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超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用刘可杏发布时间：2021-11-03T08:53:57.900Z 来源：基层建设2021年第24期作者：刘可杏[导读] 预防性养护可以延缓沥青路面早期破坏，提高沥青路面的使用性能崇左高速运营有限公司广西崇左市 532200摘要：，减少前期养护费用，延长道路使用寿命。
沥青路面在运营通车后，在车辆荷载和环境因素的影响下会产生裂缝、车辙、麻面、坑槽等病害，降低路面使用性能，甚至影响行车安全。
采用NovaChip超薄磨耗层可有效修复沥青路面上部的轻微破损，恢复路面使用性能。
结合某线沥青路面预防性养护，从原材料选配、配合比设计、质量检验和跟踪检测等方面进行全面阐述。
关键词：高速公路；超薄磨耗层；预防性养护；抗滑性能1预防性养护方案设计广西某项目养护路段为K68+350—K73+685.5，总长度为5335.5m，拟采用NovaChip超薄磨耗层厚度为20mm。
NovaChip超薄磨耗层选用具有超强黏结性的SBS改性乳化沥青，粗集料最大粒径为12.5mm，采用花岗岩碎石。
施工现场配置维特根SF-1800摊铺机1台、11t双钢轮压路机1台、LB2000型沥青拌和设备1套，以及其他配套施工机械。
现场摊铺施工采用单车道施工方式，先进行主车道养护施工，最后进行超车道施工，南北方向采用交替施工方式。
2原材料及配合比设计2.1原材料选用粗集料采用5～10mm反击破碎花岗岩碎石，细集料采用0～3mm石屑，填料采用325R水泥。
改性乳化沥青选用壳牌公司的SBS改性乳化沥青，施工前按照《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142—2019）中的相关规定对进场原材料形状、规格、物理力学性能等进行检验。
2.2配合比设计2.2.1目标配合比设计NovaChip超薄磨耗层采用间断级配，矿料级配如表1所示，通过调整级配曲线，确定目标配合比如表2所示。
超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用【摘要】至2010年末，我国的高速公路总里程已达7.5万公里，位居世界第二，但是随着我国经济快速发展，车流量的增加以及车辆超载对路面造成不同程度的破坏。
为了能够使路面路用性能能够满足行车的要求，就必须对破坏的路面进行维修。
但是路面维修会给交通带来非常大的影响，如何做才能最大程度降低维修对公路交通带来的影响。
高速公路路面快速养护成为解决这一问题的较为有效的手段。
而超薄磨耗层在公路维修中的应用正是一种快速养护方法。
【关键词】超薄磨耗层预防性养护路用性能1前言超薄磨耗层顾名思义是厚度非常薄且具有抗磨耗作用的结构层，但是“超薄”只是相对普通沥青结构层而言，实际上超薄磨耗层一般的厚度为1.0～2.0cm之间。
而且其功能不仅仅只有抗磨耗，还具有抗滑、减噪、防水雾以及抗车辙等功能。
超薄磨耗层在国外已经有四十多年的研究与应用历史。
早在上世纪70年代法国就开始了超薄磨耗层的研究与应用。
最初是用于沥青混凝土路面表面功能恢复，仅仅针对路面的抗滑性的恢复，后来渐渐也运用到新建沥青路面上作为路表抗滑层，到现在其功能已经扩展到抗车辙、抗滑、减噪、防水雾等方面。
国内超薄磨耗层起步较晚，真正意义上的超薄磨耗层在本世纪初才在国内有了研究。
我国在上世纪八十年代也有了一些“超薄磨耗层”的应用，但并不是真正意义上的超薄磨耗层，因为资金问题而将沥青混合料面层铺筑的较薄，只能算是罩面。
这种罩面因当时材料及施工方面等原因造成路面在使用过程中出现波浪、推移等现象，极大的影响力路面的功能。
进入本世纪，国内在借鉴国外超薄磨耗层成功的应用经验上，已经开始使用超薄磨耗层对路面进行预防性养护，以防止路表病害的进一步扩展，环境路面使用功能的恶化率以及延长路面使用寿命。
使用这种方法对路面进行预防性养护可以减少路面寿命周期成本，节约维修资金。
