HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)

HXD2机车MPU故障应急处置办法
一、故障名称：“MPU1故障”或“MPU2故障”
维持运行至下一站停车，断主断降弓，复位故障节MPU2
电源空开，如果2分钟后，故障仍不消除则断开MPU2空
开，用MPU1维持完成本次运行后，回库通知厂家客服人
员处理。

断主断，降弓，到微机柜进行电源复位操作，系统启动后，
如果故障不消除则通知厂家客服人员处理。

维持运行至下一站停车，断主断，降弓，到微机柜进行电
源复位操作，系统启动后，如果故障不消除则断开MPU1
维持完成本次运行后，回库通知厂家客
二、故障名称：“无法识别本车或重联车通信信息”
同时复位A、B节MPU1、MPU2和GW电源空开。

和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。

3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。

4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。

二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。

4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。

三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。

3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。

四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。

3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。

五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR 是否跳出，或重新断合该开关。

和谐 2 型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。

3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。

4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。

二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。

4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。

三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS23、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。

四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。

3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。

五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。

HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理摘要：本文总结了如何通过分析机车数据来判断HXD2B型机车牵引电机隔离故障的原因，并给出了隔离故障的处理方法。

关键词：HXD2B型机车；牵引电机；隔离；处理。

1.问题的提出HXD2B 型交流传动货运电力机车是中国铁路干线货运主型机车之一。

该型机车由中国北车集团大同机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发，其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车，采用CO-CO轴式、中间走廊、整体独立通风系统，分布式微机控制系统IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动轴抱式悬挂装置，牵引装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600 KM，总功率为9600 KM，最大运行时速达到120 km/h。

该机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t 货物列车。

具有恒功范围宽、轴功率大、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。

徐州机务段目前有40台HXD2B型机车，主要承担着徐州至连云港之间的货运交路。

在日常的运用中，牵引电机隔离故障，对机车的正常运行有一定的影响。

因此，对牵引电机隔离故障的原因进行分、总结，有着重大的意义。

及时、准确的对产生的故障进行判断和处理，更是保证机车的正常运行的必要措施。

2.机车电气系统原理2.1主电路及结构HXD2B型电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器和牵引电机组成。

整个系统采用单轴独立控制方式，通过交—直—交变流技术对牵引电机进行牵引和再生制动控制，采用FIP网络与机车其他设备进行通信。

全车共有6套相同的变流器电路装置，每套牵引变流器装置包括一个四象限整流电路、一个中间电路（预充电电路、二次滤波电路、电压抑制电路、接地电路、安全放电电路）和一个三相逆变输出电路，在电路中接有多个电压和电流传感器，对各种信息进行采集，传输给TCU、MPU、RIOM，经过它们之间计算处理，做出各种正确的决定，为相关的控制和保护电路提供实时信号，主变流器原理如下图2-1所示：2-1主变流器原理图主变压器牵引绕组输出了2100V的交流电压，通过整流器输出3775V的直流电，在整流器之后加有支撑电容，支撑电容除了在预充电电路中的作用外，还主要起到吸收中间电路纹波的作用，使得四象限整流器与逆变器之间实现平衡。

浅析HXD2型电力机车常见故障以及处理方法摘要：随着国内经济的迅猛发展，各城市交通的优化，不仅给人们带来了生活与工作中的便利，还促进了城市之间的发展，铁路运输在其中起了至关重要的作用。

保证电力机车在线路上正常运用，就要了解电力机车常见的故障处理方法。

基于此，本文主要通过针对HXD2型电力机车的常见故障和相关的处理方式进行详细分析，予以有关单位参考与借鉴。

关键词：HXD2型；电力机车；货运机车；故障处理前言：HXD2型电力机车是由中车大同电力机车有限公司联合法国阿尔斯通公司为大秦铁路设计的一种新型重载交流传动机车。

机车牵引传动系统采用交-直-交系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，充分体现了HXD2机车在技术方面的先进性。

机车控制采用分布式微机网络结构，采用WORDFIP协议，实现了逻辑控制、自诊断功能，网络的冗余设计保证了机车通信的可靠性。

机车在实际运行中出现的故障种类有很多，本文对制动系统管理故障和主控机车等故障进行详细分析，并提出处理方法。

1 制动系统的故障分析制动系统直接关系到机车的运行安全，是机车的重要组成部分。

HXD2型电力机车制动系统是在吸收了PRIMA机车空气制动的优点，结合中国实际使用情况，使之具有新的特点。

Eurotrol 制动机是在原SAB WABCO微机控制电空制动机基础上满足中国铁路要求开发出来的，是符合UIC标准的新一代机车制动系统。

Eurotrol微机控制电空制动系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动操纵，在出现严重故障时，机车制动系统能自动转换为备用制动系统进行列车制动控制。

