经典动车组转向架.ppt

承载功能
轮对
各种支吊座
轴箱悬挂装置
构架
各种支吊座
中央悬挂装置
车体
各种支吊座
转向架基本组成-总体认识(续)
驱动功能
辅助 部件
制动功能
牵引功能 润滑功能 撒砂和排障 检测功能
电机 齿轮箱 制动盘 制动装置 牵引装置 润滑装置 散沙和排障装置 各种检测装置
它们层 面满足高速运 用要求吗？
动车组转向架基本结构及功能
一、转向架基本作用及要求
运输：车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、 长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运 输发展的需要；
运动形式转换：保证在正常运行条件下，车体都 能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮 沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
承载：支承车体，承受并传递从车体至轮对之间 或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使 轴重均匀分配；
动力学问题
2 客车转向架基本结构组成
轮对轴箱装置（车轴、车轮、轴箱）； 构架组成（主体结构、各种支吊座等）； 弹性悬挂装置（轴箱悬挂、中央悬挂系统）； 牵引制动系统（牵引系统、制动系统）； 辅助装置（速度、接地、过分相、等安全检测
装置以及踏面清扫、清障器等装置）。
运行稳定性与安全性：保证车辆安全运行，能灵 活地沿直线线路运行及顺利通过曲线；
一、转向架基本作用及要求（续）
平稳性和安全性：转向架的结构要便于弹簧减振装置 的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线 路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力， 提高车辆运行平稳性和安全性；
牵引与制动：充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力 和制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规 定的距离之内停车；
制造和检修：转向架是车辆的独立部件，要求转向架 与车体之间尽可能减少联结件，并要求结构简单、装 拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。

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二、转向架的构架 1、构架的组成及作用
*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁 （或端梁）等组成。一般分为 “H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。
*构架的作用：转向架 是构架的骨架，用以联 系（安装）各组成部分 和传递各各方向的力， 并用来保持车轴在转向 架内的位置。
电动车组的能量传递过程，也就是动力牵引力产生过程，基本按照如下线路 进行：接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮 获得扭矩。
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2、牵引力的限制（黏着定律） 动车牵引力最大值在任何时候都不得超过该动车各轮与钢轨间黏着力的最大总
和-黏着定律。 3、粘着系数
粘着系数是表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。其大小主要有车轮载荷、线路 刚度、动车传动装置和行车部的结构、钢轨的材质及其表面状态和车速决定。 4、动车组阻力
* 高速铁路与普通列车的区别？
答：高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨。高速 铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧 道。来
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④ 保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网悬挂方式也与普通铁路不同，来保证 ⑤ 高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，
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第二部分 动车组总体及主要技术参数 一、动车组基本组成和分类 二、动车组的主要技术参数 三、动车组的黏着问题 四、动车组的轻量化技术 五、本部分小结
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一、动车组组成及基本分类 1、分类 * 按动力类型分：内燃机车组、电力动车组； * 按动力配置分：动力集中式、动力分散式； 2、基本组成
客、货运周转量的60%以上均由铁路完成；

铰接式转向架的缺陷
铰接式转向架的平均轴重偏大，不利于降低车轮对 轨道的动力作用，对轨道的损害较大。 使用铰接装置代替车钩缓冲装置后，列车编组将受 到较大的局限，如果铰接式列车中有1节车辆发生故障， 不能像传统列车一样解除故障车辆，其余车辆继续运 行，而只能停止整列车的运行。
法国TGV转向架
除法国外，也有不少国家研制使用了铰接式转向架。 其中，日本是使用铰接式转向架较多的国家，在953系新干线 高速试验列车、E993系市郊列车、50000型特快列车、E33l系市 郊列车上都有应用。日本研制的铰接式转向架主要包括TR914、 TR915、DT957，DT958等。 德国自主研发了BR423型铰接式转向架，这款铰接式转向架成 功地运用于德国地区铁路ET425系列动车组。 瑞士的FILRT型电动车组采用的是ALSTOM公司的LHB技术。 荷兰则在近年购买了庞巴迪公司的新型Sprinter列车。Thrall车 辆公司制造的关节式货车大约拥有4 000个车组，其中有相当一部 分运行里程数超过了320万km。 此外，俄罗斯、奥地利、英国、法国等国也采用了关节式专用 货车。
精品文档就铰接式高速列车而言头车和尾车使用传统动力转向架中间车辆使用铰接式转向架中间车一端为支撑端另一端为铰接端支撑端车体端墙的两侧设空气弹簧承台中央设有下球面心盘座车体的载荷经弹簧承台传至空气弹簧再到构架
铰接式转向架
车辆二班
于大方 2015200311
应用与发展
运用铰接式转向架的列车中最令人瞩目 的首推法国的TGV铰接式高速列车，它 是欧洲高速铁路中研制最早、运用考验 时间最长、性能优良的高速列车。 在TGV的基础上法国还研制开发了 AGV列车，TGV列车只有非动力转向架 采用的是铰接式转向架，而AGV列车则 已经成功地将铰接式转向架应用于动力 转向架上。

一系悬挂
1、 轴箱弹性橡胶定位节点
2、 圆弹簧组
主 3垫片
部 件
6、 轴箱垂向油压减振器
7、 调节板
8、 吊装用具
9、 防尘盖
10、防雪罩
节点为金属—橡胶硫化 的圆在弹弹构簧性架组元与采件轴用，箱由其之外芯间簧轴，和固每 定内组在簧轴构 构箱架 成弹的 的簧定 双各位 重并座 弹联上 簧了， ，一 外传个套递垂及 垂向芯 直油轴 方压橡 向减胶 的振与 力器轴 ，，箱 通构 转过成臂调一连整系接垫悬，片挂提调的供整阻对圆尼轴弹元箱簧件。 装组其使置作每的用个纵为车向防轮、止的横转荷向向载定架均位以 刚匀较度。高。的频率点头振动。
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M1
M2
T2
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M4
拖车转向架与动车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与 驱动装置。拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架，两者结构 基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
CRH2型动车组转向架构架
构架为焊接结构，主体框架呈H形，构架由侧梁、横梁、纵向 连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。
空气弹簧支承梁
支承梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与 气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧 附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。 空气弹簧支承梁上为空气弹簧支承座板，加工后安装空气弹簧。为 了安装抗蛇形减振器，在支承梁下盖板上设有抗蛇形减振器安装座。
弹簧悬挂装置
二系悬挂装置能确保在舒适性、 轮轨接触力和稳定性方面的性能。 空气弹簧装置包括空气弹簧及其 附属的高度调节阀和压差阀。
弹簧悬挂装置