当前位置：文档之家 › SS7型电力机车电源柜故障原因分析及改进

SS7型电力机车电源柜故障原因分析及改进

  • 格式：pdf
  • 大小：144.85 KB
  • 文档页数：2

加 大 。 流桥外 部 的过 电压没有 ＲＣ吸收 的保护 。 整
维普资讯
３
覃 抓 ：ＳＳ７划 电 力机车 电源 柜 故障 凶分析 及 政进
３） 闸管上 的过 电压 吸收 电 （ 或 Ｒ 开路 晶 Ｒ１ ２） 电阻开 路时 ， 电传来 的过 电压 及 ｝ 闸箭 开通 和 供 ｝ 父惭 时产 牛的过 ｌ 乜压较 人 ， 幼使 晶 闸管损 坏 。 容
品闸管 触发不 可 靠的 主要 原因是 脉 冲变压 器设。 ｝ ｔ －
合 。 实际使用 的脉冲变Ｊ 器选用 Ｇ ６Ｘ２ 的罐型 ｆ Ｕ３ ２
磁芯（ 面卡ｌ ７ 截 ！ ８ 为１ ｍｍ。， ・ ） 次侧用直径０２ ． ｍｍ的漆包 ３
Ｓ ７ 电力机车 电源柜 Ｓ型
故 障原 因分 析 及 改进
× －８ Ｊ ．ｍ ｍ ４
从 以上计 算可 以看 出 ， 爪器 绕组 的线 径 太小 且 变 绕 组 匝数 太 多 ， 样 变爪 器 内 阻 太大 ， 这 直接 导致 变 压
器 输 出脉 冲前 沿 太陡 ， 响 品 闸管触 发 的可靠 性 。 影
１ 故障原因分析
通过 对 电源柜 故障 的分 析 ， 结合 运用 、 修经 验 ， 检
认为 Ｓ 电力机 车 电源柜 故 障的主婴 原 因有 以下 几 Ｓ型 ７ 点 （ 见图 １ 。 参 ）
２）电源 柜 容 保护板起 小到保 护作用 且
① 与其他各 型 电力机 车 卡 比， ８ 型电 力机 车变压 Ｈ ￥７ 器 Ｌ各次谐 波 含 坦 比较 大 ， 以流过 阻 容保护 板 Ｉ的 所 谐 波 电流 也 比较 大 ， 致 过 压 吸 收 电阻 的 发热 最 大 ， 导 易过 热烧 损 ，
为提供 Ｏ９Ａ电流 ， 包线截 而积为 ． 漆
Ａ ：
Ｉ ，
多次 发 生 电源柜 故 障 ， 造成 蓄 电池 充不上 电 ， 如果 乘 务员不采取措施 ， 当控 制 电压不 足７ ７Ｖ时 ， 就会造 成机
破。 ２ ０ 年 底 ， Ｓ 列 电力机 车电源柜故 障造成 机破 到 ０３ Ｓ７
Ｋ Ｃ没有接 任 ３ ３ 线 和３ ５ 线之 问 ， Ｂ ０＃ ０＃ 而是
同 １ 电 源 卡 整 流 输 Ｈ 电路 罔 臣 ｛
收 稿 日期 ： ２ ０ — ２ ０ ０６０—５
接在 ｖ丁 阴极 Ｒ 之 间 ， 成ｖＴ 一 Ｋ Ｒ 。 ２ ｊ２ 形 ２ Ｂ
一
＋ Ｂ ： Ｖ ２ 问路 ， Ｖ ２ Ｃ保护容 Ｋ （ 一 Ｔ的 即 Ｔ 的Ｒ
Ａ——磁芯截 千 ，８ ｍ ； 酊＿ １７ｍ Ｊ ｌ △曰 ——磁芯的 ¨作磁密 ， ． Ｔ。 ］ ０１ ｍ ５ 电源柜 ｌ 的品 闸管选用的是 ３ Ｔ ０ Ａ ８ ０ Ｃ ２ ０ ／０ Ｖ冗件 ，
现的整流尢输 ｌ 、整流冗件 易烧 损的敝障现 象进 行 了原 因分 叶 ｜
