摩托车蓄电池的结构特点及故障检修

蓄电池常见故障分析与排除作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2015年第8期海拉提·巴勒塔别克（新疆塔城市也门勒乡农机管理服务站，新疆塔城 834706）蓄电池在使用中常见的故障有：极板硫化、活性物质脱落、自行放电和内部短路等。

产生以上故障的原因，除自然损坏、制造质量差外，绝大多数是由于维护使用不当造成的。

因此，了解这些故障的原因，做到正确维护和使用，是延长蓄电池使用寿命的关键。

蓄电池是拖拉机电器系统的心脏，使用与维护不当就会在极板上产生不易溶解、且阻止电解液渗入极板的硫酸铅粗粒，引起蓄电池内化学反应迟缓，内阻显著增加，严重时将会造成整个蓄电池报废。

1．极板硫化蓄电池极板硫化是指蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置，其极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶。

这种坚硬的硫酸铅结晶颗粒粗大，充电时又非常难于转化为活性物质，且容易堵塞极板空隙，使蓄电池内阻增加，容量大幅度下降。

故障现象：在充电过程中，温度与电压迅速上升，且过早沸腾。

放电时，电压很快下降。

故障原因：①蓄电池长期处于半充电或完全放电状态，在温度变化时，硫酸铅反复溶解，反复结晶，晶粒不断增大，形成导电不良的粗晶粒硫酸铅；②液面过低，极板裸露氧化，再遇到电解液后，生成难溶解的硫酸铅；③电解液比重过高、温度过高和放电电流过大时，化学反应加剧，硫酸铅沉积速度过快，晶粒粗大；④电解液不纯，加剧自放电，也是极板硫化原因之一。

极板硫化后的处理：极板硫化较轻的蓄电池，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电，或用全放、全充的充放电循环的方法使活性物质还原。

硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化。

硫化严重不易恢复的只能报废。

2．极板活性物质脱落极板活性物质脱落，主要是指正极板上的硫酸铅脱落，电解液变为褐色。

故障现象：充电时电压上升过快，沸腾过早，密度达不到规定值；放电时电压下降过快，容量下降。

故障故障原因：①充电电流过大或长期过充电，大量水被电解，产生大量气体，极板活性物质孔隙中气压过高，电解液温度过高，极板变形，造成活性物质脱落。

摩托车电瓶怎么修复
如果您的摩托车电瓶出现问题，可以尝试以下方法进行修复：
1. 清洁电瓶：首先，确保电瓶的连接器没有松动或腐蚀。

如果有松动或腐蚀，可以使用清洁剂和钢丝刷或砂纸轻轻擦拭连接器，以确保良好的电气连接。

2. 检查电瓶水位：有些摩托车电瓶需要定期检查和补充蒸馏水。

如果电瓶水位过低，可以使用蒸馏水补充至适当的水位。

3. 充电：电瓶可能由于充电不足而导致电量不足。

您可以使用摩托车电瓶充电器或连接到其他车辆的电源上进行充电。

确保选择正确的充电电压和充电时间，以免过度充电。

4. 更换电瓶酸液：如果电瓶酸液浓度太低，可以考虑更换新的酸液。

首先，将旧酸液排空，然后使用适量的新酸液注入电瓶。

请注意，更换电瓶酸液需要小心操作，建议寻求专业人士的帮助。

5. 检查电瓶寿命：如果电瓶经过多年使用或已损坏，可能需要考虑更换新电瓶。

一般来说，摩托车电瓶的寿命在2-5年左右，具体取决于使用频率和维护情况。

如果您不熟悉电瓶修复操作或问题依然存在，请务必寻求专业机修人员的帮助。

期间不及时补充电，会使实际放电容量降低，无法再恢 复。附：蓄电池月自放电量（25℃环境下）：蓄电池种 类月自放电量备 注普 通 型15%～20%温度越高，自放电 量越大；温度越低，自放电量越小。免维护型8%～10% 措施：摩托车长期停放不用时（停放2个月以上），应把 蓄电池拆除后充满电，且至少每2个月给蓄电池补充电1 次。6、低温环境使用：问题：使用环境温度越低，蓄电 池放电性能越差，同时充电性能也差（低温-20℃时几乎 充不进电），而且温度越低，发动机的起动阻力越大， 耗电量越大。因此，冬天蓄电池更容易发生亏电
摩托车蓄电池维护保养常见问题及解决措施。用户在使 用摩托车的时候，如果遇上电池没电的情况，总会感到 束手无策，但做好日常的维护，可避免这些问题。今天 为大家提供蓄电池维护保养常见问题及解决措施。1、加 装防盗器、GPS等停放状态下仍耗电的负载：问题：上述 负载在车辆关闭钥匙后仍工作，需要长期消耗电能（产 生漏电流），如日常使用频次少或行驶里程短，会造成 蓄电池亏电，如果不及时补充电，将导致蓄电池过放电 损坏。附：漏电流计算方法（以5mA计算，工厂要求加 装负载后整车漏电流应≤5mA）：停放状态下每日漏电量： 0.0
性能在下降。附：蓄电池起动耗电量及充电参考数据 （以7Ah为例）：环境温度25℃0℃－10℃满电电池最多 连续起动次数60～65 次50～55 次40～45 次单次起动后补 充回所消耗电量需 行驶里程（速度40km/h 时）2km4～ 5km13～14km措施：至少每月给蓄电池补充电1次（普通 蓄电池还需每2000～3000km到网点检查液面，发现少液 应及时补加）。如起动次数较多而行驶里程短，可自行 加大补充电的频次。5、长期停放不使用：问题：摩托车 长期停放时，蓄电池会因为自放电而使电量逐步减少。 如果在存放

GY6 系列发动机充电电源系统的结构与维修2010-07-22 15:10:20来源:《摩托车》杂志作者:吴振华罗文杰【大中小】浏览:240次评论:0条GY6 发动机最早使用在光阳公司生产的豪迈 125 型摩托车上，因其性能稳定，价格便宜，所以在国内摩托车行业迅速推广。

近年来随着国内踏板车市场的火爆， GY6 系列发动机已成为国内众多发动机生产厂家的首选产品，国内整车生产厂采用 GY6 发动机如变魔术般推出了令人眼花缭乱的各式车型。

不过万变不离其宗，采用 GY6 发动机的摩托车其电路系统都基本相同，现以佛斯弟FT125-2 为例介绍此类车的充电电源系统的结构和维修知识。

GY6 型摩托车发动机的充电电源系统由蓄电池、磁电机和整流调节器等组成，为摩托车的电气设备提供了充足的能量。

它们相互配合，并联供电，如图 1-92 所示。

一、磁电机 FT125-2 系列摩托车的磁电机是一种两相交流发电机，它以内置永久磁铁的飞轮为磁极（通常称其为飞轮式交流发动机），并且设置了为 CDI 充电的低压点火线圈和无触点点火系统的触发线圈。

虽然结构上比普通永磁交流发电机稍复杂，但由于效率高、结构紧凑，因而在大多数摩托车上得到应用。

（一）磁电机的结构与原理磁电机主要由飞轮总成、感应线圈组成，如图 1-93 所示。

飞轮总成固定在发动机曲轴上，并通过半圆键连接，又称飞轮转子。

在飞轮内缘上，均匀的装有六片尺寸、形状相同的弧形的永久磁铁，其极性按 S-N-S-N-S-N 依次排列，用环氧树脂浇封固定形成一个整体。

飞轮加装永久磁铁后质量较大，随发动机转动时，既可形成旋转磁场，又可储存和释放发动机机械能而稳定其转速。

飞轮上有凸台，当凸台旋转到与触发线圈相对位置时，触发线圈便产生点火触发信号，凸台与触发器之间的间隙为 0.4 ～ 0.6mm 。

感应线圈安装在曲轴箱体（盖）的定子底盘上，又称之为定子。

定子线圈铁心的圆弧部位与飞轮体的间隙为 0.3 ～ 0.5mm 。