山区高速公路桥梁设计关键问题探讨

高速公路桥梁设计的要点和难点摘要：随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，高速公路建设已成为我国基础设施建设的重要组成部分。

而高速公路桥梁作为高速公路的重要组成部分，其设计的质量和安全性直接关系到高速公路的通行效率和安全性。

因此，高速公路桥梁设计的要点和难点成为了当前研究的热点和难点之一。

关键词：桥梁设计；要点；难点1高速公路桥梁设计的要点分析1.1桥面板设计首先，桥梁的使用情况是非常重要的。

不同的桥梁需要不同的设计方案，以满足不同的使用需求。

例如，高速公路桥梁需要承受高速行驶和频繁车流量的压力，因此需要设计耐磨、耐压、耐久的桥面板，以确保安全可靠。

除了考虑桥梁的结构形式外，桥面板的设计也必须考虑其自身的重量和悬挂索的荷载，以及梁式桥的荷载和支撑方式，以确保桥梁的安全性和可靠性。

常见的桥面板材料包括钢板、混凝土板、复合材料等，应当综合考虑各种因素，以确保桥梁的安全性和可靠性。

最终，桥面板的施工和维护对于桥梁的可靠性和安全性至关重要。

因此，在设计桥面板时，应该充分考虑其便捷性，以确保日后的使用能够更加顺利、安全地进行。

1.2主梁结构设计主梁结构设计需要考虑多种因素，包括荷载、材料、结构形式等。

荷载是主梁结构设计的重要考虑因素。

高速公路桥梁承受的荷载主要包括自重、车辆荷载、风荷载、地震荷载等。

在主梁结构设计中，需要根据不同荷载的作用情况，选择合适的材料和结构形式，以保证桥梁的安全性和稳定性；材料的选择也是主梁结构设计的重要环节。

高速公路桥梁主梁结构常用的材料包括钢材、混凝土等。

在材料选择时，需要考虑材料的强度、耐久性、防腐性等因素，以确保主梁结构的使用寿命和安全性；结构形式也是主梁结构设计的重要考虑因素。

高速公路桥梁主梁结构形式包括钢箱梁、钢梁、混凝土箱梁等。

在结构形式选择时，需要考虑结构的稳定性、承载能力、施工难度等因素，以确保主梁结构的安全性和经济性。

1.3伸缩缝和支座设计伸缩缝和支座是保障高速公路安全和舒适性的关键设施，它们可以有效地抵御温度变化、地震等外力作用，从而防止公路出现裂缝和损坏。

探讨山区高速公路互通式立交设计要点摘要：山区高速公路建设受地形地质复杂、地势起伏大等因素的影响，互通立交设计时存在选择困难、造价高、交通量小等特点。

本文主要围绕山区高速公路互通式立交设计进行了探讨、分析，总结提炼了山区高速互通立交设计的要点，主要包括避让法律法规，合理选择互通位置，如何快速确认互通方案，隧道与互通出口的距离如何合理控制，合理选好互通形式等，对于山区高速公路的方案构思、设计优化、降低造价、环境保护等方面，具有重要的指导意义和参考价值。

关键词：山区高速公路；互通立交；要点针对山区高速公路而言，路线选择的走廊带狭窄、平纵面指标低、高差大、桥隧比高。

互通式立交作用主要为集散、转换干线各公路间交通量，互通受地形、地质、气候等条件影响，互通立交的选址、方案的确定、平纵面线形设计更加困难，因此，为充分发挥高速公路效能，为人们的出行安全提供保障，山区高速公路互通式立交设计的优化就显得尤为重要。

1.山区高速公路互通式立交的特点（1）选址困难山区高速地形复杂，沿沟谷河流布设，地形多成V字形，走廊带狭窄。

地形稍好处又受道路、城镇、铁路、高压线、基本农田等控制因素影响，可供互通选址，布设的空间有限，同时山区高速纵坡大，桥隧比高，互通与隧道间净距不足等特点，造成互通选址困难。

（2）地形地质复杂，造价高受断裂带的影响，山区多存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，互通布设区域需绕避，无法绕避时，需采取较强的防护措施。

同时受地形影响，主线与被交路高差大，连接线长，桥隧规模大，高填深挖等特殊路基处置较多。

造成山区高速互通立交造价较高，为平原区1.5-2倍[1]。

（3）交通量较小山区由于人口数量较少，经济发展慢，资源匮乏等影响，交通量小及增长缓慢。

山区高速互通主要功能以服务为主，服务水平要求不高，故山区高速公路互通可根据地形地质情况，降低平纵指标，选择指标的极限值，以控制工程规模。

1.山区高速公路互通式立交布设原则（1）加强互通方案的比选，根据地形地貌等控制因素，灵活运用技术指标，采取绕行等方式，减少土石方开挖，适应互通区地形条件。

山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析摘要：山区高速公路桥梁设计、建设以及后期养护过程中会受到山区地形地质复杂性的影响。

为此针对山区地质环境的特殊性，桥梁设计工作中尤为关键的是掌握设计要点，以设计规范为指导，形成科学合理的设计方案。

同时，在设计工作中要加强对细节的处理，全面确保工程质量。

关键词：山区；高速公路；桥梁设计；问题优化桥梁是高速公路中的重要构成，特别是山区高速公路建设中桥梁是其中十分重要的一环。

山区高速公路桥梁建设中，为保障工程质量，有效应对山区复杂的地质地貌环境，必须要结合实际，切实开展好公路桥梁设计工作，以为工程施工提供有力指导，保证山区高速公路桥梁建设质量、效益。

1 山区高速公路桥梁的特点相对于地势平坦地区的地形而言，山区高速公路桥梁设计阶段必须要考虑项目建设所在地的地形地貌的复杂性以及在实际施工过程中所面临的问题与困难。

因此，为了保证桥梁的设计与施工能够满足使用需求，必须对山区高速公路桥梁的特点有清晰认识与了解。

而山区高速公路桥梁的特点主要表现为平曲线、半径小、纵坡大、横向坡度陡等。

山区高速公路桥梁实际施工建设过程中还需要进行大量的挖方与填方施工，会对施工区域周围的环境造成一定的影响，同时不合理的施工设计还会引发一系列的地质灾害，对后续的施工造成极为不利的影响。

因此，结合山区实际环境与地质情况，以山区高速公路桥梁设计特点为基础，通过建造高墩、曲线、大坡度、长跨径的桥梁，有效降低对于周围环境的影响程度，同时还可以采用预制装配式施工工艺减少施工对于环境与地质的影响，为施工的有序开展以及工程质量提供重要的基础保障。