HXD2型电力机车的制动控制系统主要是由辅助风缸、控制风缸、司机制动阀模块、自动制动控制器、制动控制单元、紧急排风模块、直接制动模块、分配阀、空电联合模块以及隔离转换塞门等部件所构成。

HXD2C机车故障应急处理HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。

高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。

按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。

二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。

三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。

此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。

四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。

可将RB-FSE塞门旋转到备用位。

该塞门位于制动柜之上。

司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。

备用制动模式下只有一次缓解功能。

注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。

五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。

2、缓解停放制动。

不能缓解查二端缓解。

3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。

手柄回零，断电后进行。

4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。

六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。

⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。

⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。

二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。

“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。

2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。

注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。

3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。

⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

和谐2型电力机车应急故障处理和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障 ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。

3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。

4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。

二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。

4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。

三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。

3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。

四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器 CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。

3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。

五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。

HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。

高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。

按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。

二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。

三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。

此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。

四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。

可将RB-FSE塞门旋转到备用位。

该塞门位于制动柜之上。

司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。

备用制动模式下只有一次缓解功能。

注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。

五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。

2、缓解停放制动。

不能缓解查二端缓解。

3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。

手柄回零，断电后进行。

4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。

六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。

HXD2B型电力机车应急故障处理HXD2B型电力机车是中国铁路运输的一种重要机车型号，当机车在运行中出现应急故障时，需要运用正确的方法进行处理，保证列车的正常运行和乘客的安全。

下面将介绍HXD2B型电力机车应急故障处理的步骤和注意事项。

首先，在发现机车出现应急故障后，机车司机应立即判断故障严重程度，并根据不同情况选择合适的处理方法。

一般来说，应急故障可以分为两类：可以在行驶过程中暂时修复的轻微故障和需要停车进行处理的严重故障。

对于轻微故障，机车司机可以先通过检查仪表盘上的指示灯和显示屏上的信息来确定故障的具体原因。

例如，如果机车的车门未关闭，司机可以通过查看仪表盘的车门灯来确认问题。

一旦确定故障原因，机车司机可以按照操作手册上的相应步骤进行修复，例如通过按下相应的按钮关闭车门。

在处理应急故障时，机车司机需要时刻关注列车的运行状态和速度。

在严重故障发生后，司机必须确保列车平稳地停在安全的位置上，避免进一步的事故发生。

此外，机车司机还应注意与乘客的沟通，向他们说明故障的原因和处理情况，以及列车的预计到达时间。

在进行应急处理时，机车司机需要具备一定的专业知识和技能。

因此，相关的培训和考核是非常重要的，以确保司机有能力正确处理机车故障。

此外，机车司机还应遵守相关的操作规程和安全准则，确保操作的合理性和安全性。

综上所述，HXD2B型电力机车应急故障处理需要经过正确的判断、快速的反应和合理的处理。

机车司机需要根据故障的类型和严重程度，选择相应的处理方法，并尽可能保证列车的正常运行和乘客的安全。

同时，需要加强司机的培训和考核，以提高他们应对应急故障的能力。

只有这样，才能更好地保障铁路运输的安全和高效。

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。

⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。

⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。

二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。

“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。

2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。

注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。

3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。

⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

论HXD2B型电力机车辅助电气系统及其故障维护从我见习期服务于HXD2B型电力机车到现在，已经有1年的时间了。

我认为HXD2B型电力机车辅助电气系统这一块经常出故障，下面我就来说说HXD2B型电力机车辅助电气系统的一些故障分析及维护。

每台HXD2B型电力机车上装有2个辅助变流柜，其外形结构与内部设备布置完全相同，主要由辅助逆变模块、充电机模块、二极管模块、输入组装、低压电器组装、中压组装、三相变压器组装、三相电容组装、TFO组装、EMC组装、传感器组装、连接组装、基板组装、防护及防火管路组装、风机组装和外盖板组装等16部分组成。

