目录1、编制依据1
2、右线盾构始发概况 (1)
3、盾构机始发的工期部署 (2)
4.1 始发基座、反力架及后盾支撑的安装 (2)
4.2 凿除洞门 (6)
4.3 洞门密封橡胶板安装 (6)
4.4 盾构机组装与调试程序 (7)
5、盾构机始发技术 (8)
5.1 施工工艺流程 (8)
5.2 掘进循环周期安排 (8)
5.3 掘进参数控制及掘进模式选择 (9)
5.3.1掘进参数控制 (9)
5.3.2、掘进模式选择 (11)
5.4 管片选型及拼装 (11)
5.5 回填注浆 (11)
5.6 发泡系统 (12)
5.7 掘进中的方向控制 (13)
6、右线盾构机始发施工具体措施 (14)
6.1 盾构机初始掘进 (14)
6.2 盾构机接触掌子面 (14)
6.3 调整洞口止水装置 (15)
6.4 盾构掘进，安装0～-3环负环管片 (15)
6.5 盾尾通过洞门密封后进行回填注浆 (15)
6.6 盾构掘进及永久管片安装 (15)
6.7 试掘进速度控制 (15)
6.8 盾构机试掘进注意事项 (15)
6.9 试掘进段管理 (16)
6.10始发掘进技术要点 (16)
7、右线盾构始发的重点、难点及处理 (17)
7.1端头井加固 (17)
7.2 洞门密封 (18)
7.3 盾构机的“叩头” (18)
8、盾构始发质量控制 (19)
8.1 管片拼装 (19)
8.2 管片衬砌背后注浆 (19)
9、始发安全文明施工措施 (20)
9.1 应急预案 (20)
9.2 垂直运输 (20)
9.3 水平运输 (20)
1、编制依据
（1）《深圳地铁2号线东延线工程施工图设计技术要求》；
（2）《深圳地铁2号线东延线工程施工图设计文件组成与内容》；
（3）《深圳地铁2号线东延线工程图纸文件编码系统管理规定》；
（4）《深圳地铁2号线工程详细勘察阶段东延线华强路站～燕南站区间岩土工程勘察报告》；
（5)《深圳市地铁2号线东延线工程机电系统对土建的总体要求》；
（6）《深圳地铁2号线东延线工程地下区间防水设计通用图》（中铁二院工程集团有限公司）（7）业主和总体下发的其他各种设计要求及文件；
（8）华强路站～燕南站区间初步设计及招标设计；
（9）《地下铁道工程施工及验收规范》2003年版（GB50299-1999）；
（10）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
（11）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；
（12）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
（13）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；
（14）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；
（15）《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）；
（16）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
（17）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；
（18）国家、广东省及深圳市现行有关规定、规程和技术规定；
（19）深圳地铁有限公司2号线建设分公司会议纪要“纪SJ[2008]075号”；
（20）关于“深圳地铁2号线东延线车站西端4m”的函（2/2/D02/MOO/S/WOO/LD/D503/2008）。
2、右线盾构始发概况
本次设计范围为深圳地铁2号线东延线华强路站～燕南站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线YDK29+030.207～YDK29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向华强站方向推进。
区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，管片宽度1.5m，厚度300mm，采用“3+2+1”即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装。隧道内径5400mm，外径6000mm。
根据隧道的施工经验和右线地质情况及负环拆除的要求，始发段长度确定为90m。即里程为ZDK29+434.525~ZDK29+344.525。
3、盾构机始发的工期部署
始发段为燕南站，为使盾构快速形成双列掘进。掘进速度初始阶段为5环/天。燕南站的始发掘进长度定为90m，约12天。
由于区间距离短，隧道内运输线路采用单线制，轨距为900mm，45t电瓶车牵引，钢轨规格为P43，6.25m/根。盾构机后配套设备走行于外侧两根钢轨上（后配套通过后即可拆除，倒运至前方循环使用），运输车辆走行于中间两根钢轨上。轨枕间距1.1m/根。
为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①盾构施工场地布置；②端头加固；③始发架、反力架及后盾支撑安装；④洞门密封的施工；⑤盾构机下井、组装、调试等。见图1始发前期准备流程图。
图1 始发前期准备流程图
4.1 始发基座、反力架及后盾支撑的安装
本始发倒梁参照盾构始发架尺寸参数而设计，采用C50钢筋混凝土结构，倒梁内空为2M，外侧高度为0.59M，内侧高度为：0.50M宽度为：0.8M，长度为9M,纵筋级别为HRB335，抗剪腹筋等级为HPB235。底板织筋为插入盾构井底板底板下20CM。在底板与盾
构机的接触面采用150*150CM的工字钢替代混凝土接触面，接触面预留10CM为震荡棒插入口。具体尺寸及配筋见下图：
盾构始发倒梁设计平面图
盾构始发倒梁配筋图
图2 始发基座示意图
反力架的位置应根据洞门位置精确确定，反力架与钢支撑应具有足够的强度、刚度和稳定性，并在盾构机组装完成后通过预埋件和钢支撑与盾构井结构连接固定。反力架结构见图3。
图3 始发反力架示意图
反力架和始发基座都为钢结构件，必须满足盾构机始发所需的强度、刚度、和定位的精度。
当盾构机组装完成后开始负环管片的拼装，盾构机掘进时的反力通过负环管片、反力架及钢支撑传至盾构井主体结构上，各支撑应满足盾构机掘进推力的要求。后盾支撑见图4。
图4 后盾支撑和负环管片示意图
负环钢管片起着连接负环管片与反力架的作用。钢管片的组装分部进行，先安装下半环，后安装上半环。钢管片对接后用螺栓与反力架连接，普通负环管片与钢管片之间用管片螺栓连接。
负环管片支撑于底部的三角支撑。三角支撑座落在始发台基础上并用螺栓与始发台连接。三角支撑上部两侧用型钢支撑负环管片，其空隙用木楔垫实。为防止管片位移，每环管片用1根Φ16mm钢丝绳箍紧，钢丝绳用手拉葫芦拉紧。
