马自达6轿车故障排除实例
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马自达６
轿车敌障
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口江西／吉国光
为了满足各种法规要求和用户
酌需求，一些新技术、新结构陆续出
现在各种车型上，对于这类技术含量
较高的车辆进行故障诊断排除时，借
鉴以往的工作经验固然必要，但更重
要的是根据相关资料了解其结构和
工作原理，并辅以专用检测仪器进行
诊断、分析，直至找到故障原因所在。
下面是马自达６轿车的几个故障实
例。
１．发动机怠速抖动
一辆马自达６轿车，行驶里程２
万ｋｍ。该车发动机在冷机刚工作时
正常，预热２～３ｍｉｎ后发动机出现明
显的抖动，而当转速超过ｌＯＯＯｒ／ｍｉｎ
时，发动机运转又比较平稳。
接车后首先试车，该车加速顺
畅，变速器换档也正常。由于造成怠
速抖动的原因很多，必须先从简单的
检测工作做起。用马自达车型专用检
测仪ＷＤＳ对发动机电控系统进行检
测，确认无故障码存储。怀疑真空泄
漏，于是用真空表对进气管、进气歧
管等进行检查，但均未发现漏气现
象。检查配气相位、火花塞、高压线及
点火线圈，也未发现异常。检查燃油
泵压力、气缸压力等，都在标准范围
内。对喷油器进行雾化试验，雾化正
常。最后，用内窥镜检查燃烧室，气
门、活塞顶部等都很清洁，无积碳。
上述常规检查做完后并未发现
问题，考虑到该车曾经在其它修理厂
解体过发动机，怀疑是装配不正确引
汽车维修２００Ｚ８ 发的故障。如果飞轮装配位置不正
确，或是曲轴轴向、径向间隙过大等，
都会引起发动机怠速发抖。
在征得车主同意后，解体拆检发
动机。检查飞轮和曲轴，没有发现问
题。在分解气缸盖用马自达专用工具
固定双凸轮轴（由－Ｔ－原车１缸上止点
的位置设有特殊标记，制造厂家要求
用专用工具固定）时，发现靠进气歧
管侧的凸轮轴定位角度不正确，其误
差与规定的标准值相差４。左右。
由于两个凸轮轴的正时定位角
度精确度要求较高，而从动凸轮轴的
相关标记是完全隐藏在气缸盖罩下
面的，检查配气相位时不易察觉，加
上原来维修该车的汽修厂装配时没
有使用专用工具，所以造成了凸轮轴
的正时定位出现偏差。
按制造厂家的安装说明书要求，
并使用专用工具重新装配好凸轮轴，
起动发动机试车，故障排除。
２．发动机后部异响
一辆２００４年生产的马自达６轿
车，行驶里程３万ｋｍ。据车主反映，
该车在怠速状态下发动机后部有“嗒
嗒”的响声，加速时响声更加明显。
接车后，用举升机将车举起，起
动发动机后用金属棒仔细查听，在发
动机与变速器的接合部位听到“嗒
嗒”的响声，加大油门时响声变大。对
变速器进行常规检查，变速器油位在
规定范围内，油质符合要求。对电控
系统进行故障查询，没
有故障码显示。为了查
清异响部位，决定拆下
变速器进一步检查。
拆下变速器后，发
现飞轮已经断裂。检查
曲轴轴向间隙及径向
跳动都正常，液力变矩
器也没有异常，于是怀
疑是在其它修理厂维
修时装配不当造成的。
飞轮的装配要求
很严，曲轴与飞轮的接
合处、变矩器与飞轮螺 杆的结合处都必须清理干净，如有杂
物则易引起飞轮旋转不平衡。安装螺
杆时，要均匀、对称地拧紧，应先将曲
轴转动几圈，然后分几次逐步增加扭
力，最后达到制造厂家规定的扭力，
否则会引起飞轮变形或移位。有条件
的话，还应用百分表及磁性座检测飞
轮的轴向、径向跳动。根据该车的情
况，我们决定更换飞轮。更换飞轮后
试车，异响声消除，遂交付用户使用。
但该车行驶不到一个月再次进厂报
修，且故障现象与上次相同。
重新拆检变速器，发现飞轮居然
又断裂了，由此可以肯定变速器内部
有问题。征询车主意见后，我们将变
速器完全分解，逐一检查其内部机
件，最后发现变速器油泵止推垫圈严
重烧蚀。止推垫圈起着对液力变矩器
限位和导向的作用，同时也相当于一
个轴承。止推垫圈烧毁磨损后，容易
引起变矩器摆动，在汽车起步或急加
速时，导致飞轮断裂。
更换油泵止推垫圈和飞轮后，经
长时间试车，故障没有再出现。车辆
交付使用数月后，我们进行了跟踪回
访，用户反映故障未再出现。
３．制动灯熔丝常断
一辆马自达６轿车，行驶里程
１．５万ｋｍ。该车制动灯不亮，经检查
发现制动灯熔丝烧断。更换熔丝后，
制动灯恢复正常。该车出厂后行驶不
到ｌＯｍｉｎ又返回来，原来制动灯又不
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装配失误造成发动机无法起动
一辆２００６款ＰＯＬＯ劲情轿车，
配置排量为１．４Ｌ的水冷直列１６气
门电控多点燃油喷射汽油机，手动变
