蓄电池的结构

蓄电池的结构和型号一、蓄电池的结构蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12 V以供汽车选用。

蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。

其结构如图1-2。

现在也有28V的。

（一）极板1.功用极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。

极板分正、负极板两种。

2.组成由栅架和活性物质组成。

结构见图1-3。

（1）栅架由铅锑合金浇铸而成。

结构见图1-4。

锑可以提高机械强度和浇铸性能。

但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。

目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。

为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。

见图1-5。

（2）活性物质正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色3.极板组一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。

见图1-6。

注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。

是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。

（二）隔板1.功用在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。

2.特征（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。

（2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。

（三）电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。

电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。

（四）外壳壳体用于盛装电解液和极板组。

外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。

外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。

铅酸蓄电池的结构与维护首先，正极板和负极板是铅酸蓄电池的主要构成部分。

它们通常由铅和铅钙合金制成，通过特殊的工艺加工而成，以增加表面积和改善电化学性能。

正极板上的活性物质为过氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质为海绵铅（Pb）。

正极板和负极板之间通过隔板分隔开来，同时可以防止正极材料与负极材料直接接触。

其次，电解液是铅酸蓄电池的另一个重要组成部分。

它通常由硫酸和水组成，起到导电、电解和稳定电池内部化学反应的作用。

电解液被注入蓄电池的外壳中，在正负极板之间形成一个电解液的混合物，从而构成了电池的电化学环境。

此外，铅酸蓄电池的外壳通常由聚丙烯或ABS材料制成，具有良好的耐酸性能和密封性能，以确保电解液不泄漏。

电池的端子用于连接电池与外部电路，通常由铜或铅材料制成。

1.清洁电池：定期清洁电池外壳，确保没有灰尘或污物。

使用温和的肥皂水和软布进行清洁，注意不要让水进入电池内部。

2.检查电池液位：定期检查电池液位，如果液位低于标记线，应及时加入蒸馏水至标记线。

3.充电状态监测：定期测量电池的开路电压，以确定电池的充电状态。

正常情况下，铅酸蓄电池的开路电压应在2.1-2.15V之间。

4.均衡充电：定期进行均衡充电，以确保电池中的每个单元都能得到充分充电，并避免出现电池内部电阻差异导致的不平衡放电。

5.避免过度放电：尽量避免将电池放电至过度放电状态，因为过度放电会对电池造成损害，缩短电池的寿命。

6.控制充电速率：在充电时，控制充电电流，不要使用过大的充电电流，以免对电池产生过多的热量，影响电池寿命。

综上所述，铅酸蓄电池是一种常见且稳定的蓄电池技术，其结构包括正极板、负极板、隔板、电解液、外壳和端子等部分。

为了延长电池的使用寿命，我们应该定期维护和保养电池，包括清洁电池、检查电池液位、充电状态监测、均衡充电、避免过度放电和控制充电速率等。

教案正页序号 1课程＿汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一：蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。

在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是：①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。

②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。

③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。

④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。

另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。

发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。

2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。

目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间内（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。