后盾支撑计算书如下：
盾构机始发时的最大推力为1000T ，后盾支撑按照受力1200T 设计，计算如下： F ＝1200/16
＝75T
取荷载不均匀系数为1.2，
∴后盾每个支撑点H 钢受压＝F ×1.2＝90T
1、300×300H 钢强度验算
安全系数为ns =1.4.则：
σ＝F/A ＝90 /0.01204＝74.75MPa
<[σ]＝σs/ns ＝235MPa/1.4＝168 MPa
∴300×300H 钢强度满足要求
2、300×300 H 钢稳定计算：
临界力：Pc =π 2EI/L2 (欧拉公式)
其中：E ＝210×103 Mpa I＝0.676×10-4m4 L=0.76m
Q235钢的比例极限σp ＝200MPa
Pc ＝[π2×210×103×0.676×10-4/0.762
＝0.242×105T
临界应力：σc ＝ Pc/A ＝0.242×105/0.01204
＝ 20000MPa>σp ＝200MPa
此种情况下300×300 H 钢的柔度为：
λ＝c c 2σπσπE E =
＝10.17
由计算可知，在此种情况下300×300 H 钢属于小柔度压杆，欧拉公式不适用，所以临界应力采用由实验测得的经验公式进行计算：
查表可得，Q235钢σs ＝235MPa
则此压杆稳定的极限应力为：
σc ＝σs －a λ2＝235－0.00668×10.172
＝234.3MPa
N ＝σc×A＝234.3×0.01204＝282吨>F ＝75吨
∴300×300H钢支撑稳定
4.2 凿除洞门
盾构机始发前按设计开挖轮廓线人工凿除连续墙砼。砼的凿除采用“风镐+预裂爆破”的方法分块分层破除，凿除部从上至下，从中间至两边，玻璃纤维筋切割由下至上分三段进行，并同步凿除混凝土；凿除范围为预留洞门范围内，洞门凿除平面示意图详见图三
图3 洞门砼凿除示意图
4.3 洞门密封橡胶板安装
由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构机始发掘进的泥土、地下水从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后管片后部注浆浆液的流失，在盾构机始发时，需在洞门周围安装由橡胶帘布、扇形压板等组成的密封装置。
洞口密封的施工分两步进行施工，第一步是做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安装。见如下示意图：
图4 盾构机始发洞门密封示意图
安装前对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度和圆环板的成圆螺栓孔位进行检查，并提前加工好帘布橡胶的螺栓孔。然后将洞门预埋件的螺栓孔清理干净，最后按照帘布橡胶板、圆环板、扇形压板的顺序进行安装。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机外围刀盘刮破帘布橡胶板影响密封效果。
4.4 盾构机组装与调试程序
盾构机组装与调试程序见“图5 盾构拼装与调试流程图”。
图5 盾构组装调试程序图
○1空载调试
盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正
常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机、整圆器以及各种仪表的校正。
○2负载调试
通常试掘进时间即为对设备负载调试。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。负载调试待安装好负环片、洞门凿除和洞门密封环板完成后进行。
5、盾构机始发技术
5.1 施工工艺流程
区间隧道施工工艺流程如图所示。
盾构机掘进流程示意图
5.2 掘进循环周期安排
盾构掘进施工时，我司将按照连续的原则组织施工，每天安排2个班掘进，每
班作业时间12小时；机械维修保养以跟机保养为主。
盾构始发掘进各工序循环时间表
5.3 掘进参数控制及掘进模式选择
5.3.1掘进参数控制
（1）土仓压力P 0 始发段地层主要为上软下硬底层，上为⑥1砾质粘性土，下为⑦1全风化花岗岩，根据埋深情况不同，确定始发时的土仓压力按静止土压力计算：
P 1=k 0×γ×h+ P 2
式中：P1——土仓压力
k 0——侧压力系数
γ——水土的容重
h ——刀盘顶的埋深
P 2——调整压力（0.1～0.2 bar ） 根据盾构机的掘进位置及相应的地质情况，取γ=18KN/m3，h=16m ，k0=0.38，代入上式得：P1=109.44KN/㎡（P1=1.19～1.29bar ）。
由于理论和实践存在差异，始发段为振华路段，我部根据左线始发段施工和穿越楼房的经验，确定右线盾构机始发时，上部土仓为1.8bar 。
（2）千斤顶推力F
盾构机千斤顶最大推力Fmax=34210KN （30个千斤顶），始发段开始千斤顶推力主要考虑拖车阻力、破岩推力、正面土压及盾构围刷磨擦力，其中拖车阻力为680KN 、破岩推力约为2000KN 、正面土压力为3160KN 、盾构尾刷磨擦力为250KN ，需要总推力为6100KN 。始发阶段确定推力尚应考虑管片及反力架的承受力，故在始发开始的20环左右最大推力不应大于800t 。
（3）刀盘转速
满足转速和扭矩曲线，且无级可调0~4.5rpm ，初步确定为1.5 rpm
（4）刀盘扭矩T
正常掘进时，扭矩应低于最大扭矩(一般情况下刀盘的扭矩T=150t.m)，当工作
扭矩达到最大扭矩时，刀盘将停止转动，如反复启动未果，即可启动专门开关（此时可达脱困扭矩），使刀盘重新启动。
（5）螺旋器转速
螺旋器转速0~22rpm，根据维持土仓压力的需要而调整。
（6）掘进速度v
根据土质、扭矩、推力和土仓压力等综合确定，受土质影响最大。vmax=8cm/min，一般v=2~4cm/min。
（7）注浆压力P2
取静水土压力的1.1~1.2倍，最大不超过3.0~4.0kg/cm2，且使浆液不会进入土仓和压坏管片，并保证地面的隆陷值在允许范围内（+10，-30mm）。根据始发段水土压力的计算，初步确定注浆压力为1.5～2.5bar。
（8）注浆量V1
V1是在管片与土体之间的空隙体积的基础上，再考虑1.5~2.5扩大系数确定的。一般每环的理论注浆量V1≈4.1m3，根据左线经验确定，每环注浆量为7.5m3。
（9）发泡剂的掺量V2
V2值主要根据土质确定，经验公式为；
V2=（20~60%）V土
V土——掘进土方的体积（实方）
V2值将根据实际的出渣情况和有关掘进参数（如扭矩等）不断调整。
（10）左右前进千斤顶行程差?S
?S主要根据线路特点和盾构机在水平方向偏离设计轴线的程度来确定的。?S
的大小确定了盾构机方向改变的急缓程度，?S的达到和保持依靠合理使用左边和右边的推进千斤顶。
（11）盾构机俯仰角α(pitch)