2 山区高速公路桥梁设计问题2.1 设计理念存在偏差基于山区桥梁施工的基本特点，桥梁设计时最为基础的便是确保稳定性与安全性，要从结构的角度出发，对其采取科学的优化措施，提升结构的合理性。

作为设计人员要对结构特征形成准确的认知，但从实际设计工作来看，大量的干扰因素均会对设计造成影响，加之设计人员在专业水平上的欠缺，不具备合理选择桥梁结构与材料的能力，因此，设计方案存在可行性偏低的问题。

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工程科 技 ｌ ｊ Ｉ
山区高速公路桥 梁设 计 的若 干问题
周 强
（ 庆 市渝 通公 路 工 程 总公 司 ， 庆 ４０ ２ ） 重 重 ００ ０
摘 要： 结合高速公路 中 梁设计需要 ， 桥 探讨 了山区高速公路桥 梁设计的若干 问题， 为山区桥梁设计提供一定的参考， 保证工程的顺利进行。 关键词： 山区高速 ； 梁设计 ； 桥 高墩； 预制装配
总面积的 ７ ％以上 ， ０ 因此在建设 山区高速公路 时面临的最大问题是各地区独特 的地形 、 质 、 地 水文、 生态等 自 然环境 。 如何使得高速公路建设 与山区自然环境相适应、相协调是 山区高速公 路勘察设计 的关键 。要做 到既能使建造 的高速 公路满足交通要求 ，又能最大限度地保护 山区 的自然环境 ，需要对山区高速公路 的特点进行 认真分析 。 ２ 问题及解决方法 随着我国经济建设的发展 ， 特别是西部大 开发战略的实施 ，我国在山区修建 的高速公路 越来越多 ， 山区高速公路地质地形复杂 ， 构造物
１概述 设置位置准确性对高速公路设计 的优劣也起到 圆柱施 工时外观质量易控制 ，且与桩基衔接方 我 国幅 员 辽 阔 ， 山地 丘 陵 区 面 积 占到 全 国 了关键的作用。因此，对于复杂的山区高速公 便 ， 平原地 区使用较多。但从美观角度来说， 方
设计 中采用哪种墩柱形式应根据具体地形 、 上 部结构形式 、 墩高等综合考虑。 高墩设计要点。一般矮桥墩的设计 由 强度 围。 控制 ， 但当桥墩较 高时 ， 就必须考虑桥墩的稳定 总之， 山区桥梁设计的总原则可以归结为 ： 问题 。 在做高墩连续梁桥设计时 ， 的柔性必 高墩 结构安全， 使用舒适 ， 经济性好 ， 施工养护容易 ， 须考虑 。山区高速公路桥台一般采用重力式 ｕ 多， 桥梁隧道总长占路线的长度 比例大 ， 的山 造型优美与 自然相协调。 有 型台 、 台、 肋式 柱式台。 根据《 墩台与基础》 规定 。 ２３ 山区高速公路桥梁设计要点 ＿ ｕ台控制的填土范围一般 为 ４ Ｏ 。 以 Ｕ台 一ｌｒ 所 ｅ 区高速公路 ， 桥隧比例高达 ７ ％ 一 ０ ０ ８ ％。所 以 设计成功一条山区高速公路 ，设计好其 中的桥 山区高速公路的特点是地形地质复杂。受 高度最好控制在 １ 米之 内。山区桥梁 ｕ台一 Ｏ 梁部分就显得十分重要。 此影 响， 路线布设 时平 、 、 纵 横三个方面都受 到 个显著特征就是横向、 纵向横坡陡 ， 了适应地 为 ２１山区桥梁的特性 ． 约束 ， 一般表现就是平曲线多 ， 平面半径小 ， 纵 形 ， 减少开挖 ， 节约圬 工方量 ， Ｕ台设计 时必须 山区高速公路 的主要特点 是地形 、地质、 坡大 ， 桥梁 比例高 ， 横坡陡 ， 半边桥和高挡墙多 。 合理分台阶。 桩柱式桥台 由于抗推刚度小 ， 当联 永文条件复杂 。 受此影 响， 路线布设 时平纵横三 山区高速公路桥梁也相应具有上述特 点，弯坡 长较长 ， 台后填土较高时不宜使用 ， 一般台后填 高墩大跨多 ， 墩台形式 多 ， 设计 中必须协 士高度宜控制在 ５ ｍ以下 ， 联长宜控制在 １０ ５ｍ 个方 丽都受到约束 ，造成平 曲线多 ，平面半径 桥多 ， 小， 纵坡较大等特点 。在此基础上 洒 高速公 调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关 以 内。 路桥梁也有其 自 身的特点。山区高速 公路往往 系。 鉴于以上特． ， 对于山区高速公路桥梁的设 ３结论 是沿溪展线 ， 路线反复沿河岸交替设线 ， 因此斜 计要点以下分别从上部结构设计、和下部结构 重点分析 了山区桥梁的特性 、山区桥梁设 弯桥众多 ； 由于山区地形 多变 ， 面线横坡 陡 ， 设计来说明。 地 计的总原则 ，并详细分析了山区高速公路桥梁 导致半边桥和高挡墙多 ； 路线跨越众多沟壑 ， 高 上部结构设计要点 ： 山区高速公路。 桥梁所 设计要点。 随着工程设计研究需要 ， 在实际中需 墩大跨桥多 ，墩台形式复杂多样 ；地质条件复 占的比重较大 ， 但一般情况下， 特殊的大跨径桥 要特别考虑山区高速公路中设计的科学性 和针 杂， 导致桥梁基础设计繁杂。 梁相比较是少数。 因此 ， 对于数量众多的常见跨 对性 ，对以上等几个方面进行较为详细的综合 ２２ 山 区桥 梁设 计 的 总原 则 ． 径桥梁 ， 其设计原则就是尽量采用施工方便 、 造 考虑 ，希望的归纳能为分析和设计者提供一定 山区桥梁设计几乎 涵盖了所有 的桥梁类 价经济 的标准化 、 预制装配化结构 。常用的大、 的参考。 型 ，桥梁结构 自 身的安全性需靠可靠 的结构计 中 桥 标 准 跨 径 有 １ｍ、０ ２ｍ、０ ３ ｍ、 ６ ２ ｍ、５ ３ ｍ、５ 作者 简 介 ： 强 （９ ８ ）男， 庆 工程 师 ， 周 １７ 一， 重 本 算分析成果和合理的构造处理措施来保证 。对 ４ ｍ ５ ｍ， ０ 、０ 常用的 中、 小桥标准跨径有 ６ ８ 、 科， ｍ、ｍ 重庆 市渝通公路 工程总公 司。 于计算所考虑 的恒载 、 活载 、 地震荷载 、 工荷 ｌｒ、３ １ｍ。横 断面型式主 要有空心板 、 施 Ｏ １ｍ、６ ｅ 预 载及其它荷载等 ， 基本与平原区桥梁设计相同。 制 Ｔ梁、 预制小箱粱等 。一般情况 ， 对于跨径小 但由于山区的 自 然条件和气象条件 的多变性 ， 于 ３ｍ 的桥梁 空心板 、 ０ 预制 Ｔ梁 、 预制 小箱梁 还应注重考虑强风荷 载、 雪荷载 、 冻胀力 、 水力 等结构形 式均 可以采用 ，对于跨径 ３ ｍ ４ ｍ ５ 、０ 、 等对桥梁产生的影响。对 于一些受地形 条件 限 ５ ｍ的桥梁 ， ０ 根据梁的受力特点 ， 更宜采用 Ｔ梁 制较严格 的路段，山区桥梁布设会出现 高墩大 或者小箱梁。从造价上讲 ，０ ２ｍ跨径以下 ， 用空 跨结构， 因此下部结构的刚度分配 、 稳定性分析 心板截面的桥梁造价相对经济些 ，且空心板 的 等都是 山区桥梁设计时不可缺少 的考虑 内容。 建筑高度最低 ， 于较小跨径且桥梁净 空不高 对 山岭地 区地形起伏 、 沟壑纵横 ， 施工场地 时 ， 空心板截面最适宜。从受力上讲 ， 对于较大 布设十分困难 。 特别是大型施工机具的使用非 跨径 ４ ｍ、 ｍ的桥梁 ， Ｔ梁截 面则更好 。小 ０ ５ ０ 用 常不便。为预制构件提供大型的施工场地几乎 箱梁无论从造价、施工简便性还是受力等各方 成为不可能 ， 加之山路弯延运输条件差 ， 大跨径 面看 ，可以说是介于空心板和 Ｔ梁之间的一种 的预制构件在山区桥梁设计 中受 到最大限制 。 截面 。因此 ， 对于跨径 ２ｍ～ ５ ５ ３ ｍ的截面 ， 常采 但是从有利于施工 、 节省造价来说 ， 小跨径 用的是小箱梁的结构形式。 中、 当然 ， 也不排除因一 预制构件是山区桥梁设计方案的首选 。对于无 些地区由于 Ｔ梁施工技术的成熟性也常采用 Ｔ 法采用标准跨径结构的桥梁以及互通式立交中 粱截面。 弯曲半径较小的匝道桥梁则 常采用钢筋混凝土 下部结构设计要点：下部构造设计主要指 现浇结构及预应力混凝土现浇结构桥梁。另外 桥梁墩台的设计 。 对于常见高度的桥墩 ， 即墩高 值得一提 的就是 山区高速公路中种类数量繁杂 小于 ４ ｍ的桥墩多采用柱式墩或 Ｙ型薄壁墩 ， ０ 多样的小型构造物 ，它们 的使用 功能合理性及 其 中又以柱式墩最常用 。 柱式墩分圆柱和方柱 。

