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气囊作业操作规程
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气囊作业操作规程
1、使用气囊上下坡船只，首先打扫平整场地，消除场地尖锐物和油污，防止刺破或损坏气囊。
2、气囊上下坡作业时，操作人员要定岗定位，服从统一指定。
3、船只上下坡时，首先带好保险绳，然后置放气囊充气，船起动身之后，操作人员严禁进入船底操作，防止意外，同时也要注意航道中来往船只，防止碰撞事故的发生。
4、气囊放在船底部后，受力面要均匀、平整，根据船只的大小置放适当的气囊，充气使用初试压力不超过0．25公斤，正常使用压力不超过0．35公斤，防止超过气囊所承受压力，损坏气囊。
5、上坡时，先垫墩后放气，垫墩顺序先两头，后中间，发高时必须随时增垫垫块，空程不得大于3cm。
6、下水拆墩时，事先置好气囊并充气，发高后逐步拆墩，使船只缓缓坐于流动气囊中。
7、牵引时坡道两边要有专人了望，防止有障碍物阻碍通行。
工作完毕做好清洁工作，气囊要堆放指定的地方，经常检查气囊有否磨损或漏气现象，发现及时修理。
8、牵引操作时，现场严禁非工作人员围观，牵引钢丝绳两边严禁站人。
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船舶上排下水用气囊标准船舶上排下水用气囊标准。
船舶上排下水用气囊是一种常见的船舶辅助装置，它在船舶的上排下水过程中起到了非常重要的作用。
为了确保船舶上排下水用气囊的使用安全和有效性，制定了相应的标准和规范。
本文将就船舶上排下水用气囊的标准进行介绍。
首先，船舶上排下水用气囊的材料应符合相关标准要求。
通常情况下，船舶上排下水用气囊采用高强度、耐磨损、耐腐蚀的材料制成，以确保在使用过程中不会出现漏气或者破损的情况。
此外，材料的选择还需考虑其在海水中的抗老化性能，以及在恶劣海况下的耐用性。
其次，船舶上排下水用气囊的设计和制造应符合相关标准要求。
设计上需要考虑气囊的承载能力、稳定性和使用寿命等因素，以确保在船舶上排下水过程中能够承受船体的重量和压力，保证船舶的安全。
制造上需要严格按照相关标准进行，采用先进的工艺和技术，确保气囊的质量和性能符合要求。
另外，船舶上排下水用气囊的使用和维护也需要遵循相关标准要求。
在使用过程中，需要根据气囊的规格和要求正确使用，避免超载或者不当使用导致的损坏。
同时，定期对气囊进行检查和维护，及时发现问题并进行修理，以确保气囊的使用安全和可靠性。
最后，船舶上排下水用气囊的标准还包括了相关的测试和检验要求。
在气囊设计和制造完成后，需要进行一系列的测试和检验，包括气密性测试、承载能力测试等，以确保气囊的质量和性能符合标准要求，能够安全可靠地使用在船舶的上排下水过程中。
总的来说，船舶上排下水用气囊的标准涉及到了材料、设计、制造、使用和维护等方方面面，其目的是为了确保船舶上排下水过程中的安全和有效性。
船舶上排下水用气囊的标准不仅仅是对气囊本身的要求，更是对整个船舶上排下水系统的要求，只有严格遵守相关标准，才能保证船舶上排下水过程的安全和顺利进行。
500吨级超低温金枪鱼延绳钓船气囊下水工艺1概述:::::j1/2004:筵～.;中外船舶科技.:::::5OO吨级超低温金枪鱼延绳钓船气囊下水工艺周执平(舟山船厂浙江舟山316100)摘要由于金枪渔船船底结构特殊,舭部具有升高线型,船底设置60mm×270/500mm锻钢倾斜外龙骨,因此,该船在气囊下水工艺中,采用浮箱托架.本文就气囊压力,下水浮箱托架以及拖曳强度校核等方面进行扼要的描述.实践证明,上述的气囊下水工艺是行之有效的,船舶下水也是安全,可靠的.由于对近海渔业资源进行掠夺性捕捞,造成了近海区域渔业资源日益枯竭.在这样的状况下,我国提出了"保护近海,发展远洋"的渔业方针.