α根据线路特点和盾构机在竖直方向偏离设计轴线的程度来确定的。α的保持靠合理使用上部和下部的推进千斤顶，一般情况下，α值不应超过±4mm/m。
（12）盾构机滚转角β(roll)
β和刀盘转动方向及扭矩大小有关，可以通过改变刀盘转动方向和使用稳定器来控制，一般情况下，β值不应超过±10mm/m。
（13）管片与盾尾的空隙δ1~δ4
反映了管片和盾构机的相对位置关系。对确立下一环的管片类型和掘进参数有指
导意义，盾尾间隙应控制在75mm左右。
（14）铰接千斤顶的使用状态
铰接千斤顶有三种使用状态：完全伸长，自由伸缩，伸长一定角度。铰接千斤顶行程不能超过设定值(10mm~130mm)，应控制在40~80mm。
5.3.2、掘进模式选择
根据始发段的地质情况，选择土压平衡掘进模式。该模式的核心是保持合理的土仓压力，从而维持开挖面的稳定和控制地面沉降，控制土仓压力的方法主要有两种：1）在保持推进速度不变的情况下，调节螺旋输送机的转速或闸门开度；(螺旋机转速减小或闸门开度减小均能达到增大土仓压力的效果)
2）在保持螺旋输送机的转速或闸门开度不变的情况下，增大盾构机的推进速度，亦可达到增大土仓压力的目的。
上述两种控制方法可根据实际情况灵活选用。
5.4 管片选型及拼装
（1）管片选型
在确保盾构机沿着隧道设计轴线掘进的前提下，选择合适的管片类型和正确的管片安装将是保证隧道质量的主要措施。管片选型正确主要体现在以下几个方面：1）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。
2）上下左右的盾尾间隙比较均匀。（均控制在75mm左右）
3）推进千斤顶的行程差较小。
（2）管片拼装的质量保证措施
1) 严格进场管片的检查，破损、裂缝的管片不用。下井吊装管片和运送管片时应注意保护管片和止水条，以免损坏。
2) 止水条及软木衬垫粘贴前,应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨淋设施。
3) 管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面的清洁。
4) 严禁非管片安装位置的推进油缸同时收缩。
5 )管片安装时必须运用管片安装的微调装置将待装的管片与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。
5.5 回填注浆
（1）砂浆配合比
回填浆液采用单液砂浆，主要成分及配比如下：
(kg/m3)
水用量根据砂的实际含水量做适当调整，浆液的初凝时间约为7h。
（2）注浆压力
注浆压力略大于各砂浆点位置的静止水土压力，并避免浆液进入盾构机土仓中。
由于是从盾尾圆周上的四个点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力将不同，并保持合适的压差，以达到最佳效果。在最初的压力设定时，上部孔的压力比下部孔的压力略小0.5bar。
始发阶段注浆压力的确定尚需考虑洞门密封能够成承受的大小，以保证浆液不穿透密封为限。
（4）初次注浆时间
在拼装完第一环后，掘进第二环的过程中，开始进行同步注浆。
（5）二次注浆
若盾构机通过后，地面沉降仍在发展，则需从相应位置的管片注浆孔进行二次补充注浆。二次注浆采用手动控制。注浆范围根据连接管长度可达盾构机后部50m。
5.6 发泡系统
（1）使用目的
为改善土体的和易性，保证土仓内土压力的稳定性和出土的顺畅，在盾构机掘进过程中，将根据土层情况使用发泡剂。
（2）用量
按照生产厂家的推荐意见，并参考其它类似工程经验，结合本工程的具体地质情况，发泡剂的掺入量及配合比按下式确定：
1）发泡剂与溶液的比例为0.5～3%。
2）空气与溶液的体积比为（6~32）:1，一般为12:1。
假设发泡剂的比例为2%，溶液与空气的比例为1：12。泡沫与掘进土体的体积比为30%，则每m3掘进土体使用的发泡剂数量如下图所示：
由上可以得到每m3掘进土中使用的发泡剂数量为：2L/3.9m3=0.5L/m3
水、发泡剂、空气的混合比例及向土体中的掺入比例都将根据实际的土仓压力状况和出土状况不断调整，直至达到最佳效果。
发泡系统的控制有三种模式：人工手动、半自动和全自动。
5.7 掘进中的方向控制
确保盾构机沿着设计线路掘进是隧道施工的一个主要目标。因此，掘进中的方向控制十分重要，线路中线平面位置和高程的允许偏差宜控制在±20mm。
（1）控制方法及基本原则
盾构机的测量导向采用德国VMT公司的SLS-T隧道掘进自动导向系统。根据VMT系统的电脑屏幕上显示的数据，盾构机操作手通过合理调整各分区千斤顶的压力及刀盘转向来调整盾构机的姿态，具体操作原则如下：
a.如果盾构滚角过大，则通过反转刀盘来减小滚角值。
b.如果盾构机水平向右偏，则提高右侧分区的千斤顶压力，反之，则提高左侧分区的千斤顶压力；如果盾构机竖直下偏，则提高下部千斤顶的压力，反之亦然：（2）盾构机竖直方向操作原则
①一般情况下，盾构机的竖向偏差宜控制在±20mm以内，倾角可控制在±
5mm/m以内。特殊情况下，倾角亦不宜超过±10mm/m，否则会因盾构机转弯过急引起盾尾间隙过小和管片的错台破裂等问题
②当盾构机下部土体较软（5以下）或上硬下软时，为防止盾构机机头下垂，适当保持上仰姿态。
③当开挖面上软下硬时，为防止机头偏上，盾构机则适当保持下俯姿态。
④操作盾构机时，注意上部千斤顶和下部千斤顶的行程差，两者不能相差过大，一般控制在±20mm内，特殊情况下也不能超过60mm。
（3）盾构机水平方向的控制原则
①在直线段，盾构机的水平轴线偏差控制在±20mm以内，水平偏角控制在±
3mm/m以内，否则会因盾构机急转引起盾尾间隙过小和管片错台破裂等问题；
②在缓和曲线段及圆曲线段，盾构机的水平偏差应控制在±30mm以内，水平偏角应控制在±5mm/m内，曲线半径越小控制难度越大；
③当开挖面内的地层左右软硬相差很大而且又是处在曲线段时，盾构机的方向控制将比较困难，此时可降低掘进速度，合理调节各分区的千斤顶压力，必要时可将水平偏角放宽到±10mm/m，以加大盾构机的调向力度。（通过该段后立即恢复水平偏角到5mm/m以内）。
（4）盾体脱离始发架前的方向控制
在盾体脱离始发架前，盾构机的方向受始发架的限制，沿始发架的方向直线掘进，主要需注意盾体的旋转及保证各组推力油缸的推力平衡。
6、右线盾构机始发施工具体措施
盾构机在初始掘进前必须完成盾构机调试、地面设备材料准备、监测点布置等工作，盾构机始发掘进距离初定为90m，计划初始掘进90m安排12天完成。
初始90m也是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶段。为此，我们在始发90m的地面布置了较密的观测点，根据不同的掘进参数所对应的地面降沉值，可以总结和优化出相应的盾构掘进参数（土仓压力，推进速度，总推力，排土量，刀盘扭矩，注浆压力和注浆量等），为加快正常掘进打下基础。