2超薄磨耗层的技术要求2.1粗集料：作为表层，超薄磨耗层直接承受交通荷载，因此集料首先要满足耐磨的要求。
浅谈N o v a c h i p超薄磨耗层在路面养护中的应用目前，用于路面养护的技术有很多，根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。
就路面养护本身来说，预防性养护更为重要和有价值，有大量的工程实践经验可以证明这一点。
路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命，保持路面长期良好的使用性能。
而且，相对修正性养护来说预防性防护更为经济，且对交通及环境造成的影响小，符合经济、环保的要求。
目前，作为路面预防性防护措施，主要有：封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC 等，其他措施如：加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等，不同的养护措施有各自不同的使用场合。
文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。
NovaChip罩面施工后远观效果 NovaChip罩面施工后近观效果Novachip技术的产生及应用现状Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。
Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond)，其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。
我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。
此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。
辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。
可以说，Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。
超薄磨耗层沥青混凝土在道路养护中的实践发布时间：2021-06-29T14:44:22.730Z 来源：《城镇建设》2021年2月（中）5期作者：陈国源[导读] 本文提出超薄磨耗层沥青混凝土，明确其在道路工程中的实践价值，继而提出其在道路施工与养护中的实践要点。
陈国源佛山市禅城区交通工程质量安全监督中心广东佛山 528000摘要：城市道路一直是市政工程的主要目标，以往在城市道路中使用的沥青混凝土，在养护环节经常出现水损、掉粒等状况，不利于城市交通与来往行人的正常使用。
基于此，本文提出超薄磨耗层沥青混凝土，明确其在道路工程中的实践价值，继而提出其在道路施工与养护中的实践要点。
关键词：超薄磨耗层；沥青混凝土；道路养护实践虽然近几年有关部门越发注重城市道路，在其中投入大量精力与成本，但依然有很多城市道路因超载、缺乏养护等原因，导致道路应用年限大幅下降。
以往在对沥青混凝土进行养护时，相关人员仅考虑现有状况，无法保证城市道路的持续稳定，因此，可以通过超薄磨耗层沥青混凝土技术，在城市道路表层加设一层磨耗层，这样既能满足城市交通与来往行人对于道路的实际需求，还能有效延长城市道路的应用年限。
一、超薄磨耗层沥青混凝土在道路工程中的实践价值超薄磨耗层沥青混凝土主要由，基层改性沥青乳化基层沥青钢筋粘结剂基层、改性沥青乳化胶筋粘结层材料、集料组合选择与质量级别匹配配比设计，这三大主要关键组成部分构成。
因为在选择材料的时候具有很强的针对性,所以它具有很强的适应摩擦的能力,相比一般的沥青路面技术,超薄磨耗层沥青混凝土技术对各地的环境适应能力都很强,而且在材料选择的过程中综合考虑了各种情况,对施工的过程同样有较强的适应性,避免了二次施工的出现。
