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CRH中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置引言CRH2型高速列车是中国铁路系统中的一种高速列车。
它是中国自主研发的高速列车，具有较高的速度、较好的乘坐舒适度和安全性能。
其中，空气弹簧悬挂装置是CRH2型高速列车的重要部件之一，起到支撑和缓冲列车的作用。
本文将重点介绍CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置的原理、结构和工作原理。
原理空气弹簧悬挂装置是一种基于压缩空气原理的悬挂系统。
它包括弹簧、气囊、气压控制系统和阻尼器等组成部分。
当列车通过不平整的轨道时，弹簧和气囊会缓冲列车的震动，提供更平滑的乘坐体验。
结构CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置的结构主要包括： - 弹簧：弹簧起到支撑和缓冲的作用，可以根据列车不同的运行状态进行调节。
- 气囊：气囊是由柔性材料制成的蓄气室，通过调节气囊内气体的压力来调整列车的悬挂高度和硬度。
- 气压控制系统：气压控制系统包括气源、气缸、压力传感器和控制阀等组成，用于控制气囊内的气压，以实现悬挂高度和硬度的调节。
- 阻尼器：阻尼器用于消除列车的弹簧振动，提高乘坐舒适度。
工作原理CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置的工作原理如下： 1. 弹簧支撑：列车靠弹簧支撑在轨道上，弹簧会根据列车的重量和运行状态来调整自身的长度和硬度，以支撑列车的重量。
2. 气囊调节：气囊内的气压可以通过气压控制系统来调节，当气囊内气压增加时，气囊会变硬，提高列车的悬挂高度；反之，气囊内气压减小时，气囊会变软，降低列车的悬挂高度。
3. 阻尼控制：阻尼器通过控制阀来调整液体或气体的流动速度，消除弹簧振动，提高列车的乘坐舒适性。
4. 自动调节：CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置往往具有自动调节功能，它可以根据列车的速度、荷载、车轴的垂向位移等参数，自动调节气囊内的气压，以提供最佳的悬挂效果。
结论CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置是一种基于压缩空气原理的悬挂系统，通过弹簧、气囊、气压控制系统和阻尼器等部件的协调工作，为列车提供良好的悬挂和乘坐舒适性。
最全的CRH知识（铁路人必看）中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
列车名称：“和谐号”CRH380系列高速列车厂家：中国北车长客股份中国北车唐车公司速度：持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速487.3公里列车配置:16辆编组编组方式:8M8T持续营运速度:350 km/h营运最高速度:380km/h设计最高速度:400km/h编组长度:401.4m动车组定员:1205+1人中间车车体长度:24175mm头车车体长度:25535mm车辆定距:17375mm车体宽度:3257mm车体高度:3890mm地板面距轨面高度:1260mm车辆两端车钩距离轨面高度:1000 mm半永久车钩距离轨面的高度:895mm轴距:2500mm 平均轴重:17.00t电化方式:交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电编组输出:20440 kW控制装置:IGBT水冷VVVF转向架:无摇枕空气弹簧转向架制动方式:再生制动、直通式电空制动车体的使用寿命:20年制造商:长客唐车制造年份:2009年起投入服务日期:2011唐山生产的CRH380b动车组成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度1月9日17时15分，由中国北车唐山轨道客车有限公司自主创新研制的新一代CRH380BL 高速动车组，在京沪高速铁路先导段运行试验中，成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。
创造世界记录的运行试验，在京沪高铁先导段徐州东站至蚌埠南站之间全程156公里的线路上进行。
当天下午17：00，编号为CRH380B6402L的高速动车组平稳启动，向蚌埠方向疾驰，强大的牵引加速性能使得动车组在开动后的短短6分钟之内就达到了时速380公里。
动车组持续加速，随后一分钟突破时速400公里。
17：15分，动车组达到试验中的最高时速487.3公里，列车依然平稳舒适，车内噪音很低，动车组各部位状态完全正常，试验取得了圆满成功。
目前，唐车公司系统掌握了世界领先高速动车组核心技术，具备了时速380公里CRH380BL高速动车组的批量生产能力，已开始陆续交付用户，这一车型将成为中国高速铁路网的核心主力车型。
