上海与东京城市轨道交通对比

《北上广深蓉与东京轨道交通覆盖人口的比较分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，对于提高城市交通效率、缓解交通压力具有重要作用。

本文旨在比较分析中国北上广深蓉与日本东京的轨道交通覆盖人口情况，以期为城市交通规划提供参考。

二、研究背景及意义随着城市人口的不断增长，轨道交通作为城市交通的主要方式之一，其覆盖人口的数量和质量成为衡量城市交通发展水平的重要指标。

北上广深蓉作为中国的一线城市，其轨道交通发展水平直接关系到城市的发展和居民的生活质量。

而东京作为世界著名的国际大都市，其轨道交通发展经验对于中国城市轨道交通的发展具有借鉴意义。

因此，对两者进行比较分析，有助于我们更好地了解国内外轨道交通的发展状况，为城市交通规划提供参考。

三、研究方法本文采用数据收集、统计分析、案例研究等方法，对北上广深蓉和东京的轨道交通覆盖人口进行对比分析。

首先，收集相关城市的轨道交通线路、站点、运营里程等数据；其次，通过统计数据，分析各城市轨道交通的覆盖人口情况；最后，结合案例分析，比较各城市轨道交通的发展经验。

四、结果分析1. 数据收集与整理通过收集数据，我们发现北上广深蓉和东京的轨道交通线路均较为发达，覆盖了城市的主要区域。

在运营里程方面，东京的轨道交通运营里程较长，而北上广深蓉的轨道交通运营里程也在不断增长。

在覆盖人口方面，这些城市的轨道交通均具有较高的覆盖率。

2. 覆盖人口比较尽管各城市的具体情况有所不同，但总体来看，东京的轨道交通覆盖人口相对较高。

这主要得益于东京较早的轨道交通规划和建设，以及持续的投入和优化。

相比之下，中国的北上广深蓉等城市虽然在近年来轨道交通发展迅速，但与东京相比仍有一定的差距。

这表现在线路长度、站点数量、运营效率等方面。

3. 案例分析以北京为例，北京的轨道交通发展迅速，但仍然面临着一些挑战，如线路拥堵、换乘不便等问题。

而东京的轨道交通则以高效、便捷、覆盖面广著称。

『城轨小知识』系列18城市轨道交通车票发展历史城轨小知识系列18城市轨道交通车票发展历史随着城市的发展和人口的增长，轨道交通系统成为现代城市交通的重要组成部分。

作为城市轨道交通的一项重要元素，车票发展历史承载了城市发展和交通进步的记忆。

本文将为您介绍18个城市的轨道交通车票发展历程。

1. 北京地铁（北京市，中国）北京地铁是中国最早建成的地铁系统之一。

从1971年的建设开始，车票的形态经历了多次变化。

最初的北京地铁车票是纸质的，上面印有车站信息和票价。

随着技术的进步，纸质车票被电子票替代，乘客可以通过刷卡进站，提高了运营效率和乘客便利性。

2. 伦敦地铁（伦敦，英国）伦敦地铁是世界上历史最悠久的地铁系统之一。

早期的伦敦地铁车票是手写的车票，具有纸质和卡纸两种类型。

如今，乘客可以使用Oyster卡和联系无线充电技术的“接触式支付”系统，方便快捷地进出站。

3. 纽约地铁（纽约市，美国）纽约地铁是美国最大的城市轨道交通系统之一。

早期的车票是纸质的，上面印有车站信息和票价。

现在，乘客可以使用MetroCard，一种预付费的智能卡，方便地乘坐地铁和公共交通。

