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#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
目录1 始发施工流程 (2)2 端头加固 (2)3 安装始发托架 (4)4 导轨制作 (5)5洞门橡胶帘布安装 (7)6 盾构机组装调试 (9)7 反力架的安装 (14)8 洞门破除 (16)9 负环管片拼装 (18)10 始发段试掘进 (20)1 始发施工流程盾构始发试掘进施工作业流程见下图所示。
图1-1 盾构始发试掘进作业流程图2 端头加固盾构机始发进洞前，需破除始发洞门范围内的地下连续墙墙体。
必须采取有效措施加固土体，使土体具有较强的自稳性，且不发生渗流，以确保盾构进洞期间洞门范围内土体处于安全状态，不发生安全质量事故。
端头加固要求达到的效果为无侧限抗压强度大于0.8Mpa ，渗透系数≤1×10-6cm/s 。
本端头加固采用Φ900@650三重管旋喷桩工艺。
加固的范围是：长度9m 、深度12.2m （隧道轮廓线外3m ）、宽度12.2m （隧道外轮廓左右各3m）。
详见端头加固示意图。
始发前进行水平抽芯检测，检测合格后，进行水平观察孔观测。
洞门破除后，对洞门区域的加固效果进行观察孔试验，即通过打水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
一般深度为2m左右、直径φ100mm，全隧道断面共设9个，见下图。
图2-1 始发端端头加固示意图（接收端类同）图2-2 洞门探孔分布示意图3 安装始发托架始发托架的安装在始发井移交之后进行。
始发托架是盾构机在始发井底板上的支撑和定位托架，其结构图见下图所示，托架总重8吨，采用25吨吊车分节吊装。
首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，盾构机均采取直线始发，托架中心线与线路中心线重合。
通过测量放线，将托架中心线刻划于始发井底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位置。
为防止盾构始发时会出现“栽头”现象，以及防止盾构机驶上导轨困难，将始发托架抬高20mm安装，托架安装采用钢板垫高找平。
托架安装就位后，将托架和车站底板预埋的钢板焊接，焊接定位之后，开始在托架上组装盾体。
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
盾构始发掘进接收施工方案盾构始发掘进是一种用于地下隧道施工的先进技术。
盾构机是一种在地下钻孔中同时施工和推进的机械设备，能够以较高的效率和质量完成地下隧道的施工任务。
盾构始发掘进接收施工方案是指在盾构始发阶段，如何合理安排施工流程和组织施工工作，以确保盾构机顺利进行始发掘进施工。
首先，盾构始发掘进接收施工方案需要确定好盾构始发的具体位置和方向。
根据隧道设计要求和地质调查资料，选择合适的始发位置，并确定盾构机朝向和开挖方向。
同时，需要在始发位置周围进行地面预处理工作，如清理、平整和加固地面等。
其次，盾构始发掘进接收施工方案需要进行工程准备工作。
包括准备盾构机和辅助设备，检查设备的工作状态和保养情况，确认设备可以正常运行。
同时，对施工现场进行必要的安全措施，如设置围挡和施工标志，安装监测设备等。
然后，盾构始发掘进接收施工方案需要制定详细的施工计划。
根据设计要求和施工单位的实际情况，合理安排盾构机的日常作业时间和施工进度。
同时，结合地质条件和隧道设计要求，制定适当的掘进速度和开挖断面的尺寸。
要合理安排工作人员的轮班，保证施工现场的连续作业。
接下来，盾构始发掘进接收施工方案需要进行施工准备工作。
这包括对盾构机进行检查和试运行，确保机器能够正常运转。
同时，要组织好各项施工人员和设备的调配，确保施工队伍的到位和施工技术的熟练程度。
在施工现场，要进行必要的调整和安排，包括设立工地办公室、仓库和休息室等。
最后，盾构始发掘进接收施工方案需要进行现场施工管理和质量控制。
施工人员要按照设计要求和施工规范进行施工作业，确保盾构机顺利进行始发掘进。
同时，要加强现场监理和质量检查，对施工过程中出现的问题进行及时处理和整改。
并进行必要的安全培训和技术交流，提高施工人员的工作素质和专业技术水平。
