道路绿化设计规范大全
一、道路绿地率指标
道路绿地率应符合下列规定
●园林景观路绿地率不得小于40%;
●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;
●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%;
●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1 分车带绿地设计
●分车带绿地包括 行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带
●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2行道树绿带
●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3两侧分车绿带
● 两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4中央分车绿带
●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5路侧绿带
●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。
四板五带式道路绿化设计缺点
道路绿地断面布置形式
四板五带式
优点：上下行分流，人车分流安全。遮荫效果好
缺点：占地面积大。
三板四带式
优点：蔽荫效果好，人车分流
两板三带式
分隔带一般不种乔木，只种低矮灌木。
优点：减少相向车流互相干扰，避免眩光。
缺点：车辆混合、相互干扰，多用于入城道路或高速公路
一板两带式：
优点：简单整齐，用地经济，管理方便。
缺点：人车混行，单调，路面宽时遮荫效果差
道路绿地的作用
（一）卫生防护：1、改善和保护城市环境2、改善小气候3、延长道路使用寿命
（二）组织交通，保证安全
（三）美化市容
（四）生产、防灾、战备
道路绿地的范畴 （一）范围及内容：红线范围内的行道树、分隔带、交通岛、街旁绿化等。
（二）不同类型的道路绿地：
1.市区交通干道绿地以提高车速，保证行车安全为主，兼顾景观和生态。
（1）游息设施不适合
（2）车行与人行道之间建立较宽的分隔带
2.城市对外通道绿地连接城区、城市之间的道路，包括外环路、对外交通主干道、高速公路连接线等。一般要求较宽的绿带，是城市的“绿色通道”
3.公路及高速公路绿地包括中央分隔带和公路两侧的绿化。考虑到行车安全，对绿化要求比较高。
浅谈城市道路绿地规划设计
【摘 要】城市道路绿地道具有美化街景、改善城市生态、组织交通等三大功能。本文首先谈谈城市道路绿地规划设计原则，然后详细介绍了城市道路绿地规划设计中要注意的问题。
【关键词】城市道路；绿地；规划设计
道路绿地是城市园林绿地系统的重要组成部分，它直接反映了一个城市的精神面貌和文明程度，一定意义上体现了一个城市政治、经济、文化的总体水平。它们以网状和线状形式将整个城市绿地连成一个整体。道路绿地以其丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。
1 城市道路绿地规划设计原则
城市区域内的道路可以分为高速公路、城市快速干道、城市主干道、次干道、支路、居住区内部道路等。城市道路规划设计应统筹考虑道路功能性质、人行车行要求、景观空间构成、立地条件、市政公用及其他设施关系，并要遵循以下原则。（1）体现道路绿地景观特色。道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。城市主、次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格，许多城市希望做到“一路一树”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”等。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内位于两侧的绿带，道路红线外建筑退后红线留出的绿地。（2）发挥防护功能作用。改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘
减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计时可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。（3）道路绿地与交通组织相协调。道路绿地设计要符合行车视线要求和行车净空要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植可预告道路线形变化，诱导行车视线。（4）道路绿地树种选择要适合当地条件。首先是适地适树，要根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次要选择抗污染、耐修剪、树冠完整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。（5）道路绿地建设应考虑近期和远期效果相结合。道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要多年时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期与远期要有计划地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在近期、中期、远期都保持较好的形态效果。
浅谈城市道路绿地景观设计 口杜寄中 （河北区市容和园林管理委员会，天津３００１ ４２）
一、道路绿化在现代化城市中的功能 及在大园林中的作用 道路是城市中具有重要地位的空间 环境，在大部分的城市中，道路的面积约 占所有土地面积的四分之一。ｋｅｖｉｎ Ｌｙｃｈ 在缅２市意象》一书中把构成城市意象的要 素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标 志，并指出道路作为第一构成要素往往具 有主导性，其它环境要素都要沿着它布置 并与它相联系。街道不仅仅是连接两地的 通道，在很大程度上还是人们公共生活的 舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是 一个城市历史文化延续变迁的载体和见 证，是一种重要的文化资源，构成区域文化 表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大 道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏 州观前步行街都是成功的范例。因此，加强 道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求 “骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功 能，提高城市品位的有效途径。据观测资 料，在城市中４０ｍ宽的林带能降低噪音１０ 分贝一１５分贝，４ｍ宽的绿篱可减弱噪音 约６分贝：根据苏联的测定，树木下空气的 含尘量比露天广场中的空气含尘量低约 ４２％；又根据北京的测定，多排树木的道路 比没有树木的道路能减弱风速约５０％。 此外，城市道路是现代化城市重要的组 成部分，它担负着城市疏散交通的重要功 能，是现代化城市必备的重要基础设施。现 代化的城市道路，在满足交通等道路使用功 能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、 缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。 二、道路绿化目前存在的问题 （一１忽视了绿化与地下管网、架空线 路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目 栽植大型乔灌木，结果使植株生长势减 弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需 养分而死亡：在有架空电线的下面盲目栽 植毛白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线 矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严 重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线 路中断，给人民生命财产带来危害。 （二）片面强调绿化，忽视道路的交通 功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌 木，影响步行或骑车：在较窄的分车带上 密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。 （三）设计形式单调且过于封闭。主次 干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏 生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得 道路拥挤，影响市容。 ｆ四）盲目选用外来植物品种。只顾眼 前效果，不考虑长远利益。选用未经引种 驯化的外来植物品种，结果因不适应当地 生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损 失，而且影响绿化的整体效果。 三、道路景观的营造 （一）满足城市道路主要功能原则。城 市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱 噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城 市。道路空间是提供人们生活、工作、休 息、相互往来与货物流通的通道。在交通 空间里，有各种不同出行目的人群，在动 态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了 不同行为规律下的不同视觉特点。我们在 设计道路时，须充分考虑了行车，行人的 进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方 式，将路线作为视觉线形设计的对象。提 高视觉质量，体现以人为本的原则。在具 体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同 时又能给人以赏心悦目之感。 （二）道路绿化的生态原则。生态是物 种与物种之间的协调关系，是景观的灵 魂。它要求植物的多层次配覆，乔灌花、乔 灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物 群落的整体美。因此，在各路段的设计中， 注重这一生态景观的体现。植物配置讲求 层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降 温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化 环境的作用。设计中这一原则的运用应当 是尤为重要的，因为这切实的关系到人们 的生活质量。道路绿化规划设计要有长远 观点，绿化树木不应经常更换、移植。 （三）学性与艺术性原则。既要满足植物 与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术 的构图原理体现植物个体及群体的形式美， 即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和， 均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考 虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以 不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形 成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的 景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计 有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简 洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩 丰富，与周围环境协调一致。使旅客有”人 在车中坐，车在画中行”的良好感觉。 （四）因地制宣，适地适树原则。根据 本地区气候、栽植地的小气候和地下环境 条件选择适于在该地生长的树木，以利于 树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保 持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生 长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树 种选择的一般标准：１．树冠冠幅大、枝叶 密；２．抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；３． 寿命长；４．深根性；５．病虫害少；６．耐修剪； ７．落果少，或没有飞絮：８．发芽早、落叶晚。 公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植 观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不 同绿化带，空间上采用层次种植，平面上 简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性 和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。 选择多种植物创造不同氛围，体现植物生 长的多样性和植物的层次性与季相性。 四、结论 优美的城市环境，宜人的道路绿化是 人们对一个地区、一个城市第一印象的重 要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿 化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术 环境和自然生态环境相结合的再创造，它 所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与 艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、 具有生命力，是衡量现代化城市精神文明
