重庆康明斯发动机使用保养概要涂炳坤摘要：本文主要介绍重庆康明斯发动机四个主要系统的特点、要求，以及正确使用和维护保养发动机的要点。
叙词：发动机、使用、保养。
一.重庆康明斯发动机有限公司产品介绍重庆康明斯发动机有限公司的前身是重庆汽车发动机厂，一九八一年与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司签订NH和K系列发动机生产许可证合同。
用该公司柴油机的设计与技术制造专利，制造NH和K两系列高速柴油机。
1995年10月1日又与美国康明斯（CUMMINS）发动机有限公司合资生产NH、K和M11三大系列的发动机，其功率范围为195--1800马力。
N系列功率范围146--358KW（195--480马力），主要用于工程机械、动力发电、船用、重型卡车、轨道车和石油机械。
K系列（K6、KV12、KV16发动机）功率范围336--1343KW（450--1800马力），主要用于矿用、、动力发电、船用、轨道车和石油机械。
M11系列（机械式和电喷式发动机）功率范围168--373KW（225--500马力），主要用于工程机械、大客车、重型卡车和动力发电。
二.四个主要系统的介绍康明斯发动机跟其他发动机一样都是由好几个系统组成的。
但与用户使用、保养有关的主要是冷却系统、润滑系统、燃油系统和进排气系统。
用户在使用和保养这四个系统时应引起特别的注意，因为对这四个系统的使用和保养质量的好坏将直接影响发动机的使用寿命。
虽然，不同系列的发动机其结构千差万别，但这四个系统的结构原理及基本要求是一样的。
下面就简要介绍这四个系统。
1. 冷却系统介绍及对冷却液的要求1.1冷却系统的构成康明斯发动机冷却方式为循环水冷式，它与其他发动机冷却系统具有相同功能：●储存足够的冷却水●构成循环水流●控制发动机水温●散失冷却系统多余热量康明斯发动机冷却系统的特点在于：使用化学装置（DCA4水滤器）对冷却系统进行化学保护。
主要构成：由储存冷却水的散热器（水箱和风扇或海水泵、热交换器和膨胀水箱）、提供循环水流动力的水泵、控制发动机水温的节温器、提供化学保护的DCA4水滤器、冷却进气的中冷器、冷却机油的机油冷却器，放出冷却液的放水开关以及选用件空气压缩机、液压油冷却器、湿式排气管等构成。
第六章冷却系统第一节冷却系统的功用、组成和布置一、冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达 1800℃左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会造成：①材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形；②破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故；③燃烧室周围部件温度过高，使进气温度升高，密度降低，从而减少进气量；增压后的空气温度也会升高，并影响进气量；④润滑油的温度也逐渐升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去润滑作用。
综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。
然而从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一种能量损失，过分冷却将导致燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加加散热损失；机件内外温度差过大，以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量较高的重油时，将产生低温腐蚀，使缸套严重腐蚀等。
因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。
冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。
近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。
目前，柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种，绝大多数柴油机使用前者。
而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种。
淡水的水质稳定，传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用最广泛的一种理想冷却介质；海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出，为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55℃；滑油的比热小，传热效果较差，在高温状态易在冷却腔内产生结焦，但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险，因而适于作为活塞的冷却介质。
发动机转速：可选择的额定转速请参考燃油泵校准数据排量：18.7L缸径×冲程：158.75×158.75mm发动机重量干重：1720kg湿重：1800kg发火顺序：1-5-3-6-2-4气门和喷油器设定值：进气门调整：0.36mm进气门极限：0.28～0.43mm排气门调整：0.69mm进气门极限：0.60～0.76mmPTD非顶部限位喷油器行程调整：7.72mmPTD非顶部限位喷油器行程极限：7.67～7.77mmSTC顶部限位喷油器外基圆法调整（在发动机内）：10N.mSTC顶部限位喷油器外基圆法极限（在发动机内的总行程）：10.18～10.29mm 压缩比：KT：15.5：1KTA：14.5：1或15.5：1KTTA：13.8：1或13.9：1发动机旋转方向（从飞轮端看）：逆时针气缸位置和发火顺序：1-5-3-6-2-4进气门和排气门的位置进气系统允许的最大进气阻力（额定转速和额定负荷时）：●滤芯干净时：380mm水柱●滤芯用脏时：380mm水柱润滑系统机油压力，主油道（15W40机油107℃时）：●怠速时：138～483kPa●额定转速时：345～517kPa机油温度—最高：120℃油底壳容量：请参考第Ⅴ章冷却系统冷却液容量（仅发动机）：30L标准节温器调节温度：80～90℃压力盖推荐的最低压力：50kPa冷却液温度最低值顶部水箱：70℃最高值顶部水箱：95℃排气系统背压-最大值（在额定转速和额定负荷时）：75mmHg 排气管直径（通常可接受的内径）●KTTA：152mm（6in）●KTA：127mm（5in）●KT：127mm（5in0燃油系统允许的最大进油阻力（在额定功率时）●燃油滤清器干净时：100mmHg●燃油滤清器用脏时：200mmHg不带单向阀时允许的回油管最大阻力：63mmHg带单向阀和顶置油箱时允许的回油管最大阻力：63mmHg电气系统推荐的最小蓄电池容量第1章操作说明●每日检查机油压力表、油温表、报警指示灯以及其它仪表，确保它们工作正常。
重庆康明斯K19发动机维修技术培训学习总结11月27日至12月2日我们一行7人到康明斯重庆培训中心进行了为期一周的K19发动机维修技术培训，收获颇丰。
通过本次培训学习，我们对康明斯发动机的技术性能、结构、和工作原理有了更进一步的认识；对康明斯发动机的操作使用方法以及维护保养知识也有了更具针对性的提高。
首先，对康明斯和康明斯发动机的特点有了新的认识。
重庆康明斯发动机厂是康明斯美国总公司于1995年注资成立的专门制造康明斯发动机的一家专业工厂。
它严格按照康明斯的技术标准和工艺要求来生产，因此他们生产出的康明斯发动机严格来说与世界上其它康明斯厂家生产出的发动机并无二异。
这是我们此次学习感到比较惊讶的地方。
印象当中，国产的发动机与进口的发动机比较，无论是可靠性和耐久性都会差一大截。
但由于康明斯在全球范围内实行统一的技术标准和工艺要求，甚至零件的采购也实行全球化策略，所以重庆康明斯生产的无论是K19还是K38发动机都能达到康明斯总部所要求的技术规格。
而零部件通用性高达85%，这也是我们所没想到的。
K19和K38两个不同的机型，它们的零部件通用性非常强。
原因是它们是同时设计的，在设计之初就充分考虑了其零部件的通用性。
而我们引航艇大量采用了K19和K38机型，零部件通用性强，非常有利于降低我们的使用成本和配件库存量。
第二，对康明斯独特的PT燃油系统有了新的认识。
在世界范围内，只有康明斯的发动机采用了PT燃油系统。
这是康明斯的专利，历史可以追溯到1954年。
当然我们在这篇学习总结里大谈特谈PT燃油系统的具体结构和工作原理，未免有些冗长。
但PT系统原理之简单——就是帕斯卡原理；结构之简单——模块化部件；效果之奇特——省油又高效，让我们对50年代的美国就有了这么聪明的设计而肃然起敬。
可以说PT系统就是康明斯发动机的灵魂，掌握了PT燃油系统，就好似抓住了康明斯发动机的灵魂。
这对我们以后在船上管理和维护K19和K38的机型有极大的帮助。