为机车的辅助负载和直流负载供电。

辅助变流柜是由输入电路、三相逆变电路、三相输出电路、充电机电路、控制单元、冷却风机组等组成。

输入电路用于完成输入电压的检测、显示和短路保护；三相逆变电路主要用于将DC3775V（从主变流器中间电路引入）逆变为脉动1465V电压，为三相隔离变压器提供电源；三相输出电路主要用于将脉动1465V电压降压为三相AC400V电压；三相变压器采用高漏感，结合输出电容，形成一个低通滤波器，从而在变流器输出端生成一个准正弦波为机车上的三相负载和充电机提供电源；充电机电路主要是将AC400V电压通过整流、逆变、降压、整流为DC110V的电压为机车蓄电池充电，以及为整车控制电路供电；控制单元主要用于完成整个辅助系统的特性控制，包括三相逆变器、三相变压器，充电机、过压抑制器、二极管模块等功能控制和保护特性控制，以及实现与外部MVB网络进行信息传输的通讯功能；冷却风机组用于完成功率器件的冷却通风，采用独立通风方式。

HXD2B型电力机车每半台机车有两组辅助变流器装置,一组为变频变压型，一组为定频定压型，这两组变流器装置互为冗余,当其中任意一组故障时,另一组为所有的负载提供电源；每半台机车具有一组充电机，每台机车的两组充电机在MPU的管理下每天轮流工作，为蓄电池充电、为DC110V负载提供电源,整台机车的两个充电机互为冗余,任一节机车的充电机故障时,由另一节机车的充电机为整车的DC110V负载提供电源；控制系统采用数字控制技术通过FIP网络与车内其他设备进行数据交换，实现辅助系统的系统控制、状态检测和故障信息的存储传输。

HXD2型电力机车常见故障以及处理方法尹喜冬【摘要】近年来,我国经济高速发展,铁路货运机车应用越来越广泛。

HXD2型电力机车作为主要货运机车之一。

文章主要介绍HXD2型机车常见故障以及处理方法。

【期刊名称】《时代农机》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】1页(P51-51)【关键词】HXD2型机车;故障;解决方案【作者】尹喜冬【作者单位】吉林铁道职业技术学院,吉林吉林132200;【正文语种】中文【中图分类】U269.6HXD2（和谐电2）型电力机车为八轴10000kV交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司在法国阿尔斯通公司八轴电力机车的基础上研发。

机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路货运常用机车之一。

该机车用途广泛，故将机车常见故障进行总结，以提高机车维修效率。

1 电器类故障（1）机车故障现象。

①A节逆变器1驱动或硬件故障，逆变器1V相、W相上下桥臂驱动故障，逆变器1隔离，四象限1硬件故障，四象限1输入过流，整流器1隔离；②司机正常到达达州，转线时A端DDU屏白屏，司机下电后黑屏，始终启动不起来；③逆变器2硬件或驱动故障，逆变器2W相上下桥臂驱动故障，逆变器2隔离；④运行中使用空调（B节操纵），开启后不久空调就故障，DDU屏也提示“空调故障”；⑤ B节斩波器2驱动故障、四象限2硬件故障、四象限2的A相下桥臂驱动故障、逆变器2斩波驱动故障或硬件故障；⑥ A节操纵BDU显示：“CAN总线故障”已经下电处理故障不消除，要求乘务员将制动机转备用模式，转备用模式后故障消失但小闸不缓解，指导乘务员下电处理后机车缓解正常，再次试验制动机时，BDU显示“CAN总线故障”机车不缓解；⑦ B节4轴直流母线过压、四象限硬件保护、跳主断一次；⑧ A节操纵，速度到50km，车体震动；⑨B节ACU2欠压故障，自动隔离。

职工教育课时计划（教案）主页副页HXD2B型电力机车应急故障处理一、HXD2B 机车电器故障处理总原则：1、断合蓄电池或断电钥匙，必须在停车状态下进行；2、断开蓄电池后，重新合蓄电池需在 1 分钟以后，重新给电钥匙，升弓合主断待机车自检后进行；3、微机显示屏 DDU内的所有隔离操作都必须断开主断路器进行。

二、HXD2B 机车操作要求和注意事项：1、HXD2B机车微机网络监控系统（LCMS）智能化程度较高。

闭合蓄电池隔离开关 Z-BA，按下系统启动按钮 BPL-BA后，系统会立即启动并进行自检。

司机在进行升弓、合主断的操作时，要逐步完成不能操之过急，否则会使系统启动出错而误报故障。

应待 DDU辅屏自检、启动完成后，再将电钥匙开关 Z-MEC置于“1”位,等待 DDU主屏自检程序完成后，再进行升弓、合主断的相关操作。

2、HXD2B型电力机车，DDU屏故障记录的设置方式，与 HXD3型电力机车 TCMS 屏的故障记录方式不一样，HXD2B 机车的 DDU屏，只对当前发生且没有修复的故障做出记录显示。

