下载文档原格式
CRH中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置引言CRH2型高速列车是中国铁路系统中的一种高速列车。
它是中国自主研发的高速列车，具有较高的速度、较好的乘坐舒适度和安全性能。
其中，空气弹簧悬挂装置是CRH2型高速列车的重要部件之一，起到支撑和缓冲列车的作用。
本文将重点介绍CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置的原理、结构和工作原理。
原理空气弹簧悬挂装置是一种基于压缩空气原理的悬挂系统。
它包括弹簧、气囊、气压控制系统和阻尼器等组成部分。
当列车通过不平整的轨道时，弹簧和气囊会缓冲列车的震动，提供更平滑的乘坐体验。
结构CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置的结构主要包括： - 弹簧：弹簧起到支撑和缓冲的作用，可以根据列车不同的运行状态进行调节。
- 气囊：气囊是由柔性材料制成的蓄气室，通过调节气囊内气体的压力来调整列车的悬挂高度和硬度。
- 气压控制系统：气压控制系统包括气源、气缸、压力传感器和控制阀等组成，用于控制气囊内的气压，以实现悬挂高度和硬度的调节。
- 阻尼器：阻尼器用于消除列车的弹簧振动，提高乘坐舒适度。
工作原理CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置的工作原理如下： 1. 弹簧支撑：列车靠弹簧支撑在轨道上，弹簧会根据列车的重量和运行状态来调整自身的长度和硬度，以支撑列车的重量。
2. 气囊调节：气囊内的气压可以通过气压控制系统来调节，当气囊内气压增加时，气囊会变硬，提高列车的悬挂高度；反之，气囊内气压减小时，气囊会变软，降低列车的悬挂高度。
3. 阻尼控制：阻尼器通过控制阀来调整液体或气体的流动速度，消除弹簧振动，提高列车的乘坐舒适性。
4. 自动调节：CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置往往具有自动调节功能，它可以根据列车的速度、荷载、车轴的垂向位移等参数，自动调节气囊内的气压，以提供最佳的悬挂效果。
结论CRH2型高速列车空气弹簧悬挂装置是一种基于压缩空气原理的悬挂系统，通过弹簧、气囊、气压控制系统和阻尼器等部件的协调工作，为列车提供良好的悬挂和乘坐舒适性。
最全的CRH知识（铁路人必看）中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
CRH5中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
列车名称：“和谐号”CRH380系列高速列车厂家：中国北车长客股份中国北车唐车公司速度：持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速487.3公里列车配置:16辆编组编组方式:8M8T持续营运速度:350 km/h营运最高速度:380km/h设计最高速度:400km/h编组长度:401.4m动车组定员:1205+1人中间车车体长度:24175mm头车车体长度:25535mm车辆定距:17375mm车体宽度:3257mm车体高度:3890mm地板面距轨面高度:1260mm车辆两端车钩距离轨面高度:1000 mm半永久车钩距离轨面的高度:895mm轴距:2500mm 平均轴重:17.00t电化方式:交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电编组输出:20440 kW控制装置:IGBT水冷VVVF转向架:无摇枕空气弹簧转向架制动方式:再生制动、直通式电空制动车体的使用寿命:20年制造商:长客唐车制造年份:2009年起投入服务日期:2011唐山生产的CRH380b动车组成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度1月9日17时15分，由中国北车唐山轨道客车有限公司自主创新研制的新一代CRH380BL 高速动车组，在京沪高速铁路先导段运行试验中，成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。
创造世界记录的运行试验，在京沪高铁先导段徐州东站至蚌埠南站之间全程156公里的线路上进行。
当天下午17：00，编号为CRH380B6402L的高速动车组平稳启动，向蚌埠方向疾驰，强大的牵引加速性能使得动车组在开动后的短短6分钟之内就达到了时速380公里。
动车组持续加速，随后一分钟突破时速400公里。
17：15分，动车组达到试验中的最高时速487.3公里，列车依然平稳舒适，车内噪音很低，动车组各部位状态完全正常，试验取得了圆满成功。
目前，唐车公司系统掌握了世界领先高速动车组核心技术，具备了时速380公里CRH380BL高速动车组的批量生产能力，已开始陆续交付用户，这一车型将成为中国高速铁路网的核心主力车型。
科技员工应知应会（铁路信号知识）第一部分：铁路信号名词术语1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。
2. ATP：列车超速防护系统。
3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。
6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。
7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。
9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。
12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。
15. TCC：列控中心。
18. BTM：应答器传输模块。
19. TCR：轨道电路信息读取器。
第二部分：铁路安全规章1．横越线路时应注意什么？答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。
禁止从车辆下或车钩处通过。
在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？答：（1）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不瞭望就穿越线路；（3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业；（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；（5）不准携带笨重工具和材料登高作业；（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。
