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船舶上下排工艺设计研究及施工论述陈潘潘发布时间：2022-05-10T07:11:08.543Z 来源：《探索科学》2022年1月下作者：陈潘潘[导读] 根据中华某造船（集团）有限公司的东华拖轮维修项目经验。
上海东真船舶工程有限公司陈潘潘上海 200940摘要：根据中华某造船（集团）有限公司的东华拖轮维修项目经验，介绍了某造船有限公司船舶上下排维修场地设备分配、拖轮拖带方案、落墩应力分析及相关施工技术工艺说明，本方案船舶上下船排，主要以某造船有限公司建成的纵向升降船排为参考要点，该纵向升降船排形式应用非常广泛。
纵向升降船排中心线可以和上、下排的轮船中心轴线保持一致。
详细纵向升降船排操作流程如下：船舶靠近码头——墩位按照进排船舶图纸进行排布及排楞——纵向升降船排下降——船舶上排——船台与船舶轴中心线重合对位——纵向升降船排升起——船舶落墩。
在进排周期时间内，一般船厂会选择潮水高位时，保证最高水位作为上下船排时间周期，此时水位船舶上排最为合理。
此项目可为同类船舶进排项目的施工方案提供参考依据。
关键词：船舶升降上下排；施工工序；流程工艺分析；落墩应力分析；0 引言本文主要研究船舶在纵向升降船排进行上下排施工过程中，出现的工序及工程事项要点进行一一梳理。
首先针对目前国内修造船行业中，出现的船舶纵向升降船排进行上下排过程中容易忽视的工程问题及存在的施工工序过程中的安全隐患，作出了合理的工序流程安排及安全施工流程。
其次，前期人员研究此类工序，主要还停留在无合理正确规范的使用纵向升降船排的工序流程，或者停留在套用其他国外工序，不符合国内自身船厂的自身实际工况的要求进行纵向升降船排上下排作业。
最后，深入分析和研究得出，船舶进行纵向升降船排施工作业：占用码头的岸线比较短，而且水下工程量比较小，日后的纵向升降船排设备维修保养费用少，能够在很大程度上节省自身船厂的设备使用成本。
针对以上存才的问题进行深一层次的研究和探讨，得出纵向升降船排的实用性、企业效益性以及人工成本及设备成本的控制，最大化的节约船厂运营成本。
v型船底利用气囊上排（非洲某国）1.上排准备：上排技术准备主要包括：气囊承载力的计算和气囊规格数量的确定，气囊上排船体稳定性的校核，上排牵引力的计算和牵引设备，钢缆的确定，尾部托架的设计制作，其他设备，材料，工具的准备。
上排过程的技术策划。
2.实施准备：上排场地的选定和施工。
气囊上排是一种因地制宜、因陋就简的上排方法。
不需要滑道等复杂基础设施。
上排场地的选择具有很大的灵活性。
场地修建工程简易，工期短。
此次选择场地时，考虑当地海域全年风浪都很大，岸边沙滩异常陡峭，外海均不具备上排条件。
最终选定港内的一处垃圾场作为上排场地，按永久场地修建。
此次上排的目的是对两艘船进行全面修理，上排后的工程量较大。
为了保证船在修理期间的安全，在两船上排后的修理区，各铺设了一块混凝土硬化区。
硬化厚度20cm，修理区长度30m。
其后面是一条宽11m的马路，受场地长度的限制，牵引船上排的卷扬机布置在马路的另一侧。
卷扬机用混凝土基础固定。
气囊上排坡度一般要求在1:10-1:30，而要靠船自重下排坡度赢大于1:22 。
根据马路宽度高度，、当地最大潮高，并考虑小坡度有利于修理等因素，在一般要求范围内确定修理区坡度为1:20，该坡度与场地处高潮根以下的沙滩坡度相近。
从最高潮土艮到最低潮土艮，的坡度采用海浪自然形成的沙滩。
避免水下基础工程，上排前对沙滩局部凹处进行了修整。
以便于气囊滚动。
上排时间的确定气囊上排对上排的具体时间要求一般并不严格，但在一些特殊的场地条件下，也会有一定的时间要求。
此次上排场地的有效上排区域内，在0.02m潮位有礁石突出，该船吃水为1 。
