马自达6对比睿翼

马自达睿翼尾灯怎么拆(睿翼和马6比怎样样)本文目录马自达睿翼后尾灯怎么不一样呢马自达睿翼豪华2.0和睿翼轿跑的区别是什么名爵车怎么样，我感觉外形怎么酷似马自达呢开马自达真的容易上瘾吗这车怎么样07-08年的3-4w的老款马自达6和10-12年5-6w的马自达睿翼，该怎么选睿翼和马6比怎样样10年马6睿翼25油耗高吗马自达睿翼后尾灯怎么不一样呢1.当然不一样了,一个白一个红看起来更帅,也更养眼;2.因为倒车灯设计的是只亮一个,所以更感官上来讲,要显眼一些。

容易警示后方的车,可以和刹车灯区别开来!马自达睿翼豪华2.0和睿翼轿跑的区别是什么两款车最主要的区别就在于外观，睿翼轿跑多了个尾翼，尾灯的颜色不同;再有就是马自达睿翼豪华2.0l的驾驶员座椅是6向电动调节的，而睿翼轿跑驾驶员座椅是8向电动调节的。

名爵车怎么样，我感觉外形怎么酷似马自达呢首先，名爵属于个性类的车，如提速快，操控好等，如果只是选一款普通的家用车，名爵不是首选。

下面进入主题，MG3提速实际测试0-20KM/H只需一秒，0-100KM/H需要11.5秒，这是我测试的结果，一般都说0-100的，但我觉得在城市里这个数据是没用的，所以我又加了一个数据，0-20的，可以说这个成绩已经可以和A4一绝高低了，提速快的同时问题就来了，油耗，均匀加速小3提速到60的油耗是8个左右，急加速的话就直接飙到了39个左右，我得到这组数据后及感叹于小3均匀加速的省油，也感叹于小3急加速的费油。

另外一个就是高速，小3后力很足，动力充沛，跑到120再加速还有明显的推背感，这是绝大多数同排量的车做不到的。

车的配置在这里我就不说了，网上都有，这里着重说一下钢架和烤漆，加厚的钢轮廓据说以100KM/H的速度翻出去驾驶室不会变形，四门开关正常，这不是我测试的结果，我不知道真不真实，但我想四门开关肯定是没问题的，再一个就是烤漆，烤漆很厚，质量很好，这个东西只要一比就知道的，特别和日系车比，一个天上一个地下。

马自达6百科名片马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪的最新产品，2001年东京车展上推出的一款中档轿车。

在全球20个国家获得了30多个奖项。

2003年4月10日马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

目录简介卖点优点缺点1具体介绍行驶性与舒适性的完美结合1安全性与操控性的结合1动感而高雅的外观内饰结构防护发动机选配配置评价一汽马自达6改款上市睿翼车型及报价简介马自达6来自日本，是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马马自达6自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。

短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，到目前为止，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。

在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。

在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”[1]卖点扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道王子”的美誉。

俊朗的外形，再加马自达6上优秀的安全防护水平，使得马自达6在市场定位和同级别竞争车型中占尽先机。

优点1.外形俊秀、2.发动机性能优异，加速顺畅3.操纵性能优异缺点车型单一了集三厢、两厢和运动款在内的系列产品。

具体介绍行驶性与舒适性的完美结合新Mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒马自达6内饰适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。

再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。

安全性与操控性的结合Mazda6的3H车身久经市场考验，其被动防护能力无可非议，此次换型又做了多处加强措施，使其被动安全性无懈可击。

马自达6睿翼使用手册由内至外-多图详解以马自达“Zoom-Zoom”核心理念开发，在外观设计、制造工艺及性能等方面均有所提升的第Ⅱ代Mazda6睿翼，即将于2009年春季投放上市。

那么，这款将在一汽马自达销售渠道销售点的Mazda6睿翼，在各项功能的使用以及舒适性方面的表现如何呢？下面我们就来一同了解一下。

关键词：一汽马自达马自达6 睿翼以马自达“Zoom-Zoom”核心理念开发，在外观设计、制造工艺及性能等方面均有所提升的第Ⅱ代Mazda6睿翼，即将于2009年春季投放上市。

那么，这款将在一汽马自达销售渠道销售点的Mazda6睿翼，在各项功能的使用以及舒适性方面的表现如何呢？下面我们就来一同了解一下。

一外观部分：Mazda6睿翼在外型尺寸方面比目前销售的车型有了不少提升， 2725mm的轴距让车内后排腿部空间十分宽裕，1440mm的高度也可以满足一般消费者对于头部空间的要求。

