黄骅港(煤炭港区)四期工程
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新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程海洋环境影响报告书简本
二〇一七年四月
一、建设项目概况
1. 整体工程概况：邯郸（邢台）至黄骅港铁路位于河北省南部及东南部的黑龙港流域地区，西南端与京广、邯济铁路相连，并预留了和邢铁路接入条件，沿途经过邯郸市、邢台市、衡水市、沧州市至黄骅港，在衡水地区与既有石德铁路修建联络线；预留了与京九铁路、京沪铁路联络线。
设计范围：
邯黄线：小康庄～装车站，JGK385+347～DK386+400，长380.048km。
邯济联接线：肥乡（不含）～鸡泽，K37+391～DK43+500，长52.473km；
小康庄至东北流疏解线：JGYK385+347～DK5+740.18，长6.675km；
石德铁路联络线K132+895.6～DK187+100，上行10.632km，下行9.597km。
项目总投资1602565.7万元。
2. 涉海工程概况
涉海工程主要包括以下内容：
（1）主体线路
工程范围DK374+200-DK388+918.59长14.718km，其中渤海新区站DK374+200-DK376+200，长2km；区间：DK376+200-DK385+550，长9.349km；装车站DK385+550-DK388+918.59，长3.369km。
（2）散货码头联接线
联接线工程起点为邯黄正线DK380+800，设计终点为散货DK381+755，南疏港路北侧边缘以北范围用地为码头用地，南疏港路北侧边缘以南范围用地为联络线工程用地。
（3）配套设施、道路设置情况
①渤海新区站：车站近期设有正线1条，到发线2条，安全线1条，有效长度均满足1050m。
车站中心里程为DK375+500，站房设于线路右侧。
本站为旅客列车终点站。
设有400×6.0×0.5m基本站台1座，并设有200m长站台雨棚。
在站房侧设道路与南疏港一路连通。
车站设置生产、生活房屋共5座。
②装车站：车站纵列式布置，设有到发场和调车场，在到发场和调车场间设有装车楼一座。
到发场设正线1条，到发线2条，调车场设调车线3条，有效长度均满足1050m。
设机待线1条，有效长度45m。
车站中心里程DK386+800；站房设于线路右侧。
车站设有行车指挥站台1座为50×6.0×0.3m。
在到发场北侧，设列检道路一条，在站房侧设道路与规划南疏港一路连通。
在站房对侧，设道路与规划南疏港二路连通。
车站设置生产房屋共8座。
涉海部分总申请用海面积约49.7公顷。
二、建设项目所在海域环境状况概述
1. 水质质量现状调查
2014年5月该项目附近海域水质环境状况总体上良好，部分站位无机氮、磷酸盐污染指数超标；其他各监测因子污染指数均小于1，大部分因子污染指数小于0.5，均能满足相应的《海水水质标准》（GB3097-1997）的要求。
2014年9月该项目附近海域水质环境状况总体上良好，部分站位无机氮污染指数超标；其他各监测因子污染指数均小于1，大部分因子污染指数小于0.5。
2. 沉积物质量现状调查
2014年5月及2014年9月调查海区沉积物中硫化物、有机碳、石油类、总汞、铜、铅、锌、镉、砷均符合《海洋沉积物质量》（GB 18668-2002）中的相应标准要求，没有超标样品，调查海域沉积物质量现状良好。
3. 海洋生态现状调查
（1）叶绿素a
2014年5月调查海域叶绿素a含量变化范围在0.175～5.57 mg/m3之间，平均值为1.36 mg/m3。
2014年9月叶绿素a含量高潮表层平均值为8.15mg/m3。
低潮叶绿素a含量表层平均值为8.45mg/m3。
（2）浮游植物
2014年5月共鉴定浮游植物25属29种，隶属硅藻、甲藻和金藻三个大类。
细胞数量平均值为1479446个/m3。
浮游植物群落多样性指数平均为0.527。
均匀度指数平均为0.285，优势度平均为0.950。
2014年9月共鉴定浮游植物21属40种，隶属硅藻、甲藻三个大类。
细胞数量平均值为19705344个/m3。
群落多样性指数在0.34～3。
45之间，平均为2.23；丰度指数在0.50～1.09之间，平均为0.86；均匀度指数在0.08～0.76之间，平均为0.51；优势度在0.31～0.98之间，平均为0.65。
（3）浮游动物
2014年5月共获得浮游动物16种、6种幼体或幼虫、鱼卵及仔鱼。
其中，桡足类10种；毛颚类1种；水母类4种；莹虾类1种；幼体或幼虫6种。