维普资讯
２０ ０ ６年 第 ３驯
２０ ０ ６年 ５门 １ 日 ０
机
１
Ｉ Ｕ
பைடு நூலகம்
ｆ ‘
动
ＮＪ Ｌ３．２０ ０６ Ｍ ａ １ ｙ ０，２ ０６ ０
ＥＬＥＣＴＲＩ ＤＲＩ Ｃ ＶＥ ＦＯＲ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥＳ
运 用检 修
１ ）晶闸管触发不可靠
２ Ａ ２８ ２ Ｂ Ｍ
② 同样 ， 过 吸 收 电 容 的 发 热 量 增
加， 更容易 导致过 爪 吸收 电容炸 裂或漏 液
故 障 ， 不 到吸 收过 电压 的作用 ， 分断 起 在 主断 路器 时产 生 的过 电压 送到 晶 闸管上 ， 导致 闸管更 容 易击 穿 Ｆ － ｑ ⑨ 因榆修 原 冈 ， 检修 后 的 机 车 ，电源
Ａ－ ｉ 常 ， ｌ ｆ Ｅ － Ｉ Ｂ组 脉 冲变爪 器 ・ 次侧 接线
２ ７ ２８ ２ Ｂ、 ２ Ｂ同名端接反 ， 造成脉 冲变压器二 次侧 尤脉 冲输 出， 使电源 段 致 ｆＢ组 时 ，
品闸管不能被触 发 导通 ， 整流装 九输 出 ④ 凶检修 原因 ， 检修后 的机车 ， Ｂ Ｋ Ｒ、
： ： ０．８ ｍ ｍ ： １ ５
漆 包线 线 徉 为
２
１ 件 。另 南于 检修 人 员的 疏忽 ， ２ 致使 检 修 后 的机 车 会
出现 电 源柜 不 Ｔ作 的情 况 。因此 ． 必要 分 析 电源 柜 有 故 障 原 因 。 出针 对性 的整 改措 施 ， 高检 修 判 断能 提 提 力 ， 时排 除故 障 。 及
析 ，提出 丁相应的解决 、防范措施 ． ． 关键 词 ：８ ７ ８ 型电力机 ；电源柜 ；故 障分析 ；措施
中图分类号 ：Ｕ ６ ． ２ ９６
文献标 识码 ：Ｂ
该元 件的触发电流为 ５ ～５ Ｏ １０ｍＡ， 厂家建 ｝ 义品闸管 的最
伴触 发电流为０９Ａ， 直径 ０２ ． 而 、 ｍｍ的漆包线 在电流密 ３
Ａ ＸＡ Ｂ １ ７Ｘ０．５ ８ １ Ｊ ： Ｖ ： ： ５ ． ３５ ２ ２
式 中 ： —— 脉冲变压器 一欠侧 电 ， ５Ｖ； ｉ １
— —
脉 冲宽度 ， ０ ｓ ２０ｉ ； ． ｚ
摘
要 ：针对 ８ ７ 电力机车住运用和榆修 中电源恒 Ｉ Ｓ ｌ
覃 栋
（ 南宁机 务段 ， 广西 南宁 ５ ０ ０ ３ ０ １）
线绕 ３０ ， ０ 二次侧 刚直Ｇｏ ３ｍＴ ． ｌ 的漆包线绕 １０ 脉 ２ ｌ ５ 匝。
冲变 器一 次侧 匝数 Ｊ 、 次侧 匝数 Ｊ 的计算 值 为 Ｖ 二 Ｖ ，
Ｊ ： Ｖ
旦 Ｌ ：
：ｏ １ ７
文章编号：１ ０ —２ Ｘ（０ ６０ —０ ４０ ０ １ ８ ２ ０ ）３０ ６ —２ ０
度取 ５Ａ ｍｍ 时 ， ／ 能提供 电流为
，： Ａ×Ｉ 兀ｆ ２ ，： — ３１ １ ３ ｘ５： ０． Ａ ２
．
— —
２
Ｓ７ Ｓ 型电力机车 自１９ 年 ９ Ｊ ９ ７ 配属 南宁机 务段 以来 ，

