电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介

2.4.2电控喷气系统的组成及工作原理从功能上看，电控喷气系统由空气供给系统、燃气供给系统和控制系统等三大部分组成。

空气供给系统主要包括空气滤清器、进气管和进气歧管等。

这些部件与一般发动机的空气供给系统基本相同；燃气供给系统主要包括储气瓶、燃气过滤器、调压器、喷气阀和输气管线等；控制系统主要包括传感器、电控单元和执行元件。

在发动机运行过程中，空气自空气滤清器吸入后，经进气管、节流阀体、进气门，进入气缸。

气体燃料从储气瓶输出后，经燃气过滤器滤去杂质，再经减压阀将至所要求的压力，最后电控系统中的电控单元根据各种传感器随时传来的信息，经分析处理、计算出与发动机运行工况相对应的最佳供气量，并向燃气供给系统中的喷气阀发出控制指令，图2.9为天然气电控缸内喷射系统示意图。

为了使发动机能够以高效率、低排放状态工作，在发动机上装置若干个传感器用以检测与发动机运转有关的参量，并将检测到的信息输至控制系统中的ECU，ECU对之进行计算处理并对相关执行机构实施机制，能够保证供气量随工况（既随转速、负荷、冷却水温度、进气温度等）参数的变化始终保持最佳。

图2.9 天然气电控缸内喷射系统示意图Fig.2.9 Electronically controlled gas cylinder injection system schematic1-CNG储气瓶（20MPa）；2-阀门；3-接头；4-充气手动阀门；5-充气阀；6-电磁阀；7-管线；8-调压器；9-控制系统；10-喷气阀；11-发动机；12-节气门曲轴位置传感器位于发动机前端的皮带上，每循环产生12个信号，这些信号是ECU控制发动机点火和喷气的基准；空气流量传感器用来检测进入气缸的进气量，空气流量这个信息是电控单元ECU计算和控制基本喷气持续时间亦即基本喷气量的主要依据；进气压力传感器用于测量发动机进气管的绝对压力，它与由曲轴位置传感器计算出的转速一起简介测量发动机的进气量大小，作为控制发动机点火提前角和天然气喷射量的主要依据；节气门位置传感器用来测量节气门的位置，指示发动机的怠速、满负荷以及加、减速工况，使ECU能根据不同情况分别按照不同的模式控制发动机的点火提前角和混合器的浓度。

电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介•作者：admin•来源：本站原创•时间：2008-04-04•浏览：内容简介：L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。

D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。

而现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器相关推荐阅读•上篇文章•造成发动机控制电脑ECU多次损坏故障实例电喷发动机燃油供给系统油泵控制解析电喷发动机空气供给组成部件介绍电喷发动机空气供给系统的部件图（1）空气滤清器：过滤空气中的杂质；（2）空气流量计：检测发动机的进气量，反馈给电脑，是主脑控制喷油量的主要信号；（3）进气温度传感器：检测发动机的进气温度，作为喷油量的修正信号；（4）节气门体：安装有节气门、节节气门位置传感器及怠速控制阀等；其中节气门位置传感器检测节气门的开度信号反馈给电脑；（5）进气压力传感器：检测进气管的的压力，因为进气管的压力反映了发动机的负荷，电脑依进气压力传感器信号计算发动机的负荷。

空气供给系统的类别注意：1 关于D型和L型电控系统：进气压力传感器L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。

D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。

空气流量计图注：现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器，如别克关于怠速控制方式：旁通气道式怠速控制阀1 旁通气道式：怠速时，节气门全关，ECU通过怠速控制阀控制旁通气道的通气量实现对怠速的控制。

常见的怠速控制阀有步进电机式、旋转阀式和直动电磁阀式；节气门直动式怠速控制方式2 节气门直动式：取消了旁通气道和怠速控制阀，设有节气门驱动电机，怠速时，电脑通过控制节气门电机驱动节气门打开一个角度，约为2-5度，实现怠速的稳定，为大众车系广泛使用,节气门体又称为节流阀体关于空气流量计种类：翼板式空气流量--最早，现已淘汰；热线式/热膜式--广泛应用；涡流式--个别车使用。

电喷发动机原理电喷发动机是一种现代汽车发动机的燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）来精确控制燃油喷射的时间和量，以实现更高效的燃烧和更好的动力输出。

电喷发动机相比传统的化油器发动机具有更好的燃烧效率和排放性能，因此在现代汽车中得到了广泛应用。

电喷发动机的工作原理主要包括以下几个方面，燃油供给系统、空气供给系统、点火系统和控制系统。

首先，燃油供给系统是电喷发动机的核心部件之一。

它由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等组成。

燃油泵负责将汽油从油箱中抽送到发动机内部，燃油滤清器则用来过滤汽油中的杂质，保证燃油的清洁。

而燃油喷射器则是将经过调节的燃油喷射到气缸内，实现燃烧过程。

其次，空气供给系统也是电喷发动机的重要组成部分。

空气通过进气管道进入到气缸内，与喷射进来的燃油混合后进行燃烧。

进气管道上通常还会安装空气流量计和节气门，用来监测空气流量和控制进气量，以保证燃烧的充分和平稳。

另外，点火系统也是电喷发动机不可或缺的一部分。

它由点火线圈、火花塞等组成，通过点火线圈产生高压电流，点燃火花塞，从而引燃混合气，推动活塞做功。

点火系统的工作需要严格的时序和精准的控制，以保证燃烧的稳定和高效。

最后，控制系统是电喷发动机的大脑，它由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，如氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。