此外,因为超薄磨耗层沥青混凝土对主体材料的质量选择，以结合工程实际情况为设计基点,所以它在材料的质量选择各个环节充分体现了突出严谨性,从而有效确保了超薄的抗磨损消耗层新型沥青材料混凝土主要功能的结构完整性与工程实用性,在其他的协助下各种恶劣冬季气候、大型运输车辆间与轮胎间的摩擦以及外力冲击等各种外界环境因素,给我国道路建筑路面施工造成的环境危害严重程度大幅度降低。
超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用引言超薄磨耗层是一种摊铺厚度小于3 cm的细粒式沥青混合料，其主要目的是改善沥青路面面层的抗滑性能，常用于旧路的养护改造，也可用于新建工程。
超薄磨耗层的施工期短，可减轻沥青路面养护维修的交通压力，而且其整体造价相比其他方法便宜。
我国公路行业已进入建养并重的时期，在此背景下，超薄磨耗层用于沥青路面的预防性养护和轻微病害维修的推广应用前景将非常广阔。
1 超薄磨耗层沥青混合料类型的选择超薄磨耗层沥青混凝土厚度比较薄，混合料的粒径比较小，但同时又要求有较好的构造深度和抗滑性能，因此混合料的级配形式需要采用断级配或开级配，混合料需要有良好的路用性能，有必要针对超薄磨耗层的混合料类型进行专门的选择，并开展超薄磨耗层沥青混合料的配合比专项设计。
参考国外超薄磨耗层沥青混合料的主要级配形式和研究成果，结合我国沥青混合料和原材料的实际特点，选择SMA-5、ARM-10和PAC-10三种沥青混合料作为超薄磨耗层用沥青混合料，并开展系统的室内混合料设计和现场试验。
二是加强信息化建设。
利用3S、网络技术加快北京市水土保持核心业务管理系统建设，以小流域为单元，实现市、区两级预防监督、监测等业务网络化管理，实现水土保持建设和管理从定性到定量、从平面到空间、从静态到动态、从粗放到精细的转变，提高了水土保持的精细化管理水平。
对于铁路企业而言，物资供应部门负责物资采购及库存管理，而生产技术部门负责物料需求计划的提报及物料的消耗，共同承担降低库存水平、优化库存结构、保证生产需求的任务。
在物资供应过程中，难免会出现生产计划和需求计划不能完全匹配的情况，当生产实际用料大于需求提报用料时会出现库存水平降低、用料紧缺的现象，当生产实际用料小于需求提报用料时会出现库存水平升高、占用库存资金的现象。
因此，生产管理人员与物资管理人员必须相互配合、共同研究物资库存的变化，使物料需求与物资供应市场实现有机结合，共同分析库存储备额度与库存效益的关系，确定储备方案，保证库存预测的科学性、有效性和实用性。
公路工程养护中SMA-10超薄磨耗层的应用研究崔冬发布时间：2023-05-08T01:32:25.774Z 来源：《工程建设标准化》2023年5期作者：崔冬[导读] 目前，沥青路面预防性养护技术水平不断提升新乡市公路事业发展中心摘要：目前，沥青路面预防性养护技术水平不断提升，不仅有利于提升路面使用性能和路面服务水平，同时还有助于提供舒适、安全、便捷的行车环境，因此，做好沥青路面预防性养护工作具有良好的经济效益和社会效益。
为了改善路面使用性能、修复路面病害问题，在沥青路面加铺SMA-10超薄磨耗层不失为一个理想的养护方案。
本文结合具体案例，对SMA-10超薄磨耗层在公路养护中的应用要点进行了分析与探讨。
关键词：SMA-10超薄磨耗层；公路养护；工程概况引言沥青路面因其表面平整、养护便捷、舒适性等优势，在公路建设施工当中得到了广泛应用。
随着交通量的日益增长，在行车荷载与自然环境等因素的作用下，路面极易产生早期病害，比如车辙、裂缝、坑槽等。
为了解决沥青路面病害问题，在路面病害预防和治理等方面国内外专家学者进行了大量研究。
作为公路常用的预防性养护技术，超薄磨耗层铺筑厚度较薄，一般可控制在15~25mm，主要用于沥青路面轻微病害修复及改善路面使用性能，也可用于新建路面施工。
为此，本文依托某公路养护工程，提出了SMA-10超薄磨耗层养护施工技术，希望充分发挥超薄磨耗层养护的技术优势。
一、工程概况某公路工程为双向四车道，自建成通车以后，路面出现了一些病害问题，主要为裂缝、车辙等。