前保险杠与运动型散热器格栅经过重新设计后，使得车头整体感很强。

Mazda6睿翼1795mm的车身宽度可以满足消费者对于车内横向空间的要求，同时这款车的轮毂造型是该车的一大亮点之一，多幅式铝合金运动轮胎区别于老款版车型。

215/50R17的轮胎，兼顾了舒适性与经济性。

经改款换代有的Mazda6睿翼，采用了鹰眼型的前大灯设计为睿翼的前脸带来了张力十足的视觉效果。

远/近式的双氙气大灯为在夜间行驶的驾驶者增添了一份安全，同时量产后的睿翼车辆头部将增设4点式泊车雷达。

与前泊车雷达相同，后倒车雷达将同样出现在量产后的睿翼配置表中，这一点让拥有它的新手们在停车时可以减少一份小心与谨慎。

高位刹车灯为LED光源，节电、亮度高、寿命长。

睿翼的行李厢仅需轻按下方的电磁开关，即可轻松实现开启，在日常行驶中车辆发生故障时所要使用到的一些简单工具，被置于行李厢内下侧的隔板中。

应用越来越多的逃生拉手，也随Mazda6睿翼出现在了行李厢内。

二车门部分：几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。

9年前，第一代马自达6喊着“魅·力·科技”的口号来到中国，3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边，不久前，我们见到了第三代马自达6。

这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢？这篇文章为您揭晓答案。

虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读，但不得不承认，新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一，而且这个法宝可谓老少通吃。

盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神，轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。

如果说前两代马自达6有些书生意气，那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”，看起来孔武有力。

这都要得益于，新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格，并将“魂动”（Kudo）的设计理念融入其中。

『上图为Takeri 概念车』 Takeri 概念车的中文名字正是“雄”，凶狠的环状大灯，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，锋利的外后视镜，这一切都将Takeri 概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。

而新马自达6正是以Takeri 概念车为基础进行设计，所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。

『上图为新马自达6』如果您还对新马自达6的外观内饰比较陌生，请点击这里阅读《巴黎车展体验全新马自达6》文章，在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化，让我们直奔主题，看看新马自达6有哪些新搭载的技术。

●车身结构如果说Takeri概念车的设计风格，以及“魂动”（Kudo）的设计理念，带给您更多的是视觉上的享受，那重新设计的，应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。

说车身结构前，我们先来看一张图，这张图是老中青三代马自达6的车身长度与轴距变化图，从图中我们不难看出，每一代的马自达6都比上一代的车身长度及轴距要长。

汽车的风阻系数（一般来说，三厢车的外型阻力比两厢或掀背式休旅车小。

）我们经常会说，跑高速会比在城里省油，因为多数可以保证匀速行驶。

但是在跑高速时，风阻系数就成了一个重要的技术参数。

因为根据测试，当车辆在80km/h 的速度行驶，有60%的能源输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的能源输出用于克服空气阻力。

一般来讲，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。

正是因为风阻系数有着相当的重要性，一些大的汽车生产厂家才会斥巨资成立风洞实验室，比如宝马今年就在德国慕尼黑成立了第二个风洞实验室。

当然，我们说风阻系数是影响油耗的一项重要要素，但并非全部要素，毕竟油耗还是与发动机技术、变速箱齿比设定以及与发动机匹配等有最直接的关系。

因此不能绝对地说，风阻系数低，油耗就会低，只是在其他方面表现相近的情况下，当然还是风阻系数低的要更好，尤其是对于经常跑高速的人来说。

照片描述：/advice//.html风阻系数：全称空气阻力系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。

它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。

风阻系数的大少取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。

现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。

下面是一些物体的风阻：垂直平面体风阻系数大约1.0 球体风阻系数大约0.5一般轿风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25赛车可以达到0.15 飞禽在0.1-0.2飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小为0.05左右风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：一、气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