山区高速公路中等跨径桥梁设计要点分析摘要:针对山区高速公路的地形及施工条件,提出20m～50m中等跨径桥梁设计时需考虑桥位、孔跨布置、桥型方案、基础形式及施工等因素的设计要点,使桥梁满足结构安全、舒适、经济、耐久、可维护的要求。

关键词:山区高速公路中等跨径桥梁设计要点山区高速公路中等跨径桥梁结合地形、施工等条件多采用20m～50m跨径的梁桥,如何考虑地形、地质、安全、施工、环保等多种因素,选择较优的桥型方案、孔跨布置、基础形式,使桥梁满足结构、舒适、经济、耐久的要求,是每一个道路工程设计人员需认真思考的问题。

1 山区高速公路桥梁设计特点(1)地质条件多变,地形起伏大。

(2)施工场地受限,施工条件较差,施工吊装安全问题突出。

(3)弯、坡桥比例大,需考虑如何减少结构类型,以节省施工投入。

(4)高墩桥梁众多,各墩高差较大,需进行稳定性的分析。

2 山区高速公路等跨径桥梁设计要点(1)路桥配合适宜,选择施工期间对环境破坏少的方案。

山区高速公路一般沿陡坡定线,应尽量减少基础开挖及桥墩个数,以避免破坏生态平衡,保持其稳定性及沿线景观。

(2)考虑到行车的舒适性以及山区高墩桥梁养护的难度,采用连续结构及少养护的墩梁固结的结构形式,高墩固结,矮边墩设支座,形成连续刚构混合体系。

(3)从经济、安全、适用和方便施工等方面出发,桥型选择应尽可能采用标准化、系列化、经验成熟、造价经济的预制装配施工方法。

综合考虑施工预制简单、安装方便、吊装安全、重量轻、竖向刚度和侧向刚度大等各种因素,推荐采用T梁,主梁可在高架桥桥头现场预制。

(4)下部结构一般会采用分幅双柱墩,在地面横坡较大处(大于25度)采用矩形墩或薄壁墩,大直径桩基础。

斜坡上的桩基础,桩基入土深度计算需留有安全余地。

如为嵌岩桩,其嵌岩起算面需根据地质情况以保证桩中心距岩层斜坡面的水平距离,以保证有足够嵌岩深度。

对设计中能否采用挖孔桩,除了考虑桩径大于1.2m及桩长小于15m的情况外还应结合地质情况进行分析,如遇到地下水位高、地层含有煤气或流沙及卵石等易造成塌孔的地质情况时不应设计为挖孔桩。

山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈1. 地质条件复杂：山区地质条件复杂，地质灾害较多，如滑坡、泥石流等。