速器，行驶里程８２１４ｋｍ。该车由于交
通事故，车前端遭到重创，经过几家
修理厂维修，始终不能起动，最后来
到我厂求修。
据车主介绍，该车在其它厂维修
时更换了ＥＣＵ和进气压力传感器、
凸轮轴传感器等五六个传感器，还更
换了上凸轮轴及壳体总成，但发动机
依然无法起动。
接车后，首先连接车博士，打开
点火开关，进入发动机检测系统，检
测到一个故障码“１８０４４”，其含义为
“从气囊控制单元数据总线处没有得
到信号”。笔者认为，这个故障对发动
机起动不会有影响，而且该车方向盘
中根本就没装气囊。
将点火线圈取出，插上火花塞并
使其搭铁，火花塞的点火能量较弱；
拔出油轨喷嘴试喷，有油喷出；测试
气缸压力，只有０．７５ＭＰａ。分别向各
火花塞孔内注入一些机油，气缸压力
上升至１．０５ＭＰａ。再起动发动机，依 口山东／范沛龙
然无法起动，而且进气管内有“噗、
噗”的“回火”声，排气管内有“嘭、嘭”
的“放炮”声，根据以往经验，好像是
正时齿轮断齿后导致点火不正时而
引发点火紊乱。
该车的故障现象与曲轴位置传
感器失效的现象很相似。曲轴位置传
感器失效后，导致发动机控制模块不
能精确确认曲轴一缸上止点的位置
和转速，导致发动机无法起动。由于
ＰＯＬＯ车型升级了电控系统，即使拔
掉曲轴位置传感器发动机也能起动，
即发动机控制单元Ｊ４４８进入紧急运
行状态，根据凸轮轴位置传感器提供
的信号来计算发动机转速并确定凸
轮轴位置。为了保护发动机，电控单
元采取降低发动机的最高转速。笔者
决定拔掉曲轴位置传感器试试。拔掉
曲轴位置传感器插头后，发动机可以
起动了。
接下来，检查转速传感器。发动
机转速传感器（Ｇ２８）的触发轮集成
在曲轴后的密封法兰中。拆下变速器
后，发现固定Ｇ２８传感器的内六角
螺栓的螺孔内，有一个外六角工具的 断头，正好与螺栓平面平齐，无法拆
卸。笔者用梅花扳手套在前曲轴皮带
盘螺栓上，顺时针慢慢转动曲轴到一
缸上止点位置。经检查，发现传感器 触发轮上的参考标记与传感器垂直
扫描位置为２８个齿（应为１４个齿），
而且触发轮上的安装定位孔与传感
器刚好对齐。笔者猜测，以前的维修
人员在安装传感器轮时把安装定位
孔当成了标记，以此为准，导致标记
差异。传感器扫描出错误的曲轴位置
信号，传到发动机控制单元，凸轮轴
位置信号与曲轴位置信号发生冲突，
导致发动机无法起动。
更换曲轴密封法兰和曲轴位置
传感器，将触发轮面上的定位孔与密
封法兰上的箭头记号（右下角）对齐，
用工具缓慢压入，装好密封法兰定位
螺栓，再将附件及变速器装复后试
车，发动机顺利起动。
维修小结：笔者在排除这个故障
的过程中感觉到，很多问题是人为
造成的。不搞清楚机理，仅凭感觉操
作，往往会给维修工作带来更大的
困难。口
亮了。经检查，发现制动灯熔丝再次
烧断。
根据故障现象，我们分析认为可
能是制动灯线路的某个地方磨损，偶
尔形成短路，所以出现上述故障。询
问车主得知，该车曾被其它车辆追尾
过，于是我们将检查的重点放在车辆
尾部的相关线束上。仔细检查两尾灯
线路，没有发现破损的情况，用万用
表电阻档测量，也未发现异常。插上
熔丝，制动灯恢复正常。此时，笔者的
手无意中搭在方向盘上转了一圈，听
到熔丝盒里发出“啪啪”的响声，检查
制动灯熔丝又烧断了。经检查，发现
车主自行加装的防盗器有１条线束
连在制动灯上，该线束在绕过转向柱 的地方被磨破搭铁。改动线路走向
后，故障得以彻底排除。
４．安全气囊报警灯常亮
一辆２００４年生产的马自达６轿
车，行驶里程３万ｋｍ。该车起动后，
其安全气囊报警灯常亮。经询问车主
得知，该车在一次事故中安全气囊被
引爆，在一家非特约维修站进行维
修，更换了相关线束、安全气囊、安全
带和相应传感器。
用ＷＤＳ专用检测仪检测，有３
个故障码，分别为：“Ｂ１９９３一驾驶员
侧安全气囊系统对地短路”、
“Ｂ１９９４一驾驶员侧安全气囊系统对
地电阻大”、“Ｂ１９９５一驾驶员侧安全
气囊系统电阻小”。 首先检查驾驶员侧安全气囊与
ＳＲＳ控制单元之间的线束，无断路、短
路现象，安全气囊亦无异常。怀疑线束
端子接触不良，经仔细检查果然如此。
马自达６轿车的线束端子，特别是安
全气囊线束端子设计非常精巧，但其
卡扣很容易断裂，拆装时需要特别小
心，装不好很容易引起接触不良。
重新安装线束端子，并把端子卡
扣扣好。用ＷＤＳ清除故障码，故障完
全排除。
在相关操作中，有些问题需要引
起注意：维修前应拆除蓄电池负极线
并保持ｌｍｉｎ以上，否则可能引爆安
全气囊。另外，不能用万用表测量安
全气囊组件。口
汽车维修２００￣．
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