第10期总第164期内蒙古科技与经济No.10,the 164th issue 2008年5月Inner Mongolia Science Technology &Economy May.2008汽车自动变速器故障的诊断分析与排除Ξ金华明(内蒙古科技大学机械工程学院,内蒙古包头 014010) 摘 要:汽车自动变速器是汽车实现变速的一个部件,文章针对其常见故障进行了诊断分析及排除。
关键词:自动变速器;故障分析;排除 中图分类号:U463.212 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2008)10—0044—02 汽车自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用、自动变速器油易变质及自动变速器内部打滑等,故障的原因比较复杂,现逐一分析。
1 汽车不能行驶1.1 故障现象无论换挡杆位于任何前进挡或倒挡时,汽车都不能行驶。
1.2 主要故障原因11211 油面过低、滤网堵塞、油泵损坏或主油路、冷却系统严重漏油。
11212 油压电磁阀、换挡电磁阀、ECU 或线路有故障。
11213 超速直接离合器及超速单向离合器打滑,“D1”挡位、“R ”位离合器、制动器打滑。
11214 换挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉线松脱、变矩器故障等。
1.3 故障诊断与排除首先排除发动机和汽车其他总成、部位的故障,对电控自动变速器,应先用仪器检测,读取故障代码,并按提示排除故障。
2 换挡冲击过大2.1 故障现象汽车起步时,由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重或行驶中,在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。
2.2 主要故障原因21211 发动机怠速过高,节气门拉线调整不当。
21212 节气门位置、车速传感器,主油路、蓄压器等油压电磁阀及ECU 或线路有故障。
21213 蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。
21214 单向节流阀漏装或装错,蓄压器活塞卡滞。
21215 换挡执行元件打滑。
2.3 故障诊断与排除首先排除汽车其他部位的故障,确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。
在诊断过程中,必须根据故障车的具体故障征兆(如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、1→2挡、2→3挡、3→4挡、锁止时换挡冲击较大等),检测不同故障的相关故障部位。
3 汽车不能升挡3.1 故障现象行驶中自动变速器始终保持在一挡,不能升入二挡及高速挡。
3.2 主要故障原因31211 节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。
31212 调速阀故障或其油路严重泄漏。
31213 换挡阀卡滞、换挡电磁阀或线路有故障。
31214 二挡或高挡制动器、离合器有故障。
31215 挡位开关、ECU 或线路有故障。
3.3 故障诊断与排除故障诊断时,应根据具体故障现象(如1→2挡、或2→3挡、或3→4挡、或所有挡位均不能升挡),查找相关的故障原因,检修相关故障部位。
4 无超速挡4.1 故障现象车速已升至超速挡范围,仍不能升入超速挡,采用提前升挡(即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能升入超速挡。
4.2 主要故障原因41211 超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。
41212 节气门位置传感器、车速传感器、A TF 油温传感器、发动机水温传感器有故障。
41213 3-4挡换挡阀卡滞,超速制动器、离合器或单向离合器卡死。
41214 挡位开关、制动开关或线路、ECU 或线路有故障。
4.3 故障诊断与排除故障诊断时,应根据具体故障现象,查找相关的故障原因,检修相关故障部位。
5 自动变速器内部打滑5.1 故障现象51111 起步时踩下加速踏板,发动机转速很快升高,但车辆行驶缓慢;51112 车辆行驶过程中,发动机转速很高,但车速缓慢;51113 车辆在上坡或急加速时,发动机转速很快升高,但车辆行驶缓慢;51114 当车辆行驶过程中换入某个挡位时,发动机转速突然升高,但车速提高缓慢。
5.2 主要故障原因造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件(离合器、制动器或单向离合器)有过量滑动,有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热,使执行元・44・Ξ收稿日期:2008-01-18 金华明・汽车自动变速器故障的诊断分析与排除2008年第10期件很快烧损。
所以,在自动变速器出现打滑故障时,要立即停车,不能再继续行驶,以免故障扩大。
自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析:51211 离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损,产生打滑。
如果是新大修自动变速器,要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。
51212 添加或更换了非指定用油。
从某种意义讲,自动变速器是先基于某种油液设计的,在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下,所能传递的力矩是确定的。
如果更换了不同型号的油液,摩擦系数变大,就会出现换档冲击,如果摩擦系数变小,就会出现打滑。
某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效,造成打滑。
