东京都市圈的轨道交通
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东京大都市区一体化经验一、发展概况东京是世界公认的同城化建设较好的国际大都市。
大东京都市圈又称首都圈,是指以东京为中心,半径100公里范围内的地区,主要包括东京都、琦玉县、神奈川县、千叶县、茨城县、群马县、枥木县和山梨县等一都七县,面积36274平方公里,占全国总面积的9.6%,人口4040万人,占全国总人口的32%,人口密度每平方公里1114人,是全国平均水平的三倍多。
国内生产总值约占全国的1/3,尤其是制造业、服务业更是高达60%以上。
大东京都市圈是世界闻名的城市集聚区,城市化水平达到80%以上。
二、促进一体化发展的措施1.一体化(同城化)规划导引的东京都市圈1956年,日本政府实行“首都圈整顿方案”,规定以东京为中心、半径100公里以内的地区,构建一个“首都圈”,颁布了《首都圈整治法》,并于1958年编制了第一个大东京都市圈建设规划,奠定了区域同城化发展的基础。
1968年,日本又发布了第二个大东京都市圈建设规划,提出了将东京作为经济高速增长的全国管理中枢,并实施以实现合理中枢功能为目的城市改造。
这次规划使东京中心区实现了大规模的城市改造和城市外围地区的开发建设。
第三次大东京都市圈建设规划于1976年出台,规划中提出了在首都圈中分散中枢管理功能,建立区域多中心城市复合的设想。
第四次大东京都市圈建设规划于1986年制定,进一步对周边城市的职能定位和发展布局进行了调整,同时提出了要强化中心区的国际金融职能和高层次中枢管理职能的设想。
表日本首都圈五次基本规划内容第五次1999 ~2015年以多样价值观为基础的个人活动的活跃化;高龄化的前进,人口减少局面的到来; 信息化、国际化的进展;对于环境的意识及行动的提高。
东京等八县市, 并包含从广域合作角度考虑的周边地域。
以自然增长为中心,从1995年的4040 万增加到2011 年约4190万,之后人口减少,2015 年达到4180万人。
由目前的向东京中心部的一极依存构造,形成首都圈各地域以据点都市为中心的高独立性地域,并进行相互机能的分担、合作、交流,以形成分散型网络构造为目标。
日本筑波快线特点对市域轨道交通规划与建设的启示作者:汤珏赵壹来源:《城市建设理论研究》2014年第10期摘要:日本筑波快线是连接东京都市圈核心区与卫星城筑波市的一条市域快线,该线特点非常突出,是市域轨道交通设计、建设、运营的典范。
本文旨在通过对筑波快线特点的总结,希望对国内市域轨道交通线路的建设、运营模式有所启示。
关键词:筑波快线;市域轨道交通;运输组织;快慢车模式中图分类号:U213文献标识码: A1 引言随着我国城镇化进程的加速,城市规模的不断扩大,经济重心逐渐由中心城区向近郊、远郊地区扩散,逐渐形成一核多中心的都市区发展模式。
为了支持城市周边组团的可持续发展,需要将线路向市域范围延伸,满足主城区和城市周边组团的出行需求。
与城市中心区的轨道交通相比,市域线路站间距较长、线路条件相对较好,长距离出行乘客比例相对较高,需要采用更快的速度、更加灵活的运输组织模式来适应市域客流的需求。
日本筑波快线(全称:首都圈新都市铁道筑波快线),是连接东京都市圈核心区与卫星城筑波市的一条市域快线,该线特点非常突出,是市域轨道交通设计、建设、运营的典范。
本文旨在通过对筑波快线特点的总结,希望对国内市域轨道交通线路的建设模式有所启示。
2 筑波快线概况筑波快线起于东京都市圈东南角JR山手线的秋叶原站,是通往东京著名景区筑波山的一条轨道交通线路。
线路范围由东京市秋叶原~茨城县筑波市,沿途经过东京、千叶、琦玉、茨城各县市(详见图1-1),全线电化复线,线路全长 58.3km,全线基本采用高架桥、路堑形式,仅城市中心部分有少量地下线;共设车站20座,其中7座换乘站。
图2-1筑波快线线路走向示意图3 筑波快线特点1)站间距根据线路所经区域规划合理确定筑波快线为东京主要通勤线路之一,其在东京都外围主要是从各重要节点搜集客流,为节省乘客旅行时间,在郊区车站均设置区域性的枢纽,广泛收集旅客。
站间距加大能够充分发挥高速列车的速度优势,最大限度的缩短旅客乘车时间,发挥最大的社会和经济效益。