ECU通过不断地对各种传感器信号进行采集和处理，来实现对燃油喷射、点火时机、进气量等参数的精确控制，以适应不同工况下的发动机运行要求。

总的来说，电喷发动机通过精确控制燃油喷射、空气供给和点火时机，实现了更高效的燃烧和更好的动力输出。

它在提高燃油经济性、降低排放污染、提升驾驶性能等方面具有明显的优势，因此在现代汽车中得到了广泛的应用。

随着科技的不断进步，电喷发动机的控制系统也在不断升级，以满足对发动机性能和环保要求的不断提高。

电喷发动机的工作原理
电喷发动机是一种高效、低排放的发动机类型。

电喷发动机的工作原理如下：
发动机运作时，进气道中的空气被压缩后进入到缸内，然后燃油喷射器会将精细的雾
状燃料喷入到活塞顶部的燃烧室中。

同时，点火器会放电，使燃料点燃，从而引发了爆炸，推动活塞向下运动，转动曲轴，将机械能转化为动力。

电喷发动机的燃料供给系统包含了以下组成部分：
1.油箱和油泵
电喷发动机的油箱通常位于车辆底部，即车辆地面的下方。

油泵通过从油箱中吸取油液，并以适当的压力将其供应到高压燃油管路中。

2.高压燃油管路
高压燃油管路位于引擎上方，由燃油泵和富油阀控制。

高压燃油管路中的燃油经过调
整不同的压力和流量，使得最优的燃油喷射可用于改善发动机性能。

3.燃油喷射器
燃油喷射器包括喷油嘴和喷油阀，当系统接收到信号时，燃油喷射器会开启，释放燃
油向燃烧室中喷射一定的燃油量。

4.燃料调节器
燃料调节器主要与进气空气流量传感器相关。

当车辆的进气空气量发生变化时，燃料
调节器会调整燃油喷射量，以保持最佳燃料比例。

总之，电喷发动机通过利用最新的电气技术，可以确保在全速范围内提供最优化的燃
烧效率。

它使发动机的燃料消耗降低，运行更加平稳，同时节省了燃油和减少了环境污染
的排放。

潍柴电喷发动机原理
潍柴电喷发动机是一种先进的内燃机技术，利用电喷技术来实现燃油的精确喷射和燃烧控制。

其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 燃油供给系统：潍柴电喷发动机采用电喷射器来实现燃油的喷射，燃油经过高压油泵提供，经过燃油滤清器和高压油管输送到电喷射器。

2. 燃油喷射控制：电喷射器通过电磁阀控制燃油的喷射量和喷射时间，根据发动机的工况和负荷要求，通过车载电脑控制燃油的喷射方式和时机，使燃油以适当的量和时机喷射到气缸内。

3. 空气供给系统：潍柴电喷发动机使用涡轮增压器来增加进气道中的进气量和压力，提高燃烧效率。

进气空气经过空气滤清器和增压器，进入气缸。

4. 燃烧控制系统：燃油和空气进入气缸后，在高压和高温的条件下发生燃烧反应。

潍柴电喷发动机通过精确控制燃油和空气的混合比例和喷射时机，以及优化燃烧室结构，实现更高的燃烧效率和更低的排放。

5. 排气系统：燃烧后的废气经过排气门排出，进入废气涡轮增压器，驱动涡轮，并通过废气管排放到大气中。

潍柴电喷发动机通过精确控制燃油和空气的喷射量和喷射时机，实现了更高的燃烧效率和更低的排放。

与传统的喷油器发动机
相比，潍柴电喷发动机具有燃油经济性好、动力性能高、响应迅速等优点，广泛应用于各种车辆和设备中。

电子燃油喷射系统的组成和工作原理电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成，电控汽油喷射系统的组成如图2-1所示。

图2-1电控汽油喷射系统的组成示意图1-蓄电池 2-点火开关 3-空调开关 4-空气滤清器 5-怠速空气阀 6-温度传感器 7-喷油器8-空气流量计 9-节气门位置传感器 10-油压调节器 11-电控单元 12-燃油分配器 13-燃油滤清器 14-油箱 15-电动汽油泵 16-点火线圈 17-分电器 18-氧传感器 19-曲轴位置传感器空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU 的指令完成空气量的调节。

燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。

电控单元（ECU）是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。

电控系统的优点是设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以数据形式全部存贮在存贮器内。

这样EFI 系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。

还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了的实验数据预先存贮。

如以节油、减少排气污染即经济性指标为目的,或以缩短汽车行驶时间即以动力性为目的发动机实验数据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能也就不随发动机的使用而改变了。

电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROM 存储器中的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。

预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实验获得的。

一般来讲，进气歧管真空度（或进气流量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的基本燃油供给量和基本的点火正时时刻。

其他几个参数对基本量起修正作用。

2.1 空气供给系统的组成和工作原理2.1.1 空气供给系统的组成空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制（阀）等装置组成。