这对桥梁基础施工造成了困难，需要采取相应的地质灾害预防和处理措施。

2. 施工条件恶劣：山区气候多变，温差大，雨水多。

这对施工影响较大，需要合理安排施工进度，做好现场排水和防雨措施。

3. 交通运输困难：山区交通运输条件相对较差，道路狭窄且坡陡弯急，运输材料和设备困难。

需要合理安排运输计划，选择合适的运输方式，确保材料和设备供应。

4. 施工工艺复杂：山区桥梁施工工艺相对复杂，需要考虑地形、水流等因素的影响。

对于特殊地质条件下的桥梁施工，还需要采取特殊的施工工艺，如悬索桥、斜拉桥等。

5. 安全保障困难：山区施工条件复杂，对施工安全提出了更高的要求。

施工期间需要加强安全管理，制定相应的安全预案，并加强对施工人员的安全教育培训。

在山区高速公路桥梁施工中，需要做好以下几个方面的工程管理：1. 前期准备工作：在施工前，要进行详细的勘察设计，对地质情况进行充分了解，并提前做好相应的处理措施。

要制定详细的施工方案和施工计划，确保施工的顺利进行。

2. 人员管理：要选择合适的施工队伍，并做好施工人员的培训工作，提高他们对施工技术和安全管理的认识。

在施工过程中，要加强对施工人员的管理，确保施工质量和安全。

3. 设备管理：要合理配置施工设备，并注意设备的维护和保养。

及时进行设备检修和更换，确保施工设备的正常运行。

4. 质量管理：要严格按照施工规范和要求进行施工，加强施工质量的检查和监控。

及时发现和处理施工中的质量问题，确保施工质量达到要求。

5. 安全管理：要重视施工安全，建立健全的安全管理体系。

加强对施工过程中可能存在的安全隐患的排查和整改，提高施工人员的安全意识。

山区高速公路桥梁施工难点主要包括地质条件复杂、施工条件恶劣、交通运输困难、施工工艺复杂和安全保障困难等方面。

在施工过程中，需要做好前期准备工作、人员管理、设备管理、质量管理和安全管理等方面的工程管理，确保施工的顺利进行。

山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈山区高速公路的建设和施工一直是一个备受关注的话题，而其中的桥梁施工更是充满着挑战。

山区地势复杂，气候多变，交通条件艰难，给桥梁施工带来了诸多的难点和挑战。

在这样的背景下，工程管理也显得非常重要，只有科学合理地进行工程管理，才能保障工程质量和安全。

本文将从山区高速公路桥梁施工的难点和工程管理两个方面进行浅谈。

1. 地势复杂山区地势多为崎岖，有着复杂的地质结构和地形特点。

这就给桥梁的选择和施工带来了很大的挑战。

施工人员需要根据地势的起伏，进行桥梁的设计和选择，以及施工设备和工艺的调整，这对于桥梁的施工来说是一个非常大的挑战。

2. 气候多变山区气候多变，雨水较多，气温变化大，这就给桥梁施工带来了很大的影响。

在施工过程中，需考虑到气候变化对工程质量和进度的影响，采取相应的保护和施工措施，确保工程的正常进行。

3. 交通条件艰难山区交通条件相对较差，运输困难，给原材料运输和施工人员的交通出行带来了很大的问题。

这就需要在工程管理方面加强对于运输和交通的协调和安排，确保原材料和施工人员的顺利到达施工现场，保障工程的正常进行。

1. 系统规划对于山区高速公路桥梁的施工，首先需要进行科学的规划和设计，根据山区地势和气候特点，制订合理的施工方案和计划。

在施工过程中，需要考虑到地质特点和气象条件，科学合理地选择桥梁的位置和类型，确保工程的质量和安全。

2. 招聘专业人才在山区桥梁的施工中，需要招聘一批具有丰富经验和专业知识的人员，他们应对地质、气象、交通等方面有深入的了解，能够针对山区的特殊情况，制订合理的施工方案和计划，在实际操作中保障工程的顺利进行。

3. 安全管理山区桥梁施工的安全管理显得非常重要，施工过程中需要严格按照相关法律法规和安全操作规程进行操作，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识，加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工过程的安全和稳定。

4. 设备更新在山区桥梁施工中，需要配备先进的施工设备和技术，以应对复杂的地形和气候条件。

浅析公路桥梁设计关键技术及解决措施摘要：在公路桥梁工程项目建设的过程当中，对工程建设的整体质量进行有效提升，是该工程当中较为重要的工作之一。

所以在对公路桥梁进行设计的时候，必须要提升相关设计工作者的专业水平以及综合素养。

关键词：公路桥梁；设计；关键技术；解决措施一、公路桥梁设计中存在的问题分析1.耐久性优点提升伴随着我国交通方面的持续发展和时间的推移，越来越多的公路桥梁质量出现了多多少少的问题，各方面的功能也在不停的下降，这也就让公路桥梁的整体质量得不到保障。

在对其进行设计的时候，公路桥梁的设计人员应该严格的根据国家的有关标准进行对公路桥梁结构的有关设计，现在的设计人员虽然是完全按照国家的相关标准和规范进行工作的，但是却对公路桥梁的实际建设场地没有充分的进行相关的考虑，这样一来就会非常容易导致公路桥梁的截面尺寸出现问题，还会导致钢筋分布混乱等等，严重的影响了公路桥梁建设的质量。

还大大的缩短了使用的寿命。

2.负荷超载方面在对公路桥梁进行建设的期间，其中最常见的一个问题就是对于公路负荷超载这一方面的问题。

该问题主要是体现在两个方面。

第一就是当公路在使用到一定的年限之后，通行车辆数和承载车辆数没有达成正比，从而就会增加荷载量。

第二就是在公路桥梁使用的期间，会经常出现车辆超载的这种现象。

这样一来就会在公路桥梁出现了负荷超载会严重的影响公路桥梁的正常使用性能，长时间出现这种情况后就会导致公路桥梁的质量出现下降趋势，从而就会引起较大的安全隐患。

3.安全性能偏低在对公路桥梁进行相关的设计期间，安全性是大家最为关注的一个重要问题。

所以在对其进行设计的时候，相关人员应该严格的以安全为主进行设计，必须重视对公路桥梁的安全设计。

现阶段中，对于公路桥梁的安全设计还是存在着一些问题。

比如在对公路桥梁抗震方面的设计中，相关人员没有根据国家的相关标准去对公路桥梁进行抗震等级设计，这样一来就会为公路桥梁的在后期的使用造成重大的安全隐患。

山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析近年来，我国的高速公路建设得到了较快的发展，尤其是在山区高速公路的建设方面。

