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武汉光谷现代有轨电车T1、T2示范线乘客信息系统作者：鲁恩斌朱重阳来源：《中国科技博览》2018年第07期[摘要]本文通过对武汉光谷有轨电车T1、T2示范线描述，介绍了乘客信息系统的重要性和基本原理，详细对乘客信息系统控制中心和车站的系统方案、设备功能、系统接口进行论述。
[关键词]武汉有轨电车乘客信息系统中图分类号：F512.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0304-03[Abstract]By tram T1， T2 demonstration line description of Wuhan Optics Valley， this paper introduces the importance of the passenger information system and the basic principle， details of the passenger information system control center of the station and the system scheme， equipment function， system interface is discussed.[Key words]Wuhan modern tram PIS1.武汉光谷有轨电车T1、T2示范线简介武汉光谷有轨电车T1、T2示范线于2014年进行规划设计，2015年启动征地拆迁和管线迁改并正式启动建设，2016年全线开建。
T1线全长16.8公里，设站22座，一期工程途经光谷步行街、关山大道、三环线、光谷一路，止于流芳车辆基地；二期工程，还将延伸至光谷芯中心。
T2线全长19.6公里，设站25座，沿线途经汤逊湖城铁站、大学园路、三环线、光谷国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城，止于九峰停车场。
2.系统概述现代有轨电车乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
简述城市轨道交通车辆的主要类型
城市轨道交通车辆主要有电车、有轨电车、轻轨和地铁4种。
1、电车：采用有轨电车路线，整体成为电车系统，其驱动力来自于交流电，是最普及的城市公共交通工具，分为全封闭式和半封闭式。
2、有轨电车：是以轨道为路线，使用电力作为动力的一种公共交通运输形式，主要由有轨电车和天然电力构成，具有运输性能稳定、安全可靠、耗能低、运行速度快等特点。
3、轻轨：是以动车组为车辆，使用轨道作为路线的一种公共交通运输形式，主要由无轨电车组、变电站和供电系统组成，具有运输量大、速度快、安全可靠等特点，是现代城市的主要交通运输工具。
4、地铁：是以地下列车为车辆，使用地下轨道作为路线的公共交通运输形式，主要由地铁列车、变电站和供电装置组成，具有运输量大、速度快、安全可靠等特点，是现代城市中大型交通运输工具。
现代有轨电车轨道结构技术创新和应用罗信伟【摘要】归纳总结了国内外现代有轨电车轨道结构的组成和技术特点,着重介绍了我国现代有轨电车的胶轮系统和钢轮-钢轨系统两种轨道结构型式.介绍了我国现代有轨电车轨道技术发展的创新点,并提出下一步发展建议.%The tram track structure and technical characteris-tics in the world are summarized,two types of track structure:the rubber wheel system and the steel wheel/rail system cur-rently used in China are mainly introduced,the innovation points of tram track technology development in China are dis-cussed,suggestions for further development are put forward.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)001【总页数】5页(P124-128)【关键词】现代有轨电车;轨道结构;创新;应用【作者】罗信伟【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U213.2;U482.1近年来，我国现代有轨电车蓬勃发展，大连、北京、上海、苏州、沈阳、广州、天津、珠海、淮安、成都、深圳、佛山、三亚等地先后启动了现代有轨电车项目，不少城市有轨电车的线网规划甚至超过1 000 km。
伴随着现代有轨电车的快速发展，许多系统，如车辆、供电、信号、轨道等快速完成了引进、消化、吸收和再创新。
本文主要针对我国有轨电车轨道结构的创新展开探讨。
1 国外现代有轨电车轨道结构现代有轨电车在欧美国家发展较早，其轨道结构主要有有砟轨道和无砟轨道两种。
