摘要本篇论文以马自达6轿车为例,按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。
第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。
第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内熔丝熔断，临时用一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的10A熔丝，故障排除。
第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。
关键词：马自达6；怠速不稳；发动机无法启动；发动机故障警告灯点亮；空调系统不制冷目录一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修 (2)（一）故障现象 (2)（二）故障分析 (2)（三）故障排除 (3)（四）故障小结 (3)二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修 (4)（一）故障现象 (4)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (5)（四）故障小结 (5)三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修 (5)（一）故障现象 (5)（二）故障分析 (5)（三）故障排除 (7)（四）故障小结 (7)四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修 (7)（一）故障现象 (7)（二）故障分析 (8)（三）故障排除 (10)（四）故障小结 (10)结论 (11)参考文献 (12)致谢 (13)马自达6轿车典型故障诊断与维修绪论汽车从诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。
相比于美国、日本等成熟的汽车社会，中国无论是汽车业，还是汽车维修养护业，都还十分稚嫩。
国外的汽车维修业基本以小型化企业为主。
其组成方式有：品牌连锁经营、小型便捷，以人为本、电子化，网络化，信息化、人才培养规范化。
在国内这些方面还存在很大欠缺，主要以“师傅带徒弟”的方式来培养维修人员，技术也就低。
在汽车行业会有突飞猛进的发展。
吉利收购沃尔沃，在2010年后，我国汽车行业将会迎来一个快速的发展期，行业前景仍可保持乐观。
那么随之带来的与汽车相关的行业如汽修也是前景非常广阔，因为绝大部分人会开车，但是不会修车，这就需要大量的高级汽修技术人员来填补这一空缺，那么就业市场也是非常广阔的并且收入也是非常乐观的，一个高级的汽修人员的工资可以和一个研究生的工资相媲美，所以选择汽修行业并掌握它，是前途无量的。
本文根据马自达汽车常见及典型故障进行举例与分析，找出马自达汽车出现的故障原因，对提出故障诊断排除方法，为汽车维修事业尽一份绵薄之力。
一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约12万km的2004年一汽马自达6轿车。
用户反映：该车事故后进行过整形维修，之后发现，发动机怠速不稳，行驶中出现发动机动力不足的现象。
维修人员对该车进行检查，最后确认为发动机3缸不工作，但该故障并未能彻底排除。
经过几家修理厂维修，均未解决问题。
（二）故障分析根据驾驶人的叙述，感觉该车的故障并非一般性故障。
首先起动发动机进行试车，发动机在怠速运转时，转速不稳且抖动，类似发动机“缺缸”。
对该车进行路试，发现换档加速时有较明显的“后坐”现象，但在此过程中发动机的故障指示灯并没有点亮。
用故障检测仪读取故障码，显示系统正常，接着读取数据流，也未发现有明显异常，只是发动机怠速变化范围较大。
分别对每缸火花塞进行跳火试验，各缸火花塞跳火良好，且火花塞均为新换的。
接下来检查各缸喷油器的工作情况。
分别拔掉各缸喷油器导线侧插接器，用试灯测试。
发现除3缸外其他各缸均闪烁，由此可以说明，3缸喷油器不喷油，从而导致3缸工作不良。
为何只有3缸喷油器不喷油？于是将试灯的一端搭铁，另一端分别连接其导线侧插接器的2个端子，发现试灯均不点亮，用同样的方法进行其他缸喷油器导线侧插接器端子试验，发现均有1个端子能使试灯点亮。
也就是说，3缸喷油器电源端子没有电源供给。
顺藤摸瓜，找到发动机室熔丝盒，发现有1个7.5A的熔丝熔断，更换后起动发动机试验，发动机仍然工作不良，“缺缸”现象明显。
难道新换上的熔丝不是3缸喷油器的供电熔丝？于是用试灯代替喷油器，逐一对各缸喷油器进行试验，发现仍为3缸不工作。
检查熔丝，再次熔断。
而起然不工作。
检查熔丝盒，在这个熔断的7.5A熔丝附近有几个同样为7.5A 的熔丝，可能分别是为其他几个喷油器供电的熔丝。
这种现象一度使维修工作陷入僵局。
更换熔丝后，熔丝在点火开关断开时不熔断，但在发动机起动的瞬间却熔断。
熔丝熔断，说明在电路中有短路处，那么究竟在何处短路呢？经过长时间的填密思考，认为引发发动机缺缸的原因并非机械方面的原因，而是发动机燃油喷射控制线路上出现了问题。
用故障诊断仪诊断却无故障信息存在，最后将问题的焦点集中在发动机电子控制单元上。
于是重新连接故障诊断仪进行测试，仍然显示系统正常。