为了更客观、更准确地了解路面实际情况，选取具有代表性的路段为试验段，全长200m，对路面进行了调查分析，路面技术状况PCI为87，RQI为88，RDI为85，由此可见，路面未见结构性的病害，整体来讲，路面状况良好。
为此，决定采用SMA-10超薄磨耗层进行路面养护施工。
二、路面病害调查及原因分析本工程出现了一定病害问题，其中车辙问题较为严重，从现场调查结果可知，在本工程早期出现的车辙类型主要为2类，即失稳性车辙、磨耗性车辙。
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析摘要：超薄磨耗层技术是21世纪发展起来的热点，它既适用于高速公路、城市公路的改扩建，又适用于新建公路，具有很好的耐久性。
近几年，随着国家对基础设施的大力推进，道路建设取得了长足的进步，同时也大大提高了道路的使用质量。
在道路养护工作中，通过科学、合理的路面养护技术，不仅可以提高道路路面的使用寿命，而且还可以节省养护工作的时间和费用。
因此，在国内道路养护中，超薄磨耗层技术被广泛采用，并且收到了很好的效果。
关键词：超薄磨耗层技术；道路养护；作用分析引言：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民群众的出行需求也在不断增加。
随着交通流的快速发展，交通量呈几何级数递增，累计荷载次数越来越多，造成前期已建公路的使用性能下降，如抗滑性能差、路面开裂等问题，严重影响了交通安全和城市形象。
为了解决这一问题，全国各地都在对道路进行“白加黑”的改建。
结果表明，采用该技术制备的超薄覆面板，其基本性能与常规覆面板相当，既节约了造价，又能够降低对生态环境的影响，具有较大的应用价值。
1原材料技术指标1.1集料在超薄磨耗层的沥青混合料中，集料可分为粗细集料、填料等，且要求材料的质地均匀、洁净无杂质，其中，粗集料更要求其针片率低、卵石含量低[1]。
玄武岩是一种结构强度较高、结构强度较大的岩石，广泛应用于高等级公路的路面磨损层。
1.2沥青在超薄磨耗层中，对沥青材料的粘度、弹性和柔韧性都有很高的要求，可以选择SBS改性沥青、橡胶改性沥青和高模量改性沥青。
同时，对沥青混合料的抗老化性也提出了更高的要求。
2超薄磨耗层的技术优势2.1透水性超薄磨耗层的不连续级配提供了足够的空隙率，雨水可从覆盖层内的连通孔隙及横坡中排出，有效防止了“水滑”，改善了汽车的行车安全性。
2.2抗滑性通过使用更多的粗集料来增加其表面结构和结构的厚度，增强其抗滑移性能。
2.3降噪性由于具有大量的连接孔，轮胎与路面交互作用所引起的噪声和声学特性得到了充分的吸收；路面纹理丰富，降低了因轮胎与地面摩擦引起的噪音；超粘韧性沥青的弹性能提高路面的柔韧性，降低轮胎与路面的摩擦噪音。
预防性养护超薄磨耗技术研究与应用摘要：在预防性养护方面作为一种新型技术的超薄磨耗层，在高等级公路以及城市道路路面方面的使用非常普及。
基于此，本文主要结合实例对预防性养护超薄磨耗技术的应用进行了探讨。
关键词：预防性养护；超薄磨耗层技术；应用abstract: in the preventive maintenance of technology as a new type of ultra-thin abrasion layer, in urban road pavement of high grade highway and the use are very popular. based on this, this paper examples in the preventive maintenance of ultra-thin abrasion technology application were discussed.keywords: preventive maintenance; ultra-thin abrasion layer technology; application中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：预防性养护措施的主要对象就是沥青路面，而新型的预防性养护技术也就是超薄磨耗层，不仅可以提高路面的抗滑性以及平整度、减弱噪声并具有耐磨等优势，而且易于操作、有良好的耐久性。