总之，盾构始发掘进接收施工方案是确保盾构机顺利进行始发掘进的关键。
通过合理安排施工流程和组织施工工作，能够提高施工效率和施工质量，保证地下隧道的安全和可靠性。
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
盾构分体始发掘进专项施工方案一、前期准备工作1.召开施工策划会议，明确施工目标、施工周期和施工要求。
2.编制施工方案，包括盾构机的选择和设计、施工工序、施工设备的选用和配置等。
3.测量勘探工作，确定地下情况和隧道布置方案。
4.检查和维护盾构机，确保机器的正常运行。
5.制定安全施工和环境保护方案，确保施工过程中的安全和环境保护。
二、施工工序1.开挖阶段（1）施工准备：布置施工现场，设置安全警示标识，确保施工安全。
（2）开始挖掘：启动盾构机，将盾构机推入地下，在地下进行钻孔和爆破，开挖隧道。
（3）掘进：盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
2.注浆加固阶段（1）预注浆：在开挖阶段进行预注浆，防止土层滑坡和泥水涌入。
（2）主注浆：在掘进阶段进行主注浆，加强隧道的地质结构。
3.拼装阶段（1）盾构机停止掘进，进行盾构机的维护和拆卸。
（2）拼装新的盾构机，以便继续掘进。
4.后续工序（1）拼装完毕后，重新开始掘进。
（2）盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
（3）施工完成后，进行清理和修复工作。
三、施工设备和材料1.盾构机：选用适合施工要求和地质条件的盾构机进行施工，保证施工效率和质量。
2.掘进材料：选用坚固耐用的材料，保证隧道的稳定性和安全性。
3.注浆设备：选用高效且可靠的注浆设备，确保注浆施工的效果和质量。
4.清理设备：选用适用于不同地质条件的清理设备，保证施工过程中的顺利进行。
四、安全施工和环境保护1.制定安全施工方案，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全警示标识、施工过程中的安全监控等。
2.配备专业安全工程师和施工监督员，负责施工现场的安全监督和安全检查。
3.定期进行隧道的排风通风和照明设备的检查和维护，保证施工现场的通风和照明条件。
4.做好周边环境的保护工作，避免施工过程中对周边环境造成污染和破坏。
五、施工质量检查和验收1.在施工过程中进行质量检查，包括地下情况的监测和盾构机的运行情况的检查等。
盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4。
1 盾构施工总体安排4.1.1 盾构施工工期安排见附图1 盾构施工工期安排.4。
1.2 盾构总体施工方案盾构采用整机始发.在盾构完成试掘进后,进入正常掘进阶段。
拆除盾构井内的负环管片、反力架等.在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面.泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。
在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井,轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构在切入土体时,为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环,错缝拼装。
拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。
盾构整机始发方案示意图4-1。
图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.3 盾构始发场地平面布置见附图2 镇龙站盾构始发场地平面布置图。
渣土坑：设置两个渣土坑,存土高度4m，总存土量2789m3。
出土龙门吊:两台45t龙门吊，布置位置如图，跨度26m。
出渣道路：宽度为5m,行车道为车站底板覆土回填后，采用200mm厚素C20混凝土铺设。
料库：采用10m*5m活动板房,并设专人管理。
水泥库：采用10m*5m彩钢板房。
砂石料场:采用15。
27m*7.2m混凝土硬化场地堆放。