6.1 盾构机初始掘进
始发开始时，安装负环管片，边安装负环管片，盾构机边向洞圈推进。当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分砼。为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。
盾构机向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。推进时，注意观察反力架和后面支撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。
当盾构机刀盘到达始发里程后，首先对盾构机的姿态进行复核，以确定盾构机的平面位置、高程和中心轴线的坡度，其误差应分别小于±10mm、±5mm和2‰。
6.2 盾构机接触掌子面
破除洞门后，盾构机刀盘快速前移抵拢掌子面，启动刀盘旋转切削土体，建立土压开始掘进。当盾尾进入洞门后，立即进行同步注浆。
盾构机始发时，由于预留洞门直径大于盾壳直径，为防止盾构机低头等姿态改变，在预留洞门的下方垫设方木，确保盾构机的姿态稳定。
6.3 调整洞口止水装置
当盾构机的刀尖碰壁后，及时调整活动压板与盾构机壳体的间隙，一般为5～10mm，由于本端头始发土质为砾质粘性土，土体较软，盾构重心进入土层后可能会产生磕头的现象，故将盾构机轴线抬高，比设计隧道轴线高20mm左右。当盾构机刀盘进入洞门后，调整止水装置的活动压板位置并固定，扇形压板与盾壳预留5mm左右的间隙。
6.4 盾构掘进，安装0～-3环负环管片
扇形压板调整及螺栓上紧固定后，即可送浆保压，然后进行掘进。始发时的掘进速度应比较缓慢（3～5mm/min），不会对土压平衡产生较大的波动。另外，橡胶止水帘布内层与盾构机壳体之间的封闭，也需要在掘进中产生的小颗粒物填充压实空间，使密封更为牢固。进行0～-3环的管片拼装。
6.5 盾尾通过洞门密封后进行回填注浆
在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，橡胶止水帘布、压板和管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至140mm（管片外径为6000mm，盾构机成洞外径为6280mm），此时应立即将压板与洞口钢环焊接固定，并进行回填注浆，以避免洞门间隙处产生水土流失。
6.6 盾构掘进及永久管片安装
至此，盾构始发基本完成，可进行盾构掘进及永久管片安装。
6.7 试掘进速度控制
(1)为控制推进轴线、保护刀盘，推进速度不宜过快，使盾构机缓慢稳步前进，推进速度控制在20mm/min。
(2)盾构机启动时，盾构机操作手必需检查千斤顶是否靠足，开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。
(3)一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动，以保证土压稳定。
(4) 推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证同步注浆系统始终处于良好工作状态。
(5)在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。
6.8 盾构机试掘进注意事项
盾构机始发前要根据地层情况，制定掘进参数。开始掘进后通过监测反馈及时调整，同时还应注意以下事项：
1、始发前检查地层加固的质量，确保加固土体强度和渗透性满足要求。
2、始发前应在基座轨道上涂抹润滑油，减少盾构机推进阻力。
3、始发前应在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。
4、始发托架导轨必须顺直，严格控制其标高、间距及中心轴线。
5、及时封堵洞门，以防洞口漏浆。
6、严格控制盾构机姿态，防止旋转、低头或抬头。
7、严格控制盾构机操作，适当调节推进油缸的压力，防止掘进方向偏离设计轴线。
8、土仓压力应与地面沉降观测结果相对照，尽快确定合适的土仓的压力，保持土压平衡掘进。
9、每隔10米布置一个沉降监测断面，同时适当布置仪器，测量地层位移和水压，测量结果及时反馈分析，摸清沉降变化规律，以此优化施工参数，指导施工。
10、加强管线尤其是液压管线、高压电缆的保护，避免垂直运输和水平拖拉将管线损坏。
11、注浆管要及时清洗，避免堵管。
6.9 试掘进段管理
在试掘进段施工时，施工人员必须熟练的掌握盾构机掘进的各项技术与参数，与地面、洞内检测交流互动形成制度，实现信息化施工。在施工过程中，应注意研究掘进参数的设定方法和原理，研究地面变形与施工参数之间的关系，并对掘进时各种技术数据进行采集、统计和分析，争取在90m内熟练掌握盾构机的操作方法，确定盾构机在各种土层中掘进施工的参数设定范围，形成一套相对完善的盾构施工方法。此阶段重点工作如下：
1、用最短的时间熟悉并掌握盾构机的操作方法，熟悉机械性能，培训合格的设备操作人员。
2、结合盾构施工了解隧道土层的地质条件，掌握这种地层条件下土压平衡盾构机的施工方法。
3、通过本段施工加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构机掘进参数及同步注浆参数。
4、当掘进10-20环时，利用管片注浆孔和洞口预留注浆孔对洞口进行二次注浆，一方面防止洞口漏水，另一方面为将来井接头的制作创造条件。
5、90m掘进完成后，熟练掌握盾构机掘进技术，成型隧道满足铺双轨条件后，同时确保管片摩擦力已足以提供盾构机反力，拆除始发井内的后坐和负环管片，实现正常掘进。
6.10始发掘进技术要点
盾构在井中始发时，主要技术要点有：
1、技术交底、岗位培训。在盾构施工前，对参加施工的全体人员分阶段进行详细的技术交底，按工作进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。
2、在进行盾构机基座、后盾支撑、钢环及首环负环管片的定位时，要严格控制盾构机基座、后盾支撑、钢环及首环负环管片的安装精度，确保盾构始发姿态与隧道设计线形符合。
3、第一负环管片定位时，管片的后端面应尽量与线路中线垂直。负环管片轴线应与线路的切线重合。负环管片采用错缝拼装方式。
4、始发前基座定位时，盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高。
5、盾构机在始发托架上向前推进时，通过控制推进油缸行程使盾构机基本沿始发托架向前推进。
6、始发初始掘进时，盾构机处在始发托架上，因此需在始发托架及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机始发掘进提供反扭矩。
