超薄磨耗层组成材料选择标准的研究
南雪峰王莹高明
（辽宁省交通科学研究院110015）
摘要：超薄磨耗层作为一种新型的路面养护材料，越来越被人们所关注，但对其组成材料的选择还没有一个规范性的标准，针对此问题，课题组结合室内试验进行了初步的研究，并取得了一定的成果，可为今后的研究提供参考。
关键词：超薄磨耗层；集料；沥青结合料；乳化沥青
1.概述
超薄磨耗层是将间断级配沥青混合料与乳化沥青相结合的一项技术。从施工工艺方面来划分，可分为同步施工超薄磨耗层和分步施工超薄磨耗层，前者是指乳化沥青洒布与沥青混合料摊铺同步进行；而后者是指乳化沥青洒布与沥青混合料摊铺分步进行。在这里乳化沥青不单单起到连接表面层与下承层的作用，更重要的是可以部分进入上部沥青混合料当中，起到封层作用。沥青混合料在摊铺后，压路机紧随其后快速碾压，在短时间内即可开放交通。超薄磨耗层一般铺筑厚度为15～25mm，具有表面抗滑性能好、减少雨天水雾及路面水膜、低噪音、施工速度快、开放交通快等特点，既可用于道路养护中的路面加铺，也可用于新建道路。
2.集料
超薄磨耗层的厚度决定其集料的公称最大粒径不宜过大，一般为9.5或13.2mm。在对超薄磨耗层粗集料选择时，由于其采用间断级配沥青混合料，而且作为抗滑表层，所以粗集料的用量很大，其品质的好坏直接影响到沥青混合料的路用性能，因此超薄磨耗层粗集料技术要求较高，最好采用玄武岩（也可采用辉绿岩），但尽量避免采用花岗岩和石灰岩，这是因为花岗岩的粘附性较差，而石灰岩的磨光值较小。在对超薄磨耗层细集料选择时，要求必须采用机制砂，可以是石灰岩或玄武岩，机制砂是采用坚硬岩石反复破碎制成，具有良好的棱角性和嵌挤性能，有利于提高混合料的高温稳定性；而天然砂是经过亿万年风化、搬运，其颗粒形状基本上呈球形，因此其抗高温变形能力很差，所以在超薄磨耗层中不允许用天然砂充当细集料。
对于超薄磨耗层集料的具体指标要求如表1所示。
表1 超薄磨耗层集料技术要求（建议）
3.矿粉
矿粉在沥青混合料中的作用至关重要，只有当沥青吸附在矿粉表面形成薄膜时，才能对集料产生粘附作用，因此，超薄磨耗层对矿粉的要求很高，一般采用石灰石矿粉，亲水系数小于1，与沥青有良好的粘附性，矿粉中小于0.075mm的部分应大于85%，矿粉必须存放在室内干燥的地方，使用时要保持干燥不成团，其质量应符合现行规范关于沥青混凝土面层矿粉质量技术要求，见表2。在超薄磨耗层的沥青混合料中，矿粉的用量最好不应超过有效沥青含量的1.2倍，过大的粉胶比不仅会给混合料的拌和带来很大困难，而且还会对其性能产生负面影响。
4.沥青结合料
超薄磨耗层中沥青结合料的技术要求相对较高，在选择材料时慎重，为更好的找出适合超薄磨耗层的沥青结合料，我们采用美国SHRP沥青结合料规范进行试验。课题组要求三家单位提供满足超薄磨耗层要求的沥青样品，我们将这三种沥青分别编号为沥青A、沥青B和沥青C，并进行了沥青常规试验，试验结果如表3所示：
表3 超薄磨耗层改性沥青常规试验
4.1 高温性能评价 4.1.1原样沥青结合料
我们对三种原样沥青结合料分别进行了DSR 试验，测定的抗车辙因子δin /*S G 数值与温度的关系如图1所示。
图1 原样沥青结合料抗车辙因子δin /*
S G 值（KPa ）
4.1.2 RTFOT 残留沥青结合料
我们又对三种原样沥青结合料进行RTFOT 老化，然后再对老化后残留沥青结合料分别进行DSR 试验，测定的抗车辙因子δin /*S G 数值与温度的关系如图2所示。
图2 RTFOT 残留沥青抗车辙因子δin /*S G 值（KPa ）
研究表明，抗车辙因子δin /*S G 越大，其抗车辙变形能力越强[2]。从图1、2可以清楚的看出三种沥青之间的差别，A 沥青原样的抗车辙因子δin /*S G 明显高于B 和C ，但经旋转薄膜烘箱老化后，这种优势明显减弱，但抗车辙因子δin /*S G 仍然高于B 和C 。按沥青结合料高温性能优劣排序为：A>C>B 。 4.2 低温性能评价 4.2.1 DSR 试验
我们对三种经RTFOT 老化后的沥青结合料进行PA V 老化，然后再对PA V 老化后的残留沥青结合料分别进行DSR 试验，目的是找出BBR 试验的起始温度，测定结果见表4。
4.2.2 BBR 试验
我们对上述DSR 试验得出的数据进行分析，根据《公路沥青路面施工技术规程》JTGF40-2004确定A 、B 、C 沥青BBR 试验对应的起始温度分别为-24℃、-18℃、-18℃，BBR 试验测定结果如表5所示。
对BBR试验数据进行分析可得，A沥青蠕变劲度S在-24℃时为220MPa，斜率m为0.390均满足《公路沥青路面施工技术规程》JTGF40-2004中的要求，而B、C的蠕变劲度S和斜率m在-18℃时已经接近临界值，所以A沥青的低温性能最好，而B沥青和C 沥青的低温性能相对较差。
由三种沥青结合料的高、低温试验数据分析可得，沥青样品A可作为超薄磨耗层沥青混合料的首选材料。
Superpave设计理论中提到，沥青结合料的选择要根据当地气候的情况而定，所以在此课题组只是通过对比试验来介绍如何选择更适合超薄磨耗层的沥青结合料，而不对其作具体指标要求。
5.乳化沥青
超薄磨耗层对乳化沥青（粘层油）的要求较高，乳化沥青的选择取决于施工工艺，不同的施工工艺采用的乳化沥青（技术指标）也不同。同步施工超薄磨耗层要求乳化沥青快裂快凝，使其进入沥青混合料的量较大，一般采用改性乳化沥青；而分步施工超薄磨耗层要求乳化沥青洒布后粘附性较弱，待逐渐破乳后粘附性恢复变强，从而避免运料车等施工机械碾压带走部分乳化沥青，其可采用改性乳化沥青或低标号乳化沥青。虽然超薄磨耗层乳化沥青作为粘层油喷洒，但要求其固体含量较高，具体技术指标见表6。
表6超薄磨耗层乳化沥青技术要求（建议）
6.小结
本文结合大量的室内试验，对超薄磨耗层组成材料进行了较深入的研究，提出了集料、矿粉、沥青结合料及乳化沥青的选择标准或技术要求，其中对于超薄磨耗层沥青结
合料和乳化沥青的要求较高。虽然课题组做了大量的试验，但还有一些不足，需要经过实际工程的进一步验证，本论文涉及到的试验数据全部真实，可供超薄磨耗层进一步研究提供参考。
参考文献：
[1] 贾渝.高性能沥青路面Superpave技术实用手册南京江苏省交通科学研究院2002.5
[2] 沈金安.沥青及沥青混合料路用性能北京人民交通出版社2000.7
Study on Composite Materials Choice Standard for
the Ultra-thin Wearing Course
Nan Xue-feng Wang Ying Gao Ming
(Liaoning provincial communications science institute, Shenyang Liaoning zip:110015) Abstract: The ultra-thin wearing course, as one kind of new surface maintenance material, is paid more and more attention by the people. But a regulated standard for its composition material choice is not still presented now. In view of this question, the preliminary research was conducted in the lab, and certain results that could provide reference for the next research were obtained.