22m显然船通过礁石要1.24m的潮水。
另外从船离开码头到进入上排区域，到完成船定位需要1.5h，上排开始到船墩地位约需3.5h。
从安全考虑，全部上排工作不在夜间进行。
这就形成了选定上排工作的决定条件：，至少1.24m的潮水，高潮位在天亮后的2h到天黑4h之前上排工作从高潮为的1.5h开始。
船舶下⽔的四种主要⽅式船舶下⽔是当船舶建造⼯程⼤部分完⼯之后，利⽤某种下⽔设备，将船舶从建造区移⾄⽔域区的⼯艺过程。
为了船舶下⽔，船⼚根据⾃⾝的条件和⽣产的要求，可选择各种不同的下⽔⽅式和⼚⽔设施。
按船舶下⽔原理可分为：⽓囊下⽔、重⼒式下⽔、漂浮式下⽔、机械化下⽔四⼤类。
⼀、⽓囊下⽔⽓囊下⽔这种船⽤下⽔⽅式是⽬前国内外船舶⽣产企业普遍采⽤的，具有经济便利等优点。
船舶利⽤⽓囊下⽔是⼀项具有我国⾃主知识产权的创新技术，是⼀项极具发展前途的新⼯艺，它克服了以往中⼩船⼚船舶修造能⼒受制于滑板、滑道等传统⼯艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点⽽受到了造船⾏业的欢迎。
⽓囊下⽔新⼯艺有其独特的优越性,实践证明，随着⾼强度起重载动⽓囊的应⽤以及新型⽓囊问世、船台和下⽔坡道的设计成功，5万吨级以上船舶⽤⽓囊下⽔是完全可⾏的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精⼼设计船舶⽓囊下⽔的船台和折⾓型下⽔坡道；根据船舶重量，重⼼位置，船底线型，下⽔坡道坡度，⽔位⾼低等等进⾏⽓囊下⽔计算；对每只⽓囊在滚动的每⼀个⾏程，尤其是在船舶产⽣艉落和艉上浮时的内压和内应⼒应有计算依据。
可以利⽤⽓囊下⽔的船舶有旅游船, 客货船, 江海直达货船, 海洋集装箱船, 囤船, 分节驳, 轮渡, ⾼速客船, 油驳, 油船, 机动驳,拖轮等类型。
按⽓囊⾏⾛通道地基性质分为⽔泥地基通道, 硬质粘⼟地基通道, 较软地基通道, 表层湿泥、下层硬质粘⼟地基通道, 表层为杂草地基通道, 表层为砂质或碎⽯地基通道等。
按通道坡度性质分为五种组合⽔平加下坡, ⽔平加上坡加下坡, 上坡加下坡, ⽔平加微下坡(湖边), 上坡加⽔平加下坡。
通道坡度在1/7∽1/24范围内。
现以国内外知名的青岛永泰船⽤⽓囊为例介绍⽓囊的性能参数.⽬前船⽤下⽔主要应⽤新型整体缠绕⽓囊,这种⽓囊每层之间为斜度交叉缠绕，囊体⽆任何搭接，囊头采取⽐囊体多两层新⼯艺，整体提升了⽓囊的使⽤压⼒，⽓密性更好，安全性更好，承载能⼒更⾼。
气囊下水方案实施过程中，船厂与下水方的分工与配合主要原则：
船厂与气囊下水方两方面的分工原则：凡是牵涉到船厂硬件设施需完善的，均有船厂方面解决，凡是与气囊有关的部分，由气囊下水负责解决。
船厂负责的准备工作，主要有以下方面：
*下水通道平整，如有凸凹不平之处需用沙袋填平，为气囊提供安全的滚动下水通道，保证下水船体的安全。
*下水通道入海部分，海底不得有沙丘、礁石、较大的海沟等影响气囊运行的障碍物，应由船厂方面探查清楚，并处理完成。
*在船体实施下水操作时，通道内部或两侧的构筑物或建筑物，需临时拆除，船厂方面负责进行处理。
*卷扬机、固定滑轮组地锚的设计、建造由船厂负责。
*海面要有拖轮。
下水方应把握的工作要点
*选择好下水时机，要充分利用海水潮位达到最高潮时开始，在落潮之前完成下水操作。
*把握好重力下水操作的下水条件，同时与海面上的拖轮配合好。
*在风力适当的时间下水，下水过程的气象条件要求：风力不大于4级风时操作最佳。
*撤出并安全收回气囊，船体下水后，待船体具备全浮条件并稳定后，留足一定的时间，撤出船底气囊。
并在船正常行驶后，安全收回气囊。
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