论中国汽车零部件产业组织政策

C1.策略性行为：指一个企业旨在通过影响竞争对手对该企业行动的预期，使竞争对手在预期的基础上做出对该企业有利的决策行为2.产业结构政策：指政府依据本国的产业结构现状，规划产业结构逐渐演进的目标，确定重点发展的战略产业，实现资源的重点配置的政策。

3.产业集群：指特定产业中互有联系的公司或机构聚集在特定地理位置的一种现象。

4.策略性进入壁垒:是指产业内在位企业为保持在市场上的主导地位，获取，利用自身的优势通过一系列的有意识的性行为构筑起的防止潜在进入者进入的壁垒。

5.创造性毁灭: 潜在进入者创新对原有企业造成的致命性打击，迫使他们退出原有的市场。

F1.范围经济：指利用单一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。

2.富有的窘境：在解释默契合作策略性行为方面存在均衡过多的问题。

G1.规模经济：由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。

2.管制：指管制者依照一定的法规，对被管制者所采取的一系列行政管理与监督。

H1.混合并购：彼此没有相关市场或生产过程的公司之间进行的并购行为。

J1.进入壁垒：是指潜在进入企业和新企业若与既存企业竞争可能遇到的种种不利因素。

L1.掠夺性定价：是指一个厂商将价格定在牺牲短期利润以消除竞争对手并在长期获得高利润的行为。

S1.市场结构：指市场中各种要素（者、需求者、者）之间的内在联系及其特征。

2.水平一体化：是企业在原有生产经营范围内，通过联合、兼并同类企业或投资兴建新的生产经营单位，形成多工厂企业，以扩大企业规模。

3.市场势力：也称市场权力。

是指卖方或买方不适当地影响商品价格的能力。

T梯度发展理论: 根据产业生命周期理论，不同生命阶段的产业有不同的最优区位。

W1.网络外部性:指消费的外部性，即购买某种商品的消费者数量的增加将提高消费者的效用水平，从而增加了消费者对该商品的需求。

2.完全消耗系数：两个产业间的产品直接消耗关系。

文 / 中国汽车工业协会车用电机电器电子分会秘书长 朱小平2021年是“十四五”开局之年，在中国汽车工业协会领导下，面对全球汽车行业芯片短缺、原材料涨价和新冠肺炎疫情反复等诸多挑战，中国汽车工业协会车用电机电器电子分会与广大会员一起共克时艰，砥砺前行，携手走过了不平凡的一年。

中国汽车工业协会车用电机电器电子分会是中国汽车工业协会分支机构，成立于1992年，主要以生产汽车同类零部件产品为集聚的行业组织，会员单位155家，目前形成了电机电器、新能源电机电控、电子及智能网联行业三大新格局。

2020年，荣获优秀分支机构，而我也荣获先进个人称号。

我在中国汽车工业协会车用电机电器电子分会工作近30年，见证了零部件企业从无到有、从小到大，见证了一个籍籍无名的群体，成长为中国制造业最有活力、最具创造力的力量。

如此重要的群体，在拥抱变化，构建全新零部件供应链生态圈多年来，为了集聚新能源电驱动精英企业，我们分会按照供应链上下游组织开展各项活动，打造五大平台，促进产业链和生态系统重构，受到会员企业广泛欢迎。

新时代必须抓住机会，我比任何时候都焦虑，也更加充满希望。

我愿意和他们奔跑在新时代、新赛道上。

身处其中思绪万千，本文分享这几年我对未来汽车零部件产业链的思考，也深感汽车零部件行业的春天已经到来。

零部件行业强势崛起离不开企业家精神长期以来，我们分会非常重视宣传行业标杆企业和优秀企业家。

2018年，出版了纪念改革开放四十年企业家奋斗历程书籍；2019年，出版了庆祝中华人民共和国成立七十周年七十人优秀事迹纪念册；2021年是中国共产党建党100周年，我们出版了百人百企向党献礼纪念册。

被收集的优秀企业家是我多年一起并肩作战的好朋友。

他们坚持梦想、敢于拼搏、永不放弃的精神，一直深深激励和鼓励我。

在中国汽车零部件企业几十年发展历程中，从不缺少挑战，但也正是挑战，才让他们在新的战略机遇期赢得机遇。

这两年遭遇关税税率调整、原材料涨价、运输成本狂涨、停电等困难，我积极了解他们的需求，以便提供力所能及的帮助，但他们却说：“困难年年有，克服就是。

公共伦理视角下的政策制定以新能源汽车政策为例摘要汽车产业是我国经济的引擎产业之一，新能源汽车产业更是我国“十二五规划”的战略性新兴产业之一。

我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面,构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。

但是我国在新能源汽车公共政策方面在公共伦理方面还存在着中央政策制定者民主思想和以人民利益为根本伦理思想的缺失、地方政府缺乏以公共利益为根本的伦理思想、公共事业组织缺乏其公共性方面的伦理思想等问题。

造成新能源汽车政策的制定缺乏民众参与，在民众利益最大化方面受到质疑。

关键词：新能源汽车；公共政策；公共伦理。

第一章：新能源汽车政策现状。

1.新能源汽车新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。

包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

其废气排放量比较低。

据不完全统计，全世界现有超过400 万辆液化石油气汽车，100 多万辆天然气汽车。

中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。

目前国内新能源汽车技术逐渐成熟,接近或达到世界先进水平,已经具备发展的基础和条件。

2.我国的新能源汽车政策中国是现在世界上最大的汽车生产国和汽车市场，汽车产业无疑是中国经济发展的一个引擎产业，是我国前几年经济发展的主要增长点。

但是我国汽车工业存在自主品牌弱、技术落后等和发达国家中汽车强国极大的差距。

新能源汽车产业是我国在汽车产业上实现弯道超车的一个契机，所以国家制定了一系列的公共政策保证新能源汽车产业发展。

发展新能源汽车已经上升为国家战略,新能源汽车发展正面临千载难逢的历史机遇。

目前国家已提出了发展方向、战略目标、主要任务及政策措施。

与此同时,我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面,构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。

早在2009年2月5日,财政部就公布了和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,对乘用车和轻型商用车,混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档。

第一，中国汽车经销商的发展现状。

中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。

自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。

目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。

据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。

其中具有品牌专营权的达到了2900家。

通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。

应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。

任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。

尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。

第二，汽车经销商的机遇和挑战。

1、整车利润的摊薄以及相对固化。

中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。

跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。

市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。

今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。

因此，整车销售的高利润将不复从前。

单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。

2、消费观念的逐步理性。

汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。

在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。