一、大纲要求：
检验应考人员对典型事故案例的报告、调查、取证、分析、性质认定、责任划分与处理、整改措施与总结的熟悉程度。
二、重点、难点：
1、掌握典型安全生产事故的调查、分析和处理方法；
2、掌握事故调查、分析、处理、提出整改和预防措施等方面的有关知识。
三、内容讲解：
案例27 某轮搁浅沉没事故
某年某月某日21：30时许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的某轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。
一、事故情况及经过
1．某轮船舶概况
该船舶总长71 m，型宽11 m，型深3. 55 m，总吨776 t，净吨435 t，载重1200t，钢质货船，横骨架式结构，l货舱，限5级风以下航行。救生设备：某型气胀式救生筏2只。某轮原是一艘1 000t级长江非动力驳船，后改建为自航货船，再后来改建成集装箱舱船，再又改装为通舱散货船。
2救生筏概况
某轮所配两只救生筏，由某救生设备厂制造，为单浮胎渔用简易筏(目前该型式救生筏已为淘汰产品)，该救生筏使用说明书中注明：可供海洋捕捞的渔业船舶作救生配备之用。据该厂介绍，该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船，绝对不能用于其他船上。
某轮所配两只救生筏最后一次打开检验日期是某年某月某日，由某市气胀式救生筏检修站检验。
3.事故发生时的自然条件
(1) 某气象台天气预报：事故前一天有雨，东转东南风6级，下午转北转东北风6～7级逐渐增强到7—8级，中到大浪转巨浪。当日有雨，北到西北风7～8级，次日转6—7级，巨浪转大浪。
(2)该县气象局合德地区测站(离海港约20 km)天气实况记录(地面气象观测资料)：事故前一天23：40时至当日20：00时，阴有雨，雨量中等，降水量27．7 mm，最低温度5．4℃，东到东南风4级，最大8级；当日20：00时至次日15：30，降水量8．3 mm，最低温度4．1℃，东南风3级，下午转西北风4级，最大8级(注：沿海风力比内陆风力一般大1—2级)。
“东鸿8”轮触碰温州七里港码头事故案例分析
1.事故概况及调查情况
1.1事故概况 2005年1月2日1330时许，象山东和航运发展有限公司经营的
“东鸿8”轮，在靠泊温州港七里港码头过程中，主机熄火，船舶失
控，受船舶余速、风、流影响，触碰码头2号泊位，造成直接经济损
失约280万元的一般事故。
1.2调查情况 1月2日1330时许，事故调查人员接到报警后，立即赶赴事故现场。得知该轮球鼻首破损及右锚不能正常工作时，马上通知“华油
拖1”轮备车待命。1350时，待该轮靠妥码头，检查船舶艏尖舱没有
进水后，展开海事调查，先后对主要当事人及相关人员进行询问调查，
也咨询了有关专业人士。1月13日，邀请广州柴油机厂、安阳市光
彩船舶电器厂、乐清市东方造船有限公司、船东等单位代表及有关专业技术人员召开事故分析会，对本次事故发生的原因进行了分析。在
整个调查过程中，共取得书证27份，制作询问笔录12份。经过调查，
现已查清本次事故的基本事实。
2.当事船舶、当事人、船公司情况
2.1船舶概况
船 名： 东鸿8 船 籍 港: 宁波
船舶种类： 多用途船 船舶材料： 钢质
建造地点： 温州 建造日期： 2004年2月
造 船 厂： 乐清市东方造船有限公司
总 吨： 4192 净 吨： 2347
总 长：111.90米 型 宽：16.00米
型 深: 7.60 米 主机功率：2060千瓦 额定转速：525转/分钟 最低稳定转速：210转/分钟
主机型号：8320ZCd-6(2003年9月/广州柴油机厂)
齿轮箱型号：GWC52.59(杭州齿轮箱厂)
船舶所有人：象山东和航运发展有限公司 该轮主机操纵方式采用气电遥控装置：由广柴生产的G8320型船
用主机及杭齿生产的GWC52.59型气控换向齿轮箱组成的主推进系
统，可在驾驶室遥控主机调速和齿轮箱换向，也可关闭遥控系统气源，
按照应急车钟指令直接由机舱手操主机调速和齿轮箱机旁换向阀。 该船于2004年3月23日经浙江省船舶检验局宁波船检处附加检
第 1 页 共 9 页 交通事故警示教育
雾天交通事故案例
案例1：