目前,金枪鱼,鱿鱼等大洋鱼类的价格非常昂贵,市场抢手.从事金枪鱼,鱿鱼远洋捕钓作业的渔船建造业前景看好,我国也已开始进行研制和小批量建造[1,2J.沿海某船厂承造一艘500吨级中型远洋金枪鱼延绳钓船,渔船的长度约50～60m,在坡度较小的平地船台上建造.为了降低重心,以获得较好的稳性,金枪鱼钓船的船底结构较特殊,舭部采用升高线型,船底设置60mm×270/500mm锻钢倾斜外龙骨,下端装焊50ram ×25mm半圆钢,突出在船底外.建成后,采用气囊下水工艺.但金枪鱼钓船特殊的船底结构会对气囊造成应力集中,给实施气囊下水工艺造成一定的困难.为解决上述困难,采用了船底浮箱托架.本文除了对船型,下水条件,船台要素,下水设施,下水方法,下水措施,船舶预装状态,船舶下水状态以及下7':前检查工作分别作了介绍以外,还进一步对气囊压力,下水浮箱托架以及拖曳强度校核等进行扼要的描述.实践证明,上述气囊下水工艺是行之有效的,保证了金枪鱼钓船安全,可靠地下水.2船型概况500吨级Y2001型超低温金枪鱼远洋延绳钓船是一艘单机,大侧斜单桨,单襟翼舵,钢质单甲板,长艉楼,艏楼,球鼻艏,巡洋舰船艉的艉机型远洋捕捞作业渔船,远洋无限航区,作业区域为太平洋和印度洋,该船稳性按国际航行渔船校核,入CCS中国船级社船级.该船总长约56.40m,垂线间长48.60m,船宽8.70m,型深3.75m,吃水3.40m,肋距0.55m,续航力745h,主机选用6M28AFTEH型柴油机1台(MCR 882kw,380r/min),设计航速11.0kn.定员28人.该船设有4个一60℃超低温深冻舱,舱容总共为124.55m,内舱为不锈钢制造.3个保温温度为一50℃超低温冷藏鱼舱的舱容总共为611.1Ore.该船采用先进的鱼船型线,采用球鼻艏和巡洋舰船艉,有利于提高航速.该船采用倾斜的外龙骨,有良好的浮态, 有利于降低重心位置,改善船舶稳性,提高航向稳定性.采用襟翼舵和板烟式舵框架的艉柱,提高了舵效和改善了操纵性.3下水总则为保证该船的顺利下水,制定了如下下水总则[:(1)严格控制影响船舶安全下水的各种因素,明确各项下水前准备工作程序及技术要求,以保证船舶按期,可靠,顺利地下水.(2)全面检查各种下水设施,如倾斜船台,水下倾斜船台,气囊,气压站,充气设备,卷扬机,钢索滑车,钢丝绳,船台环境通讯设备等设施的操作可靠性.(3)严格按照船底下水浮箱布置及气囊下水的有关要求,精心施工,精心操作.*:::::::::舞瓣:2唑攀囊羹::中外船舶科技::==磷=:(4)严格检查上述下水设施,下水场所,船台环境,下水人员的操作安全性.4船台要素及其要求500吨级中型金枪鱼延绳钓船在上端为平地,下端倾斜坡度较小的2000吨级船台上进行分段大组装, 船体建造,机电设备和舾装设备的预舾装,并实施气囊下水工艺.船台要素如下:(1)船台的上端为平地,约50m长.船台下端的水上部分长40m,斜度为tana=1:40,水下部分长30m,斜度为tan=1:30.该船在船台的部分上端平地及下端水上部分建造,建成后下放至船台下端的水下部分.(2)船台下端的地面为20cm厚钢筋混凝土结构,船台负荷为lOt/m.(3)下水前,船台地面应打扫清洁,清除船台上的风管,乙炔氧皮带,多余材料,钢板及角钢的边角余料, 多余管子,绝缘材料,垃圾等等杂物.妨碍船体下水,与下水无关的一切物件与物品均应搬离和清理出船台以外.5下水设施下水设施有:(1)两台5t卷扬机,其中一台为备用.选用~15mm镀锌6×37钢丝绳.(2)三并动,静滑车各一组,并固定在船台50t地耳眼板及船艏带缆桩上.(3)CB/T3795—1996气囊14只,其中4～6只气囊为备用.气囊直径d:1.Om,长度L=1Om,压强P=0.10MPa,工作高度H:02m,载重量W:12.5t/m,符合CB/T3837—1996船舶用气囊上排,下水标准中的有关要求.6船舶下水方式该船采用气囊滚动式下水工艺,整个下水过程可分成如下两个阶段:第一阶段:在潮水最低位时(如某日低潮位潮高H仅为海上零位标高85cm),将本船从胎架上安全转移到气囊上,并交替调换气囊,用滑车慢慢绞放船体,将船舶移放到船台最低处,接近水面,将船体固定在船台下端(不脱钩).