搅拌站场地:采用15m＊9m硬化场地.充电房：采用12m＊3m，布置于盾构吊装孔两侧，采用24砖墙砌，内部做防水处理，中部采用12砖墙进行分割成4个3m*3m的水池，可存水冷却。
安全通道：采用标准梯笼,高度应根据现场实际进行设计。
4。
1。
4 盾构人员准备情况主要管理人员：项目经理1名，项目总工1名，工区副经理1名,工区土建负责人1名,工区机电负责人1名,技术人员4名，施工队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人员2名.主要作业人员：盾构机主司机4名，盾构机副司机4名,管片拼装手4名，电瓶车司机4名，电工4名，电气焊工4名,机械维修保养工12名，线路维护工4名，地下隧道配合工20名，龙门吊司机4名，挖掘机司机4名，盾构砂浆搅拌站8名，地面配合工24名.4.1。
盾构始发活动策划方案一、活动概述盾构始发活动是指盾构机开始进行掘进工作的仪式性活动。
盾构机是一种大型的隧道掘进设备，用于地下管道、地铁、隧道等工程的施工。
盾构机始发活动被视为一个重要的里程碑，代表着工程施工的正式开始。
本次盾构始发活动旨在拉开工程建设的序幕，激励参与人员的斗志，鼓舞项目团队的士气，同时向外界传递工程的进展情况和安全意识，提高工程的知名度和声誉，展示工程建设的现代化技术与规范化管理，吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注。
二、活动目标1. 展示工程建设的现代化技术与规范化管理水平；2. 提高工程的知名度和声誉；3. 吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注；4. 营造良好的团队氛围，鼓舞参与人员的斗志。
三、活动日期与时间安排本次盾构始发活动预计于X年X月X日举行，具体时间为上午9:00 - 11:00。
时间安排如下：09:00 - 09:15 开幕致辞09:15 - 09:30 盾构机展示及介绍09:30 - 09:45 工程进展情况发布09:45 - 10:00 合作伙伴代表致辞10:00 - 10:15 盾构始发仪式10:15 - 10:30 茶歇及自由交流10:30 - 11:00 媒体采访与报道备注：具体时间安排可能因现场情况而有所调整。
四、活动流程1. 开幕致辞开幕致辞由工程项目负责人或相关政府部门代表进行，介绍工程的背景和意义，宣布盾构始发活动正式开始。
2. 盾构机展示及介绍在活动现场设置盾构机展示区，由专业工作人员对盾构机进行详细介绍，包括机器的工作原理、技术参数、施工效果等，并与参与人员互动交流。
3. 工程进展情况发布由项目部负责人或工程总监简要介绍工程的建设进展情况，包括已完成的工作内容、进度情况以及未来的工作计划，同时突出工程的创新技术和安全管理。
4. 合作伙伴代表致辞邀请与工程建设相关的合作伙伴代表发表致辞，对工程的重要性和合作经验进行分享，并对工程的顺利进行表达期望。
盾构施工专项施工方案前言盾构施工是一种高效、安全的隧道施工方法，在城市地下工程中得到广泛应用。
为了确保盾构施工的顺利进行并最大程度降低风险，需要详细规划和执行专项施工方案。
本文将针对盾构施工的各个环节提出详细的专项施工方案。
施工前准备在项目实施之前，需要进行充分的施工前准备工作。
这一阶段的主要工作包括：1.完善施工设计方案：根据设计要求和实际情况，制定施工方案和技术方案。
2.准备相关资质和人员：确保施工团队具有相应的资质，并进行岗前培训。
3.确保设备和材料准备充足：检查盾构机、配件、建筑材料等施工设备和材料是否完好并充足准备。
施工过程控制盾构施工的关键在于严格控制施工过程，保证施工质量和进度。
在施工过程中，需要注意以下几点：1.盾构机检查和运行：定期对盾构机进行检查和维护，确保其正常运行。
2.土壤处理：根据地质特点，采取合适的土壤处理措施，保证顺利掘进。
3.施工监控：对施工过程进行实时监控，及时发现和处理问题，确保施工安全和质量。
施工结束及验收当盾构施工完成后，需要进行全面的验收工作，确保工程质量符合要求。
验收工作包括：1.工程测量：对盾构隧道进行测量，检查尺寸和平整度是否符合设计要求。
2.质量检测：对隧道结构材料进行质量检测，保证其符合相关标准。
3.安全评估：对盾构施工过程中的安全措施和作业情况进行评估，总结经验教训。
结束语盾构施工专项施工方案是保障盾构隧道工程顺利进行的重要基础，在施工过程中要严格按照方案执行，确保工程质量和安全。
