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无级变速系统的结构、原理与检修(5)

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技术讲座Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｌｅｃｔｕｒｅ　

无级变速系统的结构　原理与检修（５）　王振选　（金浪动力有限公司技术中心）　（上接２００６年第８期）　２　无级变速传动机构的检修方法　２．１　前带轮的检修与故障分析　ａ１左侧盖的分解与装配　无级变速多使用在踏板二、四冲程车型上，其变　速机构基本上都设置在发动机左侧。大部分车型必　须先分解车体护罩后，才能拆掉左侧盖。如图２４所　示，首先拆掉空气滤清器安装螺栓，取掉空气滤清　器总成。拆掉左侧盖进气管的通风管后，拆掉左侧　盖上所有螺栓，取掉左侧盖、垫子和定位销，装配　时顺序相反。　

图２４通风管与左侧盖分解方法　ｂ）前带轮的分解　如图２５所示，ＧＹ６、ＣＨ１２５系列车型中，前带轮　７４摩托车技术　！　ｆ　【）【ｊ　主动盘风扇叶片中有两片有定位孔，用专用工具卡　在定位孔内，用套筒拆掉曲轴端面螺母。　

图２５　ＧＹ６　ＣＨ系列前带轮紧固螺母分解方法　如图２６所示，在部分５０～１００　ｍＬ车型中，前带　轮的主动盘上没有风扇叶片，有的虽然有叶片，但　是没有专用工具定位孔。应先用专用工具卡住发动　机右侧发电机转子，再用套筒工具拆掉前带轮端面　螺母。也可以按图２７所示，用手捏紧传动带，将套　筒工具套在曲轴螺母上，并且用捏传动带的手稳住　工具，用手锤敲击工具杆，便可在冲击力的作用下　拆掉螺母。螺母拆掉后，取掉主动盘、空心轴套，便　可将移动盘取出。　Ｃ）前带轮检查　前带轮总成的主要检查部位如图２７所示，凡是　图中所指示的零件部位，均可以导致无级变速机构　出现不同的故障。　首先按图２８所示，检查防尘盖上的螺钉有无松　动现象。如果有松动现象，发动机在转换转速的瞬　间有敲击杂声。检查０形密封圈有无破损，否则将　造成轨道槽内黄油漏出，又加剧了滚柱与轨道槽之　

间的磨损，同时黄油粘在传动带和带轮上后，传动　维普资讯 http://www.cqvip.com 技术讲座Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｌｅｃｔｕｒｅ　带产生打滑，造成发动机转速高而车速低的现象。检　查离心滚柱在轨道槽内有无移动阻力和卡滞现象，　否则会影响滚柱动作的灵敏度。　如图２９所示，检查定位板上缓冲橡胶块，不应　出现破裂和磨损，并且要在移动盘卡爪上无阻力的　移动。用手将定位板和移动盘压板摇动时，移动盘　轨道内的离心滚柱不应出现响声，否则不是滚柱磨　损，便是轨道磨损。　如图３０所示，移动盘内孔过盈装配有１空心铜　套，在此起到耐磨作用，并且要求铜套要高出移动　盘轴颈处０．５　ｍｍ左右，防止移动盘直接与定位板端　接触而出现磨损过快现象。一旦铜套的高度磨损，将　加大移动盘与主动盘之间的距离，从而将无级变速　机构的最高车速降低。　

图２６　５０～１００　ｍＬ车型前带轮紧固螺母分解方法　检查滚柱是否磨损，定位　橡胶套有无破裂或磨损　防尘套　

检查垫圈的厚度和轴套的长度　是否磨损，若不良时应更换　滚柱　圈　检查移动盘、主动盘工作　斜面的磨损状况，检查移　动盘内轨道槽的磨损状况，　检查风扇叶片有无断裂。　以上若不良时，更换新件　移动盘　

＼　

检查轴套的磨损　况，轴套复移Ｉ／　轴套　Ｉ　动盘之间不应有移动阻力和间隙　｛过大现象、否则应修复或更换　ｌ　主动盘　

７６摩托车技术　｝￣ｉ０６　｛ＩＬ）　图２７前轮带应检查的部位　移动盘卡爪是移动盘接收定　位板旋转动力的部位，卡爪为铝　合金，定位板为钢件，所以在两　者之间装配有耐磨橡胶块，利用　橡胶块间接传递动力。橡胶块损　坏后，一是造成卡爪磨损过快，二　是容易产生敲击响声。　轨道是离心滚柱工作时滑移　的轨道，使用时间过久后会出现　自然磨损。轨道磨损的现象是指　槽磨深，装配后滚柱在轨道内旷　量过大，造成发动机起动时滚柱　有敲击响声的同时，还影响最高　车速。　空轴轴套滑套在曲轴上，并　且在间隙调整垫圈、定位板、主　动盘和螺母的紧固作用下与曲轴　同步运转。轴套长度磨损，会造　成车辆起步动力降低。轴套的外　径与移动盘内径为间隙配合，移　动盘在轴套上移动。要求两者之　间的配合间隙不能过大或过小，　过小时冷机工作正常，热机工作　移动盘移动阻力增大，严重时直　接影响变速。间隙过大，移动盘　在轴套上的摆动量增大，工作时　移动盘出现倾斜角而造成卡滞，　车辆起步时有起步困难和突然向　

前冲动的现象。移动盘内径在　维普资讯 http://www.cqvip.com 防尘盖　离心滚柱　图２８防尘盖和轨道槽的检查　用手将定位板和移动盘压紧　摇动时滚柱不应有响声　

衬套　缓冲减振滑块　Ｏ形圈　图２９定位板橡胶块与轨道是否磨损的检查　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｌｅｃｔｕｒｅ技术讲座　否则说明两者之间出现故障。　图３　１所示为前带轮主动盘和移动盘工作斜面磨　损示意。主动盘与移动盘的工作斜面与传动带夹角　配合，使用时间过久后会出现不同程度的自然磨损。　一　磨损量越大，前带轮变速时的最大直径就越小，高　速性能就越差，油耗量越大，发动机的温度随之升　高。在ＧＹ６发动机中，磨损量达到０．３０ｍｍ时就不能　移动精　

衬套应高出移动盘，　轴套在移动盘孔内应　并且不许有松动现象　转动无阻力、伸缩无阻　力，左右摆动时应无间　（两者为过盈装配）　隙为正常　图３０轴套与移动盘轴孔的检查　ＧＹ６发动机中标准值为２４．０１～２４．０５２　ｍｍ，磨损极限　值为２４．０６　ｍｍ。ＣＨ１２５系列车型中，标准值为２７．００～　２７．０２１　ｍｍ，磨损极限值为２７．０６　ｍｍ。轴套外径在ＧＹ６　发动机中的标准值为２３．３６０～２３．９７４　ｍｍ，极限值为　２３．９４　ｍｍ。在ＣＨ１２５车型中，轴套的标准外径为　２６．９７０～２６．９９０　ｍｍ，极限值为２６．９４　ｍｍ。　在图３０中给出了快速判断轴套外径与移动盘内　径的方法，轴套在移动盘孔内推拉和转动应光滑无　阻，同时左右或上下摆动时不应有间隙感觉为正常，　图３１前带轮工作斜面磨损检查　使用，ＣＨ１２５系列车型中极限值为０．４０　ｍｍ，５０　ｍＬ系　列车型中极限值为０．２５　ｍｍ。　图３２所示为传动带的检查方法，观察传动带上　

检查　图３２传动带（非同步）的检查部位　有无破裂和扭曲现象，检查齿牙有无缺齿和裂缝现　象。测量传动带的宽度，各车型传动带的参数直接　印刷在传动带上。ＧＹ６标准宽度为２０　ｍｍ，磨损极限　值为１９　ｍｍ。ＣＨ１２５标准宽度为１９　ｍｍ，磨损极限值　为１７．５０　ｍｍ。　（未完待续）　摩托车技术　：（１１）６．０９

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最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(五)

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(五)

５｝丰田陆地巡洋舰倒挡冲击的问题解决　辆２∞罐　控制自动变速器。　ｏ北京薛庆文　

为Ａ４４￣：型４前速电子　（五）　

￣Ｃ０－４ＣＯ一∞】　不冲击。正常值：Ｎ—Ｒ＝６００—４００—６０ａ　．Ｎ　Ｄ－６００－３００—４８　Ｐａ　

故障现象：发动机在正篇工作温度下标准怠速工况下换挡杆　统油匮蝙商ｉ生成的　庄　／Ｎ一旺常．Ｐ／Ｎ　此车故障原因　提由于系　调：耀鲁子控耪毕元　时滞时间通过接收众多输＾信啻并对这些信息加以逻辑分析最终计算出变速　大约在２　５　ｓ以内。此车以前曾换过摩擦片，漪体．大修包等配件并经　过多次维修．问题一直没有得到解决。　