4. 巴黎地铁（巴黎，法国）巴黎地铁是世界上最古老的地铁系统之一，也是欧洲最大的城市轨道交通系统之一。

早期的车票是纸质的，多为单程票。

随着技术的发展，巴黎地铁采用了智能卡系统，方便乘客快速进出站。

5. 北京地铁（北京市，中国）北京地铁的车票发展了多个时期。

最初的车票是纸质的，上面印有车站信息和票价。

后来，北京地铁引进了一种可充值的磁卡票，方便乘客进出站。

如今，北京地铁采用了二维码电子车票，乘客只需在手机上购买车票并刷码进站。

6. 东京地铁（东京，日本）东京地铁是亚洲最大的城市轨道交通系统之一。

早期的车票采用了纸质和卡纸两种形式。

随着技术的进步，东京地铁引入了智能卡系统，乘客可以使用Suica和Pasmo卡快捷地进出站。

7. 上海地铁（上海市，中国）上海地铁是中国最大的城市轨道交通系统之一。

网红学者陆铭：东京VS上海，直击未来20年的战略机会中国城市化进程极快，从1978年的18%到现在超过60%。

将近40年内，国家对于城市的发展政策也在进行非常明显的转折：即从城市间的“均匀发展”过渡到城市群的发展。

昨天，长三角生态绿色一体化发展示范区正式揭牌，示范区先行启动区为660平方公里，行政区域包括金泽、朱家角、黎里、西塘和姚庄，这是长三角一体化发展国家战略的实施迈出的重要的一步。

中心城市迈向都市圈是全球的普遍规律。

作为长三角地区核心大城市上海，面对前所未有的城市和区域大变局，未来应该如何建设？上海市城市总体规划（2017-2035年）提出上海将主动融入长三角区域协同发展，构建上海大都市圈，打造具有全球影响力的世界级城市群。

大上海的都市圈相比东京等国际城市的“都市圈”有何不同？区域经济一体化真的会带来美好的未来吗？中心城市的扩张会不会加重城市病？本文内容整理自中国交通大学特聘教授、《大国大城》作者陆铭11月1日的讲座《从城市群到都市圈如何建设未来城市？》01为什么要发展都市圈？1、什么是都市圈？城市应该至少包括三个概念：中心城市（区）、城市管辖区、都市圈。

在世界上绝大多数国家，城市的概念是一个经济和公共事务自治单位。

因此它们的城市非常小，相当于中国大城市的区。

中国比较特殊，我们以上海为例，上海的中心城市（区）是在中环以外，外环不到的区域。

上海的城市管辖区是6000平方公里。

那什么是都市圈呢？都市圈和城市群，这两个概念今天在中国有混淆的。

城市群的范围没有明确的界定，都市圈是以核心大城市为中心，以轨道交通紧密连接周边中小城市的日通勤圈。

以日本为例，因为日本的定义是目前世界上普遍认可接受的。

我们来看东京的都市圈。

日本的市都很小，东京的城市蔓延，几乎就是把以东京都半径50公里的区域里包含的几十市连成片，称为东京都市圈。

为什么是半径50公里？日本定义如果外围这个地方每天到中心城区上班的人口比例超过15%的话，那么外围就属于以中心城市为核心的都市圈的发展。

上海和东京的陆地交通比较（本文是我院日本留学生冈芹大撰写的毕业论文， 2006年上海资源环境蓝皮书《节约型社会中的上海智慧》发表）我刚来上海的时候感到最吃惊的是，上海街头流动的自行车海洋和川流不息的各式各样的公共汽车，让我吃惊的还有，上海到处都在施工，仿佛是一个巨大的工地。

