电控发动机ECU电源供给方式分析
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电控发动机ＥＣＵ电源供给方式分析
杜慧起姚冀涛 （天津中德职业技术学院，天津３００１９１）
【摘要】 通过对典型轿车电源供给控制系统的分析，提出电控发动机电子控制系统具体的检测和诊断 方法。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｃａｒ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ，ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｄｅ— ｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｅｎｇｉｎｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ａｒｅ
ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．．
【主题词】 发动机汽车电源检测
０ 引言
电源电路是发动机正常工作的基础之一，发 动机ＥＣＵ没有电源供给就不会正常工作，本文针
对典型车型的电源供给控制系统进行分析，对电 控发动机维修与故障诊断具有重要意义。
１ 大众车系电源供给方式
大众车系自从上海大众桑塔纳进入中国以 来，以车辆结实耐用，维修保养方便等优点，成为 国内的主流车型，尤其是进入２０００年以来，以帕
萨特、奥迪为代表的中高端车，广泛被政府机关、 企事业单位采用，是广大消费者比较喜欢的车型， 其发动机控制系统有别于日系车系，采用的主要
是以德国博世公司或西门子公司开发的发动机控 制系统。下面就针对大众车型的入门级车型，上 汽大众生产的桑塔纳３０００的发动机ＥＣＵ电源供 给进行介绍。 图１所示为桑塔纳３０００发动机系统电路简
图。大众发动机ＥＣＵ后备电源是通过３０（常火 线）接线端子经￥２１０熔断丝直接给电脑供电。而
收稿日期：２０１０—０６—０９
上海汽车２０１０．０８ 图１ 大众桑塔纳３０００发动机ＥＣＵ电源供给简图
发动机ＥＣＵ的工作电压是经点火开关后（１５端
子），通过ｓ２０ｌ熔断丝直接进人发动机ＥＣＵ，空气 流量计也是直接受点火开关供电控制，而点火线
圈、喷油器却利用了燃油泵继电器进行电源供给 控制，氧传感器以及活性碳罐电磁阀也是利用了 燃油泵继电器进行电源供给控制。所以，对于桑
塔纳车型来讲，当出现氧传感器损坏或线路接地
短路时，燃油泵保险丝可能会有烧掉不供油的故 障出现。而发动机ＥＣＵ也会随之记忆氧传感器以
及活性碳罐电磁阀线路的故障代码。当然，对于 大众车系来说，还会经常见到关于ｘ继电器（卸荷
继电器）的问题，而Ｘ继电器的主要作用是在车辆
・３３・
启动后接通大容量用电器。
２ 丰田车系电源供给方式
丰田汽车电喷发动机的电源供给控制系统中
有两种形式的控制方式，一种是点火开关控制式， 另一种是发动机ＥＣＵ控制式。 在点火开关控制式的电源供给系统中（见图
２），发动机的电源供给有两条回路，一条来自蓄电 池，通过ＥＦＩ保险丝后，直接到发动机ＥＣＵ的常火 线，也称作后备电源，丰田用ＢＡＴＦ来代表这一端
子。电源与发动机ＥＣＵ的ＢＡＴＹ端子常连接以防 止当关掉点火开关时诊断代码和存储器中的其他
数据消失。另外一条回路中，点火开关控制ＥＦＩ 主继电器的线圈供电，电磁线圈的另一端直接接 地。这样，当点火开关闭合后，ＥＦＩ继电器的触点
闭合，来自蓄电池的１２ Ｖ电压通过ＥＦＩ主保险丝， 流经ＥＦＩ继电器的触点，通过发动机ＥＣＵ的＋Ｂ 或＋Ｂｌ端子进入电脑，使电脑开始工作。这种控
制方式的好处是控制简单，所需线路少，故障率 低。所以，在早期丰田汽车上得到广泛采用。
发动机ＥＣＵ
图２点火开关控制式
随着发动机控制系统的精度、复杂程度的提
高，点火开关控制式已经无法满足系统运作的要 求，因此，就出现了第二种由发动机ＥＣＵ控制式的
电源供给模式。其控制电路图如图３所示。 在图３所示的电源电路中，ＥＦＩ主继电器的工 作由发动机ＥＣＵ控制。这种电路要求在断开点火
开关后电源仍可在一段时间内为发动机ＥＣＵ提供 电压。因此，ＥＦＩ主继电器的打开和关闭由发动机
・３４・ 图３发动机ＥＣＵ控制式 锁 关
