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航次计划

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1 航次计划

9201 无限航区500总吨及以上船长

9202 沿海航区500总吨及以上船长

9203 无限航区500总吨及以上大副

9204 沿海航区500总吨及以上大副

9205 无限航区500总吨及以上二/三副 9206 沿海航区500总吨及以上二/三副

9207 未满500总吨船长

9208 未满500总吨大副

9209 未满500总吨二/三副

评估纲要 适用对象

9201 9202 9207

1.预定航次图书资料的配备要求及信息获取

1.1 航海图书资料配备要求

1.1.1 我国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求 √ √ √

1.1.2 国际海事组织及世界各主要航海国家对远洋船舶应配备航海图书资料的要求 √

1.2 预定航次相关信息的获取

1.2.1 利用《世界大洋航路》获取预定航次相关信息 √

1.2.2 利用英版航路设计图获取预定航次相关信息 √

1.2.3 利用英版《航路指南》获取预定航次相关信息 √

1.2.4 利用中版《航路指南》获取预定航次相关信息 √ √ √

1.2.5 利用《进港指南》获取预定航次相关信息 √

1.2.6 利用《无线电信号表》第一、二、六卷获取预定航次相关信息 √

1.2.7 利用中版《航标表》获取中国沿海无线电航标及差分全球定位系统信标的信息 √ √

1.2.8 利用英版《灯标表和雾号表》获取灯标的最大可见距离 √

1.2.9 利用英版《潮汐表》获取预定航次相关信息 √

1.2.10 利用中版《潮汐表》获取预定航次相关信息 √ √ √

1.2.11 利用中版海图概算潮汐和潮流 √ √

1.2.12 利用《中国港口指南》获取预定航次相关信息 √ √ √

2.审核计划航线

2.1审核航海图书和海图的适用性和完整性

2.1.1审核中版航海图书和海图的适用性和改正的完整性 √ √ √ 2 2.1.2审核英版航海图书和海图的适用性和改正的完整性、考察并解决海图坐标带来的海图接续和船位问题 √

2.2审核计划航线的合理性

2.2.1离岸及碍航物距离的安全性 √ √ √

2.2.2转向点设置的合理性 √ √ √

2.2.3复杂航区和重要航段航路选择的合理性 √ √ √

2.2.4航线设计驾驶员航线标注的规范性及船长应添加的内容 √ √ √

2.2.5富余水深核查 √ √ √

2.2.6引航员信息交换准备 √ √

3.对预定航次风险的识别和评估及控制

3.1复杂航区风险的识别、评估及控制

3.1.1沿岸航区、通航密集区 √ √ √

3.1.2狭水道、岛礁区 √ √ √

3.2恶劣天气条件下风险识别、评估及控制

3.2.1能见度不良水域 √ √ √

3.2.2冰区 √ √ √

3.2.3大风浪 √ √ √

3.3特定水域识别评估及控制

3.3.1海盗多发区 √ √

3.3.2战争风险区 √

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中华人民共和国海船船员值班规则-交通部令[1997年第11号]

中华人民共和国海船船员值班规则-交通部令[1997年第11号]

中华人民共和国海船船员值班规则

制定机关 交通部(已撤销)

公布日期 1997.10.20

施行日期 1998.01.01

文号 交通部令[1997年第11号]

主题类别 水运

效力等级 部门规章

时效性 失效

正文：

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

中华人民共和国交通部令

（１９９７年第１１号）

《中华人民共和国海船海员值班规则》已于一九九七年十月十六日经第十三次部长办公会议通过，现予发布，自一九九八年一月一日起施行。

部长 黄镇东

一九九七年十月二十日

中华人民共和国海船船员值班规则

第一章 总则

第一条 为加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律、法规的规定，以及国际海事组织１９９５年修正的《１９７８年海员培训、发证和值班标准国际公约》和国际电信联盟《无线电规则》的要求，制定本规则。

第二条 本规则适用于在１００总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但在下列船上服务的船员除外：

（一）军用船舶；

（二）渔业船舶；

（三）非营业的游艇； （四）构造简单的木质船。

第三条 中华人民共和国港务监督局是实施本规则的主管机关。

第四条 各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。

第五条 船长及全体船员应了解由于操作不当或意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取切实有效的手段，防止船舶对海洋环境造成污染。

船舶的航次计划风险评估和检查确认表

船舶的航次计划风险评估和检查确认表

船舶的航次计划风险评估和检查确认表

1.1风险评估

制定航次计划风险评估检查表

CHECKLIST FOR PREPARING VOYAGE PLAN

序号 评估项目/APPRAISAL 确认

1 备妥所用航次用图书资料。

All charts/ publications for voyage be available.

2 若否，有关海图（包括驶向加油港和／或避风港等的海图）的申请已经发出。

If not, Requisition for charts／publications has been sent, including charts

of approach ports for bunkering and ports of refuge en route.

3 航次用海图已查阅检查过，并且已改正到最新。

Voyage charts checked and corrected to date.

4 航区有关的航路指南，补篇已查阅，并已改正到最新。

Sailing directions and supplements checked and corrected to date.

5 船上已有航区有关的航标表并进行了最新改正。

Light list all corrected to date and onboard for areas of voyage.

6 英版无线电信号表在船，并进行了最新改正。

ALRS' a11 on board and corrected to date.

7 航区有关的潮汐表已检查备妥。 Tide tables checked.

8 航路图已查阅过。Routing charts checked.

9 临时通告和预告已查阅过。

Temporary and Preliminary notices checked.