本次调查的浮游动物的种类组成以温带近岸性种类为主，优势种类为小拟哲水蚤和双毛纺锤水蚤。
个体数量平均值为773个/m3。
浮游动物群落多样性指数在0.969～3.05之间，平均为2.19；均匀度指数在0.375～0.925之间，平均为0.692。
2014年9月本次调查海域共获得浮游动物17种、10种幼体或幼虫。
浮游动物个体数量平均值为332个/m3。
浮游动物群落多样性指数在2.12～3.51之间，平均为2.75；丰度指数在0.74～1.98之间，平
均为1.33；均匀度指数在0.71～0.92之间，平均为0.81；优势度在0.33～0.77之间，平均为0.52。
（4）底栖生物
2014年5月本次调查共鉴定出底栖生物31种，隶属于软体动物门、环节动物门、节肢动物门、纽形动物门、棘皮动物门和鱼类。
底栖生物个体数量平均值为136个/m2。
大型底栖生物物群落多样性指数在0.343～2.52之间，平均为1.47；均匀度指数在0.216～1.00之间，平均值为0.778；丰度指数在0.231～0.854之间，平均为0.477。
2014年9月共鉴定出底栖生物36种，隶属于软体动物门、环节动物门、节肢动物门、纽形动物门、棘皮动物门和头索动物门。
本次调查所得底栖生物个体数量平均值为57个/m2。
物群落多样性指数在0.92～2.73之间，平均为1.75；丰度指数在0.20～0.92之间，平均值为0.51；均匀度指数在0.84～1之间，平均为0.94；优势度在0.40～1.00之间，平均为0.68。
（5）潮间带底栖生物
2014年5月共获得潮间带大型底栖生物6种，隶属于软体动物门、环节动物门、节肢动物门和纽形动物门。
大型底栖生物个体数量平均值为16个/m2；生物量平均为27.6g/m2。
2014年9月共获得潮间带大型底栖生物6种，隶属于环节动物门、节肢动物门和头索动物门。
生物个体数量平均为7.3g/m2；生物量变化范围在2.17～27.168g/m2，平均为11.6g/m2。
三、建设项目对环境、资源、海域功能和其他活动可能造成的影响概述
1. 水动力环境影响预测
本工程处于周边防波堤掩护内，工程的建设不会对外部海域水动力条件造成实际影响。
2. 水环境影响预测
（1）本项目施工污水均接收处理，不排放入海，对海域水质和沉积物环境基本上没有影响。
施工中将一般固废和生活垃圾统一收集、清运至垃圾处理厂处理，避免直接排入海域，工程海域沉积物的质量基本不受影响。
（2）工程营运期主要的污水来自场站人员生活污水，场站内设置污水收集池，通过市政管网送至港区污水处理站处理，不在本海域排放，不会对周边海域水环境造成影响。
3. 海洋生态影响预测
本工程陆域形成造成的海域生态环境影响主要表现在对海域环境的占用和破坏。
陆域形成对滨海生态环境的直接影响包括生态系统服务功能的破坏和水动力条件的改变两个方面。
生态系统服务功能的破坏主要表现在：围填海造成局部生态系统变化，改变地貌，并将使围填区的底栖生物受到彻底的破坏；减小海域面积，使得该片环境净
化能力丧失。
4. 冲淤环境影响分析结论
本工程处于周边防波堤掩护内，工程的建设不会对外部海域冲淤环境件造成实际影响。
四、预防或减轻不良影响的对策和措施要点
1. 施工期主要环保措施
（1）施工现场的场地和砂石料等零散材料堆场应使地面硬化。
经常清理建筑垃圾，可每周整理施工现场一次，以保持场容场貌整洁。
（2）尽量避开后方陆域每天的交通高峰时间，将工程施工对当地交通运输的影响降到最低，以免造成车辆拥堵。
（3）施工队伍的生活垃圾和零星建筑垃圾实行袋装化，收集后由环卫部门统一收集处理。
船舶垃圾做好日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交由陆域处理。
2. 营运期主要环保措施
生活污水系统用于收集生活污水和少量生产污水。
生活污水经化粪池预处理后，汇集送入港区污水处理厂处理。
3. 生态补偿措施
生态补偿的年度计划，增殖放流实施方案中的具体内容应与海洋与渔业主管部门协商确定。
当地海洋与渔业主管部门还将监督放流计划执行情况，对放流效果进行跟踪监测，根据监测结果指导调整放流
数量和种类。
五、环境影响报告书提出的环境影响评价结论要点
综上所述，本项目能充分利用周边的自然条件和社会条件，项目建设符合《河北省省海洋功能区划（2011-2020年）》、相关区域、行业发展规划和国家产业政策，项目建成后有利于推动黄骅港乃至整个河北省铁路运输的发展。
在严格执行有关海洋环保管理制度和报告书提出的各项环保措施的前提下，项目建设从海洋环境保护角度考虑是可行的。