3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？答：(1)未登记联系好不动；(2)对设备的性能、状态不清楚不动；(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。
4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？答：(1)工作完了，未彻底试验好不离；(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)；(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。
5．电务作业“三预想”的内容是什么？答：（1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；（2）工作中预想：有无漏检或只检不修及造成妨害的可能；（3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案高速铁路概论一、单选题1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（）A TGV东南线B TGV大西洋线C 东海道新干线D 山阳新干线2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（）A 广州和深圳B 广州和珠海C 武汉和长沙D 北京和上海3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（）A 200km/hB 300 km/hC 350 km/hD 400 km/h4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（）A 8000米B 9000米C 10000米D 12000米5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（）A 60千克/米B 50千克/米C 43千克/米D 55千克/米6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ）A 100 –200 km/hB 120-160 km/hC 200-400 km/hD 160-400 km/h7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（）A 6Y1型B 韶山3型C 东方红3型D AC4000型8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（）A 盘形制动B 油压制动C 电阻制动D 磁轨制动9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（）A LZB B A TC C TVMD ICE10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（）A 直接供电方式B AT供电方式C BT供电方式D CC供电方式11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（）A 铝合金B 铜板C 铝板D 以上都可12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（）A 内燃列车B 磁悬浮C 气悬浮D 电力列车13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（）A 200公里/小时B 300公里/小时C 300公里以上/小时D 400公里/小时14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（）高速列车以外，其余均采用电力牵引。
这是一种双引擎下单翼飞机，带有可伸缩的起落架，迅速主导了新时代的商务航空业。
该机型作为二战期间的美军运输机活跃于各条战线，现今仍在一些国家服役。
C-47被用于运送货物、运输部队、空降伞兵、拖曳滑翔机，甚至还能当作空中救护车来使用。
比例：1/72模型：C -47“空中列车”品牌：意大利件暂时固定，看看整体效果，这样就能一目了然地决定哪个零件或哪个部分需要制作损毁、切除或省略不做。
利（ITALERI）1/72的C-47“空中列车”，产品序列号为127。
零件数量不多，制作起来简单快捷。
由于该作品的重点在于上色和旧化而非加细改造，所以这盒套件非常适合这次的制作。
意大利套件中的C-47内构。
虽说细节非常简易，但制作废弃或失事的飞机作品时反而是件好事情，因为这时的飞机内构通常是炸飞或遗失的。
为了使作品更加逼真，我用不同目数的砂纸将其打薄至合适的厚度，部分舷窗随意地用美工刀切成玻璃破碎的样子，然后再将所有透明件精心地打磨抛光即可。
4. 接着，从机体内部粘上所有的透明件，干燥后再次打磨使之与机身平齐，完成后再次抛光即可。
毫米的evergreen圆棒为机身内部增添细节，请注意此时打磨并抛光过的窗户零件是和机身平齐的。
6. 参考实机图片，将圆棒切成合适的长度并一根根粘在机身内部。
7. 使用更多evergreen型材进一步增添内构细节，细节的数量可以根据个人口味酌情增添，只需明白当两侧机身合体后，其实内部的视野非常有限。
8. 这个视角的照片可以让我们清楚地知道，从主舱门看进去能够展现出多少内构细节。
9. 我决定切除部分机翼放置在飞机主体附近的地面上，做出脱落的样子，因此我用手锯如图中所示，切下机翼的一部分。
现出更加残破的外观。
接着，我用evergreen的胶片和胶板填充并覆盖空隙和切割掉的区域。
11. 我在切下来的机翼零件切面上自制了一些细节，这部分增添的细节数量取决于手头的实机资料和…模友的耐心！分，然后喷上浅蓝色水性漆。
CRH动车组系列详解CRH动车组系列CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5没有CRH4据说是因为忌讳“4”，所以没有CRH4，不知道真假。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH22004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T 型电联车後，第二款出口国外的新干线列车。