7、在始发阶段，由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效作用。掘进总推力应控制在后盾支撑承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于盾构机基座提供的反扭矩。
7、右线盾构始发的重点、难点及处理
7.1端头井加固
端头加固范围、形式及围护结构形式表1-2
右线始发洞门加固示意图
微型桩分布图
图1-1右线始发洞门加固示意图
7.2 洞门密封
洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用，所以，密封作用的好坏直接关系到水土流失的多少。进而影响端头井地面的沉降。洞门密封的关键是，除了做好洞门橡胶板、扇形压板的安装外，还要注意，在盾尾通过洞门密封后，立即将压板与洞口钢环焊接固定，并进行回填注浆，为保证注浆的有效性及确保管片不因外来压力而产生变形和损坏，必须严格控制注浆压力，根据动态计算及经验值，液浆的出口压力应控制在切口水压1.5～4.0bar范围之内。
7.3 盾构机的“叩头”
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
一、概述 1.1 方案总体思路 由于受独井始发及场地规模所限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分拖车必须位于地面。根据始发井及前后盲洞的距离考虑，分二次始发达到盾构机设备完全下井。 总体思路：（1）第一次始发。①把1#、2＃拖车下井放置于后盲洞，然后下主机组装，并空推进主机至盾尾进洞， 3＃、4＃、5＃拖车置于右线隧道；②装下部反力架、连接桥和上部反力架，连接主机和连接桥并拼装管片空推盾构机到达掌子面；③当盾构主机抵到掌子面后，1#拖车前移，连接桥和1#拖车之间的管线， 2＃拖车仍放置在后盲洞中，此时连接拖车之间和拖车与主机之间的延长管线及调试盾构机，准备盾构机的第一次始发； （2）第二次始发。当盾构机掘进50m后，把1＃拖车与主机分离后移，2＃拖车置于后盲洞中，1＃拖置于出碴井，拆除1＃拖车上的出碴装置后，再把1＃、2＃拖车前移与主机连接，同时按顺序把3＃、4＃、5＃拖车从右线调出从左线下井组装，然后调试盾构机，准备开始二次始发，即正常掘进。 1.2 始发井示意图（纵剖面） 图1 盾构始发井示意图
1.3 盾构组装始发流程 1.4 盾构机的局部改造 (1) 皮带机主驱动位置的改造 由于始发井位置局限，整个始发过程及前40m的掘进阶段计划在一号拖车处出
渣（工作在地面进行）。 首先割除图示1位置的竖梁，暂时点焊放置在拖车上部右侧，待整机安装下井后重新焊接。 其次焊接如图2的皮带机主驱动支撑端梁。皮带机主驱动支撑座安装尺寸为矩形布局，尺寸为2900×1380，考虑1#拖车框图3处尺寸，需在图示2位置加工200H 由于出碴装置改装到1＃拖车，因此需要把1＃拖车框架下部的风水、油脂、液压管路改到1＃拖车框架上部两侧。 (3) 油脂泵位置的改造 考虑到BP、HBW、盾尾油脂风动泵站都位于2#拖车，进行管线延伸时，由于其管线为2英寸高压管(250bar)，管线笨重，价格昂贵。决定将盾尾油脂和HBW油脂泵站位置移到1#拖车左侧后部平台（面积2000×1000）。BP油脂泵站不移动，在始发和掘进前540m阶段不进行管线延长，林肯泵靠人工及时补充添加油脂。WR89、主轴承黑油脂泵站需要的空间为1700×660。由于拖车尾部的平台为悬空状态，需要在底
盾构机始发方案 （海瑞克盾构机整体始发为例）工程名称： 地铁里程： 施工单位： 编制人: 编制日期： 审批日期：
目录 一工程概况 (1) 二盾构机始发前的准备工作 (1) 2.1始发托架定位 (1) 2.2运输及调试 (2) 2.3盾构机下井 (1) 2.4洞门凿除 (2) 2.5注意事项 (2) 三盾构机始发 (3) 3.1盾构机初始掘进 (3) 3.2初始掘进前的准备工作 (3) 3.3初始80m掘进.......................................... 3.3.1初始掘进阶段的掘进程序 (5) 3.3.2初始掘进阶段应注意以下事项 (6) 3.4 始发后调整工作 (8) 四特殊地段的盾构施工技术 (8) 五掘进计划 (10) 5.1初始阶段的掘进计划 (10) 5.2 正常掘进时的掘进计划 (11) 六劳动力安排 (12) 七安全施工及应急措施 (12)
一工程概况 【XX站-XX站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，施工里程范围为：。盾构施工安排X台盾构机在XX站始发。 二始发前准备工作 2.1始发托架定位 1）、安装始发架时，工作人员根据测量提供的数据，将始发架的垫层高度事前做好，并将始发架中线与隧道轴心线调至一致，再次测量无误后对始发架进行固定。 2）、在始发架上安装负环管片，铺轨枕、轨道。轨道与站区内拖车、牵引车轨道相连接。 3）、在车站内安装５吨卷扬机。 2.2盾构机下井及调试 始发车站结构内部空间尺寸如下： 各台车加连接桥板，后续台车总长为78米。 盾构始发车站底板长度为95m，始发井右线放臵盾体、连接桥及1＃，2＃、3＃，４＃，５＃台车，加上各台车连接桥板总长为78米，安装好皮带机后，剩下的空间作为管片、出土及其他材料的运输通道。 始发井口尺寸为11500mm×7500mm（长×宽），底板尺寸为12000mm×7500mm（长×宽）。
北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站～玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制： 复核： 审批：
目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)
6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，
流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
3.4.盾构始发 3.4.1.始发掘进施工工艺及流程 盾构始发掘进施工工艺流程见图3.3.4-1。 图3.3.4-1 盾构始发掘进施工工艺流程 3.4.2.始发施工准备 为保证进洞施工的安全和质量，准备工作必须细致，施工方案必须周密到位。 ⑴生产设施准备工作 ①地面生产设施准备工作 在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等的安装工作，及地面行车的安装工作并通过验收。 ②施工必要的材料、设备、机具准备，并准备好相应的办公、库房等生活用房。以满足本阶段施工要求：管片、螺栓等有足够的备货。管片必须按技术要求生产，经监理验收确认方可进入工地使用。如在运输中管片有碰撞破碎，由厂方专人按规定尺寸修复后，经现场监理认可，方可使用，否则一律退回厂方不得使用。 ③井上、井下测量控制网的建立，并经复核、认可。 ④洞门土体加固 ⑤盾构机托架下井组装、调试 ⑥安装盾构机始发反力架（见图3.3.4-3）。 ⑦洞门混凝土凿除 凿除洞环内混凝土保护层暴露出内排钢筋，并割去内排钢筋。在洞门围护结构中心、左右、上下各开凿一个小孔，用来观察外部土体情况。最后将洞门混凝土分块破除，外排钢筋等刀盘靠近时再进行割除。