这种繁忙喧嚣的景象于我所熟悉的东京形成鲜明对比，东京轨道交通十分发达。

后来我又了解到，在2010年举办世博会之前上海打算快马加鞭兴建10条地铁。

总之，上海、东京的交通让我产生了浓厚兴趣。

本文就上海和东京的交通做一比较分析，并预测两个城市陆地交通的未来。

一．两个城市的基本情况1．气候（１）东京的气候东京的气候属于季风性气候,冬天不太冷.夏天也不太热。

年平均气温15,3度．气温最高的８月分月平均气温达２６．７度最寒冷的１月份.月平均是４．７度。

东京自六月中旬开始进入梅雨季节,连日阴雨,早上出门都要雨伞。

７，８月进入盛夏,天气湿热,最高温可达３３度。

不过由于雨水较多,气温潮湿,给人的感觉并不很热。

虽说东京的冬季最低温可达－５度,但总体来说,给人的感觉是冬季并不寒冷,一般穿件夹衣或呢子大衣即可过冬。

东京年降水量为１５０３毫米,且多集中于梅雨,台风及秋雨季节。

１０月是东京降雨最多的月份,最少的是１２月,一年平均下来一周就有一次降雨。

（２）上海的气候上海属于北亚热带季风气候,四季分明,日照充分,雨量充沛。

上海气候和湿润,春秋较短,冬夏较长。

２００２年,全年平均气温17.８度日照1686,5小时。

气温最高的７月份月平均气温达27.8度最寒冷的１月份月平均是7.４度。

上海年降水量为1427.9毫米。

全年60%左右的雨量集中在５至９月的汛期。

汛期有春雨,梅雨，秋雨3个雨期。

2 人口(1)上海的人口上海人口规模不断扩大。

1949年，上海人口仅为520万。

至2002年末，全市户籍人口已达1334.23万人。

人口密度为每平方公里28819人。

人口密度最高的黄浦区的人口密度是每平方公里50939人。

国外城市轨道交通发展现状国外城市轨道交通发展现状可谓多种多样。

以下是其中几个典型的例子：首先，东京地铁系统是世界上最发达和繁忙的城市轨道交通系统之一。

目前，东京地铁系统拥有13条线路，总长度达到304.6公里。

这个系统每天运送超过900万乘客，是东京市著名的交通工具之一。

东京地铁系统致力于提供高效、安全和舒适的出行环境，持续进行线路和车辆的更新和改进。

其次，纽约地铁系统是美国最大的城市轨道交通系统之一。

该系统拥有24条线路，总长度超过1,355公里。

纽约地铁每天运送超过550万乘客，是纽约市的主要交通方式之一。

纽约地铁系统自20世纪初就开始运营，至今仍在继续发展和改进。

最近，纽约地铁系统开始使用先进的智能交通技术，如自动列车控制和列车到站提示系统，以提高运输效率和乘客体验。

此外，德国柏林的地铁系统也是一个值得关注的例子。

柏林地铁系统目前拥有9条线路，总长度达到146.3公里。

该系统每天运送超过100万乘客。

柏林地铁系统以其高效和可靠的运营而闻名，为居民和游客提供了方便和快捷的出行选择。

柏林地铁系统还在继续扩展和改进，以满足不断增长的交通需求。

最后，中国的上海地铁系统也是一个令人瞩目的发展现状。

上海地铁系统拥有16条线路，总长度达到676公里。

该系统每天运送超过1000万乘客，是中国最大的城市轨道交通系统之一。

上海地铁系统以其现代化和高效的运营而闻名，为上海市民和游客提供了便利的出行选择。

上海地铁系统还计划继续扩展和改进，以满足不断增长的人口和交通需求。

综上所述，国外城市轨道交通发展现状多样丰富，东京、纽约、柏林和上海等城市的地铁系统都在不断发展和改进，以提供高效、安全和舒适的出行环境。

这些城市地铁系统为城市的可持续发展和居民的生活质量做出了重要贡献。

【⼤讲堂】上海与东京城市交通发展对⽐分析⼀?东京城市交通发展主要经验1、注重城市交通设施的合理供给设施供给⽔平是影响城市交通运⾏效率与服务⽔平的重要因素。

经过数⼗年的基础设施建设，东京交通设施规模已居全球领先地位?⼀是道路设施供给总量较⾼，保障城市道路运⾏有序。

东京⼈均拥有道路⾯积18.29平⽅⽶(上海为11.26平⽅⽶)，道路密度呈现“中⼼⾼?外围低”的分布形态；主次⼲道⽐例合理,并通过⽀线道路缓解交通拥堵。

⼆是发展多制式轨道交通，⽹络规模列全球第⼀。

东京轨道交通系统分为地铁、国铁和私铁，其中区部轨道交通线⽹密度⾼达1.31公⾥/平⽅公⾥(上海为0.57公⾥/平⽅公⾥)，万⼈拥有轨道线⽹长度0.90公⾥(上海为0.34公⾥)。