二、摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。

本人升级ECU已有一段时间了，由于刚升级动力变好了，所以开车都特别快，见车超车，感觉真的很爽，可是快感的背后就是油耗的急速消耗。

一直以来我都以为是ECU升级惹的祸，刚好有一天车子没油了，加油时顺便就加满，我平时很少加满的，为此我还特意把计数器清零，想看看这箱油到底能跑多少公里。

加满油后的第二天我就去东莞办事了，当时不太在意，直到跑了一大半路在一个红绿灯口停下来时，我才发现一个意外的惊喜。

那就是我的车跑了一百多公里了，油表指针还在顶上的位置，天，指针竟然跟没动的一样，我想这样子一定很省油，应该能跑出很多公里来的，于是我就时不时关注油表的指针了。

这里要说的是去东莞并没有跑高速，全程低速，要经过6个镇区，全程开着收音机，开着空调。

当然也没有猛开，因为之前就打算要测试油耗的，但也没有特别省的开，比如尽量让它滑行什么的，都没有，反正是很平常的那样开，因为我也只是抱着测测看的态度，没想到竟然有出乎意料的效果。

到了目的地南城体育公园了，趋对方还没有到，在停车的地方顺便照了几张相。

看到没有，车停下来后共走了152公里，但是油表的指针还在顶端的位置，你们不是说我的油表坏了吧，我相信其它的马自达6 2.3也是这样的。

给大家看看我的车，表面上是完全看不出东西来的，有谁能明明白白我的芯呢？等办完事回去时，已经是晚上了。

不但事情办好了，而且车又省油了，回家的路上心情真的很好。

我车的大灯，远光和近光早给我改了双光透镜，可以说是相当的亮丽，晚上亮着灯跑在路上，看着透镜那清晰的切割线，感觉真是一种享受。

心情好就来张照吧，在刚好用了一档油的时候拍了照，当时是跑了264公里。

从第二天起，我也没什么事，车都给老婆开着，接接小孩，打打麻雀什么的，反正基本上是在镇区行驶，当然偶尔我也会开下，总的来说，这一箱油有一半是老婆开的，自己也只开了一半。

好了，又到加油的时候了，回到上次的加油站，加油时油表里的警告灯还没有亮，当时里程表上显示跑了655公里。

睿翼２．０Ｌ作者：来源：《汽车与运动》2009年第12期11月10日国内汽油的价格再次上涨，能源和环保问题不仅引起地球人的广泛关注，也深入到每个人的生活之中。

刚刚上市的睿翼2.0L车型打出“轻量化打造节油王”的口号，真是深入人心。

“节油王”的说法，跟睿翼的前一款车型Mazda 6密切相关。

在2009年6月中国汽车工业协会公布的乘用车实际油耗数据中，Mazda6 2.0L的燃油消耗值是同级车型中最低。

正是凭借出色的节油表现，Mazda6从2006年起几乎囊括了所有权威的节油比赛冠军。

睿翼2.0L的车身长度比Mazda6 2.0L长了近10公分，但车身重量却减轻了4kg，睿翼2.0L的节油能力将更胜一筹，所以打出中高级车“节油王”的招牌。

轻量化是汽车技术发展趋势为什么车身重量轻了就节油呢?有研究显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。

而且好处还不仅如此。

在驾驶方面，汽车轻量化后，加速性提高，车辆控制稳定性、噪声、振动方面均有改善。

从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离也会减小。

此外，车辆每减重100Kg，CO2排放量可减少约5g／km，因此，汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。

给汽车减重是中外汽车企业近些年的攻关课题。

出色轻量化设计成就节油王马自达将最新的设计理念及制造工艺率先运用于睿翼身上，大量采用高强度钢板和超高强度钢板，最高强度达到1480兆帕，是同级车中最高的，在提高车身安全性能的同时，有效减轻了重量，从而降低了油耗。

据一汽马自达汽车工程师介绍，除了车身轻量化之外，睿翼2.0L的节油秘籍还包括：一、睿翼应用了最先进的造型设计理念，车身风阻系数仅0.27，是同级车中最低的；二、睿翼采用了更加先进的EPAS电动助力转向系统，具有更好的燃油经济性；三、睿翼2.0L发动机进行了重新调校，与变速器的匹配更加协调。

新华网2010消费者最喜爱的最佳操控车型/video/20091102/1505055586.html首先，由于采取了大量高科技的技术和高科技的配置，睿翼的主动安全、被动安全是同级车中最佳，百公里时速刹车距离仅为37米，是同级别车中的最佳;动力方面同样也是同级别车中最佳，百公里加速仅9.7秒;所以同级别车当中睿翼的安全性能最好。