第二阶段:待潮水逐渐涨高(当日高潮位时的最高潮位H可达海上零位标高397cm.),并密切注意船舶状态,当船舶由艉浮状态逐渐转为全浮状态并全部脱离气囊时,用拖轮绑拖拖带船舶,安全停靠码头.若下水日期有所变更,则下水的时间也应作相应调整.7船舶下水时的预装状态参照参考文献[3]对船舶下水时预装状态的要求,规定了该船下水时的预装状态要求如下:(1)根据机电设备,舾装设备供货到厂的状况以及该船预装,预埋文件的要求,制订全船预装预埋工艺以及相应轮机,管系,电气的预装预埋工艺及其清册, 托盘表,其中包括主机,齿轮箱,柴油发电机组,轴系, 螺旋桨,各种泵阀,管系等主要轮机设备以及主配电板,各种分电箱,控制箱,电气紧固件等电气设备等.另外,还应对锚泊,系泊,舵系,首桅,雷达桅,人孔盖,小舱口盖,直梯,锌块,放水塞等舾装设备以及鱼库木作, 绝缘等居装设备制订相应文件.(2)船体外壳涂装应根据船舶下水前的除锈涂装要求完成,只剩下最后二层防污漆留待船舶进坞后再进行涂装.(3)由于在船体分段建造的同时,基座,捕捞设备,机械设备,舾装设备,居装设备,冷冻机组,管系,电气设备等也投入了全面施工,下水状态的船舶完整性较好.因此,船舶的下水质量接近空船质量.该船下水质量及其重心位置的汇总资料见表1和表2.根据该船机电设备,舾装设备的实际到厂状况,由于一些主要的机电设备(一台主机约16.0t,一台齿轮箱约3.7t,四台冷冻机组2.1t/台×4=8.4t,共重约28.1t)没能按期到厂,影响了一些机电设备及管系的定位和安装,因此,实际未安装重量约35.0t.此时,该船的实际下水重量为460.33t.8船舶下水状态经计算,,船舶下水排水量△=460.33t,重心纵向位置Xg=一3.48m,垂向位置Zg=3.44m,平均吃水T.=1.86m,纵倾值￡=2.403m..此时,艏吃水Tf:0.66m,艉吃水丁=3.066m,横稳心高度KMT:4.406m,初横稳性高度h=0.966m.上述初横稳性高度,已满足渔船初横稳性高度要:≮爵::!':鬟i:.中外船舶科技i攀::蓦::::求:[h]=0.4～0.5m,h>[h]该船的下水稳性已足够,恢复力矩为正值,完全能抵抗船舶的横倾力矩.表1船舶的下水质量及其重心位置估算表2船舶的实际下水质量(包括浮箱支架质量22.45t) 9气囊压力和拖曳强度校核参照参考文献[7]～[9],对气囊压力和拖曳强度进行如下校核:(1)由下水排水量引起的质量载荷:F=AXg=4511.2kN:为了使船底下的10只气囊均匀承压,在船底左右各设置了高度为400ram的水平下水浮箱托架(见图1),浮箱尺寸(长×宽×高)为4.0m×4.0m×04m.浮箱托架布置在船底F17肋位至F69肋位之间,全长约28.6m,左右舷各布置7只浮箱托架,共设置了14 只浮箱托架.每只气囊承受载荷:P:12.5t/m×a×g=980kN;式中:左右浮箱宽度口=4m×2=8ITI;重力加速度g:9.8m/s2.10只气囊总共可承受载荷∑尸=980kNX10=9800kN;因此.EP>F.(2)质量载荷的下滑力Fa--~△×萄na=112.7kaN;F62图1下水托架布置图薹::;外船舶科技,:':觏=:=式中:tan口=1:40=0.025;口=1.43..采用三并滑车.在未考虑船底与气囊的滚动磨擦力情况下,则钢丝绳的受力为Fb=F/6=18.8kN.选用~15mm镀锌6×37钢丝绳.则钢丝绳的破断拉力[F]=132.0kN,安全系数n=[F]/Fb=7.0.经校核,拖曳强度在安全范围内.10下水前的检查工作及注意事项(1)清除船上的垃圾及多余材料.固定一切可移动物件.(2)襟翼舵,螺旋桨以及其它零部位应牢固地临时固定住.