Key words: the ultra-thin wearing course, aggregate, asphalt binder, asphalt emulsion
湖北京珠高速公路第二期路面改造专项工程沪渝（原沪蓉）高速（郑店-豹澥）段超薄磨耗层施工总结 一、工程概况 本次超薄磨耗层施工路段为沪渝（原沪蓉）高速公路K877+934～K883+804 （原沪蓉高速K030+010～K035+880）段，单幅12公里，主要任务为对原沥青路面进行病害处治后进行2cm超薄磨耗层罩面。 二、施工工期 计划开工时间：2009年9月21日；实际开工时间：2009年9月21日； 计划完工时间：2009年9月27日；实际完工时间：2009年9月27日。 三、工程各项准备工作 (一)交通封闭 根据业主、交警、路政等部门要求，项目部及时完成保通方案的批复。我项目部准备了3套安全标志，根据路面养护安全作业规程和交警的要求，项目部将交通道路封闭控制分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。 项目部安排3名专职安全员，另配20名协管员，24小时轮流值班，确保了交通通畅。 (二)试验工作 （1）超薄磨耗层试验情况 A、材料说明 a、粗集料1#、2#、3#采用南京鑫石磊交通工程材料有限公司提供的玄武岩，细集料4#料采用郑店断岭庙鸽子山石灰石； b、沥青采用湖北国创高新材料股份有限公司提供的沥青； c、水泥由武汉凌云水泥厂提供的32.5复合硅酸盐水泥。
B、前期准备工作 a、矿料试验 C、沥青试验 (三)人员、设备和材料准备 （1）人员组成 项目部管理人员18人，包括设备操作手35人，其他辅助人员22人，民工队60人。其中项目部主要管理人员名单如下：
（2）主要机械设备
（3）材料储备 为了具备开工条件，根据业主和监理要求，项目部材料准备充分。主要材料储备如下： 1)玄武岩：7千吨； 2)沥青：40吨； 3)贴缝带：5000米； 4)改性乳化沥青：5吨等。 （4）技术方案报批 试验段开工前，项目部就试验段区域各类施工内容编写了《试验段开工报告》并报监理工程师批复，主体工程开工前，我部编写了《开工报告》并报监理工程师批复，主要包括项目部组建、人机料的准备、各类试验结果，安保方案等。指导方针明确，施工工艺清楚。 四、施工工艺控制 (一)原路面病害处置情况 道路封闭后组织技术人员对超车道、行车道、硬路肩裂缝进行详了细的调查，做好记录并且在现场做好明确的标记，采用贴缝带对裂缝进行黏贴处理，处理效果较好。 (二)沥青混合料试拌与摊铺 （1）拌合楼的拌和方式
论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析 超薄磨耗层技术具有施工迅速、路面性能好、保护路基、工程造价低等多种特点，将其应用在公路养护中，能有效地提高公路养护质量，因此，在进行公路养护时，要根据实际情况，合理的运用超薄磨耗层技术，从而为我国公路事业的持续发展提供保障。 标签：超薄磨耗层施工技术；特点；适用范围；应用 1 引言 随着我国科学技术的不断进步，高速公路养护得到了新的发展，即使用超薄磨耗层技术。该技术的具体应用可以有效地解决路面上出现的交通负载问题，能够提高高速公路的安全性和寿命。与此同时，超薄磨耗层技术可以预防沥青路面出现的车辙问题，具有较好的抗滑性和抗磨损性。 2 超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围 2.1 超薄磨耗层施工技术的特点 笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。 同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。 2.2 超薄磨耗层施工技术的适用范围 超薄磨耗层施工技术主要适合应用于以下几种情况：（1）路面出现轻微的中等病害，需要具有良好经济性和实用性的养护。从而进一步改善公路各方面的性能，增加公路的使用寿命。（2）路面光滑，路面纹理的深度不足，或者是摩擦系数不满足使用需求，需要优化车辆行驶质量。（3）路面仅仅是出现了较为轻微的裂缝，或者是出现轻微的剥落等问题，通过该技术改善其缺陷。第四，车辆行驶之时发出较大的噪音，需要降低轮胎和路面摩擦产生的噪音问题。 3 高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用
河南洛三灵项目NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工是公司养护施工一项新技术，主要解决交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护问题。面对公司养护市场的全面进入，掌握此项技术势在必行，本文重点围绕超薄磨耗层的施工流程和关键点展开介绍。 NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工技术介绍 ■概述 NovaChip改性沥青超薄磨耗层系统是壳牌公司注册的一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面养护解决方案。主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。它是将15-25mm厚的NovaBinder 沥青混合料摊铺在NovaBond改性乳化沥青粘层上，使用专用的设备进行施工，改性乳化沥青粘层喷洒和改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。 ■原材料主要技术指标 1、改性沥青和改性乳化沥青 采用壳牌有限公司生产的NovaBinder改性沥青和NovaBond改性乳化沥青，该改性沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃。 2、集料和矿粉 集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。 ■混合料组成设计 1、目标配合比设计 设计采用Superpave旋转压实成型方法，体积性能指标的计算方法与Superpave沥青混合料设计标准相同。混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。经与其它对比分析，该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。 目标配合比设计过程中，试验室拌合温度为170℃，压实温度为160℃，旋转压实仪的单位压力为600KPa,设定旋转压实次数为100次，空隙率要求大于10%，测定毛体积密度时宜采用体积法。 2、生产配合比设计 需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。 洛三灵在施工中未采用旋转压实仪进行生产配合比设计，而是根据业主要求和以往的施工经验，同种混合料在同样的压实和击实温度下，马歇尔空隙率较旋转压实空隙率