ＥＣＵ控制。当点火开关打开时，电源电压提供给 发动机ＥＣＵ的ＩＧ ＳＷ端子，发动机ＥＣＵ的ＥＦＩ主
继电器控制电路发送信号给Ｍ—ＲＥＬ端子，来打 开ＥＦＩ主继电器。这个信号使线圈通电并闭合 ＥＦＩ主继电器的触点来提供电压给＋Ｂ端子。而 且，有些车型还为需要大电流装置设有专用的继
电器，如空燃比传感器加热器电路。
３ 克莱斯勒车系电源供给方式
最早在国内见到的克莱斯勒车型是切诺基和 大捷龙旅行车。现在，克莱斯勒３００Ｃ与大捷龙已
经国产化。这里，着重介绍克莱斯勒有别于其它车 系的发动机电源控制方式。图４为克莱斯勒３．５ Ｌ
发动机上ＰＣＭ（动力控制模块）的电源输人控制。
自动切断电器 燃油泵继电器
点火开关 ４
图４克莱斯勒发动机电源输入控制简图 点火 线圈
在图４中，和常规电控系统相比，克莱斯勒发 动机采用了自动切断（ＡＳＤ）继电器的控制方式。
在这种控制电路中，ＡＳＤ继电器控制的是喷油器、
上海汽车２０１０．
０８ 点火线圈以及燃油泵的供电电源。当打开点火开 关时，ＰＣＭ通过５１号端子将ＡＳＤ继电器接地，这 样就接通ＡＳＤ继电器线圈电路，使继电器触点闭
合，接通蓄电池向点火线圈和喷油器的供电电路； 此时由于ＰＣＭ接通ＡＳＤ继电器接地电路，同时也
接通燃油泵继电器线圈电路，使燃油泵触点闭合， 接通燃油泵电源电压，使燃油泵工作。 当点火开关处于“接通”或“起动”位置时，
ＰＣＭ使ＡＳＤ继电器接地的同时，将监视曲轴位置 传感器的输人信号。如果动力控制模块在３ ｓ内未 接收到该信号，ＰＣＭ将切断ＡＳＤ继电器线圈接地
电路，使自动切断继电器和燃油泵继电器触点张 开，切断点火线圈、喷油器和燃油泵的电源电路。
４ 结语
在２００４年以后的部分进口及国产高端车辆
客客 客盘客穴 盒客 客套 套客客套客 会客 套 客套客
（上接第３２页）
（３）操纵简单、准确、轻便、迅速； （４）传动效率高、工作平稳、噪声低； （５）维修方便。 ２．４车桥 车桥的承载能力、传动效率、空间尺寸和可靠 性及静音性等方面是主要考查方向。 （１）有较理想的运动学性能，以保证车辆有良 好的牵引性能和操纵稳定性。 （２）具有良好的结构刚度。 （３）转向节与主销、转向节与前轴之间运动副 的摩擦应尽量小，不能因磨损而过早松旷。 ２．５轮胎
汽车对轮胎的要求是多方面的，很多对轮胎 的要求实际上意味着让其具有互相矛盾的特性， 因此，轮胎的选型不能取决于单一因素，应该针
对具体汽车综合考虑。普遍情况是，汽车对轮胎 的要求虽然多种多样，但不同汽车常有侧重。轮 胎选型应兼顾轮胎特性和整车性能要求两个方 面，参考拟配整车的性能要求和使用特点选配轮
上海汽车、２０１０．０８ 上，采用了车身电源的系统控制，特别是在使用了 无匙进入系统的车辆上，整个车辆的电源由车身
控制单元进行控制，通过车辆局域网，实现了防 盗、遥控、智能进入等一系列功能的控制。在这种
类型的车辆上，发动机系统的电源控制有所不同。 这就需要我们技术人员针对相应的车型按照技术 资料进行车辆的检修。切忌仍然按老的思路进行
诊断维修。
参考文献
１ 高义军．现代汽车电子技术［Ｍ］．北京：人民交通出版社， ２００５． ２邹长庚，赵琳．现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊 断［Ｍ］．北京：北京理工大学出版社，２００４． ３曹家 ．汽车电子控制基础［Ｍ］．北京：机械工业出版社， ２００７． ４孙仁云，付百学．汽车电器与电子技术［Ｍ］．北京：机械工 业出版社，２００６．
胎。轮胎的选型可重点考虑以下几个方面：（１） 类别与胎面花纹；（２）胎体结构；（３）轮胎的规格 和使用气压；（４）轮胎的速度特性；（５）轮胎的耐
用性能。
３ 结语
本文结合了工作实践中的体会进行了思考。 有些已经在工作中得到很好的印证，有些还需要 更长的时间才能进一步得到验证。
参考文献
ｌ《汽车工程手册》编辑委员会．汽车工程手册（设计篇）， ２００１，（６）． ２张翔．汽车发动机匹配技术的研究［Ｊ］．上海汽车，２００６， （１）． ３黄晓云，张国忠，田国富．汽车总体设计参数选择专家系 统［Ｊ］．现代机械，２００３，（２）． ４宋春丽．解放牌ＣＡ１１２０ＰＫ１１．２型载货汽车总体设计［Ｊ］． 汽车技术，２０００，（１）．
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