2017年11月15日，早上7时45分左右，“滁新高速”，因突发团雾，30多辆车相撞，事故共造成18人死亡，21人受伤。
事故现场让人触目惊心，多数车辆都被撞得面目全非，现场一片狼藉；后方车辆撞击大客车，导致周围的7辆车在内燃起熊熊大火；小轿车直接被两辆大货车夹在中间，可以想象当时场景，车辆的速度有多快。
事故发生的原因:早上突发团雾天气，能见度迅速下降，导致驾驶员来不及躲闪，径直撞到前方车辆而引发的悲剧。
关注行车安全的战友们，会发现，这并不是个例，近几年因团雾造成的交通事故一直在发生。
案例2：
2004年10月19日早上7时许，由于连续出现大雾及团雾天气，连霍高速公路开封段发生连续追尾事故，27辆车相撞；几乎与此同时，京珠高速漯河段发生多车连撞事故， 60多辆车受损。
案例3：
2012年2月11日上午8点20分左右，因受多处团雾天气的影响，宁杭高速公路溧阳西往南京方向车道，陆续发生多起交通事故，近30辆车发生相撞。事故发生后，常州警方、高速公路路政等部门迅速展开救援，事故造成2人死亡6人受伤。
案例4：
2012年4月15日6时30分左右，因大雾及局部团雾影响，沈海高速公路连云港段由南向北835K-840K的5公里范围内发生7起交通事故，事故造成5死11伤。
案例5：
2012年5月28日6时37分至7时20分，在京珠高速公路953~951公里处（信阳段）因突发团雾共相继发生13起交通事故，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受伤。
案例6：
2012年6月3日5时20分至40分，沈海高速公路盐城开发区段，因突发团雾，双向车道相继发生7起事故,共约60辆机动车追尾，截至6月3日晚8点30分时，事故共造成11人死亡，30多人受伤，19辆机动车受损严重，其中一辆运输苯酚车辆发生微量泄漏。
案例7： 第 2 页 共 9 页 2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公里内突发三起因团雾引起的交通事故，造成近60辆车相撞，20人伤亡。
船舶事故案例分析
[案例1] “韩日”轮触损码头事故案例
事故时间:2005年10月8日07:16时。
事故地点:镇江国亨化学码头。
水文气象:能见度良好，东北风3-4级，40m宽度内回流1-2节。
船舶概况:“韩日”(M/V HANYANG)轮，韩国籍，化工品船，空船，船长82m，吃水4.3m，总吨1715MT，净吨811MT，由镇江开往宝山;
事故概况:10月8日0705时，引航员在镇江国亨码头登船，协助拖轮未到，考虑到宝山交接时间，引航员在船长要求下，决定不等拖轮，自行离泊。0710时开始解缆，先解尾缆和尾倒缆，尾清后解首缆，留首倒缆，0711时左满舵，微进，0712时停车，受风影响船尾甩开不大，0713时左满舵再次甩尾，当船尾张开40度左右，解首倒缆并绞锚。锚链2节甲板4点方向，船首微张开，船尾受风流影响压向码头，0714时左满舵微进稳住船尾，停车后，在锚链的作用下，船首张开约20度，横距半个船宽，锚链垂直，引航员令右舵10度、微进车，计划小角度驶离，0715时加车助舵，刚启动，车速上不来，船舶压向码头，1.5分钟后停车，航速1节左右，受风流影响船中后部与国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩(两缆桩间距5米)外档的钢结构护栏发生擦碰。弹开后离开码头，同时，报镇江海事局，掉头至18#锚地抛锚，接受处理。
事故损失:“韩日”轮无损。国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩受损，赔偿1.6万元人民币。
事故等级及责任:属小事故，负全部责任。
事故原因: (1)调度员违反调度员联系管理办法，在拖轮没有及时到位的情况下，没有将信息及时报告给站长，以便站长作出决定。引航员违反特殊泊位靠离泊拖轮使用规定，擅自不使用拖轮，暴露出引航员安全
意识淡薄。
(2)引航员操作不当。船舶处于回流区，又是右后方来风，应采用开尾，且角度要大，而后倒车驶离的方法。但该引航员在船舶开尾40度时，就解掉首倒缆、绞锚，并进车右舵10度离泊，直接导致了船尾压向码头，而发生碰撞事故。