希望本文提出的施工方案能为盾构施工提供一定的指导和借鉴。
一、方案概述本方案旨在确保泥水盾构始发工程的顺利进行，确保施工质量和安全，实现隧道建设的高效、绿色、环保。
本方案涵盖了始发前的准备工作、始发过程、应急处理以及后续维护等各个环节。
二、工程背景本工程采用泥水盾构法施工，隧道全长X公里，采用单洞双层布置，盾构外径Y米，设计时速Z公里。
盾构机总长为A米，重B吨，装机总功率C千瓦。
为确保始发过程的安全、高效，特制定本专项方案。
三、始发前的准备工作1. 场地准备：确保始发场地平整、排水良好，满足盾构机下井和组装的要求。
2. 设备检查：对盾构机、刀盘、拼装机等主要设备进行全面的检查和调试，确保其性能稳定。
3. 人员培训：对施工人员进行专业技能培训，提高其安全意识和操作技能。
4. 材料准备：准备充足的盾构泥浆、管片、注浆材料等施工材料。
5. 安全措施：制定详细的安全措施，包括防火、防爆、防触电等。
四、始发过程1. 组装调试：将盾构机、刀盘、拼装机等设备按照设计要求进行组装和调试。
2. 洞口处理：对洞口进行加固处理，确保其稳定性。
3. 泥浆制备：按照设计要求制备盾构泥浆，确保其性能符合施工要求。
4. 盾构下井：将盾构机平稳地吊装至始发井内，并进行组装。
5. 盾构始发：启动盾构机，开始掘进作业。
6. 同步注浆：在掘进过程中，进行同步注浆，确保隧道结构的稳定性。
五、应急处理1. 设备故障：立即停止掘进，进行故障排查和维修。
2. 泥浆泄漏：立即采取措施，防止泥浆泄漏对环境造成污染。
3. 人员伤亡：立即启动应急预案，进行救援和处理。
六、后续维护1. 设备保养：定期对盾构机等设备进行保养和维护，确保其正常运行。
2. 隧道检测：定期对隧道进行检测，确保其结构安全。
3. 环保措施：加强对施工过程中的环保管理，确保符合环保要求。
七、结语本专项方案旨在确保泥水盾构始发工程的安全、高效、环保。
在实施过程中，应严格按照方案执行，确保工程顺利进行。
目录一、编制依据 1二、盾构始发理论调整方案 2三、盾构始发流程 4四、初始掘进控制 11五、负环管片、始发托架和反力架的拆除 15六、质量保证措施 15七、安全保证措施 16八、始发应急预案 18盾构始发方案一、编制依据1.1 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；1.2 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446- 2008）；1.3 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；1.4 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；1.5 盾构区间工程施工设计图纸，地质详细勘察报告和地质补充勘察报告、施工调查报告等；1.6 我公司在盾构施工方面的经验；二、盾构始发理论调整方案盾构始发是指盾构在安装竖井或过站竖井内，自盾构主机开始定位，刀盘向前推入贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构完全进入区间隧道，洞口反力架与负环拆除，洞外辅助施工系统完全正常使用为止的一个特定的施工阶段。
盾构始发阶段，要完成盾构设备的安装与调试；始发辅助设备的安装与定位，盾构初始定位与掘进控制，盾构导向系统的安装与调试、区间隧道洞口的处理以及盾构掘进参数的初步确定。
盾构始发的成功与否将直接影响车站结构端头地层的稳固、整个区间隧道初始线形的确定以及整个隧道施工参数的确定。
本次始发所用盾构机机体长度为9.3米，且左右线的始发位置不同，线路右线始发位置在半径为800米的圆曲线上，线路左线始发位置在半径大于700米的缓和曲线上。
2.1 线路右线始发方案线路右线始发位置在半径为800米的圆曲线上，在线路右线始发时，为了避免盾构在始发后掘进方向向缓和曲线外侧偏移，影响掘进时的纠偏及隧道成型后的线型，所以盾构机始发的中心线设计为，以盾构机机体长度9.3米，为设计始发中心线的长度与图纸设计的缓和曲线在洞门处的切线方向成0°39′57.84″夹角的割线方向进行始发。
后备套依据车站的结构将轨道铺设在曲线上，保证在车站结构最小尺寸处能顺利通过。
