海马323汽车手动变速器常见故障诊断与排除

故障现象 汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。 故障原因 a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长 方向磨成锥形。 b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧 疲劳折断。 c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不 到齿的全长。 d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平 行或轴向窜动。
a. 离合器踏板自由行程过大。（调整） b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴 销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修 理） c. 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平 面内或内端高度太低。（调整） d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当， 个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压 盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动 不灵活。（检查、调整、更换） e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破障及分析③起步发抖
故障现象: 汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏 板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产 生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。 故障原因：主、从动部分接触不良。 ①离合器表面翘曲； ②离合器磨损的早期。
a. 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调 整） b. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端 面圆跳动严重。（修理、更换） c. 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表 面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或 切断、波形弹簧片损坏。（更换） d. 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜 片弹簧疲劳或开裂。（更换） e. 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折 断。（更换）
c. 检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是 则继续检查。 d. 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、 外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如 果是则更换或修理。 总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过 程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由 于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不 平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。

要有 以下这些 原因： ①同步器锥盘轮 齿齿套、 齿轮 （ 变速器） 出现过度 磨 变形、 及其花键有无存在着过 度磨损等 ， 还要重 点做 好检查。 损； ②因变速 器轴承 出现过 度磨损 ， 致使 变速 器的第一 、 二轴 以及中间 ５ 变速 器产 生 发响 轴之 间出现 相差过 大的平行度 ； ③变速器齿轮的啮合 长度过短 ， 特 别是 ５ ． １ 故障现 象和原 因分 析。 ①把 变速档置于空档 这个位 置， 会有 “ 铛 对外齿轮 、 内齿轮而言， 若其啮 合长度过短 ， 更容易产生 跳档现象 ； ④滑 啷” 或“ 哗 哗” 响声发 出来 ， 若把离合器踏板 踩下去， 其响声立即消 失； 动 齿轮花键槽 与二 轴花键 齿 （ 变 速器） 这 二者 因过 度磨损而 产生松 旷， ②在个 别档 位 ， 变 速器 会发 出响声 ； ③在低档 位 ， 响声 较 明显 ； 在 高档 ⑤因弹簧硬 度不够 而极易折 断或者 自 锁 装置产生过度 的磨损 ； ⑥同步器 位 ， 响声 不 明显或消 失。 产生 故障原 因 ， 主要 有： ①变 速器齿轮 过于磨 出现散 架或者 同步 器销过 于松动。 损、 或者 存在着 过大 的齿侧 间隙； ②存在 着不足的 内齿轮 油 ； ③所 更换 ２ ． ２ 诊断故 障和 排除 故障 。 行驶 汽车常处干高档 位 ， 此档位 极易产 的变速 器齿轮副不相 匹配， 等等。 生跳 档故 障 ， 在受到较大 的震动 冲击时， 较 易发 现。 对于汽 车有无跳 档 ５ ． ２ 诊断 故障 和排 除故障 ． 。 对于这 种 故障在进行 诊断 和排 除过程 故 障的 判断， 可应用这 几种 方法 ： ①对 于行驶的 汽车 ， 把其 车速进行 急 中， 要 结合具体情况 来操作， 例如 ， 当变速器在空档位 置进行运作时 ， 产 剧 改变， 也就 是突然减 速或者突 然加速 ； ②当汽 车进行爬坡进行 轻点制 生不很 明显的 响声； 但 汽车 在换 挡时， 所产 生响声极 为强烈 ， 但 其响声 动、 或汽车 以中高速在平路行驶过 程 中轻点制动 ； ③采用 “ 拖档 ” 以后 ， 在 离合 器结合以后马上消失， 这种情况 则表 明该变速器第一轴存在 着损

手动变速器故障案例故障案例1：无法换挡故障描述：车辆无法进行换挡操作，变速器杆不能从一档到其他档位进行移动。

故障原因：故障的可能原因有多种，包括变速器油泵故障、离合器失效、同步器损坏等。

解决方法：首先，检查变速器油泵是否正常工作，如果油泵故障，则需要更换。

其次，检查离合器是否失效，可以通过观察离合器是否断裂或磨损，如果发现问题，需要更换离合器。

最后，如果以上两个部件都没有问题，可能是同步器损坏，需要更换同步器。

故障案例2：卡挡严重故障描述：在换挡的过程中，变速器在一些挡位上卡住，无法进行换挡操作。

故障原因：这种情况可能是变速器杆或者同步器出现问题，导致无法正常换挡。

解决方法：首先，检查变速器杆是否无法平稳移动，如果有卡住的情况，可能是变速器杆出现损坏，需要进行更换。

其次，如果变速器杆没有问题，可能是同步器故障，需要检查同步器是否正常，如果损坏，则需要进行更换。

故障案例3：挂挡困难故障描述：在换挡的过程中，感觉挂入下一个挡位非常困难，需要用力才能挂入。

故障原因：这种情况可能是变速器的齿轮损坏，导致无法顺畅换挡。

解决方法：需要将变速器拆开，检查齿轮是否损坏，如果损坏，则需要进行更换。

故障案例4：颤抖或抖动故障描述：在行驶过程中，车辆出现颤抖或抖动的情况。

故障原因：这种情况可能是离合器磨损，导致无法平稳换挡，也可能是离合器过热，导致抖动。

解决方法：首先，检查离合器是否磨损，如果磨损，则需要进行更换。

其次，如果离合器没有问题，可能是离合器过热，需要冷却一段时间后再行驶。

总结：手动变速器故障多种多样，可能是变速器油泵故障、离合器失效、同步器损坏、齿轮损坏等原因导致。

在遇到无法换挡、卡挡严重、挂挡困难、颤抖或抖动等问题时，需要仔细检查相关部件，找出问题的原因，并及时进行维修或更换。

及时的发现和解决问题，可以保证车辆的正常运行，避免出现更大的故障。

模块一：汽车传动系统课题一：手动变速器的故障诊断与维修一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、普桑变速器一台3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对分动器的拆装注意事项进行提问，由汽车行驶中的掉档故障导入新课题三、授课内容：<一>、变速器主要零部件的检修：1．变速器壳体变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。

2．变速器盖变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。

3．齿轮与花键齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。

4．轴承主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等。

5．操纵机构的检修变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等。

（1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固。

（2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换。

（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。

（4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。

<二>、故障诊断与排除：一、跳档1．现象：汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。

2．原因①自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂档后齿轮未达到全齿长啮合；②自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断；③齿轮沿齿长方向磨损成锥形；④一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动；⑤二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大；⑥各轴轴向或径向间隙过大。

二、乱档1．现象：在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入别的档位。

2．原因①互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等；②变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大；③变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。