山区高速公路建设对于精品化和可持续性的要求比其他地区更高，其中桥梁的设计就显得尤为重要。

山区地形复杂，施工条件艰苦，加之环境因素和自然灾害等因素的影响，桥梁设计中的一些关键问题需要进行优化分析。

首先，需要考虑的是桥梁的稳定性和安全性问题。

由于山区高速公路的特殊地理条件，桥梁往往需要跨越河流、峡谷等地形，这就需要加强桥梁的稳定性。

尤其是在山区高速公路的贯通工程中，常常需要考虑地震风险的因素，设计时需要加强桥梁的抗震性能，保证桥梁在强烈地震等自然灾害中的安全。

为此，设计师应当根据山区地形与气候条件的特点，选择合适的桥梁类型和建造材料，充分考虑桥梁的稳定性、安全性、使用寿命等方面的问题。

其次，需要优化设计桥梁的抗风荷载能力。

山区高速公路桥梁项目所处的地域气候不仅容易受到地震等自然因素的影响，在季节交替、天气变化等因素持续发生能够在山区发生的龙卷风、暴风等自然灾害的影响下，桥梁也常常面临很大的风荷载，因此，桥梁抗风荷载能力的优化设计显得尤为重要。

在桥梁设计中，应当根据这些风荷载的影响，结合材料的选择和制作等方面进行优化，比如使用高强度材料、设置合适的支撑结构等等。

第三，需要考虑桥梁的通行问题。

山区高速公路桥梁建造时，经常需要穿越陡峭的峡谷或者深邃的山林，通行难度较高，运输时造成的交通拥堵比较严重。

因此，设计师应考虑如何优化桥梁通行问题，选择适合通行的桥面结构，如采用悬索桥、拱桥和斜拉桥等特殊结构，能够简化桥梁的制造成本和加强桥梁的耐荷能力。

综上所述，桥梁设计是山区高速公路的重要一环，追求其稳定性、安全性、通行性和抗风荷载的能力，对于提高人民群众的出行体验具有重要的价值。

正因如此，我们必须从多方面入手，优化桥梁设计，发挥科技创新、大数据，推动桥梁工程的实现和发展。

论山区高速公路中的桥梁安全性设计摘要：桥梁安全性设计是山区工程的重中之重，因此本文将从山区桥梁的特性，分析山区高速公路桥梁设计的现状，从而进一步提出桥梁安全性设计的建议。

关键词：山区桥梁；安全性设计；因地制宜随着我国经济建设的发展，需要修建的高速公路越来越多，很多地质复杂、构造物比较多、桥梁隧道的地方也要建造高速公路，所以要设计安全系数高、经久耐用的高速公路桥梁，由此可见桥梁的安全性设计十分的重要。

1.山区桥梁的特性山区高速公路的主要特点是地形、地质、水文条件复杂。

受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，造成平曲线多，平面半径小，纵坡较大等特点。

在此基础上，山区高速公路桥梁也有其自身的特点。

山区高速公路往往是沿溪展线，路线反复沿河岸交替设线，因此斜弯桥众多；由于山区地形多变，地面线横坡陡，导致半边桥和高挡墙多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨桥多，墩台形式复杂多样；地质条件复杂，导致桥梁基础设计繁杂。

2.桥梁安全性设计现状（1）受自然条件的制约由于受地形、地质、水文的影响，山区高速公路往往是沿溪展线，路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束，造成平曲线多，平面半径较小，纵坡较大，超高多。

因此整条线的斜、弯桥多；桥梁结构形式多横坡陡，半幅桥和半幅路基多；由于路线跨越众多沟壑，造成高墩大跨多，墩台形式复杂，给桥梁设计造成了一定的困难。

（2）桥梁设计的理念和构造体系不够完善在桥梁设计的时候，首要的任务就是要选择一个经济合理的结构方案，对桥梁的结构进行分析，对构件和连接进行分析。

但是在实际的工作中往往都是存在很多的问题，首先就是设计人员只是满足于计算中的需要，而忽视了结构体系、结构构造、结构材料的需要。

其次就是在桥梁从设计到施工中，会出现很多的人为的因素，比较常见的就是：对桥梁的整体结构认识不足，对桥梁设计的图式表达不明确，对桥梁建筑中混凝土的要求等级过于低级，存在的这些问题都将会影响结构的安全性。

（3）施工和管理没有得到应有的水平通过对国内外多个桥梁事例的研究分析，导致桥梁出现事故的主要原因就是施工的不合法性和管理的疏忽。

论述山区高速公路桥梁的设计摘要：受复杂的地理环境、地质条件、水文特征和周边环境等因素影响，山区高速公路需要修建大量桥梁、隧道等建筑，以此来适应山区公路的特殊环境。

尤其是山区公路桥梁的修建更是常见。

本文针对山区高速公路的建设中桥梁的设计展开讨论。

关键词：山区；高速公路；桥梁设计中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：一、山区高速公路的主要特点山区高速公路的修建需要克服众多的困难。

因为山区的地理环境较平原而言更为恶劣，地质条件也多变，水文特征和周边环境地形也比较复杂。

具体表现为：地形表面沟壑众多、坡度较陡，滑坡泥石流等地质灾害频繁发生，岩石种类繁多不统一，为建工造成困扰，水文复杂表现在水系分支较多较杂、洪水、泥沙淤积等因素复杂多变等方面。

而山区高速公路的修建一般依靠溪流的流向来建造，受地质水文等因素的影响，路线在平面、纵向、横向三个方面的的布置均较为复杂，以至于造成高速公路平曲线多、纵坡较大、横坡陡等特点。

二、山区高速公路桥梁的设计特点山区高速公路本身就具有地理环境恶劣、地质条件多变、水文特征和周边环境地形复杂等一系列特点，山区高速公路桥梁的建设所要面临的条件就比较严峻，鉴于山区高速公路拐弯、斜坡陡较多，高速公路桥梁中高墩长桥和墩台样式都比较多。

弯坡桥的设计建造受路线技术指标的影响很大，山区高速公路非常频繁地跨越、避让障碍物，公路设计中就会相应采取长而大的纵向坡度、大横坡、斜跨路过山谷等复杂的技术手段，相应的，高速公路的桥梁设计要根据高速公路的路线走向来设计，所以在高速公路桥梁中，弯坡斜桥占据了很大的比例。

另外，高墩长桥也较为普遍，这是因为山区地形的特殊性，受山区发生的地质运动和水文特征影响，较为平缓的u型谷和较为陡峭的v型沟谷分布较多，这让高速公路桥梁的设计显现出桥墩高且单位距离内造型变化多的特性，另外，由于山区高速公路的高线位以及依照河谷修建的形式，桥梁就会顺应地较为绵长。