为防止机车带病出库牵引运行，机车整备作业时，机车乘务员应对 DDU屏和 BCU屏进行故障记录的检查、确认。

当 DDU屏内有故障记录时，司机应立即报修。

途中机车辅变、电机发生故障隔离时，司机应将故障发生的大概过程和具体时间记录在运用日志上，以便机车回库后的检查修复（包括故障已经复位）。

3、目前 HXD2B机车已进行了多次软件版本的升级（3.0版本），接触网有高压电时，DDU主屏“网压”显示区域将会有“感应网压”的显示。

为了防止弓网事故的发生，DDU 主屏内没有“感应网压”显示时，禁止升弓作业。

4、HXD2B 型电力机车的故障等级划分为三个等级：DDU 屏上的显主页副页①A类：故障发生后机车自动停车，需按故障提示进行处理。

②B 类：故障发生后，司机应及时按压 DDU 辅屏左上角的“键”进行故障确认，⑴故障确认后，主断能闭合。

HXD2B机车几条常见故障及处理一、明确污闪（闪络）的特征现象，防止误判误报HXD2B型电力机车发生污闪（闪络）时有以下特征现象：1、车顶应有放电的响声；2、主断在瞬间断开；3、接触网供电有可能瞬间跳闸一次；4、车顶应有明显放电处所（击穿打个洞或有烧损点或瓷瓶炸裂或绝缘子表面炭化变黑）。

乘务员在运行中如果只是发现受电弓与接触网有拉弧，而未出现上述四种现象的任何一个，且网压正常，升弓压力正常，可维持运行，而不能误判误报为污闪（闪络）。

机车回段后提票，整备车间重点检查试验受电弓。

二、机车运行中受电弓自动降落的检查处理严格按照京铁供[2013]741号电报要求的“一停车、二询问、三确认、四作业，五汇报、六配合”电力机车弓网故障处理程序处理弓网故障，并明确要求运行中遇受电弓自动降落，在确认感应网压正常，可见范围接触网正常，受电弓可见部分无明显异常，超限时，立即报告车站值班员或列车调度员，隔离自动降落受电弓后机车换弓运行（遇降雾霾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时除外）。

三、自阀（大闸）制动后机车不能缓解的处理1.立即将自阀手柄放制动区再追加减压10Kpa，回运转位。

2.仍不能缓解，则将自阀手柄直接推至抑制位（在抑制位停留至少1秒），然后再将其拉回运转位，实施缓解。

3.仍不能缓解则检查总风压力，如果DDU主屏左侧竖条为红色，则需操作强泵按钮，将总风压力泵至950Kpa左右，然后将自阀手柄推至抑制位，并停留至少1秒，再直接拉回运转位，实施缓解。

上述处理无效则停车后进行如下处理：第一步：确认制动柜BCU故障代码显示，恢复至9999。

第二步：处理无效则转换至备用制动模式：将自阀推至紧急位，再将备用制动塞门转至备用位，待DDU主屏上“stop”图标字样消失后，闭合主断，然后将自阀放抑制位等待65秒以上，再实施缓解。

第三步：仍不能缓解时，将备用制动塞门恢复正常位，断合蓄电池进行大复位，再实施缓解，进行制动机简略试验（制动和缓解）。

HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充）一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理：不缓解时，按以下流程处理：1. 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

2. 2. 若按照步骤若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示：屏上的总风缸压力显示，如下图所示：操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa 以上。

以上。

3. 3. 当总风缸压力上升后，当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

解。

二、小闸（单阀）不能缓解：若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU 显示辅屏中，查看故障信息。

在故障信息栏里会显示“屏中，查看故障信息。

在故障信息栏里会显示“D60EPFD:D60EPFD:D60EPFD:直接制动模直接制动模式EPM 故障”，同时也会报“，同时也会报“DC_AFR DC_AFR DC_AFR：制动单元故障”：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。

如下图所示：同一故障。

如下图所示：如出现此故障时，可按照以下步骤处理：如出现此故障时，可按照以下步骤处理：1.1.此时为了保证不影响行车，此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。

切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa 0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。