图3.3.4-2 盾构反力架示意图 ⑧洞门的密封装置安装 由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构进洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施（见图3.3.4-4）。
图3.3.4-3 盾构进洞防水装置安装示意图 ⑵具体各岗位做好以下准备工作 ①施工技术人员：熟悉工程地质，对隧道所处地层土质应加强认识，并到现场对各地层、岩层的样本实体作逐一的认识。对工程作详细的了解、分析，认真熟悉施工图纸。 ②盾构操作司机：检查各液压系统运转是否正常；将各液压泵油压调试到设计压力；油路及接头无渗漏；油泵运输无异常声音；盾尾油脂充填密实。 ③电工：保证工地各部位供电正常；保证盾构机内各马达运转正常；盾构机内各传感器工作正常；电瓶车正常充电，运行。 ④起重工：保证门吊运行正常；配备好各种起吊钢丝绳；做好清除门洞内混凝土的准备；熟悉拼装机的操作。 ⑤测量工：安装好盾构机内的测量系统，做好轴线控制点的投放工作，测量盾构机的初始状态。 ⑥浆液工：安装好拌浆设备和下井管路，并保证其运转正常，根据泥浆配合比进行试拌和试送。 3.4.3.盾构始发 在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发。开始安装负环管片，负环管片选择标准环钢筋混凝土管片通缝拼装，考虑到始发时吊装孔兼出土孔，负环管片安装时不安装封顶块。在安装负环管片同时，盾构机边向洞圈推进。当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。 盾构向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。盾构始发阶段的施工参数根据多次试验确定，当盾构机整体进入洞圈后，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。推进时，注意观察反力架和后面斜撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。 3.4.4.洞门施工 洞门施工前应将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭（此项工作于盾构进洞时完成），并向内充填注浆。若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。 ⑴待浆液固凝后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。 ⑵钢筋成形、绑扎、安装、电焊。钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接长度≥10d(双面焊≥5d)，钢筋笼质量自检整改。 ⑶安装水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。 ⑷钢筋笼、止水条、隐蔽工程验收。 ⑸安装模板。模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。二腰与顶部预留混凝土浇灌口。 ⑹混凝土浇灌申请，商品混凝土预定按设计要求满足混凝土强度及抗渗指标。 ⑺浇灌混凝土。混凝土浇灌前应进行检查，确认塌落度在80±20mm范围内，级配符合要求，空气含量＜1%，并制作混凝土试块。首先从洞门二腰预留的浇灌口浇灌，然后封闭二腰浇灌口，从顶部预留口继续浇灌。同时用
目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)
临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+，终点里程CK14+，区间全长双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 （1）施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 （2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 （3）平整场地，测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m2的施工场地，为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署
盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构 本工程按项目法组织施工，成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”，项目部下设盾构施工架子队，项目部组织机构见图5-1。 图5-1组织机构图 2技术准备 项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作，编制施工方案并按程序报审；提前组织对作业人员的交底和培训；完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备 （1）完成场地临时建设，满足正常生产生活要求，施工用水由业主提供1个DN100给水管接口，施工用电由业主提供2台630KV
变压器和2台高压柜。 （2）根据三局移交场地，对施工场地进行平整、硬化，完成盾构进场的便道施工。 （3）组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置 盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后，渣土坑、充电池设置在顶板上，车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，钢轨、轨枕放入车站底板，场地北侧用作存放管片及临建。 井口设置2台45吨龙门吊，每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。 场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆，详见见附图2。 2 工艺流程 本区间隧道工程主要分项工程为：端头井加固、盾构进场、下井及组装，盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进，左右线均是从C站始发，B过站，A接受，之后解体吊装出场。 管片采用钢筋混凝土管片，由业主指定的第三方制作，项目部做好管片质量的过程监督及进场验收，盾构施工流程见下图5-2所示。