图1右线盾构始发示意图2.2 线路左线始发方案线路左线始发位置在半径大于700米的缓和曲线上，在线路左线始发时，同样为了避免盾构在始发后掘进方向向缓和曲线外侧偏移，影响掘进时的纠偏及隧道成型后的线型，所以盾构机始发的中心线设计为，以盾构机机体长度9.3米，为设计始发中心线的长度与图纸设计的缓和曲线在洞门处的切线方向成0°45′40.4″夹角的割线方向进行始发。
后备套依据车站的结构将轨道铺设在缓和曲线上，保证在车站结构最小尺寸处能顺利通过。
图2 左线盾构机始发示意图2.3 以上理论始发调整方案与原图纸设计有较大出入，施工过程中会出现以下问题：2.3.1 盾构机始发中心线在洞门处与设计缓和曲线洞门处的切线成1°角始发，进洞后掘进中线与设计线路中心线有偏差；2.3.2 掘进纠偏过程中，可能会出现严重的管片错台、管片裂缝、管片破损以及渗漏水现象；2.3.3 由于盾构机在始发时与洞门不互成垂直关系，所以，在盾构始发过程中，可能在洞门处出现橡胶帘布破损及漏浆现象。
2.4问题的处理：2.4.1由于盾构机发中心线所在的割线在洞门处与设计缓和曲线在洞门处的切线成1°角始发，进洞后掘进中线与设计线路中心线有偏差，所以，在盾构机进行纠偏时应在盾构机盾体完全出洞后进行；2.4.2掘进纠偏过程中，出现严重的管片错台、管片裂缝、管片破损以及渗漏水现象。
主要是由于纠偏角度过大、过快而引起的，在纠偏时，应通过调节推进油缸及调整交接油缸进行缓慢纠偏，从而解决在纠偏过程中角度过大、过快从而引起管片在拼装后出现较大的搓台及盾尾卡在围岩中的现象；2.4.3 在盾构始发过程中，可能在洞门处出现橡胶帘布破损及漏浆现象。
应在盾构始发前对橡胶帘布与盾构机接触面涂抹油脂，已润滑接触面防止盾构机将橡胶帘布撕裂，在出现破损后，应对破损处进行修补，必要时实施双液浆注浆处理，防止漏浆。
三、盾构始发流程盾构始发主要内容包括：设置盾构始发基座、盾构机下井安装及调试、安装反力架、安装密封橡胶帘布、拼装负环管片、盾构机出洞和掘进等工作。
3.1盾构始发流程盾构机始发流程见下图：图3 盾构始发流程图3.2 安装洞门密封装置安装洞门密封装置的主要目的是防止盾构机始发时发生洞门处的水土流失，从而造成洞门的塌方，以及确保背后回填注浆的效果。
洞门的密封装置有洞门钢环板和密封橡胶帘布两部分组成。
3.2.1安装洞门钢环板洞门钢环板在盾构始发井结构施工期间准确定位预埋。
在预埋钢环板时，钢环板上的锚固钢筋不能人为割除，确保钢环板的牢固性，对钢环板上的螺丝孔采取涂抹黄油并塞棉布等方法予以保护，以防止混凝土进入使在安装螺丝时无法上进，在安装密封帘布时予以清理。
3.2.2安装密封帘布3.2.2.1洞门密封采用帘布橡胶板进行密封。
安装步骤为：1）洞门防水密封施工前，先检查材料的完好性，尤其是帘布橡胶板是否完好，径向尼龙线密集排列和螺栓孔是否完好；2）安装前清理完洞口的渣土和疏通预埋钢板的孔并涂上黄油，并将螺栓旋入预先埋设在井圈周边的螺母内；3）安装帘布橡胶板及圆环板，并用薄螺母固定在井壁上；4）将扇形压板套在装有薄螺母等的螺栓上；5）根据盾构穿越洞圈时及始发后的两个阶段，注意调整扇形钢板的位置；3.2.2.2 洞门处安装密封帘布注意事项：1） 由于橡胶帘布板和扇形压板通过它与管片的密贴，防止管片背后注浆时的浆液外流，所以安装时螺栓必须进行二次旋紧螺栓；2） 为防止橡胶帘布在盾构机推进时损坏，应在盾构机推进前检查盾构机头外壳表面是否有凸起物，若有凸起物需清理干净并在机头外壳表面涂上黄油，以免撕裂帘布橡胶板和利于盾构机顶入。
洞口密封是对洞口起始推进段与盾构机或管片之间的间隙采取的防渗措施，防止地层的地下水和背后注浆砂浆外泄，即在盾构机开始推进后不久，就可以对开挖面加压，盾构机尾部通过之后，立即进行壁后注浆，尽早稳定洞口。
由于盾构机为斜向始发，折页压板需要将洞门右侧压板加长。
图4 洞门防水装置示意图内衬内衬内衬图5 折页压板延长部分示意图3.3 设置盾构始发托架始发托架为盾构机始发或接收反复施工使用的盾构机支架，由于经常反复使用，下井之前应先对其进行全面检查是否扭曲变形。
对托架轨距、高度等相关尺寸尺量确认能否满足使用要求。
在后配套吊入始发安装位置后，依据设计始发中心线定出盾构始发姿态的空间位置，然后推出始发台的空间位置，并以此为依据进行安置。
在始发台安装位置进行抄平，利用垫薄钢板调节始发台的标高使始发托架的安装高程使盾构机轴线比设计隧道在托架里程时略高，以防止盾构在始发时出现栽头的现象。