本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。

二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。

主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。

1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造（1）极板极板为蓄电池的核心构件。

简述蓄电池的结构及各部分的作用
蓄电池是一种用于供电的设备,它的主要作用是将电能储存到电能储备设备中,以便在需要时进行输出。

蓄电池通常由以下几个部分组成:
1. 正极:正极是蓄电池的核心部分,它通常是由铅和碳材料组成的。

正极的主要作用是将化学反应产生的能量转化为电能,并通过电解液将电能储存到蓄电池中。

2. 负极:负极是蓄电池的次要部分,它通常是由铜和锌材料组成的。

负极的主要作用是在蓄电池放电时将化学反应产生的电子传递到正极,以维持蓄电池的电能储存。

3. 电解液:电解液是蓄电池的重要组成部分,它由两种液体组成,一种是硫酸,另一种是氢氧化钠。

电解液在蓄电池内部通过化学反应将电能储存到蓄电池中。

4. 外壳:蓄电池的外壳是保护蓄电池的重要部分,它可以防止外部因素对蓄电池造成损害。

5. 电容:在蓄电池放电时,电容可以储存电荷,以维持蓄电池的电能储存。

除了以上五个部分外,蓄电池还有其他一些组成部分,例如电解质溶液、填充物等。

蓄电池的工作原理是通过电解液的化学反应将电能储存到蓄电池中。

蓄电池的储存时间取决于其质量、使用环境和使用方法等因素。

一般来说,蓄电池可以储存至少两年的时间,但是具体时间取决于多种因素。

此外,蓄电池的使用方法也会影响其储存时间,例如如果使用不当,可能会导致蓄电池损坏或者缩短其使用寿命。

因此,在使用蓄电池时,需要注意其使用方法和储存条件,以确保其正常运行和延长使用寿命。

蓄电池的结构组成蓄电池是一种可以将电能转化为化学能，并随后再将化学能转化为电能的装置。

它由多种组件构成，每个组件都扮演着不同的角色，共同实现电池的正常运行。

下面将详细介绍蓄电池的结构组成。

1.正极和负极正极和负极是蓄电池最基本的组成部分。

正极通常由金属氧化物制成，如二氧化铅（PbO2）或二氧化锰（MnO2）。

负极通常由活性金属制成，如铅（Pb）或锌（Zn）。

正极和负极之间的化学反应导致电流的产生和流动。

2.电解质电解质是位于正负极之间的液态或固态物质。

液态电解质通常是盐水溶液，如硫酸（H2SO4）溶液，而固态电解质可以是硫酸盐、聚合物薄膜等。

电解质起着传导离子的作用，使电流得以在正负极之间流动。

3.导电板导电板位于正极和负极之间，用于引导电流流动。

它通常由金属材料制成，如铅或锌。

4.电池壳体电池壳体是整个蓄电池的外部保护层，用于保护电池内部免受损坏。

电池壳体通常由金属或塑料制成，具有一定的机械强度和防护性能。

壳体上有时还安装了电极引线和其他连接器。

5.电池盖电池盖通常位于电池壳体的顶部，并提供了电池的密封和开启方式。

在需要维护或更换电池时，可以打开电池盖取出或更换电解液。

6.电极引线电极引线连接正极和负极与外部电路。

它们通常由金属材料制成，具有良好的导电性能。

电极引线通过电池壳体中的密封孔穿出，以便与外部电路相连。

7.硫酸密度计硫酸密度计用于测量电池中的硫酸密度，以判断电池的电量和状态。

它通常是一个具有刻度的测量仪器，用于确定硫酸的浓度和电池的健康状况。

8.安全阀安全阀是一种在电池内部累积过量气体时释放气体的装置。

它的作用是避免电池爆炸或损坏，当电池内压力过高时，安全阀会自动开启，释放过多的气体。

9.电池分隔膜电池分隔膜是正极和负极之间的隔离层。

它可以防止正负极直接接触，减少短路的风险。

电池分隔膜通常由纤维素或聚合物材料制成。

10.电池终端电池终端用于连接电池与外部电路。

它通常由金属材料制成，具有较好的导电性能和机械强度。

简述蓄电池的结构
蓄电池是一种储存电能的设备,通常用于汽车、电动车、发电机等动力设备的电源供应。

它的主要结构包括正极、负极、电解液和隔膜等组成部分。

1. 正极:正极是蓄电池的电极部分,通常是由沉积在电极表面上的铅和铜合金组成。

当电流通过正极时,其中的铅会转化成电能,并储存在蓄电池中。

2. 负极:负极是蓄电池的电极部分,通常是由沉积在电极表面上的铅和铜合金组成。

当电流通过负极时,其中的铅会转化成电能,并储存在蓄电池中。

3. 电解液:电解液是蓄电池中储存电能的部分,通常是由含有多种离子的液体组成。

在蓄电池放电时,电解液会分解成氢气和氧气,同时释放出电能。

4. 隔膜:隔膜是蓄电池电解液部分的分隔层,通常起到防止正负极短路的作用。

当电流通过蓄电池时,电解液会沿着隔膜流动,从而保证正负极之间的电压一致。

此外,蓄电池的结构还受到温度、湿度等因素的影响。

在温度较低的情况下,蓄电池可能会发生变形或失效,因此需要采取相应的措施进行维护和保养。

蓄电池是电动汽车等动力设备中不可或缺的组成部分。

了解其基本结构以及日常维护方法,对于确保设备的正常运行至关重要。

蓄电池的结构和充放电原理
蓄电池的结构和充放电原理简述如下:
1. 蓄电池的基本结构包括正极、负极、隔膜和电解液。

2. 正极通常采用二氧化锰、氧化铅、氧化镍等作活性物质;负极常用金属锂、锌、铅等。

3. 隔膜用于将正负极电解质隔离,但允许离子传导。

4. 充电时,在外加电压作用下,正极发生氧化反应释放电子,负极发生反应获取电子。

5. 放电时,正负极发生反向反应,正极获取电子,负极释放电子,外部形成电流。

6. 两电极的氧化还原反应伴随着离子的移入和移出,保证电中性。

7. 电池内部化学反应可逆,完成电能与化学能之间转换。

8. 常见锂离子电池的正极为碳酸钴锂,负极为石墨烯。

9. 电池的充放电性能与材料、电解质、隔膜设计直接相关。

10. 目前广泛研究新型电极和电解质,提升电池性能。