(3)关紧全船的高低海水门以及所有的凡尔考克.关闭放水塞.(4)配齐带缆,抛缆所需物品.(5)备好拖轮和警戒船.码头上应竖立下水标志.(6)检查船舶下水范围内一切可能碰到的障碍物是否已全部拆除.(7)组织好人员,安排好下水的各项准备工作.(8)在规定时间内请相关人员上船.进行下水时的舱底结构检查及带缆作业.11结束语众所周知,船舶下水是船舶建造过程中一个重大的节点,也是一项船台和水上交错作业的工序,潜在着较大的危险性.由于气囊下水设备简单,船台基建投资少,操作方便省工料,安全又可靠.因此.在省市级及地方性的中小型船厂已广泛地采用.对于这艘500吨级中型的金枪鱼钓船也是非常适宜.然而,由于该艘金枪鱼船船底结构比较特殊.在舭部具有升高的线型. 以及全船贯通一60mm×270/500mm倾斜锻钢的外龙骨.其下端装焊50×25半圆钢,整个外龙骨突出在船体底部外部,因此,在气囊下水中,采用水平下水浮箱托架.其尺寸为长×宽×高4.0m×4.0m×0.6m.左右舷各有7只.共14只.由于水平下水浮箱托架的设置.使船底下的10只与浮箱托架的接触是一个平面,因此气囊受压均匀. 在5t卷扬机的牵引下.通过三并动,静滑车各一组将船舶按期下水.实践证明.上述船舶气囊下水工艺行之有效.船舶下水也是安全,可靠的.参考文献[1]乔伟海.浅析舟山船舶工业的发展方向.渔业现代化,2001 (3):43[2]周执平.超低温金枪鱼钓船.军民两用技术与产品,2002 (10):23[3]周执平.1718TEU集装箱船下水工艺.广东造船,1999(1): 23[4]盛振邦,杨尚荣.陈雪深.船舶静力学.北京:国防工业出版社.1984[5]黄浩主编.船体工艺手册.北京:国防工业出版社,1989[6]周执平.2700吨级多用途货船下水工艺.造船技术,1991(7):15[7]周执平.蓬莱号客船纵向下水计算.广东造船,1992(2):25[8]周执平.纵向下水过程中船舶受力状态分析.中外船舶科技.2003(2):7[9]机械设计手册.联合编写组编.北京:化学工业出版社.1987。
气囊下水方案实施过程中，船厂与下水方的分工与配合主要原则：
船厂与气囊下水方两方面的分工原则：凡是牵涉到船厂硬件设施需完善的，均有船厂方面解决，凡是与气囊有关的部分，由气囊下水负责解决。
船厂负责的准备工作，主要有以下方面：
*下水通道平整，如有凸凹不平之处需用沙袋填平，为气囊提供安全的滚动下水通道，保证下水船体的安全。
*下水通道入海部分，海底不得有沙丘、礁石、较大的海沟等影响气囊运行的障碍物，应由船厂方面探查清楚，并处理完成。
*在船体实施下水操作时，通道内部或两侧的构筑物或建筑物，需临时拆除，船厂方面负责进行处理。
*卷扬机、固定滑轮组地锚的设计、建造由船厂负责。
*海面要有拖轮。
下水方应把握的工作要点
*选择好下水时机，要充分利用海水潮位达到最高潮时开始，在落潮之前完成下水操作。
*把握好重力下水操作的下水条件，同时与海面上的拖轮配合好。
*在风力适当的时间下水，下水过程的气象条件要求：风力不大于4级风时操作最佳。
*撤出并安全收回气囊，船体下水后，待船体具备全浮条件并稳定后，留足一定的时间，撤出船底气囊。
并在船正常行驶后，安全收回气囊。
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船用气囊制造工艺船用气囊是一种用于船舶进出水的装置，也叫做升船气囊。
它利用高强度、耐磨损、耐腐蚀的橡胶材料制成，具有重量轻、使用方便、成本低等特点。
船用气囊制造工艺是指制造船用气囊的过程和技术方法。
船用气囊的制造工艺一般包括以下几个步骤：1. 材料准备：船用气囊的主要材料是橡胶，通常采用天然橡胶或合成橡胶。
在制造过程中，需要准备橡胶原料，并根据设计要求进行配比和混炼，以获得所需的橡胶材料。
2. 模具制作：船用气囊通常需要根据实际需求进行定制，因此需要制作相应的模具。
模具的制作一般采用数控加工或模具铸造技术，以确保模具的精确度和质量。