2022届山东省济南市高考二模地理试题学校:___________姓名:___________班级:___________考号:___________一、单选题由上海宝钢集团投资兴建的马迹山港位于浙江沿海,主要承担宝钢进口铁矿石中转业务。
该港口始建于1998年,2005年增建二期码头,是目前亚洲第一矿石中转深水大港。
下图示意巴西图巴朗港一中国马迹山港的铁矿石运输航线。
据此完成下面小题。
1.马迹山港增建二期码头,反映了()A.浙江沿海地区产业升级加快B.浙江沿海运输能力严重不足C.上海钢铁企业生产规模扩大D.上海钢铁产品市场竞争激烈2.每年7月从图巴朗港到马迹山港的货轮通常选择航线乙。
该航线在印度洋航段的主要优势是()A.明显缩短航行路程B.充分利用西风漂流C.获得充足物资补给D.不易遭遇恶劣天气日本东京都市圈是以首都东京为中心的巨型都市圈,其实际范围包括东京都、神奈川县、千叶县、掎玉县等。
1950年起,东京都市圈将城市轨道交通线由中心城逐步向外延伸至卫星城、远郊区,促使不同圈层的人口发生变动。
下图示意1955~2005年东京都市圈不同圈层五年人口增长率的变化情况。
据此完成下面小题。
3.东京都市圈将城市轨道交通线由中心城向外延伸的主要目的是()A.疏解中心城的城市职能B.增加卫星城的就业机会C.提高远郊区的环境质量D.促进都市圈逆城市化进程4.上图中,与1995~2005年东京都市圈人口流动状况最相符的是()A.A B.B C.C D.D 我国2017年成立的某品牌连锁咖啡店,截至2021年已在全国拥有5000多家门店,其中快取类门店占90%以上。
这种仅设有少量座位,不设收银台的快取门店产品销量居国内前列。
下图为咖啡快取店消费与总部管理流程简图。
据此完成下面小题。
5.该品牌连锁咖啡快取门店主要目标消费群体为()A.追求体验咖啡的文化环境氛围的群体B.需求洽谈、会友、休憩等场所的群体C.追求足不出户、避免社交的宅家群体D.需求快捷服务、提神醒脑的实用群体6.与传统咖啡店“金角银边”的临街店面不同,快取门店多选址在租金较低的角落地带。
基于通勤率的东京都市圈空间结构研究及其启示作者:李健, 张琳来源:《同济大学学报(社会科学)》2024年第01期摘要:都市圈是城鎮化发展到高级阶段的重要空间组织形式,探讨其空间范围、空间结构和成长机制是优化都市圈规划的重要工作基础。
选择与上海大都市圈相类似且发育更成熟的东京都市圈作为比较案例,基于“2018年东京都市圈城市交通特性调查”数据测度东京都市圈中心—外围的通勤流,运用社会网络分析法从关系网络视角对东京都市圈通勤网络结构特征及其效应进行分析,借助空间计量模型分析东京都市圈空间结构的影响因素,研究结果发现:第一,东京都市圈空间范围大致为11 300平方千米,并且有明显“核心—外围”结构,形成了以东京区部为核心的东京都市圈5个圈层;第二,通勤率指标仍然是体现中心城市和外围城市之间紧密劳动力联系的重要考察标准;第三,轨道交通建设、经济发展、时间距离以及人口规模等指标都对都市圈空间结构产生影响;第四,东京都市圈空间组织具有多层级的复杂网络结构特征。
以上四点研究发现对于上海大都市圈空间规划具有重要启示意义。
关键词:上海大都市圈;东京都市圈;通勤率;空间结构中图分类号:TU984.1 文献标识码:A 文章编号:1009-3060(2024)01-0074-12一、引言2019年12月,中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,提出“加快南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈建设,统一规划建设都市圈内基础设施,构建快速便捷都市通勤圈;加强都市圈之间的合作互动,推动上海与近沪区域及苏锡常都市圈联动发展,构建上海大都市圈”。
都市圈的定义源自欧美国家的“都市区”概念,是中心城市与周边城市基于分工、商贸、交通等形成的经济社会密切联系的特定的区域城市簇群[1]。
在实践规划中,上海大都市圈先后经历了从“1+6”“1+7”到“1+8”①,再到目前“1+12”成员城市的多次调整,反映出上海大都市圈空间范围基于行政区划分的主观性。