NovaChip（超薄磨耗层）系统设计施工指南 1、概述 NovaChip系统是一种主要应用于高等级公路、城市道路养护的专有技术。它使用专用设备NovaPaver进行施工，施工过程包括NovaBond改性乳化沥青喷洒、紧随其后的NovaBinder改性沥青混合料的摊铺、压路机碾压成型。本指南主要包括原材料性能要求、设计、施工、验收等各项内容。 2、施工材料选择及性能要求 2.1 集料级配要求 ? NovaChip? Type-B（厚度：1.6~2.0cm） NovaChip Type-C（厚度：2.0cm） 用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。破碎砾石，玄武岩，白云石，沙石和燧石，或其他类似材料均可作为沥青混合料的粗集料，也可两种或更多不同材料混合使用，但是在进行复配时，
依据。 2.5 NovaBinder（沥青粘结料）. NovaBinder性能必须满足NovaChip系统整体设计要
4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。NovaChip系统对原路面的要求见附表1。 4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。 4.3设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工。NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。可在NovaBond 喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或
超薄磨耗层在顺密路预防性养 护工程中的应用 北京路桥瑞通养护中心四处郑立明 摘要：超薄磨耗层是将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上，使用专用设备进行施工。特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，碾压一次成型。 在施工过程中，对旧路病害处置、路面材料选择、混合料检验、设备配置、施工工艺和试验检测等方面进行质量控制，经初步验收，施工质量良好。 关键词：预防性养护，超薄磨耗层，旧路病害，铣刨
一、工程概况 顺密路密云段位于密云县南部地区，起点位于密云与顺义交界处的贾山村，终点至密云白河桥东侧，全长10.036km，于2006年进行过改造大修。经过近几年的使用，顺密路K28+000~K32+900段路面出现龟裂、横缝、沉陷、车辙等破损现象，路面总破损面积约占本路段道路总面积的23%，路面状况评定等级为次。为改善沥青路面使用功能，延长道路使用寿命，北京市交通委员会路政局决定对顺密路K28+000~K32+900段路面面层进行预防性养护。 纵断面维持现状，道路路面标高不变。处理病害：对于沉陷、车辙，挖除旧路后，铺设抗车辙沥青混凝土进行恢复，恢复后的路面标高低于旧路标高2cm。全线其他路面部分铣刨2cm。最后全线加铺2cm超薄磨耗层（B型）。 二、超薄磨耗层特点 1、超薄磨耗层的概念及类型 超薄磨耗层是使用专用摊铺设备将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。特种改性乳化沥青粘结层的喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,最后压路机碾压一次成型。专用改性乳化沥青具有优异的粘结性能，可以保证超薄磨耗层与下面层的牢固粘结，改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势，确保其达到预期的使用性能。超薄磨耗层按集料级配、粒径和厚度如表2-1所示。 2-1 超薄磨耗层B型级配 类型 筛孔（mm） 分档16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075 B型 （厚度1.6~2.0cm）5~10 100 ＞90 ＜8 ＜1 0~3 100 100 100 ＞90 ＜10 2、超薄磨耗层的功能 超薄磨耗层可以解决的路面问题：(1)路面出现细小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，需要经济有效的养护，以改善路用性能，延长使用寿命；(2)路面由于磨损或泛油，构造深度不足，致使抗滑性能降低，尤其是雨天路面形成水膜，影响行车安全；(3)由于温度升高，重车荷载作用，路面产生变形，平整度降低，轻微波浪造成路面与轮胎产生过大噪音，车辙则影响行车安全。超薄磨耗
2008年 第7期 商品储运与养护 第30卷 总第169期 STORACE TRANSPORTATION & PRESERVATION OF COMMODITIES 【收稿日期】2008-06-09 【作者简介】赵碧琴，贵州省毕节地区融达路桥有限责任公司，工程师。 ·设备与设施· Novachip 超薄磨耗层在路面养护中的应用 □ 赵碧琴 （贵州省毕节地区融达路桥有限责任公司，贵州 毕节 551700） 【摘 要】Novachip 是广泛应用的超薄磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，文中针对Novachip 技术在路面养护中的应用情况进行介绍，涉及到Novachip 混合料的设计，原材料技术要求及施工工艺等内容。 【关键词】路面养护；超薄磨耗层；Novachip；改性乳化沥青；防水粘结层 【中图分类号】 U411 【文献标识码】 B 【文章编号】 1007-4538（2008）07-0119-02 Novachip wear thin layer in the conservation of the road □ ZHAO Bi-qin (In Bijie Prefecture of Guizhou Province of road and bridge into a limited liability company, Bijie 551700,China) 【Abstract】Novachip is widely used one of the wear thin, especially for non-structural cracks in the road, against sliding lower, rutting, and other minor non-structural defects of the road repair, this paper Novachip technology in the conservation of the road conditions on , Involving Novachip mixture of design, materials and technical requirements of construction technology, and other content. 