1 工程基本情况有一国道，以东西走向分布，因为目前不断加大的交通量，给道路带来了或多或少的损坏，这次针对道路实施了预防性养护措施。
长度为5.15 km的第1标段也就是 k18+850—k24+000。
2 预防性养护前的路面检测（1）路面破损。
通过钻芯取样分析，比较裂缝与结构强度及承载能力的关系，得到裂缝主要是由下向上的基层温缩反射裂缝。
（2）车辙。
通过检测发现，主车道车辙深度主要分布在0～10mm间，平均车辙深度10mm车辙深度的路段单向长度5. 3km,考虑到沥青混合料已压密，不宜进行破坏性的开挖更换维修，预先进行填补处理），且裂缝也几乎全部封好，但抗滑性能衰减较快，考虑到清连高速公路通车以后交通量的发展情况，在多种预防性养护材料中最终选择采用2cm厚的novachip超薄磨耗层。
超薄磨耗层及超级微表处在沥青路面预防性养护工程中的应用研究发布时间：2022-11-03T07:29:39.830Z 来源：《中国建设信息化》2022年6月第12期作者：肖磊[导读] 以广东省GZB高速公路两个路面预防性养护试验工程为依托，肖磊广东京珠高速公路广珠北段有限公司摘要：以广东省GZB高速公路两个路面预防性养护试验工程为依托，对超薄磨耗层（Novachip）和超级微表处两项技术进行了原材料性能检测、工程应用以及使用性能跟踪观测。
结果表明：超薄磨耗层和超级微表处摊铺厚度分别为2cm和1cm，均可用于沥青路面的预防性养护工程中，但Novachip在其降噪、抗裂方面优于超级微表，工后2年超级微表在抗滑性能方面优于Novchip。
关键词：预防性养护；超薄磨耗层；超级微表处；使用性能中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：广东省处于热带地区，属于炎热多雨地区，另外广东珠三角地区车流量大，重载车辆比例较高，多种因素的耦合左右造成广东省高速公路沥青路面出现了不同种类的病害。
截止2019 年底，广东省高速公路通车里程超过9000 公里，随着高速公路网的逐渐完善，车流量的加大和重载车数量的增多，高速公路出现不同程度的损坏，导致高速公路的路用性能下降。
维护高速公路优良的路面服务水平，是满足人民群众美好出行需求的必然要求，而预防养护对于提升路面服务水平具有重要意义。
1 技术简介Novachip是具有3种类型不同厚度的预防性养护方式，NovaChip? Type-A厚度1.0~1.5cm，NovaChip? Type-B厚度1.6~2.0cm，NovaChip? Type-C厚度2.0~2.5cm，根据广东的气候特点，NovaChip? Type-B厚度2cm应用最为广泛，采用间断级配，设计孔隙率一般在12%~18%之间，集中拌合，同步热料摊铺碾压，成型后的路面具有抗滑、耐磨、降噪和排水等优良的路用性能的特点，而且其施工机械简单、施工时间短，施工成本低，能够快速开放交通。
车辆工程技术80工程技术1 工程概况某公路工程为双向四车道，全长32.7km，本路段采用沥青混凝土路面，通车运营多年后，局部路段出现了不同程度的病害问题，如车辙、拥包等，这些病害的产生严重影响了路面行车的舒适性及安全。
该公路工程所处地质地势情况复杂，必须保证路面的抗滑性能和防水能力，针对这一要求，采用超薄磨耗层的技术对路面进行养护，延长公路工程使用年限。
2 超薄磨耗层路面养护原材料性能（1）细集料。
超薄磨耗层系统细集料粒径按照＜4.75mm标准机制砂进行控制，同时应具备洁净、干燥、无风化、无杂质等性能要求，应与沥青混合料具备良好的黏结性能。
细集料技术性能要求包括：视密度应达到2.5t/m3以上，砂当量应达到60%以上，杂石含量应不超过1.0%，软石含量应不超过2.0%，破碎用岩石强度应达到2级及以上。
（2）粗集料。
超薄磨耗层作为当前高速公路系统直接承载行车作用力的表面层，直接承受交通荷载作用力，因此必须具备良好的耐磨性能。
一般情况下，粗集料应当按照常规高等级公路路面集料标准进行控制，优先选择玄武石、白云石、砂石、破碎砾石等材料。