第二，睿翼的操控性同级别车中最佳，尤其是弯道性能，无与伦比，可实现快乐驾驶;尤其是山路多，弯道多，驾驶睿翼更加舒适。

第三，在驾驶便利性方面，睿翼是同级别车当中的最佳。

睿翼有史上最牛的方向盘，空调、音响、换挡等功能都可以在方向盘上操作，可实现视线零转移，非常方便，更提高了驾驶过程中的安全性;其次，睿翼前后都有泊车雷达，停车非常方便;再其次睿翼的车身大小适中，在市区停车、调头和转弯都非常方便。

第四，睿翼是同级别车中燃油经济性最好的车型，在同级别车当中唯一公开宣称可以使用93号汽油的车型仅睿翼一款，根据最近客户实际使用的统计，睿翼在高速公路行驶的油耗为每百公里7.9升，综合油耗为8.5-9升。

第五，外型最为时尚，在设计睿翼这款车时，设计师就预测并加入了2015年的流行元素，确保了睿翼的外型十年都不过时。

睿翼可以说是一款自己开的好车，如果您买车主要是自己开，选择睿翼就是您最佳的选择!网友总结：睿翼车头大，外表时尚，线条流畅，动感的外观成为它的主要卖点之一；操控方面突出简易方便的特色，表现不俗；该车上市时定价过高，目前各个地区都有不同程度的优惠，性价比一般最大优点:操控简单方便；安全稳定。

最大缺点:动力一般；舒适度差。

外观:线条流畅，前大灯锐利；车头较大；侧面线条比例失调，但整体来看，仍然比较动感内饰:浅色座椅搭配深色中控台，内饰格局平直整洁；用料差，塑料感强；做工一般；减震偏硬，座椅舒适度不够。

空间:与同级车相比，空间偏于紧凑，比较实用；后排腿部空间稍显不足；后备箱大小得体。

操控:简单的操控性是网友选中睿翼的一大原因，方向盘各项功能使用便捷；易开易停，操控顺畅；但部分网友该车方向盘偏轻，转向没有老款干脆。

----适用标准文案马自达 6 睿翼使用手册由内至外- 多图详解以马自达“ Zoom-Zoom ”核心理念开发，在外观设计、制造工艺及性能等方面均有所提高的第Ⅱ代Mazda6 睿翼，马上于 2009 年春天投放上市。

那么，这款将在一汽马自达销售渠道销售点的Mazda6 睿翼，在各项功能的使用以及舒坦性方面的表现怎样呢？下边我们就来一起认识一下。

重点词：一汽马自达马自达 6 睿翼以马自达“Zoom-Zoom ”核心理念开发，在外观设计、制造工艺及性能等方面均有所提高的第Ⅱ代Mazda6睿翼，马上于2009 年春天投放上市。

那么，这款将在一汽马自达销售渠道销售点的Mazda6 睿翼，在各项功能的使用以及舒坦性方面的表现怎样呢？下边我们就来一起认识一下。

一外观部分：文档大全---------适用标准文案Mazda6 睿翼在外型尺寸方面比当前销售的车型有了许多提高，2725mm 的轴距让车内后排腿部空间十分宽裕，1440mm 的高度也能够知足一般花费者关于头部空间的要求。

前保险杠与运动型散热器格栅经过从头设计后，使得车头整体感很强。

Mazda6 睿翼 1795mm 的车身宽度能够知足花费者关于车内横向空间的要求，同时这款车的轮毂造型是该车的一大亮点之一，多幅式铝合金运动轮胎差别于老款版车型。

215/50R17 的轮胎，兼备了舒坦性与经济性。

文档大全---------适用标准文案经改款换代有的Mazda6 睿翼，采纳了鹰眼型的前大灯设计为睿翼的前脸带来了张力实足的视觉成效。

远/ 近式的双氙气大灯为在夜间行驶的驾驶者增加了一份安全，同时量产后的睿翼车辆头部将增设 4 点式停车雷达。

与前停车雷达相同，后倒车雷达将相同出此刻量产后的睿翼配置表中，这一点让拥有它的生手们在停车时可以减少一份当心与慎重。

高位刹车灯为LED 光源，节电、亮度高、寿命长。

文档大全---------适用标准文案睿翼的行李厢仅需轻按下方的电磁开关，即可轻松实现开启，在平时行驶中车辆发生故障时所要使用到的一些简单工具，被置于行李厢内下侧的隔板中。