3. 橡胶成型：在制造船用气囊时，需要将预先混炼好的橡胶材料放入模具中，然后通过加热和压力处理，使橡胶材料在模具内部形成所需的形状。
这一步骤通常称为橡胶成型。
4. 充气处理：橡胶成型后的船用气囊需要进行充气处理，以使其获得所需的弹性和承载能力。
充气处理通常需要在特定的温度和压力条件下进行，以确保船用气囊能够正常工作。
5. 表面处理：船用气囊的表面需要进行一定的处理，以增加其耐磨损和耐腐蚀能力。
表面处理通常包括涂层、喷涂或覆盖保护层等工艺，以提高船用气囊的使用寿命。
6. 检测和质量控制：在船用气囊制造工艺中，质量控制是非常重要的环节。
通过各种检测手段，对船用气囊的尺寸、强度、密封性等进行检测和测试，以确保其质量符合设计要求。
7. 包装和出厂：在制造完毕后，船用气囊需要进行包装和出厂手续。
通常将船用气囊折叠或卷起，并用塑料薄膜包装，以便于运输和存储。
船用气囊制造工艺的发展已经相当成熟，各个环节的技术和设备也在不断改进和升级。
随着航运业的发展和船舶进出水需求的增加，船用气囊制造工艺将会进一步完善和提高，以满足不同船舶的需求。
总结起来，船用气囊制造工艺是一个复杂而精细的过程，需要经过材料准备、模具制作、橡胶成型、充气处理、表面处理、检测和质量控制、包装和出厂等多个步骤。
只有在每个环节都严格控制和把握，才能制造出质量优良、性能可靠的船用气囊。
xx市彼岸造船有限公司气囊下水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求受控状态：编制：生产部审核：XX批准：XX发放编号：持有者：2010年1月25日发布实施气囊下水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求1. 气囊下水操作程序1.1 下水船舶和下水设备要求1.1.1 船舶⑴船舶水线下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处应安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格。
⑵船底板和所有附件上的毛刺、焊瘤等均应磨平。
⑶船体外板上的焊缝经检验合格，并经过密性试验。
⑷船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
⑸船体外板油漆结束。
1.1.2坡道⑴气囊从船体经过坡道滚动的道路应清洁，无铁钉等尖锐硬物。
⑵坡道应平整。
左右水平度不得大于80MM，地面的凹穴应填平，且地面承载能力应相对均匀。
⑶坡道应在符合油漆的船台上，其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
⑷坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1／7。
坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合，但气囊在最低工作高度时，船底不应触及地面。
⑸坡道在水中应保持一定长度。
1.1.3气囊⑴气囊应按CB/T 3795的检验规则经检验合格。
气囊每次被用于船舶下水前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
⑵滚动气囊直径的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起。
对艏艉尖瘦的船舶，其下水船舶长度应从总长度中减去艏艉不适于垫上气囊的部分长度。
对强度有特殊要求的船舶，气囊间距应根据具体要求决定。
1.1.4绞车⑴一般选用低速绞车，其放缆速度为9—13m/min。
⑵在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min，对于自重小于200T的船舶，移船速度可适当增加。