盾构始发之前对始发托架两侧进行必要的加固，见始发台示意图。
利用预埋在车站底板的钢板与始发台进行焊接，并利用H型钢两边支撑保证左右稳定。
图8 始发托架垂直示意图3.4 洞口始发导台的安装为保证盾构在始发时不至于因刀盘悬空而产生盾构机“扣头”的现象，需要在始发洞门内安设洞口始发导台。
安设始发导台时应在导台的末端预留足够的空间，以保证盾构机在始发时，不应因安设始发到台而影响刀盘旋转。
始发导台分为钢轨导台和混凝土导台两种：钢轨导台的施工速度快、刚度好，但如果导台的高程偏高时会造成盾构机和导台顶死的现象；而混凝土导台一般不会因为高程偏高而产生盾构机顶死的现象，但混凝土导台需要等强，掌子面暴露时间过长。
在施工过程中要根据现场的情况进行灵活运用，再者在要求导台在施工完成后必须平顺，无硬棱以防止帘布备压裂。
3.5 盾构下井组装及调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。
主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统以及各种仪表。
电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。
液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→刀盘加水系统和注浆系统→皮带机等。
3.6 安装反力架盾构机掘进时应在始发井壁和负环管片之间加设一个反力架，以便将盾构推力均匀传递至始发井结构。
反力架安装时应牢固，其受力面应垂直于设计始发中心线，并与始发井结构尽可能多的接触，这样盾构出洞推进时千斤顶的区域油压较为均匀，便于盾构出洞施工时轴线的控制。
反力架在吊装时，将使用吊车吊入，结构内采用倒链及千斤顶等配合施工，首先使反力架底部首先就位，并采用钢丝绳拉住。
然后在采用倒链向里拉反力架顶部使其顶部逐步靠上结构，并拉固。
最后采用千斤顶在不同方向调整其位置使其准确就位。
在安装反力架时应注意以下几个方面：3.6.1 反力架在工厂加工后进行试拼装合格并检查基准环的平整度合格后方可进场。
3.6.2 安装反力架前，先将反力架位置定位，然后分节安装反力架部件并调节好位置。
3.6.3 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架安装。
在安装反力架时，反力架端面与始发台水平轴垂直，以便盾构机轴线与始发设计轴线保持一致。
3.6.4 定位反力架和基准环，利用垂线和经纬仪测量调整基准环的平整度，使基准环与始发台水平轴垂直。
调整好后将反力架与中板和底板的预埋件焊接固定。
图9 反力架示意3.7 负环拼装此次盾构机始发在反力架和洞内正式管片之间安装6个环负环管片（均为闭口环），反力架与临时管片之间设一环钢管片作为基准环，基准环宽度210mm，每环临时管片分块数与标准管片相同，依次安放在托架上。
并在内、外侧采取钢丝拉结和钢管支撑等加固措施，以保证在传递推力过程中管片不会浮动变位。
3.8盾构机始发推进在盾构机进行始发推进前应在盾构密封刷涂满密封油脂。
并在始发前在刀头和洞门密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损害洞门密封装置。
始发基座导轨必须顺直，严格控制标高，间距及中心轴线。
始发前在基座上涂抹油，减少盾构推进阻力。
基准环的端面与盾构始发中线垂直。
盾构机安装后始发前对盾构机的姿态复测，复测无误后才开始掘进。
在盾构机始发时应缓慢推进。
始发阶段由于设备处于磨合阶段，注意推力、扭距的控制，同时注意各部分油脂的有效使用。
掘进总推力控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的扭矩。
在始发阶段，在保证盾构正常推进的情况下掘进参数为：总推力小于800～1000t，刀盘扭矩小于300t·m，推进速度小于30mm／min。
盾构出洞时，由于盾构与地层间无摩擦力，盾构易旋转，加强盾构姿态控制，如发现盾构有较大转角，可采用大刀盘正反转的措施进行调整。
盾构刚出洞时，掘进速度宜缓慢，大刀盘切削土体可加水降低盾构正面压力，防止盾构上飘，同时加强后盾支撑观测，尽量完善后盾钢支撑。
当盾构机壳体脱离洞门密封圈后，即开始回填注浆，回填注浆分三次进行，必要时采用二次注浆。