粗集料技术性能要求包括：石料压碎低于26.0%，表观相对密度达到2.6t/m3以上，吸水率低于2.0%，沥青黏附性达到5级以上，坚固性低于12.0%，杂石含量为1.0%，软石含量应低于1.0%。
（3）矿粉。
超薄磨耗层矿粉建议选用经石灰岩研磨石粉，应保持良好的洁净性与干燥性，且经矿粉仓可自由流出。
对于高等级公路而言，为满足预防性养护的需求，其关键技术性能指标应当包括：塑性指数需低于4.0%，亲水系数需低于1.0，表观密度应达到2.5t/m3以上，含水量应高于1.0%。
3 超薄磨耗层路面养护施工工艺（1）施工准备。
施工前，应沿着行车方向，将原路面铣刨、填料摊铺宽度范围准确画出。
并详细调查施工场地车辙等病害程度，按照实际情况合理选用铣刨方案，且铣刨掉原路面凸出位置。
随后，清理干净填补路段。
超薄磨耗层在顺密路预防性养护工程中的应用北京路桥瑞通养护中心四处郑立明摘要：超薄磨耗层是将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上，使用专用设备进行施工。
特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，碾压一次成型。
在施工过程中，对旧路病害处置、路面材料选择、混合料检验、设备配置、施工工艺和试验检测等方面进行质量控制，经初步验收，施工质量良好。
关键词：预防性养护，超薄磨耗层，旧路病害，铣刨一、工程概况顺密路密云段位于密云县南部地区，起点位于密云与顺义交界处的贾山村，终点至密云白河桥东侧，全长10.036km，于2006年进行过改造大修。
经过近几年的使用，顺密路K28+000~K32+900段路面出现龟裂、横缝、沉陷、车辙等破损现象，路面总破损面积约占本路段道路总面积的23%，路面状况评定等级为次。
为改善沥青路面使用功能，延长道路使用寿命，北京市交通委员会路政局决定对顺密路K28+000~K32+900段路面面层进行预防性养护。
纵断面维持现状，道路路面标高不变。
处理病害：对于沉陷、车辙，挖除旧路后，铺设抗车辙沥青混凝土进行恢复，恢复后的路面标高低于旧路标高2cm。
全线其他路面部分铣刨2cm。
最后全线加铺2cm超薄磨耗层（B型）。
二、超薄磨耗层特点1、超薄磨耗层的概念及类型超薄磨耗层是使用专用摊铺设备将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。
特种改性乳化沥青粘结层的喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,最后压路机碾压一次成型。
专用改性乳化沥青具有优异的粘结性能，可以保证超薄磨耗层与下面层的牢固粘结，改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势，确保其达到预期的使用性能。
超薄磨耗层按集料级配、粒径和厚度如表2-1所示。
2-1 超薄磨耗层B型级配类型筛孔（mm）分档16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075B型（厚度1.6~2.0cm）5~10 100 ＞90 ＜8 ＜1 0~3 100 100 100 ＞90 ＜102、超薄磨耗层的功能超薄磨耗层可以解决的路面问题：(1)路面出现细小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，需要经济有效的养护，以改善路用性能，延长使用寿命；(2)路面由于磨损或泛油，构造深度不足，致使抗滑性能降低，尤其是雨天路面形成水膜，影响行车安全；(3)由于温度升高，重车荷载作用，路面产生变形，平整度降低，轻微波浪造成路面与轮胎产生过大噪音，车辙则影响行车安全。
超薄磨耗层不仅可以改善路面状况，在旧路面上形成坚固的保护层，延长道路使用年限，提高行车的安全性和舒适性，此外，在交通繁忙的干线公路上，可以快速施工，快速成型，之后可以迅速开放交通，减少对现况交通的影响。
