认识Polo机头部件
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认识Polo机头部件-底下认真复习了一遍并做出整理，望见谅
前段时间发了一篇帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-145-8734527-1.html 网友
指出了错误并给予纠正，避免误导其他人，本人诚恳接受并底下好好的补补了功课（虽然
还是在非常表面层次：）），并收集了一些资料和图片，进行了注释加工等，连夜写这篇帖子，
希望能和初学者一起学习，并诚恳接受错误指正。
1. 首先介绍空滤：
空滤其实就是一个简单的空气过滤，过滤空气中的灰尘，将进净空气输送到节
气门，然后和汽油混合送到气缸燃烧产生动力，因此它有一条进气管，之后就
是一个空气滤芯。另外，发动起的产生动能之后产生的废气，通过废气集中管
也输送到这个空气滤清器循环利用，一是环保，二是可以降低燃烧室燃烧温度。
2．节气门：
只是控制,空气量多少的问题,就是油门,节气门的进气歧管是直接进净空气
送到气缸;用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合；
他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。我们常说
的积碳，形成原因主要来自机油蒸汽，其次是空气中的微粒和水分。
化油器-
以前汽车用的,现在都淘汰基本不用了,小车子基本上都是电喷控制的,化油
器在气缸外面,将油和净空气 混合,再输送到气缸燃烧；电喷是定时定量向气缸
里喷油；
3．发电机：
4．转向助力系统：
转向助力一般有两种：一种是电子液压转向助力系统，另一种是机械液压转向
助力系统。09年后的polo简配之后变成机械液压转向助力系统，对比一下这两
种系统区别：以前旧款polo的电子液压转向助力系统，位于机头左下方（左前
轮上方）的由一个助力转向控制单元，和上方是一个绿色盖子的储油罐；而新
polo是机械液压转向助力系统，没有了这个部件，在机头右前方多了一个黑色
罐绿色盖的储油罐，如图：
5．悬挂支撑点
6．氧传感器：
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由
化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产
品质量及尾气排放达标的测量元件。
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）
氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控
制空燃比，使它始终接近理论空燃比。
7．ABS
ECU-
（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。ECU的电压工作
范围一般在6.5-16V。发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并
将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
ABS
(Anti-lock Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状
态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安
装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当
时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力
的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。
ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。
ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通
过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立
即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程
实际上是“抱死－松开－抱死－松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临
界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等
情况，防止车身失控。ABS分机械式、电子式两种电子式ABS是根据不同的车
型所设计的，它的安装需要专业的技术；机械式ABS的通用性强，只要是液压
刹车装置的车辆都可使。电子式ABS的体积大，成本较高；相比之下，机械式
的ABS的体积较小，占用空间少，要经济实用些。
SABS，中文称作“感载比例阀”，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；
感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制
动时后轮不抱死。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改
变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条
件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵
之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出
油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱
塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当
外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，
切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱
塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作
使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。SABS常见于一些货
车和赛弗、陆风、中兴等一些低档的越野车上。
感载比例阀绝对不等于ABS。从两者的工作效果来看：由于ABS具有在紧急制
动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨
损等优点，所以不论是空载还是满载，雨雪路面还是干燥路面，ABS都能够有
效地起到防护作用，成为乘客和驾驶者的“得力保镖”；而SABS只有在满载或
干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下
则基本失效
这个应该是安装在polo空滤左下方的ABS系统的一个电泵（制动液压控制单
元）：
ESP-车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世
（Bosch）公司的专利。Polo简配之后，好像没有这个系统装置。
8．通常我们常说的四滤：
汽滤-作用是过滤汽油中的杂质的,保护发动机,提高发动机的工作质量，安装在汽
车右边后座位下。
空滤-作用是过滤空气中的灰尘的,以保证车量的进气系统能更好的工作，安装在
机头，节气门上方。
机滤-作用是过滤机油在发动机工作时一些金属器件碰撞和磨合出来的小金属铁
屑和一些小的杂质。安装在机头插在发动机上。
空调滤芯-安装在车内副驾驶放脚的地方；
感谢振山同志，经过几篇帖子对比，振山分析的很有道理，之前我也是根据一些帖子总结
的，例如：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-145-5732450-1.html这篇关于清洗节气
门的帖子，不过综合各方面，我个人还是觉得振山说的极是，如下图分析：
振山分析：
曲轴箱进气管上端通过一个单向阀连接空滤,将经过过滤的新鲜空气引入发动机气缸盖内.
新鲜空气在气缸盖内,与机油蒸汽混合后通过曲轴箱回风管排出发动机汽缸室,（新鲜空气能
够通过右边的曲轴箱进气管进入，是被左边的曲轴箱回风管向外抽气引入的，从而参加发
动机燃烧做功.这就是整个机油蒸汽回收的工作过程.）
因为要把曲轴箱里的机油蒸汽引入燃烧室参加燃烧,这样可以减少污染排放.既然要从曲轴
箱里抽取空气,那么自然就需要有新鲜的空气补充进来才行.右边那根管子就是用来补充新
鲜空气的.抽气的管子在曲轴箱的左边.