图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进 盾构始发流程见下图5-3所示。 始发端地层加固 洞门混凝土凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架、洞口密封装置 安装负环管片与盾构机负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
目录 第一章编制说明- 1 -1.1编制依据-1- 1.2编制原则-1- 第二章工程概况- 2 - 第三章临建施工方案- 4 -3.1施工计划-4- 3.2给排水系统-4- 3.3管片堆放场-4- 3.4碴土池-5- 3.5拌合站-6- 3.6材料存放场-7- 3.7充电池-7- 3.8油脂泡沫存放区-7- 3.9冷却塔、冷却水池-7- 3.10膨润土膨化池-7- 3.11现场办公区及应急物资仓库-8- 3.12洗车槽制作-8- 3.13排水及防洪系统-8- 3.14调度室和值班室-9- 3.15门禁系统-9- 3.16消防设施-9- 第四章安全文明施工- 12 -4.1安全措施-12- 4.2文明施工措施-13- 第五章附件- 14 -
第一章编制说明 1.1编制依据 1、施工招标文件，设计图纸、施工组织设计； 2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 3、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 6、施工现场临时设施标准 7、泉水路站施工场地平面布置图 1.2编制原则 1、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。 3、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 4、确保工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理 5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 6、保护环境，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1＝γ×h1 γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90m
pe1＝2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2＝γ1×h2 γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar 2）土仓压力值计算 土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3 λ——侧压系数，取0.33 pe3——经验值，取0.1bar 则，土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力，单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度，9.2m D—盾体外径，D=4m 得：F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径，取4m；
盾构到达接收方案 1 盾构到达接收 根据区间隧道施工总体安排，盾构机首先从文化宫站西端始发井组装、始发，向西施工，至省博物馆站东端解体、调头。中间穿过联络通道，联络通道在盾构区间完成后采用矿山法施工。盾构到达段掘进参数见下表。 盾构到达段施工技术参数表1-1 1.1 盾构到达接收流程 盾构到达施工流程见下图。
1.2 洞门破除 由于隧道洞门为地下连续墙，盾构到达前要将盾构通过范围内的钢筋全部取出。凿除洞门采用人工手持风镐的方法。为了保护盾构刀盘初装刀具、保证洞门土体的稳定，采取以下措施： （1）洞门一次凿除到位。在到达井土体加固检验合格、盾构刀盘贴上连续墙迎土面、帘布橡胶安装完毕并且在地下水位降到底板以下1m 的前提下，组织人员进场开始破除施工，使用风镐进行破除。破除洞门范围内所有的连续墙；洞门范围内的钢筋必须清楚干净保证预留洞门的直径。破除完毕后，盾构机立即前推进洞。 （2）开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除的顺序见下图。首先将连续墙背土面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构刀盘抵达连续墙迎土面停止前推，然后再将余下的钢筋割掉。 6620说明： 洞门凿除顺序严格按照图 示分块进行。 875496213
图1.2-1 洞门凿除顺序图 洞门的内径为6.80米，凿除洞门上部时须搭设脚手架，脚手架的搭设需遵循以下几点： （1）搭设脚手架的钢管需要经过挑选，弯曲或破损严重不可使用； （2）搭设脚手架的架子工须持证上岗； （3）脚手架采用Φ48的钢管扣件式脚手架施工荷载不得大于200KN/㎡，脚手架的步距为180cm，排距为150cm，行距为150cm； （4）脚手架上搭设平台，按照40cm间距布设方木，方木上铺设竹胶板并用铁丝固定。 洞门凿除过程中需要注意的事项： （1）由于洞门直径过大，因此在洞门凿除时需要进行高空作业,进行高空作业时必须佩带安全带； （2）如果在洞门破除的过程中出现砂石塌落的现象应及时远离洞门并用喷射混凝土进行喷射对土体进行加固； （3）洞门凿除后要对洞门的净空进行测量保证盾构机能够顺利通行； （4）洞门凿除要将连续墙的钢筋清理干净以免对盾构机的运行产生影响。 1.3 接收托架的安装与固定 在盾构到达前，先在省博物馆站盾构井浇筑混凝土垫层，沿隧道线路中线安放并焊接固定托架（固定与预埋钢板上）。接收托架的构