【Key words】Highway Project;Modified Asphalt;Novachip;Pavement Maintenance;Waterproof adhesive layer 1 概述 Novachip 是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip 加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。Novachip 技术采用特殊的改性乳化沥青（高粘、快裂）黏结层（novabond），其上铺筑很薄（1-2cm）的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。根据Kandhal、Gilbert 等人的总结，Novachip 有如下优点：表面抗滑性能好、减少雨天水雾及水膜、噪音低、施工速度及开放交通快，低造价等。20世纪90年代初，美国在对欧洲沥青路面的考察与总结中就介绍了该项技术，随后，科氏公司在美国取得了Novachip 的使用权并引进专用设备，于1992年在Alabama、Mississipi、Texas 铺筑了试验段于实体工程。到2002年，Novachip 在美国的使用面积已超过2300万m 2。南非于1998年引进Novachip 技术，到2004年使用面积超过300万m 2。此外，Novachip 在俄罗斯、瑞典、西班牙也都有广泛应用。 我国于2003年引进Novachip 专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km 的试验路。此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip 的应用路段。辽宁省交通科学研究院的南雪风、王 莹等人还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。可以说，Novachip 技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip 技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。 2 Novachip 材料组成设计 Novachip 技术的关键之一就是Novachip 材料的组成与设计，其中包括：改性乳化沥青黏结层（novabond）、改性沥青胶结料、集料选择与级配设计。以下分别从此三个方面介绍有关Novachip 材料及组成设计方面的技术要求。 2.1 Novachip 改性乳化沥青黏结层技术要求 在novachip 技术中，改性乳化沥青黏结层起到黏结与封水的重要作用，是影响路面使用寿命的关键因素。其技术指标要求见表1。 表1 粘结层改性乳化沥青技术要求 检验指标 技术要求 试验方法 粘度（塞波特） 25℃/s 储存稳定性（24h） % 筛上残留物 % 蒸发残留物含量 % 蒸发残留物油分含量 % 破乳速度（35mL，0.02N，CaCl 2 或0.8%sulfosuccinate） % AASHTO T59 针入度（25℃，0.1mm） AASHTO T49溶解度 % AASHTO T44蒸 发 残 留 物 弹性恢复 % 20～100 ＜1 ＜0.05 ＞63 ＜2 ＞60 60～150 ＞97.5 ＞60 AASHTO T301
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用目前，用于路面养护的技术有很多，根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。就路面养护本身来说，预防性养护更为重要和有价值，有大量的工程实践经验可以证明这一点。路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命，保持路面长期良好的使用性能。而且，相对修正性养护来说预防性防护更为经济，且对交通及环境造成的影响小，符合经济、环保的要求。目前，作为路面预防性防护措施，主要有：封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC等，其他措施如：加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等，不同的养护措施有各自不同的使用场合。文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。 NovaChip罩面施工后远观效果NovaChip罩面施工后近观效果 Novachip技术的产生及应用现状 Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond)，其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。 我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。可以说，Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。 Novachip材料技术要求 Novachip技术的关键之一就是Novachip材料的组成与设计，其中包括：改性乳化沥青黏