一汽马自达睿翼将要推出的时候，大家都在推测，曾经风极一时的马自达6是不是就该退出历史舞台了。

但事实却与大家的猜测背道而驰，马自达6依旧存活于市场之中，并且活的还不错。

虽然该车上市较早，但是它较为时尚运动的造型，即便在今天看来也不是很过时。

当然有人会说它有些审美疲劳了，不过也有人就喜欢怀旧与经典。

而于2010年底推出的2011款马自达6，正是基于传统车型的设计元素，进行了一些符合潮流的小变动。

置身2011款马自达6的身旁，它那熟悉的气质风格依旧，从车侧的线条或是尾部布局，2011款马自达6的整车造型完全没有陌生之感。

不过，在新车头的设计中，你会看到更加使用广泛的镀铬装饰。

相信这样的改变也是马自达顺应市场趋势而为，因为国内消费者对于镀铬材料的钟爱那是众所周知的。

新车的前散热格栅尺寸并没有发生变化，只不过镀铬装饰条从原来较为靠上位置，水平下移至格栅中间位置，并与中间的品牌Logo为一体，同时，镀铬条向两边逐渐延伸并不断变细，最终上扬至发动机舱盖的处，整个形态看上去不仅更加具有动感效果，而且还使得散热格栅的整体造型趋于紧凑。

马自达6的前大灯保持了原有造型，不过雾灯在外形设计上进行了微调。

通过将下进气网的尺寸进行缩减，曾经集成于内的前雾灯得以独立出来，并被安置在前保险杠处，而且原来的镀铬装饰被取消。

拉开车门，马自达6的车门不算重，可以轻松拉开，车门两级限位，进出还是比较容易的，车门吸合也没有问题。

总体来说，马自达6进出方便性没有什么障碍。

与外款略有变化相比，2011款马自达6的内饰没有任何变化，保持了原有车型的传统布局。

不过与外形设计风格类似，马6的内饰虽然在时代感上稍逊一筹，但也不至于显得过时，圆形的空调出风口是它的显著特色。

2011款马自达6全系标配真皮方向盘，方向盘较细，手掌较小的车主比较适合，握感很厚实，带四向手动调节满足了不同车主的乘坐舒适性。

此外方向盘只是单侧集成了多功能按键。

内饰设计依然保持一致，2012款只是在中控布局上有一些差异，中控面板原来的7英寸导航被取消，取而代之的是CD播放器以及USP接口。

天煞孤星：Mazda Atenza作者：来源：《汽车杂志》2014年第03期由第一代马自达6到第二代睿翼，再到现在第三代的Atenza，3代换了3个不同名字，但是不变的是它依然特立独行，中级车之中能够像它执着运动性的车型不多。

阮锦程Atenza的设计路线并没有比上一代更运动，反而是要保证自己比上一代更舒适、更宁静，行车素质更高。

和老款车型相比，Atenza的前轮向前移动了100mm，轴距达到了2830mm，比老款的2675mm以及睿翼上的2725mm者叻Ⅱ长不少，目的还是为了抢夺后排买家。

但Atenza显然没有兴趣打造什么50：50的前后轴比重，打开发动机舱你就会明白一切——发动机几乎是压在前轴靠前的位置，Atenza的重心甚至比上一代更靠前。

但压在前轴上的发动机也让极限来得比预想的快，即使是19英寸的轮胎也抵挡不住转向不足的发生，还好只要你收一点油，Atenza的前轮就能马上回复抓地力。

林中鸟马自达6（上上代，一代换一个称呼不知道还要延续多久）相对纯粹，轮胎极限早早地突破，而底盘的极限还远远未到，乐趣也就更早地到来。

德国神车党所不齿的日系车轻柔车架，以及悬挂早段的柔软，反而让你觉得这辆车更是轻巧，各种甩动都比对手可控且显得车身超预期灵巧，作为B级车，轻松赢得全球各路媒体好评。

如今的Atenza，舒适性和豪华度都有了很大提升，但调校还是比其它对手更愿意着重于车身动态表现，车尾的灵活性没有上两代那么活泼，乐趣性略有减少，但在整车动态的平顺度有了极大的提升，以至于你突破极限后，修正的动态也比之前更自然，反复绕桩时，重心摇摆更顺畅且不夸张，这种乐趣显得更理性。

严绍健和凯美瑞、雅阁、天籁的豪华舒适流很不一样，Atenza虽然车身变大、装备更高级，但它绝不是走豪华舒适路线的汽车，驾驶的回馈与沟通感都不差，如果你只想安静舒适高端大气，那这部Atenza便不太适合你，为了操控，它甚至配备了同级罕见的19英寸轮圈，加上一直以来不太注意的车厢隔音，你不要太想舒适宁静了。