编制依据 （1）隧道施工图 （2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） （3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000） 一、工程概况 本工程盾构区间总长度3566.5m ，附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌 本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。 2.2工程地质条件 （1）洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层＜1-1＞；第四系全新统海陆交互沉积层＜2-1＞、＜2-2＞、＜3-1＞、＜3-2＞、＜3-3＞、＜3-4＞、＜4-1＞；第四系全新统残积层＜5＞；白垩系下统基岩＜7-1＞、＜7-2＞、＜7-3＞。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程 DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。 （2）洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示： 表隧道地层统计
盾构机始发方案 一、概述 盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内，自盾构机主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构机完全进入区间隧道，洞口反力架与负环管片拆除为止。 在盾构机始发阶段，要完成盾构机设备的安装与调试；始发辅助设备的安装与定位，盾构机初始定位与掘进控制，盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。 二、始发顺序
如图：隧盾-施组-SD04。环板大样尺寸同三元里车站。 3、洞口维护桩的切除 由于右线南端车站结构采用人工挖孔桩围护结构，而且地层相对比较稳定，故在始发前可以预先将围护桩凿除，只保留人工挖孔桩的钢筋保护层与挖孔桩护壁混凝土，在盾构机始发前将保护层与护壁混凝土凿除。 在凿除完最后一层混凝土之后，要及时的检查出发洞口的内净空，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围内。 4、洞口密封 在主机到达车站南端之前，清理始发洞口的碴土，用丝锥清理预埋螺栓孔内的杂物，在刀盘贴近洞口之前将洞口帘布橡胶板密封安装完毕。在密封安设完毕后，在洞口顶部合适的位置，预留一个或多个排气孔，以减少在始发时因注浆、充气、地下水的流出等情况洞口帘布橡胶板的压力。 5、洞口始发导轨的安装 在围护桩破除完毕后，始发台端部距离洞口围岩2.9米，为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨，以防止盾构机在始发时不产生前倾现象。在安设始发导轨时应注意，在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构机在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。 （二）反力架、负环管片准备与安装 1、反力架、负环管片的准备
反力架和临时钢管片均从三元里车站拆除下来后转移至广州火车站使用。拆除后的负环管片、反力架及始发平台，经地面运输至火车站从现目前车站施工单位预留的出土井吊入车站内安装使用。 2、反力架、负环管片位置的确定 火越区间的洞门里程主要由2#风井的中心里程决定。火越区间右线2#风井中心里程为YDK16+106.41，左线2#风井中心里程为ZDK16+101.94。 3、反力架、负环管片的定位 准确定出反力架、负环管片的轮廓控制尺寸以及在重点部位作出标记。在盾构机主机与后配套连接之前，盾构机检修的同时，开始安装反力架与负环钢管片。安装时要精确定位，定位精度要控制在±5mm之内。安装反力架时，在负一层楼板上用型钢搭设三角支架，利用搭设的三角支架结合手拉倒链作为提升支架，进行反力架准确定位。 在完成反力架的定位之后，反力架与车站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实，以保证楼板与反力架脚板有足够的抗压强度。同样的道理，负环钢管片与混凝土管片之间也要尽可能地密贴。 在安装反力架和始发台时，要保证负环钢管片的高程和圆心与始发台上的盾构机盾壳的中心偏差小于±5mm。从而保证零环负环管片的顺利安装。同时要保证K块位置精确处于12：00位置。 （三）始发台的准备 1、始发台定位前的检查 在主机过站基本结束前，由测量组详细检查刀盘中心与始发台的
盾构隧道下穿建筑物专项方案 一、编制依据 1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程18标南洲站～沥滘站区间平纵断面及洞门设计布置图； 2、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站～中间风井建筑物调查报告； 3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站～中间风井区间盾构推进监测方案； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）； 5、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008） 6、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011） 二、工程概况 2.1 工程简介 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站～沥滘站区间（简称“南沥区间”）位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。 根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【2012】68号会议纪要，盾构从南洲站始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘村。区间沿线地形平坦，地面高程为7.87～10.32m，沥滘村沿线密布建筑物群。 盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物；沿线两边主要有南洲大酒店（A7）、大量居民房等建筑物。 工程由两台Φ6250海瑞克复合式土压平衡盾构机进行施工。先后施工上行线和下行线隧道，盾构从南洲站东端头下井始发，掘进至中间风井吊出。 本区间隧道由上、下行线两条隧道构成，区间最大覆土厚约32.2米，最小覆土9.5米。区间最小曲线半径为350米，线间距约12.5米。线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为29‰。 本区间穿越海珠区南洲街三滘经济社、南洲二手车市场，穿越土层主要为<3-1>冲洪积层—砂层、<3-2>冲洪积层—砂层、<4-1>冲洪积层—粉质粘土、<4-2
目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -