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目录第一章引言 ----------------------------------------------------------- 3 1.1本课题的意义----------------------------------------------------- 3 1.2点火系统的发展--------------------------------------------------- 5 第二章点火系统简介 --------------------------------------------------- 7 2.1汽车点火系统类型------------------------------------------------- 72.1.1磁感应式点火系统 --------------------------------------------- 72.1.2霍尔效应式电子火系 ------------------------------------------ 10 2.2点火系统工作原理------------------------------------------------ 12 第三章桑塔纳2000点火系统 ------------------------------------------- 143.1桑塔纳2000简介------------------------------------------------- 14 3.2桑塔纳2000点火系统结构----------------------------------------- 14 3.3桑塔纳轿车点火系统检修------------------------------------------ 15 第四章桑塔纳2000点火系统检修 --------------------------------------- 194.1进气压力传感器MAP的检修---------------------------------------- 19 4.2霍尔传感器TDCS的检修------------------------------------------- 19 4.3曲轴位置传感路CPS的检修---------------------------------------- 20 4.4节气门位置传感器TPS的检修-------------------------------------- 20 4.5冷却液温度传感器CTS的检修-------------------------------------- 21 致谢 --------------------------------------------------------------- 23 参考资料 ---------------------------------------------------------- 24 附录I 外文文献翻译--------------------------------------------------- 25 附录II 外文文献原文-------------------------------------------------- 33摘要：上海桑塔纳2000型轿车的发动机采用了MOTRONIC电子控制燃油喷射点火系统，不仅能明显改善动力性、燃油经济性和排气污染，两且具有故障的自我诊断功能。
桑塔纳霍尔式电子点火系统的工作原理与检修一、桑塔纳霍尔式电子点火系统的工作原理桑塔纳轿车采用霍尔效应式电子点火系统主要包括有霍尔信号传感器的分电器，点火控制器，高能点火线圈，火花塞,点火开关和蓄电池等组成。
点火控制器安装在前挡风玻璃的右前方，有7个接线端子，其中1号接线端子通过绿色导线与点火线圈的负极（-1）相连，2号接线端搭铁（棕色导线），3号与5号接线端子接霍尔分电器，其中5号线（呈红色）为信号发生电源，6号线（绿白线）为信号线。
3号线（棕白色）为电源－信号共用负极（即搭铁）。
４号线（黑色）为点火控制器电源线。
１号接线端子和２号接线端子之间为点火控制器的大功率三极管，７号接线端子没用（不使用）。
其接线图如图1所示。
霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。
霍尔信号发生器，它由触发叶轮和霍尔传感器组成。
触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。
点击查看原图(39.57 KB)09-01-03 08:54触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。
霍尔传感器由带导板(导磁)的永久磁铁和霍尔集成块组成，触发叶轮的叶片在霍尔集成块和永久磁铁之间转动。
霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路。
由于霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。
这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲（方波）信号Ug输出。
霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。
霍尔集成块的电源由点火器提供。
霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。
霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线（红黑色线)一根是信号输出线（绿白色线），一根是接地线（棕白色线）9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。
桑塔纳轿车点火系统故障原因和1985 年 12 月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统.自1985年12月以后,桑塔纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统.它取消了传统式靠分电器凸轮来使断电器触点闭合与分离的做法,代之以触发器转子,堆尔传感器和晶体点火控制装置.点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动.其现象是将点火开关拧到起动位置,起动机运转,而发动机不能起动.故障原因:1.导线连接松动,接触不良;2.点火线圈绕组断路或搭铁;3.点火控制器故障;4.霍尔传感器损坏;5.分电器盖,分火间破裂漏电;6.火花塞间隙增大,烧蚀严重,积油积碳过多;7.高压导线电阻过大.点火的故障诊断与方法如下.如果起动机运转,表明蓄电池,起动机技术善良好,发动机不能起动的原因在于点火系或供油系.阀门进口泵1.目视检查导线或线束插接器是否松脱.如导线松动,应拧紧或将插接器插牢,使导线接触良好.如导线未不松脱,应检查点火线圈产生火花的能力.2.从分电器盖上拆下中央高压线,用绝缘钳夹住高压线,使其端部离发动机机休6—7毫米.起动发动机,如高压线端部出现蓝色火花,则表示低压电路良好,故障在高压电路,应检查分电器盖分火头,高压导线和火花塞.如高压线端无火花,则表示低压电路有故障,应检查点火线圈,晶体管控制器和霍尔传感器.桑塔纳轿车冷却系统常见故障检测与目录摘要： (1)绪论 (2)一、发动机冷却系统的功用 (2)二、桑塔纳轿车冷却系统的组成 (3)（一）散热器 (4)（二）副水箱 (4)（三）风扇 (5)（四）水泵 (5)（五）冷却强度调节装置 (5)三、桑塔纳轿车冷却系统工作过程 (6)四、桑塔纳轿车冷却系常见的故障 (8)（一）发动机过热 (8)（二）发动机升温缓慢或工作温度过低 (8)五、冷却系统故障维修实例 (9)六、冷却系统的维护与保养 (13)结论 (15)参考文献...........................................................16致谢............................................................... 17摘要：摘要：随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。
桑塔纳点火模块和信号发生器故障判断桑塔纳轿车点火系与传统点火系不同，是采用波许公司设计的霍尔点火装置，具有点火能量高、高速点火可靠、故障率低等优点，但在使用中也会出现故障，如何快速查出故障所在呢？以下分几个方面来谈。
首先要想排除故障，就要熟悉和了解霍尔点火系的构造、工作原理和电路走向。
霍尔点火系由3个部分组成，一是信号发生器，二是点火模块，三是点火线圈及点火开关和电源。
电路连接方法见图1。
从图1中可以看出，点火模块1号脚为点火线圈“-”极，在车上为绿色线；2号脚为接地端，在车上为棕色线(注意：凡是德国大众公司出口的车辆，搭铁线均为棕色)；3号脚为信号接地，在车上为棕白双色线；4号脚为点火模块“+”极，在车上为黑色线(注意：凡是大众公司出口的车辆，黑色线均为电源正极，这一点与众不同，在检修中要牢记)；5号脚为信号电源，在车上为黑色双色线；6号脚为信号端，在车上为绿白双色线；7号脚为空档。
分电盘上有3个接线端和3根导线，中间一根为绿白双色线与点火模块6号脚相接，为信号源。
一根为棕白双色线是信号发生器的接地线，另一根为黑红双色线，是信号发生器的电源线，与点火模块5号脚相接。
总之，两色线均为信号线，单色线均为电源线。
那么，当汽车发生故障起动不着时，应如何检查呢？首先要确定是否是点火线路故障，可以用传统的跳火方法来判断。
基本操作如下：拔下分电器盖上的中央高压线，再拆下一只火花塞接在高压线上搭铁。
起动发动机，点火查看有无高压火(注意：霍尔点火系是严禁用高压线直接跳火检查故障的，操作不当就有可能因中央高压线搭铁而造成反向电动势，击穿点火模块)，如检查无火认定点火系故障后，就可开始排除故障了。
第一步：检查低压电路是否有故障，可用万用表来测量，最好是用先进的数字式万用表。
因一般操作工人在使用数字式万用表时没有使用指针式仪表熟练，故暂用指针式仪表为例。
在点火开关接通时，用万用表直流25V档，测量点火线圈“+”极电压和点火模块4号脚电压，正常值为12V。
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
第一节电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。
如图2-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。
爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。
霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。
下面一以桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统为例说明其工作过程。
桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统图见图4-28。
一、霍尔信号发生器1．霍尔效应原理图见图4-29。
当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
2．组成霍尔信号发生器位于分电器内，其结构见图4-30。
主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等组成。
霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电路，内部原理图见图4-31所示。
因为在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为20mV，因此必须将其放大整形后再输出给点火控制器。
3．工作原理霍尔信号发生器工作原理图见图4-32。
分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。
叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。
由点火器控制初级电路的通断。
霍尔信号发生器完成功能时波形见图4-33。
4．优缺点工作可靠，寿命长；发动机起动性能好；价格较高。
二、点火控制器桑塔纳轿车点火系器外形结构见图4-34。
点火控制器内部采用意大利SGS-THOMSON 公司生产的L497专用点火集成块，见图4-35。
该点火控制器具有初级电流上升率的控制、闭合角控制、停车断电保护和过电压保护等功能。
三、点火系的工作过程霍尔电子点火系（点火器内装专用点火集成块）原理图见图4-36。
1．基本功能（1）发动机工作时，分电器轴带动霍尔信号发生器的触发叶轮旋转。
当触发叶轮的叶片进入空气隙时，信号发生器输出高电压信号11～12V，使点火控制器集成电路中末级大功率三极管导通VT，点火系初级电路接通：电源“＋”→点火线圈W1→点火控制器（三极管VT）→搭铁。
汽车点火系统工作原理与维修汽车点火系统是引起燃料混合气体在汽缸内爆炸的关键部件，它起到点燃混合气体的作用。
本文将介绍汽车点火系统的工作原理以及维修时需要注意的事项。
一、工作原理汽车点火系统由点火线圈、点火开关、点火塞等组成，它的工作原理如下：1. 点火线圈：汽车点火线圈是点火系统中的核心部件，其工作原理是将电池提供的低压电流通过磁场转化为高压电流，以点燃燃料混合气体。
点火线圈通过自感作用，将电池提供的低压电流升高到足够点火的高压电流。
2. 点火开关：点火开关用来控制点火系统的开关，一般位于方向盘下方，驾驶员通过拧动点火开关可以启动车辆或者关闭点火系统。
点火开关通过电流传送给点火线圈，以使其工作。
3. 点火塞：点火塞是点火系统的最后一环，它通过产生火花将混合气体点燃。
点火塞通常由电极和绝缘体组成，在高压电流的作用下，电极之间产生火花，将燃料混合气体点燃。
二、维修注意事项为了确保汽车点火系统的正常工作，以下是一些维修时需要注意的事项：1. 点火线圈的检查：当汽车点火系统出现故障时，首先需要检查点火线圈是否正常。
在检查前，需要先断开电源，确保安全。
可以使用万用表测量点火线圈的电阻，如果电阻值不在正常范围内，则需要更换点火线圈。
2. 点火开关的维修：如果点火开关损坏，会导致点火系统无法正常启动。
在维修点火开关时，需要先拧下方向盘下方的面板，找到点火开关。
可以使用电路测试仪检查点火开关的输出情况，如果无输出电流，则需要更换点火开关。
3. 点火塞的更换：点火塞是点火系统的关键部件，如果点火塞损坏或者磨损严重，会导致点火困难或者无法点燃。
在更换点火塞时，需要先拧下气缸盖，找到点火塞位置。
使用专用的扳手拧下点火塞，然后用新的点火塞安装回去。
4. 线路检查：在维修汽车点火系统时，还需要检查点火线圈、点火开关和点火塞之间的线路。
检查线路是否有断裂、接触不良等情况，如果有问题，则需要修复或更换损坏的线路。
总结：汽车点火系统是确保引擎正常工作的重要组成部分，它的工作原理和正确的维修方法都需要掌握。