三是地⾯公交辅助轨道交通，资源配置⾼效合理。

东京地⾯公交系统供给较为精简，共有1044条线路，线路平均长度8.33公⾥，平均每条线路拥有公共汽电车5.64辆。

四是出租汽车运⼒及设施规模较⼤,个体化发展趋势明显。

2012年，东京拥有各类出租汽车5.09万辆，万⼈出租车拥有量达38辆。

其中约3万辆出租汽车由企业运营，其余由个体经营。

五是保障居住区停车需求，严控出⾏停车泊位供给。

东京⼩汽车在居住区均拥有租赁或购买的泊位，夜间停车规范有序。

收费公共泊位⽅⾯，东京经营性停车场泊位供给⽐例仅为7.70%。

2、注重城市交通系统的⾼效运⾏东京⼈⼝1321万，且每⽇承担数百万来⾃邻近城市的通勤客流，其⾼效的交通系统成为城市⽇常运⾏的重要保障。

⼀是加强⼩汽车需求管理，道路运⾏平稳有序。

2012年，东京⼩汽车拥有量为124.23万辆，近10年总量持续下降。

同时，⼩汽车出⾏分担率不⾜10%，其中通勤⽐例仅为4%。

⼆是轨道交通为主要通勤⽅式，运输资源⾼效利⽤。

东京区部轨道交通出⾏分担率为48%，通勤⼈员中使⽤轨道交通⽐例⾼达79%，地铁系统客流强度为2.20万⼈次/公⾥。

上海轨道交通客流强度最⾼为1号线的2.79万⼈次/公⾥，全⽹平均客流强度1.44万⼈次/公⾥。

国内外城市轨道交通车辆段对比研究摘要以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对象,介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面的成功经验,并从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆结构型式等侧面,初步分析比较了发达城市与我国大城市之间的不同,从中取得了一些有利的启迪。

关键词城市轨道交通,车辆段,检修体制城市轨道交通建设对上海实现建设国际多数市,形成经济、金融、贸易和航运中心的进展目标具有重要作用。

上海已经计划了780 km 的城市轨道交通网络,目前正处于轨道交通建设的高潮时期。

我国城市轨道交通进展的历史较短,经验比较缺乏。

按照现有城市轨道交通设计的大体标准,当线路超过20 km 时,原则上一条线路须设置“一段一场”(一个车辆段、一个停车场),以保证车辆的正常维修和停放。

如此,客观上形成了轨道交通车辆段(含停车场,以下同) 用地控制范围较大的局面, 造成了许多没必要要的浪费。

东京等城市轨道交通比较发达的城市,在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面取得了许多成功的经验,超级值得咱们借鉴。

本文将重点从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆段结构型式等侧面,初步比较发达城市与我国大城市之间的不同,试图从中取得一些有利的启迪。

1 城市轨道交通车辆段的概念及主要功能[ 1 ]～[ 3 ]国内外城市轨道交通车辆段大致可划分为三大层次:停车场、车辆段、车辆大修厂。

(1) 停车场停车场是城市轨道交通车辆停放的场所,是规模较小的车辆段,承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、保护和乘务工作。

一般每条轨道交通线路按其配属车辆的多少,设置一处或多处停车场,规模较小的停车场仅设置停车列检设施,规模较大的停车场还设有定修、临修和月检设施。

(2) 车辆段车辆段是城市轨道交通车辆改换损坏部件的场所,它在停车场的基础上增加车辆检修设施,其中以大、架修设施为主,主要检修手腕为互换修。

车辆段主要拥有以下功能:·承担多条由联络线彼此沟通线路车辆的大、架修工作,其检修方式采用互换修。