超薄磨耗层施工技术在高速公路路面养护中的应用 发表时间：2016-08-11T15:06:39.393Z 来源：《工程建设标准化》2016年6月总第211期作者：种道广 [导读] 现阶段，在西方发达国家已经广泛运用超薄磨耗层技术，我国2002年引入本技术以后，也取得了不错的效果。 种道广 （枣庄市公路管理局，山东，枣庄，277400） 【摘要】现阶段，在我国高速公路路面养护中开始日趋广泛的应用超薄磨耗层施工技术，本项技术比较先进，具有一系列优势。本文简要分析了超薄磨耗层施工流程及注意事项，希望能够提供一些有价值的参考意见。 【关键词】高速公路；路面养护；超薄磨耗层 高速公路具有较大的交通负载，对路面性能具有较高的要求；需要科学开展公路养护工作。实践研究表明，超薄磨耗层具有一系列优势，被广泛运用到高速公路路面养护中。 1．超薄磨耗层技术的优势及特点 现阶段，在西方发达国家已经广泛运用超薄磨耗层技术，我国2002年引入本技术以后，也取得了不错的效果。本种技术具有20毫米左右的厚度，但是使用优势却较为显著。具体来讲，包括这些方面的内容： 1.1 技术优势 首先，施工简单；研究发现，在组成材料方面，制作工艺十分简单，几乎能够一次铺设成型所有材料；完成铺设后，交通能够快速开放，这样高速公路交通压力得到了显著减轻，公路养护工程工期也得到了压缩，具有较高效率。 其次，保护路基；沥青是超薄磨耗层的重要材料，其能够在矿粉上有效吸附，形成材料层，吸附性较强，能避免下渗水分，路面结构整体性也可以得到提高。因此，在路面养护中运用超薄磨耗层，可以对水分下渗起到有效阻断作用，避免水分侵蚀作用下，降低路基强度，对路基科学保护。 然后，具有较好路面性能；通过超薄磨耗层施工，路面使用性能也可以有效提升；只需要较短时间，路面摩擦系数、抗滑性能以及防水性能就能够得到提升，避免出现交通事故。且本项技术不需要较高的造价成本和较长的施工周期，应用价值较高。路面使用寿命得到大幅度提升，相较于传统养护技术，具有更高的性价比。 1.2 技术特点 不需要较长的施工周期，避免过大程度上延误交通；具有优越性能，施工难度较小，厚度较小，路面材料得到节约，降低了造价成本；可以结合不同的路面状况，制定差异化的解决方案；能够直接加铺于路面，不需要深铣刨原有路面，这样就不会污染到环境。 2．超薄磨耗层施工技术在高速公路路面养护中的应用 2.1 施工准备 首先要科学处理原路面，在施工之前，借助于清水清洗原路面，促使路表清洁得到保证。完成清洗后，进行一段时间的晾晒，促使路面干燥。借助于压风机来清扫路面，有效清除掉路面缝隙内的杂物或者灰尘；拉毛处理原来地面，之后认真清洗处理过的路面；避免有灰尘或者杂物存在于路面，下道工序方可以顺利开展。部分部位没有足够的承载力和稳定的结构，需要及时采取相应的处理方式，如压浆、挖补等，加固结构；如果有病害出现，也需要及时处理。在处理路面时，如果采用的是铣刨机，需要事前详细了解和确定刀头数量、磨损情况等。 其次在施工条件方面，需要保证没有积水存在于路面，且施工现场气温在10摄氏度以上。合理选择施工材料，其中，集料、矿粉、沥青等都为超薄磨耗层的使用材料，为了促使本项技术的使用性能得到保证，需要严格检验各项材料，保证材料与设计标准所符合。在路面铺设方面，超薄磨耗层选择的材料为间断级配热抖沥青混合料，对沥青结合料具有较高要求；不同环境下，沥青混合料会有差异化的性能，因此，在选择沥青结合料时，需要充分考虑当地的地质条件与气候条件。完成沥青结合料选择之后，进行多次试验，促使混合料性能与相关施工要求所符合。因为集料在超薄磨耗层施工中占据了较大的比例，因此，就需要紧密依据相关规范要求对集料合理选择。其中，严格控制集料的颗粒大小与强度；要合理控制矿粉的类型、颗粒大小及用量等，促使混合料的使用性能得到有效提升。 最后，合理选择设备；要将专业的施工设备运用到超薄磨耗层施工过程中，在摊铺机方面，除了料斗、传送带、乳化沥青仓等基础之外，喷漆、计量系统也是需要具备的，配备的振动熨平需要能够调节宽度。通过这些现代化设备，保证一次性喷洒聚合物改性乳化沥青，高效摊铺及熨平热沥青混合料等。完成了聚合物改性乳化沥青喷洒工序之后，就可以对热沥青混合料有机摊铺作业。 2.2 生产运输 在生产过程中，需要充分依据目标配合比来严格控制冷料仓的上料比例，促使搅拌混合料级配稳定性得到保证。对超薄磨耗层沥青混合料的拌和时间科学控制，保证混合料中均匀分布集料，且沥青能够裹覆到所有矿料颗粒。一般情况下，借助于自卸车来运输沥青混合料。装料之前，需要仔细清扫车厢，将防薄膜剂涂刷一层，避免污染到混合料。运输过程中，需要有机覆盖混合料，避免较短时间内降低混合料的温度，或者雨水、灰尘等污染到混合料。运输到现场之后，需要科学测量混合料的温度，保证在180摄氏度左右。 2.3 混合料摊铺 借助于专用摊铺机来摊铺混合料，施工之前，首先要预热熨平板，将防粘剂涂在料斗及送料器上。校正摊铺各项参数，依据规范要求来开展摊铺施工。要通过科学的实验，严格控制摊铺机的各项参数，如喷洒速度、铺设温度等。摊铺过程中，需要控制摊铺温度，且均匀连续开展摊铺施工作业。一般情况下，按照160-170摄氏度的标准来控制混合料摊铺温度，部分部位机械无法达到，可以辅助采取人工摊铺作业方式，规范开展。施工纵缝需要平行于行车方向，波浪形曲线严格禁止出现。 2.4 碾压 完成混合料摊铺作业之后，且混合料温度在120摄氏度以上时，及时开展碾压作业。借助于12吨左右的双钢轮压路机来进行碾压，为了促使超薄磨耗层碾压质量得到保证，需要严格依据相关要求，科学控制碾压遍数与碾压速度。一般不需要采取振动碾压的方式，但是需要均匀开展。为了避免有粒料粘轮问题出现于碾压过程中，需要将适量的水喷洒过来，促使压路轮子的湿润性得到保证。在碾压过程中，急停或者急转等问题都需要避免出现，完成当天碾压作业之后，不能够在完成的施工面上停放其他机具。借助于垂直接缝来处理存在的纵
3.1 原材料技术指标 3.1.1沥青 沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青，改性乳化沥青要求有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性，以保证实施整体的功能。技术要求及检测结果见下表：
3.1.2石料 Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好，通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价，必须同时符合要求。试验采用湖北京山的玄武岩碎石，具有较高的强度和耐磨性能，检测结果见下表：
3.2 混合料的级配 Novachip混合料为间断开级配沥青混合料，该项目通过级配比选，最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计，最终合成级配及级配范围见下表： 3.3 最佳油石比的确定 采用旋转压实成型法成型试件，单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为100次，拌和、压实温度根据粘温曲线测定。成型前先预估初始沥青用量（4.7%），然后变化+0.5%，进行试件的成型，进行压实特性与体积特性的测定，结果见下表： 4.8%，并进一步进行沥青析漏试验（AASHTO T305-97）和水稳定性（AASHTO T283）试验检验。 3.4 性能验证 采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验，结果见下表：