⑶钢丝绳必须经常检查，定期更换。
1.1.5空气压缩机⑴根据所需下水用气囊的总容量和充气时间以及压力要求，选择空气压缩机型号。
⑵空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。
⑶用多只气囊同时联合工作时，应有分配阀箱，使各只气囊同时充气。
船舶和海上技术船舶气囊下水工艺嘿，朋友！今天咱来聊聊船舶气囊下水工艺，这可是个相当神奇又实用的技术呢！你想想，一艘巨大的船舶，怎么能顺利地下水，还能稳稳当当驶入大海？这船舶气囊下水工艺就像是给船舶搭建了一座特别的“滑梯”。
这工艺啊，简单来说，就是依靠气囊的力量来帮助船舶下水。
可别小看这些气囊，它们就像一个个大力士，齐心协力把船舶稳稳地送出去。
这些气囊可不是普通的气囊，它们得具备超强的抗压能力和耐磨性能。
就好比一个优秀的运动员，不仅要有力量，还得有耐力和韧性，才能在赛场上取得好成绩。
船舶气囊也一样，要能承受住船舶巨大的重量和下水时的各种摩擦。
在进行船舶气囊下水操作时，那可是需要精心规划和细致安排的。
得先把船舶稳稳地放置在合适的位置，然后精准地布置好气囊。
这就好像是在摆一个超级大的拼图，每一块都得放对地方，不然可就乱套啦！而且，对于下水的场地条件也有很高的要求。
地面得足够平整坚实，要不然气囊一受力，地面要是软塌塌的，那不就像人走在沼泽地里，越陷越深啦？再说了，下水的时机也得把握好。
天气得合适，风不能太大，浪不能太高，不然船舶下水就像是在狂风巨浪中冒险，多危险呐！这船舶气囊下水工艺还有一个很大的优点，就是相对来说成本比较低。
比起其他一些复杂又昂贵的下水方式，它就像是经济实惠的家常菜，虽然朴实，但是管用！不过，这也不意味着它就没有挑战和风险。
要是在操作过程中稍有疏忽，比如说气囊没安装好，或者下水的角度不对，那后果可就不堪设想啦！这就好比开车的时候没系安全带，一旦出了事，后悔都来不及。
所以啊，船舶气囊下水工艺虽然有着诸多优点，但也需要专业的团队，丰富的经验，严谨的态度来保障它的顺利进行。
只有这样，才能让船舶像一只矫健的海鸥，顺利地投入大海的怀抱，开启它的航行之旅。
总之，船舶气囊下水工艺是船舶制造中的一项重要技术，它为船舶的下水提供了一种高效、经济且相对安全的方式。
我们要不断地研究和改进，让这项技术更加完善，为船舶行业的发展贡献更多的力量！。
气囊作业操作规程范本一、安全意识与操作准备1. 在进行气囊作业之前，必须确保所有操作人员都接受了相关安全培训并持有合格的作业证书。
2. 在进行气囊作业之前，必须仔细检查气囊设备是否完好，并确保所有操作人员都了解相关操作规程。
3. 在进行气囊作业之前，必须确保作业区域内没有任何可能导致意外事故的障碍物和危险源。
二、气囊装卸操作1. 气囊装卸操作必须由专业人员进行。
2. 在进行气囊装卸操作之前，必须确保设备周围没有明火和易燃物品。
3. 在进行气囊装卸操作之前，必须解开气囊绑扎的绳索，防止绳索缠绕在装卸设备上。
4. 在进行气囊装卸操作之前，必须确认装卸设备的稳定性，并采取相应的固定措施。
三、气囊安装操作1. 气囊安装操作必须在平整、坚固的地面上进行。
2. 在进行气囊安装操作之前，必须仔细检查气囊设备的状态，并确保气囊没有破损或漏气现象。
3. 在进行气囊安装操作之前，必须正确连接气囊与供气管道，并确保连接处没有漏气回路。
4. 在进行气囊安装操作之前，必须确保气囊周围没有任何可能损坏气囊的锐利物体。
5. 在进行气囊安装操作之前，必须确保气囊周围没有任何可能干扰安装操作的人员或设备。
四、气囊充气与放气操作1. 气囊充气与放气操作必须由经过培训的专业人员进行。
2. 在进行气囊充气与放气操作之前，必须仔细检查气囊的充气和放气口是否畅通，并确保气囊与供气源连接稳固。
3. 在进行气囊充气与放气操作之前，必须确保气囊充气的压力符合设备要求，并避免超压现象的发生。
