20 Compleat? HTF – EG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-22 Compleat? HTF – PG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-24 Coolant Additives and Maintenance . . . . . . . . . . . . . . .9-27 DCA2 SCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-28 DCA4 SCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-29 Restore? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-30 Restore Plus? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-31 Coolant Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-32
康明斯A2300发动机 1.A2300发动机是康明斯马力最小，结构最简单的一款发动机. 2.发动机序列号都是以7开头的数字.是四缸机械式发动机 3.主要适用于：小型挖掘机叉车。70010033发动机总成号 4.配件是以4900开头的数字.韩国进口居多. 5.凸轮轴衬套只有一道。（一台车只需要一件） 6.水泵一般有两款：一款是挖掘机的，一款是叉车的。 7.康明斯A B C 系列发动机都是单近单排的气门组 8.康明斯N K M系列发动机都是双近双排的气门组 9.机油滤清器：16034 柴油滤清器：1235 专用机油康明斯蓝至尊70506 10.两种燃油泵：①带增压器的燃油泵是通用②不带增压器的燃油泵是通用的. 11.整机有两款：①带增压器的②不带增压器的 12.配件名称因书面叫法和口语叫法或地区叫法会有所不同（曲轴瓦.主轴瓦.大瓦） 13.主轴瓦4缸机一套10片止推片是分体式的一套4片.修理包不分上下只有一套 14.叉车①大宇重工业烟台有限公司D203 D303系列 15.②卡斯（卡特）厦门D20E系列 16.③烟台大宇机械公司D303系列 17.④斗山机械D303系列 18.挖掘机①广西玉林玉柴工程机械有限公司35-7 45-6系列 19.②湖南山河智能机械有限公司65系列 20.③山东卡特重工机械公司W45 40-6 45-6系列 21.④山东众友工程机械有限公司40-1
康明斯B3.3发动机 1.发动机序列号都是以68开头的数字.是四缸机械式发动机 2.配件号以大多数以英文字母C开头+数字620开头的11序列组合 3.发动机号码68089226 4.6c8.3发动机号码46358303 5.挖掘机：小松（发动机名称为4D95）玉柴柳工山河智能南特临工卡特 临工力士德众友等 6.叉车：合肥（合叉）杭州（杭叉）大连叉车斗山等 7.装载机：徐工临工等 8.B3.3发动机的凸轮轴衬套一整套为3件，止推瓦（片）一整套为3片 康明斯发动机基本常识和配套厂家 康明斯发动机整车滤芯主要指定配套厂家美国（)弗列加 弗列加滤芯英文字母的含义： —机油滤清器—柴油滤清器（也有配预滤器的）例如5327 —空气滤清器—空气滤清器总成—柴油油水分离器水滤器 注：机油滤清器也分：①复合滤和①直通滤芯②旁通滤芯 柴油滤清器也分：柴油滤芯和预滤器
发动机电控系统概述 和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元(ECU(M))来控制和协调发动机的工作，ECU(M)就像人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制命令，通过计算后发出的命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制，控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。 如下图所示，ECU(M)处在整个发动机控制系统的核心位置。各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECU(M)提供各种信息，ECU(M)通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制命令。输出设备为执行元件，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。在不同的燃油系统中实现喷油量和喷油时刻控制的元件各有不同。比如共轨系统中实现喷油量和喷油时刻控制的是喷油器中的电磁阀。 电子控制单元（ECU(M)） 电子控制单元（ECU(M)）是整个控制系统的核心。ECU(M)内部有存储器，存储控制系统运行的程序。这些程序在ECU(M)没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。 ECU(M)是精密的电子元件，对车辆系统进行维修时要注意保护。 ~ 在插拔ECU(M)上的连接插头前，请断开系统电源，不允许带电插拔ECU(M)上的连接插头。 ~ 在对ECU(M)插头内的针脚进行测量时一定要使用合适的转接导线，不可
以用万用表的表笔直接测量。 ~ 在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECU(M)从发动机上拆下来，否则将损伤ECU(M),导致ECU(M)失效。 由于电控柴油机燃油系统的多样性，康明斯有多种不同型号的ECU(M)用在不同型号的发动机上。下图列出了不同年代在康明斯发动机上使用的ECU(M)。这些ECU(M)具有不同的零件号，在订购时请注意。 对同一平台的发动机，由于应用场合不同，ECU(M)会有所不同。对车用和工程机械应用，通常ECU(M)的型号和零件号是一样的，但应采用不同得标定软件。对发动机驱动的应用，康明斯设计了新型号的ECU(M)。值得指出的是，在发动机驱动应用中，在一般的技术文献中不再称电子控制系统为ECU(M)，而是称其为控制器。
燃油供给系统结构及原理 一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其及空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。 二、燃油供给系统简介：燃油供给系统无论在结构上还是原理上都及一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（）一家采用这种独特的供油系统，它是该公司的专利。其鉴别字母“”是压力（）和时间（）的缩写。燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。三、燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，燃油系统则有很大的区别，油量调节是由燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由喷油器来完成。因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点： （）由于油量的调节是由燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。 （）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（～）。而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为～。这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。 （）进入喷油器的燃油只有％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的％左右的
发动机应用冷却系统安装要求 1．前言 汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器，空空冷却器，风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风罩或百叶窗。装有自动变速器的车辆还有变速器散热器。此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车辆在温和和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部件把冷却液，进气几管的空气和变速器油的温度控制在希望的范围内，当车辆在酷热环境下运行时，它们又使上述介质温度维持在规定的水平以下。 本文概述了这些与热交换相关的冷却系统和空空中冷系统部件的康明斯要求和设计指南.这些建议只包含与部件性能相关的设计方面,而不包含部件的可靠性.实际,所有车辆热交换系统的康明斯要求均是基于性能,而不是基于设计,即对于整个冷却系统,要求的是达到某种性能水平,而不是要求特定的设计方面,比如要求散热器或风扇的测尺寸.本文的目的在于帮助车辆设计者开发一种有效地热交换系统,使其能以最小的尺寸和成本满足汽车应用及康明斯的要求.与冷却系统加水和初期相关的冷区系统部件的设计本文未作介绍.汽车冷却系统设计的主要步骤为:1.确定发动机散热量和冷却液流量2.确定冷却系统性能要求3.选择热交换器,风扇等冷却系统部件.下面将分别阐述. 2．发动机散热量和冷却流量的确定 在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器，汽缸套周围和汽缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机油温度维持在合适的范围内，控制机油的氧化和延长其寿命。从发动机内部零件吸收来的热量必须释放给车辆的水散热器。最高的冷却液温度必须被控制在设计的限值内，以使冷却液能有效地将发动机内部金属件温度控制在其设计限值内。如果发动机内部金属件温度过高，将会导致发动机严重损坏，如拉缸和汽缸盖开裂。 发动机增压器在压缩进气时，使进气温度增高。冷却这些高温进气可以增加进气密度，增大发动机功率输出，降低排放和发动机动力缸的热负荷。