在驾驶室内转向盘下方仪表台的内部靠左位置找到发动机电子控制单元，拆下发动机电子控制单元，小心地拆掉其外壳上的4个固定螺钉，在其后盖的周围有一层密封胶将前后盖紧紧地密封在一起，打开发动机电子控制单元的后盖，发现线路板上异常洁净，说明它还是第一次被打开，于是对线路板的每一个部位细细地观察，逐一查找，结果发现有两处异常：一处是在线路板的一侧边缘有一层白色的痕迹，凭经验认为是在喷漆前刮腻子时有少量的水渗入发动机电子控制单元内部，导致其内部会有少量的湿气；另一处是在发动机电子控制单元插接器端子另一侧线路板的小范围内，原来涂的透明漆熔化后颜色变深。
由此可以说明，该处曾受过高温或者该处高温导致某部分控制电路出现失常。
由此可以大致确定问题出现在发动机电子控制单元上。
（三）故障排除购进发动机电子控制单元后装复，试车，发现上述故障排除。
（四）故障小结根据以上案例，发动机怠速不稳是表面现象，通过故障检测原因是了间题，表面的故障现象自然会排除。
二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约18万km，型号为CA7230AT 的2003款马自达6 2.3L 轿车。
车主反应：该车在市区正常行驶时过沟坎路段，不小心刮到底盘上的护板，随后车就熄火了，之后怎么起动也无法着车，就地拖到比较近的修配厂进行修理。
但修配厂的设备不全，又没有资料，始终没能找到故障所在。
（二）故障分析接车后：用金德K61进行解码，但发动机和变速器调不出故障码，只有一点一点检查。
点火系统起动无高压火花。
检查高压线，无异常。
怀疑点火线圈有问题，替换点火线圈后，仍无高压火花。
这说明故障与点火线圈无关，经过检查在点火线圈下有一个点火电容器，如果它坏了，也是无法着车的。
测量其电压，无问题。
测量点火线圈的主电源有电压，但没有从电脑过来的点火信号。
由此看来，该车故障可能是传感器的故障。
检查凸轮轴位置传感器（CMP），拆下进行测量，其电阻值为460Ω，传感器阻值正常，又拆下曲轴位置传感器（CKP），检查发现固定螺钉松动。
询问车主后得知，在事发地较近的修配厂修理时没有拆曲轴位置传感器，测量其阻值也没有问题。
抱着试试看的心理，找好角度将其装上。
起动能着车，怠速、加速也没有问题。
让车主在坑洼不平处进行试车，故障没有出现。
用金德K61解码，系统正常，于是车主提车离去。
第二天，车主来电话说车坏在路上了，仍然是不着车，车又被拖了回来，检查项目仍然是那几项，传感器都没有什么问题，难不成是电子控制单元有问题？由于电子控制单元价格昂贵，找来正常的同样型号的有问题，事前跟点火有关的传感器已经检测无问题。
询问车主，此车曾发生过事故，线束也是重新换过的，还有一些附件。
那些附件跟点火没有关系。
把曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器连接电子控制单元的线束找出来，用示波器进行示波。
凸轮轴信号没问题，但曲轴位置传感器的信号很乱，于是把曲轴位置传感器的线皮扒开，发现线束离排气歧管很近，线也走错位了，一根信号线和屏蔽电线短路。
把曲轴位置传感器的线用新的屏蔽线重新装上，用更好的隔热管套上，重新布线。
（三）故障排除将拆下的附件装复后起动车辆，着车正常，用检测仪提取故障码，系统正常，在坑洼处试车也没有熄火现象，故障排除。
（四）故障小结在故障检测中，采用传统的检测方法，走了弯路，浪费了较多的时间。
在以后的汽车维修中，应先向车主了解情况，对有自诊断功能的系统，尽可能的先进行自诊断读取故障码，确定故障范围，再进行检测，少走弯路。
三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约8万km，搭载自动变速器的2005年一汽马自达6 2.3L轿车。
用户反映：该车在早晨冷启动后，发动机故障警告灯点亮，感觉车辆在行驶时动力稍差。
（二）故障分析经试车，故障确如用户所述。
连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示：P0010-凸轮轴位置传感器（CMP）执行电路故障，P0012 - CMP控制电压高于或低于标准值12V，则PCM判定OCV电路出现故障，并记录故障码P0010。
一般该故障产生的原因包括OCV控制阀电源电路故障、OCV控制阀损坏、OCV控制阀与PCM之间线路故障或PCM故障。
另外，PCM 控制OCV阀工作时也会监测实际气门正时角度，如果实际气门正时角度比目标值延迟超过5°且时间超过5s，则PCM判定气门正时延迟，并记录故障码P0012。
一般产生该障的原因是OCV控制阀故障、可变进气相位执行器卡滞、机油压力低、机油油道堵塞或PCM故障。
根据对该车2个故障码的分析，如果OCV控制阀电路或OCV控制阀自身故障，可能会引起气门正时不正确，因此初步判定P0012故障码是由P0010故障码引起的，所以决定先排除P0010故障码产生的原因。
首先检查OCV控制阀的插头、线束，未见异常。
为进一步验证以上的判断，决定利用故障诊断仪对可变进气执行器进行诊断测试。
于是进入资料记录器，选择VT DUTY1 #，改变其控制值，此时发动机转速逐渐降低，直至熄火。
上述测试结果表明执行器未出现机械卡滞故障，OCV 控制阀动作正常，机油压力及油道正常。
接下来，决定测量OCV控制阀电阻值及工作电压。
利用万用表测量得知，OCV控制阀的电阻值为8Ω（标准值为6.9～7. 9Ω）,工作电压为12V（标准值为12V）。
以上检测结果排除了OCV控制阀内部电路出故障的可能性。
之后，试着对故障码进行清除，结果故障码可以清除。
继续对车辆进行路试，车辆行驶正常。
发动机故障警告灯未点亮，说明此故障为间歇性外部电路故障。
引起间歇性电路故障的原因包括插头接触不良或线路接触不良。
进一步检查插头及线束，一边轻晃线束，一边监测数据，始终未见异常。
考虑到故障出现在冷车状态，于是将车放凉后再次试车。