三、材料检验及技术要求为了保证超薄磨耗层混合料的质量，必须严格控制原材料的质量，根据混合料的路用性能要求和原材料的特性进行有针对性的试验检验。
1、原材料性能检验（1）沥青沥青为壳牌专用改性沥青，对沥青各项指标进行检测，结果见表3-1所示。
表3-1 改性沥青的检测结果项目试验值技术要求试验方法针入度（25℃,100g,5s,）（0.1mm）70 ≥50 T 0604-2000 延度（5cm/min,5℃）(cm) 42 ≥20 T 0605-1993软化点（环球法）（℃）88.8 ≥70 T 0606-2000密度（15℃）（g/cm3） 1.030 实测记录T 0603-1993 48h离析（℃） 1.5 ≤2 T 0661-2000 弹性恢复25℃（％）88 ≥75 T 0662-2000薄膜烘箱试验（163℃,5h）质量损失（％）0.25 ≤1.0 T 0609-1993 针入度比（％）73 ≥60 T 0604-2000 延度（10℃）（cm）24 ≥15 T 0603-1993（2）粗集料粗集料产地为承德，技术指标检测结果见表3-2所示。
表3-2 玄武岩粗集料技术指标检测结果项目试验值技术要求试验方法石料压碎值（％）13.3 ≤26 T 0316-2000 洛杉矶磨耗值（％）13.0 ≤28 T 0317-2000 表观相对密度 2.887 ≥2.6 T 0304-2000 吸水率（％）0.82 ≤2 T 0304-2000 针片状颗粒含量（％）8.3 ≤15 T 0312-2000 对沥青的粘附性 5 ≥4级T 0616-1933 含泥量（％）0.3 ≤1.0 T 0310-2000（3）细集料和填料细集料为机制砂，产地为北京密云，技术指标检测结果见表3-3所示。
表3-3 细集料技术指标检测结果项目试验值技术要求试验方法表观相对密度 2.800 2.500 T 0328-2000砂当量（％）75 ≥60 T 0334-1994 填料为石灰石矿粉，产地为北京密云，技术指标检测结果见表3-4所示。
表3-4 矿粉技术指标检测结果项目试验值技术要求试验方法表观密度（t/m3） 2.802 ≥2.500 T 0352-2000含水量（％）75 ≤1.0 T 0103烘干法亲水系数0.68 ＜1 T 0353-2000粒度范围＜0.6mm（％）＜0.15mm（％）＜0.075mm（％）10095.783.610090~10075~100T 0351-2000外观无团粒结块无团粒结块（4）改性乳化沥青改性乳化沥青能够实现热混合料层和下承层的有效粘结，并能保证实现系统的整体功能，符合同步施工工艺的要求，改性乳化沥青的技术要求如表3-5所示。
表3-5 改性乳化沥青的检测结果项目试验值技术要求试验方法筛上剩余量（1.18mm）（％）0 ≤0.05 T 0652-1993 破乳速度快裂快裂T 0658-1993蒸发残留物蒸馏固含量试验（%）63.5 ≥63.0 ASTM D244 针入度（25℃,100g,5s）（0.1mm）75 60-150 T 0604-2000 溶解度（三氯乙烯）（％）99.1 ≥97.5 T 0607-1993 赛波特粘度（s）52 20-100 T 0623-1993 弹性恢复25℃（％）78 ≥60 T 0662-2000储藏稳定性试验1d, % 0.4 ≤1 T 0656-1993 备注：改性乳化沥青蒸馏固含量试验时，必须达到最高温度200℃±5℃并保持15分钟。
2、混合料性能检验根据原材料筛分结果，参照目标配合比确定矿料比例。
矿料筛分比例与合成见表3-6所示。
确定矿料合成级配后，参考目标配比确定最佳油石比，按照最佳油石比5%，拌合混合料，检测混合料的各项指标及检测结果如表3-7所示。