10 航区有关的气象资料已查阅过。

航次计划与航行安全

航次计划与航行安全

航次计划与航行安全　上海远洋运输有限公司　周建华秦臻　摘要：通过对航次计划执行过程中存在的不力现象进行分析，指出在航次计划执行过程中容易被忽视的问题，进而提出重视人　员遴选和素质培养、加强管理杜绝“随意”以及充分发挥航海人员主观能动性等对策。　关键词：航次计划；航行安全；人为因素　２０１２年１月１４日，大型邮轮“科斯塔・康科迪　亚”（以下简称Ｋ轮）在意大利附近海域触礁倾斜，　造成了重大人员伤亡和财产损失。　国际海事组织早在１９９９年１　１月２５日就通过了Ａ．８９３　（２１）号决议，要求船舶必须遵守《航次计划指　南》，该指南明确了计划的目标、评估、计划、执行　和监控（五个部分），其关键要素是：（１）评估所　有有关信息；（２）制订预定的航次计划；（３）实施　该计划并考虑主要的情况；（４）针对该计划连续监　控船舶进程。　ＩＭＯ通过Ａ．８９３（２１）号决议，其目的就是防范船　舶航行过程中面临的各种风险，敦促航行船舶采取有　效措施来避免或减少可能面临的危险，及早发现、避　免失误，即使在执行过程中船舶可根据当时的实际情　况进行必要的调整，也必须对调整部分进行充分评　估，在经过了充分评估并确认切实可行的前提下方可　执行调整后的计划，以此对航次计划执行过程进行约　束，避免船舶在执行过程中可能存有的随意行为。然　而，根据Ｋ轮事故的事后调查，此次事故是由于船长　在操作上的“失误”造成的。　其实，这位船长在２０１０年任该公司其他船舶船长　时就曾有事故记录。２０１０年６月，该船长在任“科斯　塔・大西洋”号船长时，在德国北部港口瓦尔讷明德　因行驶速度过快，撞上另一艘邮轮“艾达・蓝”号，　而在他给公司的回信中就该次事故辩解称：　“我不清　楚（该）港口速度限制要求……”此辩白即刻成为稍　有航海常识人士的笑柄。作为一名有着丰富经验的大　型邮轮船长，航次计划的基本要素中包含了安全航　速、航路中必要的航速调整等内容，更何况全世界几　乎所有的港口航道都有规定的航速（限速规定），而　航次计划对航次中的基本情况也已进行了评估，该船　长的辩白（不如说强词夺理）反映了其“糊涂”程度　已非一般。就是这样一位“糊涂”船长，不仅没有引　起公司管理层的重视，相反在事后被安排上了该公司　的另一艘大型邮轮，隐患就此埋下，所需要的就是在　适当的时问给予“证明”罢了。由此可见，该公司在　管理船员尤其是高级船员上存在着失职，用这样的事　实来证明船长的“糊涂”其代价也未免太昂贵了。　事实上，ＳＯＬＡＳ公约和ＳＴＣＷ公约也有此方面的　指导性要求。ＳＯＬＡＳ公约第Ｖ章第３４条规定：　“船长　在开航前应考虑到本组织制定的指南和建议案，确保　拟订航行已根据有关区域的相应海图和航海出版物作　了计划。明确航次计划应确定这样一条航线：（１）　考虑任何相关的船舶航行划定系统；　（２）确保有足　够的海上空间作为船舶全航程的安全通道；（３）预　计所有已知的航行危险和不利的天气条件；和（４）　考虑适用的海上环境保护措施，并尽可能避免对环境　造成破坏的行为和活动；（５）如有必要，考虑适当　的意外事件。”　ＳＴＣＷ规则Ａ部分第ＶＩＩＩ章第２节第２部分要求：　“对预定的航次，应在研究所有有关资料后事先作出　计划，并应在航次开始前对指定的任何航线进行核　实……”　其实，ＩＭＯ通过的Ａ．８９３（２１）号决议以及ＳＯＬＡＳ　公约和ＳＴＣＷ公约要求船长在开航前应考虑到该组织　制定的指南和建议及在航次开始前对指定的任何航线　进行核实，有其特定的背景和渊源。　事例一：闻名全球的泰坦尼克号邮轮因过于自　

二副《航次计划表》EXCEL自动计算模板——福建省海运集团有限责任公司

二副《航次计划表》EXCEL自动计算模板——福建省海运集团有限责任公司

ta频次主要定位方式辅助定位方式132°12.222´N119°14.945´E0460.14301212/11/08:0013镇句容15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高232°12.303´N119°15.042´E1210.64301212/11/08:0310.9码边缘15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高332°11.970´N119°15.690´E1141.44221112/11/08:1010.911118绿15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高432°11.390´N119°17.240´E0901.44221112/11/08:2213.511117浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高532°11.380´N119°18.870´E0831.34221112/11/08:3015.211116浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高632°11.540´N119°20.360´E0661.24221112/11/08:362011115浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高732°12.020´N119°21.610´E0510.54221112/11/08:4228.711114浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高832°12.350´N119°22.080´E0382.34221112/11/08:4428.911113-115minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高932°14.160´N119°23.730´E0451.54221112/11/08:5537.111112浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高1032°15.210´N119°24.960´E0591.34221112/11/09:0129.911111浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高1132°15.870´N119°26.250´E0781.44221112/11/09:0721.411110浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高1232°16.170´N119°27.840´E0921.14221112/11/09:1418.210109浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高1332°16.130´N119°29.130´E1120.94221112/11/09:1920.410108浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高1432°15.790´N119°30.100´E1311.64211012/11/09:2318.810107浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高1532°14.730´N119°31.560´E1291.04211012/11/09:3136.9长长江15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高1632°14.100´N119°32.480´E1350.64211012/11/09:3534.710105-1浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高1732°13.680´N119°32.970´E4211012/11/09:3821.610105浮15minGPSRADAR引水操纵，注意监车、监舵及提醒引水高航区水域