合集下载

SS7型电力机车牵引电机环火原因分析与措施

SS7型电力机车牵引电机环火原因分析与措施

制动 。 在 长时 间 、 大 电流作用 下 ， 牵 引电机 易发热 。 且 南 昆线 地处 西南 山区 ， 雨 雾较多 ， 轨 面湿滑 ， 粘着力 下
摘
要 ：针对 ８ ８ ７ 机车在南昆线特殊运用条件下所造成的
Ｚ Ｄ１ １ １ 牵引电机环火多这一情 况 ，重点从 电制动环火 、电机振 动环火 、换 向器表面变形环火 ３ 个方面进行原 因分析 ，提出相
增长， 加 上增 吨重 载原 因 ， 南宁机 务段 Ｓ Ｓ ７ 机 车在长大
坡 道 使用 电制 时频 繁发 生牵 引 电机 环火 ， 占环火 发生 率 的５ ０ ％ 以上 ， 同时发 生 轮对 踏面磨 耗 加快 ， 轮 对失 圆 ，电阻带 烧损 等 。 因此 有 必要 修 改机 车 的最 大制 动
２ ０１ ３年第 ３期
２ ０ １ ３年 ５月 １ ０日
机
车
电
传
动
Ｎ ｏ ３ ，２ ０１ ３
Ｍａ ｙ １ ０，２ ０１ ３
ＥＬＥＣＴＲＩ Ｃ ＤＲＩ ＶＥ ＦＯＲ Ｌ０Ｃ０Ｍ ｏＴＩ ＶＥＳ
运 用检 修
２ ． １ 电制 动环 火
２ ． １ ． １ 原 因分析
应 的解决措施 ，以减少电机环火故障落修 ，实际效果显著 。
关键词 ：Ｓ Ｓ ７ 机 车；牵引 电机 ；环火 ；电制动；振 动；换
向 器
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ６ ９ ． ６ ： Ｕ２ ６ ４ ． １
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文章编号 ：１ ０ ０ ０ － １ ２ ８ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ １ ０ １ — ０ ２
．
６ ｖ
） ×０ ． ８
机 车制动粘着 系数 ’ Ｏ ． ８／ ４； 。 是 国产 电力 机车通常取用 ｊ ＝ ０ ． ２ ４ ＋ １ ０ ０ ＋ ８ ｘ ３ ６ ｖ
配电柜七大故障维修解决办法

配电柜七大故障维修解决办法

配电柜七大故障维修解决办法配电柜的作用是配电操控将电能分配到各个负荷部位，及在电路短路、过载和漏电时进行断电维护。

它作为动力中心和主配电装置，主要用作对电力线路、主要用电设备的控制、监视、测量与保护。

常设置在变电站、配电室等处。

因配电柜的特殊性在正常生产时无法对其进行维护，存在积尘较多、螺丝松动等的情况，为了保证配电柜长期运行，需定期进行检测、维修、保养。

关于配电柜的故障维修，下面通意达小编介绍比较常见的解决办法，配电柜的维修一、断路器无法合闸1、按下合闸按钮，合闸线圈有电但不动作——更换欠压线圈；2、合闸按钮接触不良——更换合闸按钮；3、控制回路熔芯（保险）烧坏——更换熔芯；4、断路器没有储能——检查电机电压必须大于85%；5、合闸电磁铁电压过小——合闸电磁铁电压必须大于85%；6、合闸电磁铁损坏——更换合闸电磁铁；7、抽屉式断路器二次回路接触不良——摇出抽屉式断路器，再重新摇到接通位置，检查二次回路是否连接可靠；8、万转开关在停止位——将开关转到送电位置。

二、进线柜主开关不能分闸1、分闸按钮接触不良——更换分闸按钮；2、分闸线圈烧坏——更换分闸线圈。

三、主计量无功表反转或不转1、电容补偿功率因数偏高——调整电容补偿至0.92-0.97；2、变压器进线相序错误——重新调整相序；3、电压电流回路正常——更换无功表。

四、电容柜不能自动投切1、电流取样信号线未接——接好电流取样信号线；2、补偿控制器熔芯烧坏——更换熔芯；3、电压偏高，控制器显示过压——调整过压保护点；4、电流偏小，控制器显示超前——增大电流后能自动工作；5、电容柜补偿仪显示过压——重新设定电压值。

五、抽屉出线电能表不转1、二次插件接触不良——重新调整二次插件接触片；2、电流电压正常——更换电能表。

六、双电源切换不能自动投切1、万转开关或手动转换开关没转到自动位——将开关设在自动位置；2、欠压脱扣器没闭合——检查电压等级是否大于85%；3、时间继电器没闭合——检查2号7号接点电压是否正常；4、断路器分励机构没复位——检查机械连锁是否松动。