4. 在进行气囊充气与放气操作之前，必须确保操作人员周围没有任何可能导致人身伤害的危险源。
5. 在进行气囊充气与放气操作之前，必须确保操作人员佩戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜和防滑鞋等。
五、气囊作业安全注意事项1. 气囊作业过程中，严禁在气囊上进行站立或踩踏等操作，以免造成气囊破裂或损坏。
2. 气囊作业过程中，严禁在气囊上进行打滑或碰撞等操作，以免造成操作人员的人身伤害。
船舶用气囊下水工艺规程
1 总则
本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工艺规范法。
2 下水前准备
2.1 船舶
2.1.1船舶水线以下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处工程及安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格后。
2.1.2 船底板和所有附件及补焊、焊瘤、焊疤等均应磨平。
2.1.3船体外板上焊缝(修船时为新增焊缝)经检验合格，并经过密性试验。
2.1.4 船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
2.15 船体外板油漆结束。
2.2 坡道
2.2.1气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁无铁钉等尖锐硬物。
2.2.2坡道应平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴应填平.且地面承载能力应相对均匀。
2.2.3坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
2.2.4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1/7。
坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合.但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。
2.2.5坡道在水中应保持一定长度。
2.3 气囊
2.3.1气囊应按CB/T3795的检验规则经检验合格。
气囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
2.3.2 常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算:
N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴
式中:N—滚动气囊的数量，只;
K1—系数，K1=1.2-1.3;
Q—下水船舶自重，t;
g —重力加速度，m/'s:
Cb—方形系数量;
R—每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表3;
Ln—在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m;
N1—接续气囊数量，只，一般取2-4只。
2.3.3滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一般可用公式((2)和(3)来校核其间距:
L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)
L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍(3) 式中:L—下水船舶长度，m;
N- 滚动气渡的数量.只;
D- 滚动气连囊体公称直径,m。
.
对艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶长度L应从总长度中减去An娓不适于垫上气囊的部分长度。
对强度有特殊要求的船舶.气囊间距应根据具体要求决定。
2.4 绞车
2.4.1 一般选用低速绞车，其放缆速度为9～13m/min,
2.4.2下水船舶下滑力和绞车钢丝绳的牵引力见图1并按公式((4),(5)计算:
F c＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍(4)
F≥KFc／Nc×cos@
式中:Fc—下水船舶下滑力kN;
Q—船舶自重,t;
B—重力加速度,m/s';
a—坡道倾角，(°)
u—坡道摩擦系数;
V—移船速度.m/s;
T—绞车刹车时间，s;
F—绞车钢丝绳的牵引力，kN;
K—安全系数，K=1.2～1.5;
Nc—钢丝绳道数;
@—牵引钢丝绳与坡道之夹角(。
)一般应不大于6。
图1下水船舶在坡道上受力分解图
2.4.3 在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min，对于自重小于200t的船舶，移船速度可适当增加。
2.4.4钢丝绳必须经常检查.定期更换。
2.5 空气压缩机
2.5.1根据所需下水用气囊的总容量和充气的时间以及压力要求，选择空气压缩机型号.
2.5.2空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。
3.落墩操作规程
3.1船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木起应从舯部向艏、艉逐步拆墩木。
3.2当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位置前移，取有利位置。
3.3当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力
减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。
3.4当全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力使船舶降至滚气囊滚动工作高度。
3.5修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台.再拆除全部墩木。
4下水操作规程
4.1清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、阻碍气囊滚动的障碍。
4.2 系船绳索将纹车动滑轮组系住。
系船绳索应满足牵引力要求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上，必要时还可捆绑部分或全船船体。
4.3 将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊，最后使船舶重量全部承压于气囊上。
4.4随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。
4.5 启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。
4.6 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。
4．7将船舶拖靠码头。
4.8 回收所有气囊。
4.9测量船舶舶舰吃水，井检查各舱有无漏水。
5移船操作规程
5.1气囊在船底下应尽量单排摆放，气囊轴向中心线应垂直于移船方
向。
气囊囊头伸出舷侧不宜过长。
对方形系数较小的拖轮、渔船等船舶.为了移船过程中有良好的稳性，气囊囊头必须伸出舷侧，每侧伸出长度应略大于气囊直径。
5.2对宽体船舶.允许气囊双排摆放，两排气囊之间应留有不小于0.5m 的间距。
5.3移船时，气囊工作高度应尽量降低，在保证舵、艉柱和螺旋桨等突出体不着地的前提下，一般不宜超过0.3m,
5.4 平地移船时，艏艉部用绞车同步拉放到斜坡时，艉部可不用绞车拉，仅由艏部绞车放缆。
6.人水方式的选择和保护措施
6.1入水方式的选择
6.1.1计算船舶从水道开始自由滑行所需距离。
如果水域不能满足此要求，则船舶应继续在绞车控制下以相同的速度缓慢人水
6.1.2 水域宽度足够，且坡道倾角满足tg+>pp(静摩擦系数)时，可以脱离绞车控制.用脱钩或砍断缆绳的方法让船舶借助下滑力自由滑入水中。
6.2 艉弯(仰倾)现象的防止和保护
6.2.1根据船舶的具体情况，可在舶部加以压载，以减小艉弯力矩。
6.2.2 产生艉弯时。
船底下受压最大的一只气囊应校核其强度，必要时应选用高压气囊。
6.3 艉上浮后艏部保护
艉上浮后，舷柱下应适当增加气囊数量，使该处气囊间距减小，
使多只气囊同时承载.必要时该处可选用高压气囊，以确保舶部安全。
7安全保障
7.1绞车钢丝绳应具有足够的强度，并应对其进行定期检查、更换。
绞车操作者必须持证上岗。
在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。
停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳引起较大冲击力，
7.2 落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两舷拆，拆最后一只墩时，施工人员应在舷侧外进行，严禁人员再进入船底。
在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩，待移船前最后时刻拆除。
7.3 落墩过程应减少船舶对船底下气囊的突然冲击.
7.4施工人员应了解气囊的使用性能，充气操作人员必须站在气囊嘴的侧面。
7.5 移船过程以及入水阶段，均应保证船舶的横稳性。
7.6对尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。
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