从性能验证的结果来看，采用4.8%的油石比是适合的，混合料无多余的自由沥青，具有较好的抗水损害能力。混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。 4 Novachip超薄磨耗层施工 虽然Novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节。 4.1 原路面的处理 Novachip厚度仅有2.5cm，受车辆轮胎直接作用，它与基层粘结强度和基层承载力是影响其使用寿命的关键因素，为此，Novachip 施工前应彻底处理旧路面的质量缺陷，消除质量隐患。切除坑槽、块裂、松散以及拥包等病害后采用热拌沥青混合料恢复，对路面裂缝进行清理和灌缝，确保路面结构完整，承载力满足使用要求。试验段原路面技术状况较好，局部位置有轻微的纵、横向裂缝。Novachip施工前，对待施工路段采用人工仔细处理清扫，对原路面出现的裂缝进行开槽灌缝后，采用高压风机清扫路面及缝隙内的灰尘和杂物，使路面保持干净，并开始进入下一道工序。 4.2 NovaChip拌和生产 正式施工前需对拌和机的计量系统进行校准，保证计量的准确对机械传动和传送部分进行检修和润滑，保证生产的稳定和连续对除尘设备进行检修及对需要更换的耗件进行更换；本次施工拌合站为2000型，筛孔的设置为3.0mm、5mm、11mm、15mm各一片，同时对生产配合比进行验证，以保证正式生产时有良好的级配。施工温度控制为：（1）石料加热温度180℃～190℃；（2）沥青加热温度 165℃～175℃；（3）拌和温度170℃～180℃；（4）有效拌和时间30s～45s。 4.3 NovaChip摊铺碾压 NovaChip采用专用的Novapaver进行摊铺，采用20m/min左右的摊铺速度进行一次性完成NovaBond的喷洒和NovaChip混合料的摊铺，喷洒和混合料的摊铺的间隔时间不大于5s。NovaBond在60－80℃的温度下喷洒，最终通过现场确定喷洒量为0.9~1.0L/m2。沥青混合料摊铺温度约为150－170℃，在NovaBond喷洒后摊铺, 热沥青混合料摊铺在所有NovaBond喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。NovaChip碾压的目的不是保证压实度，而是实现嵌挤稳定的状态，采用12T的HAMM双钢轮压路机紧跟着Novapaver进行静压，
Thus超薄磨耗层系列 简介 北京同华道路养护有限责任公司
一、 Thus超薄磨耗层概述 Thus超薄磨耗层系列主要应用于高等级道路的预防性养护和非结构性损坏的养护，该技术具有快速施工和开放交通、极大地改善表面功能和节能环保等特点。根据不同厚度和施工温度分为厚度为2.0cm的Thus-20，厚度为1.2cm的Thus-12热拌热铺超薄魔耗层和Thus-C 冷拌超薄魔耗层。Thus-20和Thus-12超薄磨耗层系列使用同步摊铺工艺进行施工，即Thus-Binder沥青混合料的摊铺和Thus-Bond改性乳化沥青喷洒同步进行，然后钢轮压路机碾压成型。Thus-C冷拌超薄魔耗层根据其使用专用粘层材料的不同，可采用分步摊铺工艺，即先喷洒该专用粘结层材料，然后摊铺冷拌混合料，也可采用同步摊铺工艺。 二、Thus超薄磨耗层系统主要功能 ?路面的预防性养护，延长道路使用寿命； ?改善路面抗滑性能； ?降低行车过程中的轮胎与路面间产生的噪音； ?提高雨天行使安全性； ?提高路面平整度； ?避免或降低道路附属设施改造费用； ?节能环保。 三、Thus超薄磨耗成系统可应用于 ?高速公路、公路和城市道路 ?桥面、高架道路铺装 ?隧道道路铺装 四、Thus超薄磨耗层材料 ?矿料 Thus超薄磨耗层使用矿料必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》和我国关于抗滑表层的使用质量要求标准。 ?Thus-Binder改性沥青胶结料
沥青具有更好的粘结力和抗水性能，同时具有良好的施工和易性。Thus-Binder采用现场二次复配方式，必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表4指标要求。 ?Thus-Bond改性乳化沥青 Thus-Bond粘结层具有更好的粘结特性和抗水特性，另外，Thus-Bond快速破乳以实现快速开放交通，同时又需满足机械喷洒的施工性能，采用现场二次复配方式，必须满足《Thus 超薄磨耗层应用指南》中表5指标要求。 ?Thus-C冷拌沥青 Thus-C冷拌沥青采用专用配方生产，以满足冷拌混合料的粘结力、混合料的初期强度和最终强度，同时考虑与Thus-C超薄磨耗层专用粘层材料的兼容性，最终实现Thus-C冷拌沥青混合料的路用性能。必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表6指标要求。 ?Thus-C专用粘层材料 Thus-C粘结层具有更好的粘结特性、抗水特性和更快的固化速度，同时，Thus-C专用粘结材料既要实现快速固化，又需实现机械喷洒；该材料可以采用分步摊铺工艺，要求该材料与原路面具有极强的粘结力，同时不被二次施工设备破坏。Thus-C专用粘层材料必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表7的要求。 ?Thus-C 同步工艺专用粘层材料 Thus-C粘结层具有更好的粘结特性、抗水特性和更快的固化速度，同时，Thus-C专用粘结材料既要实现快速固化，又需实现机械喷洒；该材料采用同步摊铺工艺。Thus-C同步工艺专用粘层材料必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表8的要求。 五、Thus超薄磨耗层系列 ?Thus-20，典型厚度为2.0 cm，热拌沥青混合料采用间断级配，同步摊铺工艺； ?Thus-12，典型厚度为2.0 cm，热拌沥青混合料采用间断级配，同步摊铺工艺； ?Thus-C，典型厚度为1.0 cm，冷拌沥青混合料采用开级配，即可采用分步摊铺工艺，也可采用同步摊铺工艺； 六、Thus超薄磨耗层混合料设计 Thus-20和Thus-12采用体积设计结合油膜厚度的混合料设计方法；Thus-C采用冷拌沥青混合料结合OGFC体积设计的设计方法。具体方法见《Thus超薄磨耗层应用指南》