是　对于丰田Ａ４４　型自　共有两种．一种　其主油压调节是靠节气门拉索来　：Ｋ－￣Ｕ，而另一种也就是本案例所涉及的新款式其主浊压调节是靠电　的。因此，在维修与系统压力有关的问　题时所操作的诊断方法和检修步骤是有所不同的　针对本案例的倒挡冲击及接合时间滞后问题按常规来讲应该　是很容易处理的根据其工作和控制原理产生此故障的原因无非表　现为①倒挡油压偏高；圆倒挡油路的缓冲控制失效：＠倒挡主要执　行元件本身存在问题等　因此．我们就可以针对这三个范围进行检　查．肯定能将故障点锁定。　对于诊断维修新欷自动变速器故障．我们必须按正常的规范步　骤去做．否贝临撒大量的无用功。也正是由于这一点．我们大多数维　修人员都是凭惜多年维修经验来盲目锁定故障部位。从而忽略了一　般常规的简单检测顺序而使一些小问题搞成了疑难问题　分解变速器后直观检查并没有发现故障原因．只发　氐／倒挡　制动器的间隙稍微大一些．经过重新调整与装配后试车．结果倒挡冲　击现象依然没有改变．但偿皑接合时间滞后问题得以解决ｃ接台时间　在２ｓ内完成）。　就倒挡；　击问题．按照常规分析应该是油压偏高造成的．首先　进行油压测试。　油压测试结果：拔掉电磁阀线束．发动机在怠速时倒挡压力为　１　２００ｋＰａ．前进挡为１０Ｃ￣Ｐａ。油压变化如下：Ｎ—Ｒ＝１　２００—８００—　１２０ａ　冲击，Ｎ－Ｄ＝１２００－０。ｏ一１∞　击。　接上电磁阍线束　发动机在怠建时倒挡正常值应为６００　．而此　车为８０Ｂ　浊压变化如下．Ｎ—Ｒ＝ｓｃｏ－ｅｃｏ－８ｏｏ４￣ｅ击Ｎ－Ｄ＝　

无级变速系统的结构、原理与检修(4)

无级变速系统的结构、原理与检修(4)

技术讲座Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｌｅｃｔｕｒｅ　

无级变速系统的结构　原理与检修（４）　

王振选　（金浪动力有限公司技术中心）　（上接２００６年第７期）　１．５无级变速机构的基本工作原理　如图ｌ５所示，传动齿形Ｖ带（非同步传动带）是　依靠后带轮中弹簧作用在移动盘上的推力作用，给　传动带一个预紧力，在传动带的作用下又将前带轮　中的移动盘支撑在图示位置。此时前带轮的直径最　小，后带轮的直径最大。　

前带轮　后带轮离合器　图１５低速工作时前、后带轮的状况　发动机起动后，曲轴带动前带轮中的主动盘和　定位板旋转，由定位板带动前带轮中的移动盘旋转。　移动盘转动时带动其轨道槽内各滚柱在旋转的过程　中产生离心力。滚柱产生离心力的大小，在滚柱质量　已定的前提下，取决于发动机的转速。只要曲轴旋　转，就有一定的离心力作用在定位板和移动盘上。但　是，当发动机转速比较低时，滚柱产生的惯性离心力　作用在移动盘上的推力小于后带轮离心力控制弹簧　的弹力，后带轮直径不产生变化，所以前带轮也就无　法移动（传动带的长度是一个定值）。此时，前带轮　直径小，后带轮直径大。小轮带大轮完成大减速比，　车辆行驶时，车速低但牵引力增大，如图１６所示。　５６摩托车技术２００６。０８　Ａ　逐渐加速到高速　直　径　小　Ｂ　豇蹇艇大　窑　

宽　图１６从低速到高速时前、后带轮的状况　随着发动机转速的逐渐上升，惯性力增大，离心　滚柱在惯性力的作用下，作用在移动盘上的推力增　大。此时，移动盘依靠其工作斜面作用在传动带斜　面上的推力增大，在传动带和前带轮两者之间的夹　角打滑作用下，推动传动带沿前带轮外径方向移动，　使传动带上承受的拉力逐渐增大。　前带轮作用在传动带上的力是给传动带一个向　外扩张的支撑力，转换到整根传动带上的便是传动　带的拉力。而传动带上的这个拉力转换到后带轮上　时，又转换成对后带轮的压力。当这个压力大干后　带轮上移动盘侧面离心力控制弹簧的弹力时，弹簧　被压缩。移动盘向外移动的瞬间，由于后带轮的直　

广州本田飞度CVT变速器原理与检修1

广州本田飞度CVT变速器原理与检修1

广州本田飞度CVT变速器原理与检修1

广州本田飞度CVT变速器原理与检修1

广州本田飞度 CVT变速器原理与检修第一节一、概述无级变速器(简称 CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。变速器带有 4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动带轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了 L、S、D、和 R档位。

系统说明

1.电子控制电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。

2.液压控制阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀体。ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞

轮壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。

FIT CVT

广州本田飞度CVT变速器原理与检修1

3.换档控制机构动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行交换。

纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)

纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)

邯郸学院本科短学期报告

题 目 纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置

指导教师 韩翔宇

年 级 2013 级

专 业 物流工程

班 级 2012班物流工程本科班

成 员 20130408101035崔璐

20130408101022赵磊

20130408101041赵煦

20130408101045王晨辉

20130408101054梁海艳

20130408101025姜振晨

邯郸学院信息工程学院 目录

1.前言 .......................................................................................................................... 1

2.无极变速器的发展史 ............................................. 1

3. 无极变速器的基本结构及工作原理 ................................ 3

3.1无极变速器的基本结构 ........................................... 3

3.2 无极变速器的工作原理 ........................................... 3

4.无级变速行星传动装置的特点 ..................................... 6

4.1 NuVinci无级变速行星传动装置 ................................... 6