桑塔纳轿车电子点火系统的原理和检修王斌（天津开发区职业技术学院汽车系中国天津300457）【摘要】与传统的有触点的点火装置和其它类型的无触点电子点火系统(如磁脉冲式、光电效应式等)相比,霍尔式无触点电子点火系统的最大特点是,霍尔发生器产生的霍尔电压的波型和幅度,与发动机的转速完全无关。
它具有触发信号强度稳定,点火正时精度高,耐久性好,工作电压范围宽,一次调整好后无须经常维护等优点。
因此,在各种工况下发动机的性能都很稳定。
该点火系统在使用中出现的故障,一般为线路连接不良。
本文将从霍尔式点火系统的原理入手，具体分析霍尔式点火系统几种故障的检测和排除。
【关键词】电子点火系统；点火线圈；霍尔传感器；桑塔纳轿车；故障排除1桑塔纳霍尔式电子点火系统的工作原理桑塔纳轿车采用霍尔效应式电子点火系统主要包括有霍尔信号传感器的分电器，点火控制器，高能点火线圈，火花塞,点火开关和蓄电池等组成。
点火控制器安装在前挡风玻璃的右前方，有7个接线端子，其中1号接线端子通过绿色导线与点火线圈的负极（-1）相连，2号接线端搭铁（棕色导线），3号与5号接线端子接霍尔分电器，其中5号线（呈红色）为信号发生电源，6号线（绿白线）为信号线。
3号线（棕白色）为电源－信号共用负极（即搭铁）。
4号线（黑色）为点火控制器电源线。
1号接线端子和2号接线端子之间为点火控制器的大功率三极管，7号接线端子没用（不使用）。
桑塔纳霍尔式点火系统其接线方式如下图所示。
霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。
霍尔信号发生器，电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作桑塔纳霍尔式点火系统接线方式触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。
霍尔传感器由带导板(导磁)的永久磁铁和霍尔集成块组成，触发叶轮的叶片在霍尔集成块和永久磁铁之间转动。
霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路。
由于霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。
这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲（方波）信号输出。
霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。
霍尔集成块的电源由点火器提供。
霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。
霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线（红黑色线)一根是信号输出线（绿白色线），一根是接地线（棕白色线）。
霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。
分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路（或称隔磁），这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。
当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。
分电器轴转一圈，输出4个方波。
触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。
当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。
霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。
霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。
点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。
不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。
与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信号，故点火正时精度高且易于控制。
另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长。
2霍尔式电子点火系统故障检测方法首先要确定是否为点火系统故障，可以用传统的跳火方法来判断，基本操作为：先拔下分电器盖上中央高压线，再拆下一只火花塞，接上中央高压线后搭铁，最后起动发动机，查看有无高压火花（注意：对于霍尔式电子点火系统，严禁使用中央高压线直接跳火试验。
因为如操作不当，就有可能造成反向电动势击穿点火电子组件）。
若无火花，则说明点火系统有故障，可按以下步骤进行检查。
2．1检查低压电路是否有故障具体方法是：在点火开关接通时，用万用表直流25V档测量点火线圈“+”接柱电压和点火电子组件4号脚电压，其正常值为12V；再拔下分电器上的信号线束，用万用表正负表棒分别连接其两端2个接头，此处电压正常值为10.5V；然后测量点火电子组件5号脚与2号脚之间的电压，其正常值为10.5V，如无此电压值，说明点火电子组件可能有故障。