出于对地形变化多、高速公路和公路桥梁需要平顺相接等因素的需要，墩台形式较为多见。

路建设 中， 要 和 山 区的 自然 环境 相 适应 。 关键 词 ： 高速公 路 桥 梁 ； 山区； 设 计
在 山区 进行 高 速公 路 桥 梁 建 设难 度 是 非 常 大 的 ， 要 克 服 的问 题 也 是非 常 多 的 ， 要进 行 山区 高 速公 路 桥 梁 建设 一 定 要对 山 区 的 自然 地 质情 况 进行 掌握 ，在进 行 设 计 的 时候 要 充 分 利用 山 区的 特 点 ， 这 样才能使高速公路桥梁 的建设和山区环境相适应 。 在进行设计的时 候要 面临的问题是非常多的， 保证设计的质量才能更好 的保证高速 公 路桥 梁 施 工顺 利 的进行 。 １ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计简 介 经济 建 设 的不 断 发 展 ， 我 国 的很 多 地 区都 被 带 动 了起 来 ， 为 了 更 好 的发 展 西 部地 区的 经济 ， 山 区建 设 的 高速 公 路 工 程 就逐 渐 增 多 了。 我 国的很多地区都是地处 山区的， 为了更好 的发展经济 ， 在 山区 修 建 高速 公 路成 为 了发展 经 济 的重 要 途径 。 在 山区修 建 高速 公 路 首 先要克服的问题就是地形地质情况复杂 的问题 ， 在进行 高速公路施 工 中， 施 工 中桥 梁 和 隧 道 的施 工 比例 是 非 常 大 的 ， 这 样 就 使 得 设 计 工 作成 为 了高 速公 路 能 否成 功 的关 键 。 因此 ， 山 区进行 高速 公 路 桥 梁 建 设一 定 要 重视 设 计 工作 ， 只 有在 进 行 设计 的时 候 将 可能 出现 的 问题都进行考虑 ， 这样才能更好的保证高速公路桥梁工程能够顺利 的进 行 。 ２ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计 的基 本原 则 山 区高 速公 路 在 建 设 的过 程 中会 遇到 很 多 的 问题 ， 主要 是 复 杂 的地形 和地 质 环境 ， 在进 行 设 计 的 时候 ， 在平 、 纵 和 横 面 都是 会 受 到 定 的 限制 的。 山 区高 速公 路 桥 梁设 计 中 ， 会 出现 很 多 的平 曲线 形 式， 而且在 整个施工 中桥梁的 比例也将是非常多 的， 在设计中也会 遇到弯坡桥的设计情况。 山区高速公路桥梁在设计的过程中要协调 好 每 个 细节 和 地形 地 貌 之 间 的关 系 ， 同时 在 进行 设 计 的 时候 也 是 有 定 的 原则 要 遵循 的 。 ２ ． １桥梁 上 部 结 构设 计遵 循 的 原则 山 区 的地 质 和地 貌 都是 非 常 复 杂 的 ， 这样 就 使 得 在 山 区建 设 高 速公路 ， 一定要确保线路是非常通畅的 ， 而且在施工的时候一定要 做到经济性 。在山区高速公路路线设计 的过程 中， 桥梁是重要 的组 成部分 ， 在很多 的施工 中， 桥梁 占据的 比重是非常大的。 在山区建设 的桥 梁 多为 常 见 的跨 径 桥梁 ， 在施 工 中使 用特 殊 的跨 径 桥梁 是 非 常 罕见的 ， 因 为在 进 行设 计 的时 候 ， 一定 要 保 证 施 工 可 以顺 利 进行 ， 同 时 在 施 工造 价 上也 要 做 到 经济 原 则 ， 这 样 就使 得 一 些 常 见 的跨 径 桥 梁 成 为 了首 选 。在 桥 梁横 断 面形 式 上 主 要 是 空 心 板 和 预 制 梁 的形 式 。对 于一 些 跨径 较 小 的桥 梁来 说 ， 一 般 采 用 两种 形 式 的横 断面 都 是 可 以的 ， 但是 在 跨 径 过 大 的情 况 下 ， 要选 择 预 制 梁 的端 面 形 式 ， 这 种 形 式 在受 力 方 面 是很 好 的 。在 进 行 桥梁 建 设 的时候 ， 经 济性 也 要 进行考虑 ， 因此 在 进 行较 小 跨 径 桥梁 施 工 的 时候 选 择 空 心板 形 式 的 桥 梁 横 断 面是 非 常好 的 。在 对桥 梁 横 断 面形 式 进 行选 择 的时 候 ， 施 工便捷性和经济性都是要重视的因素 。 ２ ． ２桥梁下部结构设计遵循 的原则 桥 梁 的 下部 结 构 主要 指 的是 桥 梁 的桥 墩 台设 计 ，在 很 多 施 工 中， 常见 的桥墩是柱式墩 ， 柱式墩也是有两 种形式 的， 一种是 圆柱 型， 一种 是 方 柱 型 。 圆柱 型 的桥 墩 在施 工 的时 候外 观 的质 量是 非 常 容 易控 制 的 ， 在 和其 他部 分 进 行 衔 接 的 时候 也是 非 常 方便 的 ， 在 很 多的平原地 区是常使用 的。 但是从桥墩 的美观性来考虑方柱的效果 更加明显 ， 同时和桥梁的上部结构也能达 到协调的 目的。从受力情 况 对 两 种桥 墩 进 行 分析 ， 截 面 面 积 相 等 的情 况 下 ， 方 柱 的 刚度 更 大 ， 而且在受力方面也是更好的。 ３ 桥梁 设 计 中存 在 的 问题 ３ ． １桥 梁设 计 的 理念 和 构造 体 系不 够 完 善 在桥梁设计的时候 ， 首要 的任务就是要选择一个经济合理的结 构方案 ， 对桥梁的结构进行分析， 对构件和连接进行分析。 但是在实 际的工作中往往都是存在很多的问题 ， 首先就是设计人员只是满足

酉阳至沿河高速公路特大桥部分关键性技术问题及应对措施本项目几座连续刚构大桥、特大桥均位于跨越峡谷，地质条件复杂。

桥梁设计、施工技术难度大，而且设计工期紧。

根据目前国内外已建成的类似工程所取得的经验，结合本项目的具体特点，预计工程勘察设计中将遇到的主要关键技术如下：（1）桥跨布置（2）主桥下部结构的施工（3）主桥的工期的控制（4）引桥的合理跨径及结构形式（5）景观（6）勘察1、桥跨布置问题的分析：本项目桥梁位移峡谷地带，是典型的“V”或“U”型谷，谷深，谷面陡峭，山势险要，连绵不断。