２００９年第３期冯德成王广伟：热阻式超薄磨耗层的应用研究一６５ 图１试件上面、底面数据采集点位置及底面传感器的布设 表９温度测试结果数据 下列陶粒掺量（％）的试验结果 指标 Ｏ ２０ ４０ ６０ ８０ 上表面温度／＇ｃ６９．４７０７２．８ ７３．２７２．９ 下表面温度／℃６６．２６２．９６３．１６０．３５９．４上、下表面温度差／℃ ３．２ ７．１ ９．７ １２．９ １３．５ 大程度上减弱沥青混凝土路面车辙病害的发生； （３）根据文献［４］，材料的热阻值能很好地评价混合料热阻性，而掺加陶粒的沥青混合料的热阻值比普通沥青混合料提高了３０％左右，这也说明了将陶粒应用到超薄磨耗层中能有效减少路面车辙病害的发生。 ５ 结语 （１）在沥青混合料中掺加陶粒能够提高路面材 料的热阻性能，改变路面结构的温度场，有效降低温度在路面中的累积，从而减少车辙病害的发生。并 且随着陶粒掺量的增加，这种效果就越明显。 （２）陶粒的掺加会影响沥青混合料的各项物理力学指标，特别是水稳定性和低温弯曲特性，并最终影响混合料的路用性能。这说明，陶粒在沥青混合料中的掺量不宜过多。 （３）综合以上试验结果，建议在实际工程中应用时，陶粒的掺量在３０％～４０％之间是比较合适的。 参考文献： ［１］朱平锋，计亦奇．人造轻细骨料表观密度及吸水率测 试方法的探讨［Ｚ］． ［２］沈金安，等．沥青与沥青混合料的路用性能［Ｍ］．北 京：人民交通出版社，２００１． ［３１梁满杰．沥青路面光热效应机理及热反射涂层技术研究ｌ－Ｄ］．哈尔滨工业大学硕士学位论文，２００６． ｒ４］李兴海．沥青混合料的热物理特性研究［Ｄ］．哈尔滨 工业大学硕士学位论文，２００７． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＵｌｔｒａ—－ＴｈｉｎＷｅａｒｉｎｇ ＳｕｒｆａｃｅｗｉｔｈＴｈｅｒｍａｌＲｅｓｉｓｔａｎｃｅＦｕｎｃｔｉｏｎ ＦＥＮＧＤｅ－ｃｈｅｎｇ１，ＷＡＮＧＧｕａｎｇ－ｗｅｉ２ （１．Ｈａｒｂｉｎ ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈａｒｂｉｎ１５００９０，Ｃｈｉｎａ； ２．ＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＺｈｅｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１００００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｏｎｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｏｆｓｔｕｄｙｉｎｇｅａｒｌｙｈａｒｍｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｏｆａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｔｈｅ ｔｈｅｒｍａｌｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｍａｔｅｒｉａｌ－－ｃｅｒａｍｓｉｔｅ ｉｓａｐｐｌｉｅｄｉｎｔｏｔｈｅｕｌｔｒａ—ｔｈｉｎｗｅａｒｉｎｇｓｕｒｆａｃｅ，ｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｒｕｔｔｉｎｇ ｐｒｏｂｌｅｍｗｈｉｃｈｉｓ ｓｅｒｉｏｕｓｄａｙｂｙｄａｙｐｒｅｓｅｎｔｌｙ．Ｂｙｔｅｓｔｉｎｇｔｈｅ ｒｏａｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｔｈｅｒｍａｌｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｐｒｏｐｅｒｔｙ ｏｆｔｈｅ ｔｈｅｒｍａｌ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｕｌｔｒａ—ｔｈｉｎ ｗｅａｒｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ，ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｉｘｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ ｃｅｒａｍｓｉｔｅｉｎｔｈｅｕｌｔｒａ—ｔｈｉｎｗｅａｒｉｎｇｓｕｒｆａｃｅｉｓｇｏｔ，ｗｈｉｃｈｆｉｎａｌｌｙｐｒｏｖｉｄｅｓｔｈｅｂａｓｉｓｉｎｔｈｅａｃｔｕａｌｐｒｏｊｅｃｔａｐ—ｐｌｉｃａｔｉｏｎ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｅｒａｍｓｉｔｅ；ｔｈｅｒｍａｌｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ；ｕｌｔｒａ—ｔｈｉｎｗｅａｒｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ；ｒｕｔｔｉｎｇ
NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用 摘要：随着告诉公路养护工程规模的不断扩大，超薄磨耗层作为一种有效的养护措施被广泛应用于告诉公路养护施工中。超薄层作为表面层的超耐磨耐久性，主要用于在沟槽深度小于10mm的情况下，对告诉公路的养护和施工以及路面的平整性没有结构性破坏，可以有效地提高路面的使用功能。本文主要阐述了NovaChip超薄磨耗层的优势，并且根据实例阐述了NovaChip超薄磨耗层的施工工艺。 关键词：NovaChip；超薄磨耗层；公路养护 1前言 NovaChip超薄磨耗层是一个超长持久的表面层，采用改性乳化沥青粘结层和高性能半开级配不连续改进的热沥青混合料粘结能力很强，和特殊的施工设备的使用，喷涂改性乳化沥青粘结层和热沥青混合料改性，同时通过铺筑，形成 1.5~ 2.5厘米薄覆盖层形成在表面处理后压实。 某高速公路建设项目是一个轻微的病害，出现轻微裂缝、车辙，为了提高使用寿命和表面性能，对高速公路需要进行2cm超薄磨耗层罩面施工。 2材料要求 2.1粗集料 粗粒料应坚固耐用，石材和沥青的选择应具有良好的附着力，而且还应具有较高的抛光值和较低的破碎值和磨损值等。此外，粉尘含量应得到认真控制，如果粉尘含量不符合有关规格和技术要求，那么需要有效清除石尘。直径大于 4.75mm必须满足下表1的要求粗骨料： 细集料可以选择机制砂或天然砂，主要施工方案是采用机制砂，使其能与沥青有良好的附着力。细集料的表面选择要相对清洁，严禁在细集料中含有粘土或其它材料。 2.3填料 施工填料的选择应在岩石强碱性石灰岩或岩浆岩。