51213 主油压过低造成的打滑。
如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主油路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良,会使主油压过低,主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。
51214 单个执行元件的工作油压过低。
该执行元件的密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损,在相应档位出现打滑,这种打滑还往往伴有冲击,即先打滑后冲击。
51215 全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。
对于全液控制变速器,节气门操纵系统控制着换挡点和主油压,节气门拉线调整过松,或节气门阀不良,会造成换挡过早和主油压过低,换档过早会增大发动机和传动系统负荷,主油压过低会造成离合器或制动带打滑。
5.3 故障的诊断与排除如果在维修中,只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片,而没有找到真正的打滑原因,则会出现反复打滑、烧片。
因此,对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查,找出造成打滑的真正原因。
51311 检查油面。
如果自动变速器油有泄露,造成油面过低,可通过补加后调整油面至正常,然后连接油压表试车,若不再出现打滑且油压正常,可不必拆修自动变速器,否则,要解体自动变速器。
51312 检查A TF品质。
如果TAF油液已变色且有烧焦味,说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏,要慎重试车,避免做失速试验,以免进一步损坏。
可先放出自动变速器油,拆下自动变速器油低,检查是否有更多的磨屑:黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料;银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料;红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。
这种情况需对变速器解体检查,并实行大修。
51313 测量油压。
大多数自动变速器都留有主油压测试口,也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口。
油压测试口位置及标准值可参见相应资料,油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。
如果测量油压偏低,可先拆下变速器油底壳,检查A TF滤清器是否堵塞,某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定,如果装用劣质配件,常常造成滤清器脱落。
如果滤清器正常,应拆检阀体,清洗油路,检查或试换油压调节阀。
如果经过以上处理无效,需解体变速器,检查油泵或各密封件是否良好。
51314 路试检查。
通过路试可以判断打滑的档位,从而分析出打滑的部件,使后续的修理有的放矢。
路试检查要连接诊断工具和油压表,诊断工具可以在试车的同时读取相关参数,如果主油压过低就不要再进行路试了。
对于打滑自动变速器的路试一定要慎重,不宜急加速或再做失速试验,以免自动变速器进一步损坏。
51315 修理或更换损坏部件。
根据以上的检查步骤,可基本判断出打滑部件,对于行驶里程不多的车辆,可针对故障部位,按上面的原因分析作进一步检查、修理;对于行驶里程较长的自动变速器,建议对自动变速器解体大修。
6 结束语汽车自动变速器是车上非常重要的部件,我们只有对所修车辆的自动变速器的结构和原理非常熟悉,才能有助于我们快速诊断故障并进行维修。
(上接第43页) 由于矿井水平延伸的滞后,致使矿井的生产接续严重失调,采区接续也同样尤为紧张,1155东部采区作为矿井的接续采区,而整个采区的开拓系统的形成还须掘进600多m开拓巷道,工期紧、任务重,经研究决定,采取两头掘进,东部从1228联络巷开始经1228～1155下山(300)-1155石门联络巷—1155东部运输大巷向西掘进,西部从1155西部运输大巷向东掘进,最终在1155东部运输大巷相向贯通,形成1155东部采区的主要开拓系统,彻底解决采区接续紧张的状况。
1155东部运输大巷全长970m,是矿井东部采区的主要运输大巷,巷道断面为宽3.8m,高2.7m 的三心拱,支护为喷浆支护,局部破碎带采用锚喷支护,巷道内布设皮带机和轨道,为机轨巷,所以在此巷道内形成贯通,贯通精度和工程质量都要求相当高,稍有疏忽,就会造成大的工程责任事故。
经过测量人员的多方的考察和论证,选出了一条最短的闭合测量路线和合理的施测方案,整个闭合路线全长约3.8km,测站约80余站。
并根据选定的施测线路,方案进行误差预计,预计贯通重要方向上的极限误差2mΔх=±0.168m,几乎接近限制误差±0.2m,而且皮带运输巷的安装精度要求较高,路线中经过曲线巷道4处,曲线段边长较小,且有一半的巷道风速较高,测量中对中精度很难控制,故对中误差将会产生很大的影响,为了克服其影响,保证贯通精度,我们采用了全站仪三架法导线测量,进行贯通闭合导线测量,大大提高了测量的精度和速度,减小误差影响,取得良好的效果,贯通后经实际偏差测定Δх=+0.090m,Δy=-0.110m,ΔZ=+ 0.120m,确保了此项重大贯通的精度和工程质量,圆满完成此项测量任务,为矿井生产正常接续奠定了坚实的基础。
随着全站仪的推广和普及,全站仪导线测量以其方便快捷、精度高,越来越得到广泛应用,并在生产矿井测量中得以推广,全站仪三架法导线测量,由于可大大降低对中误差的影响,提高测量精度,同时又可缩短测量时间,提高工作效率,故此法也可用在矿井定向测量和生产矿井控制测量等测量工作中,值得我们测量工作者学习和借鉴。
・54・。