2．2检查点火线圈和中央高压线是否正常具体方法是：先用万用表10Ω档测量点火线圈初级绕组电阻，其正常值为0.6Ω～0.7Ω；再用万用表10kΩ档测量点火线圈次级绕组电阻，其正常值为2.5Ω～3.5kΩ；然后测量中央高压线的电阻，其正常值为0～2.8kΩ。
如无上述正常电阻值，则说明被测件内部可能存在有故障，要注意视情修理。
2．3若经上述测量后均正常上述装置内部和供电线路正常，即可按原样装复后再检查点火电子组件是否正常。
此时，先断开点火开关，用万用表（拨至直流25V档）正表棒接点火线圈“+”接柱，负表棒接点火线圈“-”接柱，然后拔下分电器上信号线束，再接通点火开关，接着应密切注意万用表指针变化。
正常时，万用表指针先指示电压约为10.5V，之后迅速回落至0。
也可以在点火开关接通时，拔下分电器上的信号线束，在其中间接头处接上一根导线，将此导线迅速搭铁后马上松开，以给点火电子组件一个模拟点火信号，这时万用表指针也应有上述那样的反应。
如有上述反应，证明点火电子组件无故障。
这时若汽车仍发动不着，则故障在点火信号发生器。
点火信号发生器和点火电子组件出现故障时只能更换，无需修理。
检查点火电子组件和点火信号发生器时，也可以（下转第112页）●（上接第108页）不用万用表测量，采用将中央高压线插上一只火花塞搭铁后试火的方法。
若在接通点火开关瞬间就能见到跳火或点火开关接通情况下将信号线迅速搭铁并马上松开时能见到跳火，说明点火电子组件和点火信号发生器均为正常，否则就是点火电子组件或点火信号发生器有故障。
【参考文献】［1］张立新，刘培军，等.桑塔纳2000系列轿车维修手册．辽宁科学技术出版社.［2］张立新，陈天民，等.桑塔纳2000轿车电控与电气系统检修图解.机械工业出版社.［3］姚国平，等．桑塔纳2000/桑塔纳电气系统使用与维修．北京理工大学出版社．［责任编辑：常鹏飞］●0前言中国石化仪征化纤股份公司动力生产中心（以下简称仪化动力中心）KDONAR-5000/13000/155空分设备（简称：E#空分）于2008年10月奠基开工，2009年11月装置联体试车后，装置运行安全稳定，各项指标均达到设计值。
其产品氧气作为原料供应PTA 中心，氮气作为装置保护气、动力源供应用户。
2010年8月4日，因空分分子筛吸附器和空分塔进水，导致空分装置停车7天。
1故障现象2010年8月4日10:50，中控值班长发现在用1#分子筛系统出口压力下降，空冷塔阻力上升。
初步判断为切换系统阀门泄漏导致。
观察分子筛参数，发现阻力不断上升。
同时现场调阅分子筛系统参数历史趋势、空冷塔阻力、空压机组参数、空分塔参数。
发现空冷塔阻力从正常值7Kpa 达到满量程10Kpa ，超过报警值。
空压机组由于采用系统并联气源，参数无明显变换。
空分塔阻力从正常55Kpa 上升到86Kpa 。
现场检查空冷塔出口管道、2#分子筛进口管道疏水器手动旁通阀，排出大量带泡沫水份。
打开空冷塔底部排水阀，水中也带有泡沫。
联系循环水岗位，在循环水水池内发现大量泡沫堆积于水面以上，超过水面约40cm 。
11:31现场组织E#空分装置停车。
2故障原因分析2.1仪化动力中心原有空分装置均采用生产水冷却后直排。
而在E#空分设计中，空冷塔上、下塔用水采用循环水冷却循环。
此设计减少了水用量，但对循环水水质要求高。
2.28月4日9：10，循环水系统投加JN-2A 型杀菌剂。
由于循环水岗位人员对空分系统水处理要求不熟悉，按原有经验一次性投加大剂量杀菌剂，由于该杀菌剂非无泡型，杀菌剂与循环冷却水在水池中发生水解反应，产生大量含水泡沫。
高杀菌剂浓度的含泡沫循环水进入空冷塔后，在空冷塔填料层及分配器上积聚大量泡沫。
空气带动空冷塔内含水泡沫进入分子筛纯化系统。
导致分子筛纯化效果下降，二氧化碳浓度升高，主换热器冰堵，主换热器阻力上升。
2.38月4日当天气温高大39℃，循环水温度供水温度达到31℃，高于正常值。
投加杀菌剂易产生泡沫。
2.4分子筛进口自动疏水阀发生故障，手动疏水阀也未打开。
2.5仪化动力中心现场对空分系统水处理、分子筛带水故障处理经验不足。
3故障处理过程3.1现场组织E#空分装置停车。
空压机组保持机后压力5.2bar ，切断空压机组送出阀。
预冷系统气体放空、水排出。
空分塔排液、静置。
3.2在循环水水池中投加消泡剂。
3.3启动备用空分装置。
3.4组织E#空分分子筛系统检查。
现场检查发现1#分子筛塔底部分子筛破碎，部分粉末脱落，已无法使用。
2#分子筛塔内分子筛完好。
决定紧急采购8t 分子筛，将1#分子筛塔内分子筛全部更换。
3.5按空分装置开车程序，用经2#分子筛纯化后的空气，对1#分子筛进行活化再生。
再生2个周期后，出分子筛空气各项指标达到工艺要求。
再用纯化后的气体对空分塔系统进行全面加温解冻。
3.6空分塔加温解冻过程中，根据空气流路先后顺序，逐步开大各流路排放阀门，直至全开。
通过大流量气体，加温主换热器及塔系统管路，带出水份。
现场主换热器及空分下塔排放阀中排出大量水分。
3.7当主换热器及空分下塔温度升高5℃以上，排放口空气露点低于-40℃。
