小功率机械无极变速器开题报告

AMT电控机械式自动变速器CAE分析报告

目录

一 主要分析参数

二 AMT运动部件刚性分析

三 齿扇与12齿齿轮有限元分析

四 齿条与17齿齿轮有限元分析

五 选档蜗杆与蜗轮有限元分析

六 换档蜗杆与蜗轮有限元分析

一 主要分析参数

1.1 结构拓扑图

图1 刚性分析的总体结构模型

结构拓扑图

轴 齿扇 齿条 17齿齿轮 43齿齿轮 12齿齿轮 70齿齿轮 选档蜗杆 换档蜗杆 大地

轴 固定副fix2 旋转副revjoint4

齿扇 固定副fix2 接触contact1

齿条 接触contact3 移动副

17齿齿轮 接触contact3 接触contact4 旋转副revjoint1

43齿齿轮 接触contact4 接触contact5 旋转副revjoint2

12齿齿轮

接触contact1 固定副fix3 旋转副revjoint3 轴 选档蜗杆

43齿 17齿

齿扇 齿条

12齿

换档蜗杆 70齿

70齿齿轮 固定副fix3 接触contact2

选档蜗杆 接触contact5 旋转副revjoint5

换档蜗杆 接触contact2 旋转副revjoint6

1.2 AMT零件的材料力学属性

轴 齿扇 齿条 17齿齿轮 43齿齿轮 12齿齿轮 70齿齿轮 选档蜗杆 换档蜗杆

材料 40Cr 40Cr 尼龙 40Cr 尼龙 40Cr 尼龙 40Cr 40Cr

弹性模量(MPa) 2.1e5 2.1e5 6e3 2.1e5 6e3 2.1e5 6e3 2.1e5 2.1e5

泊松比 0.287-0.3 0.287-0.3 0.4 0.287-0.3 0.4 0.287-0.3 0.4 0.287-0.3 0.287-0.3

密度kg/mm3 7.85e-6 7.85e-6 1.35e-6 7.85e-6 1.35e-6 7.85e-6 1.35e-6 7.85e-6 7.85e-6

毕业设计（论文）开题报告

毕业设计（论文）题目基于SO1idWOrk的同轴式三级圆柱齿轮减速器一、课题背景

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮一蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。

减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮■蜗杆、蜗杆-齿轮等。

绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸铁或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。减速器箱体的外形目前比较倾向于形状简单和表面平整。箱体应具有足够的刚度，以免受载后变形过大而影响传动质量。箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成，其剖分面则通过传动的轴线。为了卸盖容易，在剖分面处的一个凸缘上攻有螺纹孔，以便拧进螺钉时能将盖顶起来。联接箱座和箱盖的螺栓应合理布置，并注意留出扳手空间。在轴承附近的螺栓宜稍大些并尽量靠近轴承。为保证箱座和箱盖位置的准确性，在剖分面的凸缘上应设有2-3个圆锥定位销。在箱盖上备有为观察传动啮合情况用的视孔、为排出箱内热空气用的通气孔和为提取箱盖用的起重吊钩。在箱座上则常设有为提取整个减速器用的起重吊钩和为观察或测量油面高度用的油面指示器或测油孔。关于箱体的壁厚、肋厚、凸缘厚、螺栓尺寸等均可根据经验公式计算，见有关图册。关于视孔、通气孔和通气器、起重吊钩、油面指示Oe等均可从有关的设计手册和图册中查出。在减速器中广泛采用滚动轴承。只有在载荷很大、工作条件繁重和转速很高的减速器才采用滑动轴承。

下面列举两种联体式减速器的新型结构，图中未将电动机部分画出。

1）齿轮一蜗杆二级减速器；2）圆柱齿轮一圆锥齿轮一圆柱齿轮三级减速器。

圆柱齿轮减速器设计开题报告

第一篇：圆柱齿轮减速器设计开题报告

一、选题的依据及意义：

齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。其特点是减速电机和大型减速机的结合。无须联轴器和适配器，结构紧凑。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要。广泛应用于大型矿山，钢铁，化工，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大速比。按照齿形分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆柱—圆锥齿轮减速器;二级圆柱齿轮减速器就是按其分类来命名的。圆柱齿轮减速器的设计是按传统方法进行的。设计人员按照各种资料、文献提供的数据，结合自己的设计实验，并对已有减速器做一番对比，初步定出一个设计方案，然后对这个方案进行一些验算，如果验算通过了，方案便被肯定了。显然，这个方案是可采用的。但这往往使设计的减速器有很大的尺寸富余量，造成财力、物力和人力的极大浪费。因此，优化圆柱齿轮减速器势在必行。

圆柱齿轮传动与普通定轴齿轮传动相比较，具有质量小、体积小、传动比大、承载能力大以及传动平稳和传动效率高等优点，这些已被我国越来越多的机械工程技术人员所了解和重视。由于在各种类型的圆柱齿轮传动中均有效的利用了功率分流性和输入、输出的同轴性以及合理地采用了内啮合，才使得其具有了上述的许多独特的优点。圆柱齿轮传动不仅适用于高速、大功率而且可用于低速、大转矩的机械传动装置上。它可以用作减速、增速和变速传动，运动的合成和分解，以及其特殊的应用中；这些功用对于现代机械传动发展有着重要意义。因此，圆柱齿轮传动在起重运输、工程机械、冶金矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器、和航空航天等工业部门均获得了广泛的应用。对这种减速器进行优化设计，必将获得可观的经济效益。 选做这个毕业设计，一方面对于减速器的内部结构和工作原理也有一定的了解和基础，其次通过对圆柱齿轮减速器这一毕业课题设计可以巩固我大学4年来所学的专业知识，对于我也是一种检验。可以全面检验我大学所学的知识是否全面，是否能灵活运用到实际生活工作中。在做的过程中我还可以不断学习和拓宽视野和思路，做到理论与实际相结合的运用。最重要的是对于即将离校走向社会的我是一种挑战，培养我独立思考，树立全局观念，为以后的我奠定坚实的基础。

UDL无级变速机

UDL无级变速机也称UDL无级变速机，是众多无级变速机中的一个类型。UDL无级变速机是机械行业专用的变速装置，它可以通过手动调速的方式就可以轻松改变机器的转数，从而可以达到客户需要的任意转数。本系列产品最大的特点就是当机器转数降低时，机器相应的扭矩会增加，即人们通常说的“力气”增大。如果客户需要获得更低的转数范围，只需配套其它的传动装置就可以轻松实现。

UDL无级变速机产品特点：

1、UDL无级变速机扭矩大、运行平稳、使用可靠。

2、UDL无级变速机调速范围广，输出转数可以任意选择。变速机基本型的输出转数为200-1000转，如果客户觉得这个转数范围不能满足要求，希望得到最低的输出转数，那么就可以配套一级齿轮。客户还可以配套二级齿轮，可以获得最低的转数，二级齿轮的转数范围可以在8-125转的范围内可以任意选择。

3、UDL无级变速机通用性强。其输出端的尺寸和标准的B5电机是一样的，即可以把它当成一个“电机”来用，只是这个“电机”多了一个调速的功能。

UDL无级变速机的润滑

1、UDL无级变速机专用润滑油必须使用Ub-1或Ub-3牵引液，在任何情况下，要确保牵引液按油标定量提供。变速器在工作500小时后，应更换牵引液，再工作1000小时更换一次，以后每隔2000工作小时左右更换一次牵引液。

2、UDL一级齿轮部使用脂润滑，在出厂时已加入二硫化钼润滑脂，一般每工作12~18个月更换一次润滑脂。

UDL无级变速机有立式和卧式之分。