增吨提速后SS7型电力机车牵引电动机可靠性降低原因分析

增吨提速后SS7型电力机车牵引电动机可靠性降低原因分析

Ｓ７ Ｓ 型电力机车额定功率为４８０ｋ ， Ｄ１ １ ０ Ｚ １ 型牵 引 Ｗ
２ ０ 年底止 ， 引吨位一直小 于 ３９０ｔ 平均货运速度 ０４ 牵 ８ ， 为６ ｋ ／， ０ ｍｈ 客运速度 为８ ｍｈ 其Ｚ １型牵 引电动机 ０ ／， Ｄ１１ ｋ
运行可靠、 平稳 ， 落修率低于０ ５ ． 台次／ 万 ｋ 惯性故 ２ １ ０ ｍ。 障主要 为环火 。自２ ０ 年 底增 吨提 速后 。 ０４ 牵引吨位增长 至４５０ｔ平均货运速度为 ８ ｈ 客运速度为 １０ ｉ／ ８ ， ０ ｍ／ ， ｋ ０ ｋ ｎ ｈ 牵引 电动机运行 可靠性迅 速下 降 ， ， 落修 率高达 ０４ ５ ．８ 台次／ ０ ｋ 除环 火外 ， 出现放 电接地 、 １ 万 ｍ。 还 主极绕组 断路 、 承烧损 等惯 性故 障现象 。 轴 牵 引 电动机 可靠 性 降低 ， 机 车运行 带 来很 大危 给 害， 因此 ， 分析 原 因并采 取有效 措施 ， 才能 确保运 输生
由表 １ 可见 ， ２ ０ 年起牵引 电动机机故 、 从 ０５ 临修 、 落 修 等指 标大 幅度 增长 。
收稿 日期 ：２ ０ — ７ １ ０ ６ ０ — ８
—
向器表面失 圆的 比率低于 ０６ ％， ．５ 而增 吨提速后 的２ ０ ０５
年 比率 达 ５８ ％。 ． ４
ｂ重载 牵引启 机时 ， ． 乘务员 提手柄 过快 ， 电机 瞬 使
坡、 下雨等等 ， 这些 因素会使机车空转机率增加。 因 此 ， 吨后牵 引 电动机的实 际负载要 比理论计算值 大 ， 增 甚至会出现过载运行 ， 由此引发了一系列故 障， 从而
导致 牵 引 电动机 可 靠性 下 降 。 具体 原 因如下 ： ① 牵 引 电动 机过 载 是 引起 环火 放 电 的主要 因素 。
SS7E机车应急处理办法

SS7E机车应急处理办法

十五、故障现象： 机车在运行中防空转频繁误动作或机车电流升 不起来
处理方法：
⑴将微机柜处防空转转换开关转换到切除位,同时，将撒砂折角 塞门关闭，此时，显示屏仍有空转显示现象。
⑵将微机柜转换开关转换到故障位， 改由完好插件箱对两组整流 电路进行集中控制。
注意：转换微机故障转换开关时，应确定调速手柄在零位，换向 手柄在零位；分断电源柜中的“微机控制”自动开关FA35,再
注意：转换微机故障转换开关时，应确定调速手柄在零位，换向 手柄在零位；分断电源柜中的“微机控制”自动开关FA35,再
将故障转换开关转换到相应的位置，然后恢复自动开关。
九、故障现象：某架电机无电流或者抖动，两架电流相差 处理方法：
⑴观察牵引电机接触器是否闭合，如果未闭合，可将LCU转换开 关转换到另一组。
5级以上牵引时无电流
处理方法：
⑴在确定风机运转正常、 风速正常的情况下， 将与牵引风机相关 的风压继电器隔离。
⑵将LCU转换开关转换到另一组。
注意：转换LCU故障转换开关时，应确定调速手柄在零位，换向 手柄在零位， 所有辅机及辅变流装置开关在关位； 分断电源屏中 的“LCU电源”自动开关FA23,再将故障转换开关转换到另一组， 然后恢复自动开关。
⑷检查高压柜中位置转换开关是否转换到位， 如果未到位， 在使 用⑴⑵⑶方法后仍无法使其转换到位时，可手动将其转换到位。
六、故障现象：调速手柄至*位，显示屏手柄零位灯熄灭，运行 准备灯不熄灭
原因
1、辅助变流器开关未闭合；
2、牵引风速、硅风速或变压器风速故障（5级以上）；
3、换向（牵-制）转换不到位或联锁接触不良；
将故障转换开关转换到相应的位置，然后恢复自动开关。
十、故障现象：某位电机没有电流