矿石粉应采用疏水性石材，要求矿粉洁净干燥。质量应符合有关要求。 3施工技术要求 3.1路面状况 超薄耐磨层不能用于结构发生在公路上的病害，只能用于公路预防性养护施工。已有公路的结构损伤，需要后处理是一种严重的疾病，恢复其结构的完整性，并对凹坑或裂纹表面施工后，修复和治疗可以穿很薄的层，同时在施工前必须彻底清理道路路面积水现象。 3.2天气条件 在施工过程中，为了保证施工效果，施工现场温度不得低于10℃，以免施工技术在雨季或雨中施工。 3.3混合料生产 在工程建设中，沥青混合料的使用是沥青混合料的混合料，配合比需要根据目标配合比进行调整和确定。搅拌楼拌和方法见表2： 4 摊铺 本项目采用吊具是两super1900吊具，吊具可以传播的最大宽度为9m，可以调整为 0.5m的宽度。在这个项目中，摊铺宽度6m。工作开始传播之前，扩展设置1.24系统测试，开始传播基准选择硬质木垫。经摊铺后的试验为1.20的松铺系数。为了保证工作结束后的扩散与形成的程度比较高，在PU左右两侧可以自动控制平面度的非接触平衡。在传播运作，传播速度主要根据传播几何和混合产量进行了测定，经计算项目，由1.5米/分钟的速度~传
超薄磨耗层技术 高等级路面预防性养护最新技术之一NovaChip改性沥青超薄罩面技术，经过几年的发展，已在我国高速公路养护维修方面得到大力推广应用。它优良的技术性能，已成为高等级公路预防养护优选方案之一。 一、超薄磨耗层 超薄磨耗层NovaChip系统由改性乳化沥青防水粘层、改性沥青断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料构成，厚度仅为1-2cm。 超薄磨耗层NovaChip是将10-20mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层改性乳化沥青膜上。采用专用摊铺设备使改性乳化沥青防水粘接层喷洒和断级配混合料摊铺同步进行，经压路机压实以后一次成型。 二、材料技术要求 1、改性乳化沥青技术指标 改性乳化沥青防水粘层需破乳速度快，可提供超薄磨耗层与原路面间的超强粘结力；同时还起到防水作用。一般情况下，改性乳化沥青的喷洒量在0.6-1.2kg/m2, 实际的喷洒量还要根据混合料的体积性质和路况来确定。具体技术指标见表2.1
2.2 改性沥青技术指标 改性沥青粘结料按特定地理位置、气候、交通流量和车速等因素进行特殊调配，有特强的粘聚力和抗老化性能。并满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和SUPERPAVE的粘结料性能要求。具体技术指标见表2.2 表2.2 改性沥青质量技术要求 2.3 断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料技术指标 断级配骨架空隙结构，可以保证改性乳化沥青在破乳过程中有足够上升空间并与罩面层混合料形成良好的粘接。使用体积结合油膜厚度的特别混合料设计方法代替传统混合料设计方法，保证混合料具有更好的耐久性能。
2.3.1 粗集料性能指标 表2.3粗集料质量技术要求 2.3.2集料技术指标
高速公路养护施工中超薄磨耗层的应用 发表时间：2020-03-24T06:17:03.203Z 来源：《建筑细部》2019年第20期作者：沈刚[导读] 超薄磨耗层施工技术做为目前国际上先进的施工技术，广泛应用于沥青路面的养护，该施工技术在保证车辆安全平稳运行的基础上具有科学有效且经济成本低的优点。沈刚 安宁市交通投资有限公司云南安宁 650300摘要：超薄磨耗层施工技术做为目前国际上先进的施工技术，广泛应用于沥青路面的养护，该施工技术在保证车辆安全平稳运行的基础上具有科学有效且经济成本低的优点。目前，新建高速公路表面和已建高速公路的路面养护多使用该技术。超薄磨耗层具有耐用、抗 滑、抗车辙、抗磨耗等多种优点。本文通过对该技术在高速公路的养护过程的具体应用效果进行了调查和分析。 关键词：超薄磨耗层；公路养护；高速公路；应用效果 1引言 高速公路由于其独有的快速交通的特点，其路面的的摩擦力以及纹理衰退比同一时期普通公路路面下降的更为严重，导致行驶中车辆的噪音更大、更容易出现疲劳驾驶的状况。尤其在雨天行驶中水雾会更加严重，车辆行驶的安全隐患非常大。超薄磨耗层技术之所以能够对路面起到保护作用在于该技术在提高路面的抗滑性及抗磨损性方面具有先进的技术水平，除此之外，该技术还可以堵塞沥青混凝土路面的微小缝隙，防止雨水对路面的渗透破坏。 2超薄磨耗层施工技术简介超薄磨耗层施工技术是公路养护常用的一项施工工艺，多用于对有着大负荷的交通流量且路面性能有着较高要求高的高速公路。同时，因其抗滑性、抗磨损性较强及抗车辙能力好，可以对水泥和沥青材质的路面进行养护和病害预防，能够有效延长路面的使用寿命。相关经验及数据显示，采用该技术进行公路养护，对解决路面纹理深度浅、粗糙度不足、摩擦系数低以及轻微裂缝等路面常见病害有着良好的效果，能够有效强化路面的整体性能，有助于提升高速公路的安全性。 3超薄磨耗层施工技术的优点 3.1工程的施工进度快 以某高速公路为例，在施工阶段，超薄磨耗层所使用的材料铺设施工时可以一次性完成，同时，铺设完成后可以立即投入使用，即刻实现公路的通车，无需重复铺设相关路面，从而使高速公路养护工作的施工效率得到极大的提升了，缩短了工程施工的总工期，有效缓解了高速公路的运行压力。通过对是否应用该技术的施工数据进行研究，应用了该技术的高速路段养护施工耗时缩短了近30%，同时，公路的事故发生率较养护前也明显降低，从而道路的通畅得到了保障，为驾驶者提供更安全和便利的路面通行条件。 3.2有效保护路基 超薄磨耗层使用的材料以沥青材料为主，沥青材料吸附高速公路路基中的矿粉，同时，通过融合被吸附的矿粉，沥青材料可以形成一种效果良好的全新分隔层，起到阻隔与限制水分的作用，从而有效防止地表水渗透损坏路基。在某高速施工时采用了该技术，含水量检测结果显示，路面的含水率得到了有效降低，较其他路段路基的使用寿命也延长了20%左右，路况也较其他路段更为完善。 3.3推动提升路面的性能 应用该技术还可以有效提升路面的总体性能。具体反映在以下几个方面，在采用超薄磨耗层技术施工的公路，短时间内路面的抗滑性、耐磨损性、防水能力以及抗车辙能力都得到了明显的强化，从而确保了在此路段行驶的车辆的安全性，有效降低事故发生的机率，进一步保障了人民群众的生命和财产安全。 3.4相对较低的工程造价 从工程建设的经济性考虑，采用该技术施工有着相对较高的效率，可缩短养护作业的工期，从而，降低了施工的成本。对于公路的运行管理部门来说，普及和推广该技术，可以有效减少公路的养护费用，从而保证其他相关工作的资金投入，合理分配使用资金。 4超薄磨耗层施工技术在高速公路养护工作中的应用效果 4.1施工准备阶段