无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分无轨电车、有轨电车和电动客车概念区分第一部分经常出现的认知错误一、车辆类型混淆1.把“无轨电车”当成“有轨电车”2.把“电动客车”当成“无轨电车”3. 只知道“电车”而不晓得“无轨电车”这一称谓二、车辆组件概念不清不清楚所谓无轨电车“大辫子”的正式名称三、车辆外设概念不清把“架空接触网”当成“电车轨道”如果你也犯过上述错误或者对电车的概念还存在疑问，那么请你能够静下心来阅读下面的内容……第二部分外观特点描述一、无轨电车1.车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”（trolley poles 或power receiving poles，新称“受电杆”，可类比电气化铁路的“受电弓(pantograph)”）；2. 需要敷设架空“接触网(catenary)”，一对触线(touching wires) 分为正负两根，需同时使用构成电流通路（可类比电气化铁路的“接触网”）；3.行驶道路路面不铺设轨道（rail，区别于轨道交通的“轨道”），其行驶位置称为“行驶轨迹”；4.车轮同一般汽车，使用橡胶轮胎(tyres)，车门处需加挂接地链(grounding chain，无轨电车车体与大地相接触的金属链条) 以释放车体静电或漏电；5. 双动源无轨电车需车载动力蓄电池(power battery)、超级电容(ultracapacitor) 或/和柴油发电机(diesel generators)等辅助动源，一般无轨电车则不需要；6. 车辆在线运行时，需要按照固定路线行驶，在偏线距内有一定的活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，双动源车辆则能够依靠辅助动源行驶较短时间）。
二、有轨电车1. 车顶具一架“集电弓”或一根“集电杆”（新称“受电杆/弓”，类比电气化铁路的“受电弓”。
具两根“集电杆”者只使用一根）；2. 需要敷设架空“接触网”，触线只有一根（类比电气化铁路的“接触网”）；3. 行驶道路路面必须铺设轨道（类似于或与轨道交通的“轨道”相同）；4. 不需加挂接地链，金属的车轮(wheels) 与轨道可构成电流通路；5. 车辆运行时，需要按照固定路线在轨行驶，一般没有活动弹性（一般车辆脱线则失去动力，脱轨则为交通事故）。
现代有轨电车车载运行控制系统软件设计的开题报告一、选题背景随着城市化进程的加快，城市交通成为影响城市发展的重要因素。
有轨电车作为一种具有环保、舒适、安全等特点的交通工具，已成为许多城市发展的重要组成部分。
车载运行控制系统作为有轨电车的关键技术之一，对有轨电车的安全性、可靠性、灵活性等方面具有重要作用。
本选题旨在设计现代有轨电车车载运行控制系统软件，将实时数据采集、反馈控制、车辆状态监测等功能集成于一体，提高有轨电车的运营效率和安全性。
二、研究内容本项目将采用C/C++、Python等编程语言，结合SQL数据库技术和RTOS实时操作系统，实现现代有轨电车车载运行控制系统的设计。
主要研究内容包括：1. 车辆数据采集功能：通过多种传感器采集车辆行驶状态、速度、位置、载客量等实时数据，并将数据传输到服务器端进行处理；2. 反馈控制功能：在服务器端收到数据后，进行数据分析和计算，下发指令给车载设备，实现远程反馈控制；3. 车辆状态监测功能：实时监测车辆状态，如电池电量、发动机温度、车辆故障等；4. 实时消息推送功能：通过APP、短信、语音等方式向乘客提供实时信息和服务，包括车辆位置、到站时间、乘客人数等。
三、研究目标本项目旨在实现以下目标：1. 实现现代有轨电车车载运行控制系统软件设计，包含数据采集、反馈控制、车辆状态监测等功能；2. 提高有轨电车的运营效率和安全性；3. 实现实时消息推送功能，提高乘客的出行体验；4. 开发可靠、易用、易维护的系统软件，为有轨电车的智能化运营提供技术支持。
四、研究方法及步骤1. 调研了解有轨电车车载运行控制系统的基本原理和现有技术；2. 设计车载运行控制系统的软件架构和功能模块；3. 根据系统需求设计数据库结构，编写相关SQL语句；4. 使用C/C++、Python等编程语言编写系统软件；5. 在实现反馈控制和数据监测功能时，使用RTOS实时操作系统；6. 集成实时消息推送功能，提高乘客出行体验；7. 进行系统测试和性能评估，优化系统功能及性能；8. 撰写系统开发文档、用户手册等。
上海有轨电车的原理与构造有轨电车是一种利用电力传动的城市公共交通工具，通常在城市中的轨道上行驶，是城市中重要的一种交通工具。
上海作为中国最大的城市之一，也有着较为发达的有轨电车系统。
下面我们来了解一下上海有轨电车的原理与构造。
首先，上海有轨电车的原理是利用电能驱动电机来推动车辆行驶。
电能是通过接触网或者地面导轨供给给车辆，然后通过牵引变流器将直流电变成交流电，再通过电机将电能转化为机械能，推动车辆前进。
有轨电车通常由多个部分组成，包括车辆本体、牵引系统、控制系统、供电系统等。
首先是车辆本体，车辆本体是有轨电车的主体部分，包括车身、座椅、车轮等，它决定了有轨电车的外观和基本结构。
车辆的本体通常由钢铁或者铝合金构成，具有较强的承重和耐用性。
其次是牵引系统，牵引系统是有轨电车的动力系统，它包括电机、变速箱等部分。
电机是有轨电车的动力源，它接受来自供电系统的电能，然后将电能转化为机械能，推动车辆行驶。
变速箱则用于调整电机的输出转速，以适应不同速度要求。
控制系统是有轨电车的控制中枢，它包括电控制器、车辆通信系统等。
电控制器是控制车辆加速、制动和转向的装置，它可以根据驾驶员的操作，调节电机的输出功率，实现车辆的运行控制。
车辆通信系统则用于车辆之间以及车辆与地面指挥中心之间的通信联络，以保证车辆的安全运行。
最后是供电系统，供电系统是有轨电车的能源来源，它包括接触网、地面导轨等。
接触网是一种悬挂在车辆上方的导电设备，它通过接触板与车辆的接触轨道，将电能传输给车辆。
地面导轨则是一种埋设在轨道旁的导电设备，它可以直接将电能传输给车辆，不需要通过接触板。
总的来说，上海有轨电车的原理与构造是比较复杂的，它涉及到电气、机械、控制等多个领域的知识。
有轨电车在城市公共交通中具有重要地位，它不仅可以改善交通拥堵问题，还可以减少城市空气污染，提高城市居民的出行舒适度。
上海有轨电车的发展也正是紧跟着城市公共交通的发展步伐，致力于提供更加便捷、高效、环保的出行方式。