桥位处由陡坎、深谷、陡坎组成，要横跨这样的河谷，可想而知这座桥梁的雄伟壮观了，如何选用桥跨布置是关键问题。

对策措施：针对桥位的具体情况，综合水文、地质、经济、景观等因素，主桥主跨采用100～200m跨径跨越深谷，引桥采用40m和30m跨径简装连续T梁。

对大跨径主桥进行以下研究：●边中跨比的优化对于过渡墩高的桥梁，边跨采用落地支架势必导致支架的施工难度加大、费用增高，所以在受力许可的范围内，尽量减少边跨长度。

通过结构分析，合理的边中跨比为0.5～0.6之间，即保证边跨过渡墩支座不出现负反力，同时有方便施工。

●梁高研究大跨径连续刚构桥的梁高变化规律的选择对于结构的合理受力至关重要，特别对梁截面的抗剪能力。

本项目梁底按1.8次抛物线规律变化，增强了结构的抗剪能力与结构的抗裂能力。

●混凝土耐久性研究对于大跨径预应力混凝土桥，其耐久性日益成为人们关注的焦点。

加强局部分析，使构造和配筋合理；预留结构加强措施，设置顶底板预留束；采用高性能混凝土，改善结构受力；提高结构的防腐能力。

在运营阶段，加强养护与管理，制定养护、检测手册，定期检测，并建立桥梁安全检测仿真分析系统，时刻了解各构件的受力状态。

2、主桥下部结构的施工问题的分析：主桥主墩高均在80～120m左右，所以主墩的设计与施工，是一个关键技术问题，另外本桥位地质情况复杂，桥墩处可能有岩溶出现或处在斜面上或在斜岩钻孔容易偏孔。

路桥 建设
四圈四四
山区高速公路桥梁 工程 设计 中的问题 与应 对策略
路红 丹 赵 江 辉 北 京
ｌ １ ０ ０ ０ １ １ 中交路桥技术有 限公 司
摘要： 针 对 山 区高速 公 路桥 梁 的工 程 特征 ， 说 明 了在 设 计 中应 充分 考 虑桥 梁 的 体 系完 整 ， 并满 足其 功 能 需 求。 同时在 设 计 中应 因地 制宜 的选 择 设计 思路 与方 法 ， 尽量 满 足施 工 需求 ， 并对 山区高速 桥 梁设 计 要 点进行 了分析 。
坡、 泥石流等潜在危险 ， 同时在山区还需要面临水系众多 、 水文条件复杂等情 况， 所 以其 公 路 桥梁 建 设必 须 适 应 山 区 的地 质 与地 貌 改 变 ， 因此 桥 梁 的 形 式
也 呈现 出多样 化 的趋 势 。 这 样 的 丁程 特征 要求 在 设计 中必须 重 视对 设计 原 则
二、 山区 高速公 路桥 梁 的结构 体 系分 析
在 山区公 路 桥梁 设计 中必须 将 桥梁 的 耐久 性 、 舒 适 性 和适 应 性 等考 虑 到 设 计 范畴 内 ， 山 区高速 公 路桥 梁 的体 系通 常是 部 分 桥墩 和 主梁 同结 的方 式 结 合 形 成 的 。因为 山 区桥 梁 的桥墩 结 构 相差 较 大 ， 如 果利 用 刚性 结 构 则需 要 调 整 桥 墩 刚度 来 改 善整 体 受 力 ， 这 样 就 会 导致 桥 墩 的 尺 寸和 类 型 增加 ， 从 而 施 工 难 度增 加 ， 所 以不能 采 用全 刚 性结 构 。 另外 连接 结 构也 不 能设 置 的过 长 ， 此 时如 果墩 台的位 移增 加 则要 相应 调 整 墩柱 的 尺寸 ， 但是 增 加 尺寸 则 会加 大 材 料耗费， 而 成本 增 加 。 在 山区桥 梁设 计 中应 根 据地 形 情况 ， 将连 续 梁 中间墩 高 增加 ， 刚度 相 差 不 大 的相 邻 的桥 墩 和 主 梁 固结 起 来 ， 利 用柔 性 适 应 桥墩 所 承 载 的 内部 应力 改 变 ， 在 较 短 的桥 墩 设 置 滑板 支 座 或 者 橡胶 支 座 等 ， 形成 连 续

高速公路桥梁桥墩施工难点及关键性技术引言高速公路桥梁建设是交通基础设施的重要组成部分，桥梁的质量和安全对公路运输起着至关重要的作用。

随着工程建设的不断推进，各种桥梁的施工难度也不断增加，桥墩是桥梁施工的关键节点之一。

本文将就目前高速公路桥墩施工的难点和关键性技术进行探讨。

桥梁桥墩施工的难点1.勘测难度大：桥梁施工前需要进行精确的勘测，保证桥墩的位置和高度等参数是符合设计要求的。

而在高速公路施工现场，因地形复杂或者施工环境受限，施工勘测难度较大。

在勘测不精确的情况下，可能导致桥梁结构存在安全隐患。

2.材料成本高：桥墩需要使用大量的钢筋混凝土材料，尤其是高速公路上的桥梁更是需要使用大型混凝土浇铸设备，材料成本较高。

3.人员安全保障问题：桥墩施工需要在高空环境中进行，因此人员安全保障十分关键。

此外，施工过程中的气候和地质条件等也会对施工人员的安全构成不小的威胁。

4.设备难以调配：由于施工规模和工期较大，设备调配和安排也会成为难点之一。

在保证施工质量的基础上，合理安排施工设备和人员的调配是施工管理的关键。

桥墩施工的关键性技术1.技术方案设计：针对桥墩施工难度大的问题，应当提前制定周密的技术方案，对施工图纸和勘测结果进行精确的比对和分析，确保施工的可行性。

2.引进高效施工设备：针对大型桥梁桥墩施工的需要，可以引进先进的混凝土浇铸、起重和安全保障设备，以提高施工效率和施工质量。

3.严格施工管理：桥墩施工的过程涉及到多个施工工序，需要合理安排施工人员和设备的调配，严格遵守工程安全规范和标准，保证施工的质量和安全。

4.技术人员培训：对负责桥墩施工的工程技术人员进行专业培训，提高其技能水平和工作能力，进一步提高施工质量和效率。

结论保证高速公路桥梁的质量和安全是公路建设的重要任务之一。

桥梁桥墩在公路建设中起着至关重要的作用，但桥墩施工难度大且涉及到人员安全和技术难题等问题。

为了解决这些问题，应当采用高效的设备、技术方案设计、严格施工管理和技术人员培训等手段，提高桥梁桥墩施工的效率和质量。

谈山区高速公路桥梁设计摘要：结合山区高速公路特点，介绍山区桥梁设计中跨径选择原则，墩、台、基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系。