3-6 矿料筛分与合成级配（B型）筛孔（mm）规格13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 配比5~10 100 99.2 4.8 0.4 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 72 0~3 100 100 100 95.2 62.9 42.6 24.2 13.4 7.2 25 矿粉100 100 100 100 100 100 98.5 95.7 83.6 3 级配100 99.4 31.5 27.1 18.9 13.8 9.1 6.4 4.5 100 表3-7 沥青混合料（超薄磨耗层B型）的技术指标检测结果项目试验值技术要求试验方法空隙率（％）15.1 ≥10 T 0705-2000矿料间隙率（％）23.9 ≥20 T 0705-2000沥青饱和度（％）36.7 25~45 T 0705-2000 浸水马歇尔稳定度比（％）85.5 ＞80 T 0709-2000 冻融劈裂强度比（％）89.0 ＞80 T 0729-2000 析漏损失（％）0.05 ≤0.1 T 0732-2000 确定配合比后通过析漏试验检验胶结料最大用量。
通过试验确定沥青混合料中有无多余的自由沥青及沥青玛蹄脂数量。
由于超薄磨耗层有最小油膜厚度的要求（较常规要求的油膜厚度大），需要较多的沥青，但沥青用量不能超过矿料的表面积所能吸附的最大沥青用量，否则就产生多余的自由沥青，引起混合料强度下降和沥青上泛，影响构造深度和高温稳定性。
通过浸水马歇尔试验得到残留马歇尔稳定比来评价沥青混合料的水稳定性。
通过以上试验数据，可以知道超薄磨耗层(B型)沥青混合料的材料组成及原材料和混合料的各项技术指标及要求，合格的材料是成功实现超薄磨耗层预防性养护的基本保证。
四、超薄磨耗层施工1、准备工作（1）旧路病害调查和处理由于设计阶段与施工阶段的时间间隔，路况可能发生变化，图纸会审后，需进行实地勘察，并与设计图纸比对，确定道路病害位置和数量，为施工方案提供事实依据，保证病害处理全面彻底，不留隐患。
病害处理为一般沥青混合料掺加抗车辙剂，提高路面的抗变形能力。
(2)旧路铣刨超薄磨耗层摊铺前要求旧路铣刨2厘米，铣刨可以消除轻微车辙，与病害处理部分接顺，形成基本平整的界面。
使用维特根W2000铣刨机，铣刨时不仅有较高生产效率还有一定的找平功能，有利于提高路面平整度。
（3）铺筑试验段选择K32+700至K32+900左侧外侧车道摊铺试验段。
搅拌站按照生产配合比试拌，并抽样检测，人员、机械进场就位试运行，铺筑200米长试验段。
对拌合料、铺筑质量、设备性能、工作效率和人员配合情况进行检验，记录施工过程中数据，与计划目标比对，不足之处进行补充和完善。
2、混合料拌合正式施工前对拌和机的计量系统进行校准，保证计量准确，对机械传动和传送部分进行检修和润滑，保证生产的稳定和连续，对除尘设备进行检修，对需要更换的耗件进行更换；本次施工拌合设备为LB-3000型，同时对生产配合比进行验证，以保证正式生产时有良好的级配。
拌合温度控制为：（1）石料加热温度180℃～190℃；（2）沥青加热温度 165℃～175℃；（3）拌和温度170℃～180℃；（4）有效拌和时间30s～45s。
所有过渡加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废除。
拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细集料离析和积块。
3、混合料运输装料过程中，运输车辆要前后挪动，避免装车过程中混合料发生离析。
车箱底板及周壁涂一层隔离剂，运输混合料用苫布覆盖保温。
运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档。
运输中尽量避免急刹车以减少混合料离析。
摊铺作业开始前，现场至少有5-10台运料车在现场等候，以保证摊铺的连续性，摊铺开始后，运料车根据摊铺速度陆续补充，确保不出现停机待料现象。
4、摊铺作业专用设备摊铺，能够一次性完成专用改性乳化沥青喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。
可在专用改性乳化沥青喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。