主题词：山区高速公路标准跨径横断面曲线半径桥墩桥台基础路基中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%。

所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。

1、山区高速公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。

地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。

受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。

2、桥梁与路基的关系2.1桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜采用路基方案而设置为高架桥，路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题。

路基规范强调，“路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选。

”，项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。

实际上，对于地质情况较好，虽然填方中心高度为30m，但收敛较快的v型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡不稳；而对于宽而平缓地段，虽然填方高度只是20m左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案可能更安全更经济。

2.2半边桥与挡墙的关系山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。

２ － ３ 桥 台型式 的选择
山区高速公路桥 台一般多采 用重力式 台 （ 如 Ｕ形 台） 、 肋 板台 、 柱 式 台。ｕ形台 ， 无需放坡 ， 故对地面的纵横坡度不是很敏 感， 但受地基承 载 力 的限制及 台本身 安全的制约 ， 一般 台高控 制在 １ ０ ｍ 以下， 如地基承 载 力不足 ， 也可采用 台下加桩基础 的方 式， 此外， 早期 ｕ台的台身多采用片 石混凝 土， 在使用多年后 ， 多出现 台身开裂现象 ， 故可在 台身的表 面增 加 钢筋 网片来 约束裂缝 的产生 及发展。肋 式台因无承载力 的要求 ， 适用范 围相 对较广 ， 但 因其有锥坡 ， 这叫要求地 形较缓 ， 否则 需增加 挡土构造 ， 另肋 台台身较高时 ， 其纵 向的抗 推刚度 较小， 故其高度不宜过 高， 一般 控 ２ 桥 梁 结构 的选 型 制在 １ ｌ ｍ 以内； 而柱式 台抗推刚度小， 一般多设置在挖方段 ， 此 时需结合 ２ ． １ 上 部 结 构 型 式 的 选 择 地形及 上部构造确定其基础 桩径 ， 亦 可采用双排桩加分离 式承 台来增 加 在桥 型、 桥孔布 置上尽量与周边 自然环境 相和 谐 ， 桥 梁设计应 以经 其抗推 刚度 ， 进而满足 结构 的安全需求 。 济、 常用的桥型为主 。中、 小跨径桥梁 ， 力求标准化 、 批量化 、 装配化 ， 选择 ２ ． ４ 基 础 形 式 的选 择 桥型充分考虑技术先进 ， 工艺成熟的结构形式。目前 ， 高速公路 中常用的 山区高速桥 了采用最多的基础型式是桩基础和扩大基础。一般情况 标准结构主要有空心板 、 组合小箱粱及 Ｔ型梁三种结构形式 。 跨径在 ｌ ６ 、 下， 山区地质 条件较好 ， 覆 盖成较薄 ， 基岩埋深较浅 甚至 出露 ， 基础通 常 ２ ０ ｍ上部结构可采用 宽幅空心 板， 造价相对较低 ， 且 由于建筑高度较小 ， 为干处 开挖 、 浇注施工 ， 此 时可考 虑采用扩大基础 。对于覆盖层较 厚， 基 股 更能适应 桥下 的净空 需求，所 以常用作通 道桥 的上 部结构 ， ２ ５ ｍ、 岩埋深较大 ， 科考虑采用桩基础 ， 具体形式有嵌岩０ ｍ可采用预应 力混凝土 Ｔ梁 或小箱 梁，先间支后 连续或刚 体采 用何种型 式， 需结合桥位 处的地形 、 地质、 水文等 确定 ， 尤其是不 良 构体系； 从受力特点的分析来看 ， 采用 Ｔ梁相对合理 ： 而小箱 梁无论是从 地质 。对 于摩擦桩 的桩长 ， 以单桩的承载力控制即可 ； 对于嵌岩桩 、 端 承 结构受 力还是造 价上 来讲 ，它是 介于空心板和 Ｔ梁之 间的～种 结构型 桩 的桩 长， 应结合岩石 的强度 ， 一 般以最短桩长和嵌岩桩深度控制 ， 对 于 式， 此外 同跨径的小箱梁相对于 Ｔ梁的 吊装重量较大 ， 预 制亦较麻烦 ， 施 入岩深度 ， 规范无 明确要求 ， 具体设计可参考表 ｌ ： 工技术 要求高 ， 需结合当地 的使用习惯采用 ； 对于无法 采用标准跨 径的 表 １ 全截面入岩 深度在满 足计 算入岩长度基础上 ， 应满足 桥梁 、 互通区 内桥梁 变宽大处及 曲线半径较 小的匝道桥 ， 采用钢筋 混泥 岩石单轴饱 有效入岩深度 有效入 土或预 应力混泥 土现 浇连续箱梁 ； 对于大跨 径桥梁 ， 在 工期及场地 条件 和抗压强度 有效覆盖层厚 有效覆盖层厚 有效覆盖 岩深度 备注 等允许 下 ，预应 力混泥土现浇连 续箱梁 能够较 好的适应 路线 的平 纵要 标准值 Ｒ ０ ５ ｍ（ 含５ ｍ ） ５ １ Ｏ ｍ（ 含１ ０ ｍ ） 层厚＞ １ ０ ｍ 求， 结构本身 的刚度大 、 整体性 好、 抗震性能佳 、 施工 技术较成熟 ， 应优先 Ｒ＞ ３ Ｏ ＭＰ ａ ≥３ ｄ ≥２ ． ５ ｄ ≥２ ｄ ８ — １ ２ ｍ 根据 跨 径 ： 墩高 ； 基 岩 强度、 节理 、 裂 缝 考虑 。总之 ， 对于墩高在 ６ ０ ｍ以下的桥梁 ， 上部均 可考虑 ４ ０ ｍ及以下的 ３ Ｏ ＭＰ ａ ≥ ≥４ ｄ ≥３ ５ ｄ ≥３ ｄ １ ２ — １ ５ ｍ 发 育程 度不同等情 桥（ 板） 结构 ； ５ ０ ｍ 以上跨径 的预制梁 ， 因其 吊装重 量大 ， 运 输不便 ， 施工 Ｒ≥ ２ Ｏ ＭＰ ａ 况 酌 取 难度大、 风险高， 除有特殊要求外， 原则上不在 山区采用 。 注： ①ｄ 为柱基 础的直径 ； ② 有效桩长 指有效覆 盖屠顶面 至桩底 的长度