电控机械无级变速器共53页文档

文献综述题目机械无级变速器学院机电工程学院专业汽车服务工程班级学号学生姓名任课教师一、前言部分：1、前言机械无极变速器是适合现今生产工艺流程机械化、自动化发展以及改善机械工作性能的一种通用传动装置。

在研发的初级阶段受条件限制，进展缓慢。

随着科学技术的发展，在材质、工艺和润滑方面的限制因素相继解决，随着经济发展。

相应需求的增加也促进了机械无极变速器的研制和生产。

机械无级变速器目前已发展成为机械领域中的一个新兴行业，在生产中如同齿轮、联轴器那样，已成为一种通用零部件，广泛应用于各种机械。

2、相关概念及综述范围学习机械无级变速器我们就要知道什么是无级变速器，机械无极变速器是一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以满足机械或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求；其结构特征主要是：需由变速传动机构、调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成。

机械无级变速器的适用范围很广，有在驱动功率固定的状况下，因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩者，如工业中的搅拌机，余姚不断的改变转速。

有根据工况需求调节速度的，如起重机要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升运行速度；有为获得恒定的工作速度或张力需要调节速度的，例如端面切削机床加工时需要保持恒定的切削线速度；有为适应各种工况、工位、工序或单元的不同要求而协调运转速度以及需要自动控制的，例如各种各样半自动或自动的生产、操作或装配流水线；有为探寻获得最佳效果而需要变换速度的，例如离心机需要调速以获得最佳分离效果；有为节约能源而需要调速的，例如风机、水泵；等等很多要求速度调节以及实现自动或程序控制的机械。

二、主题部分：1、机械无级变速器的主要分类机械无级变速器分为摩擦式、链式、链式和脉动式四大类。

2、各类变速器的组成及原理1）摩擦式无级变速器变速传动机构由各种不同几何形状的刚性传动原件组成，利用主、从动元件（或通过中间元件）在接触处产生的摩擦力进行传动，并通过改变接触的工作半径实现无级变速。

简述机械式无级变速器工作原理。

机械式无级变速器又被称为CVT（Continuously Variable Transmission），它是一种用于汽车、摩托车及其他车辆的新型传动装置。

与传统的机械式变速器相比，机械式无级变速器是一种基于连续变速原理的变速器，其工作原理是通过调整齿轮比例来实现无级变速。

本文将详细介绍机械式无级变速器的工作原理。

机械式无级变速器的主要构成部分包括驱动齿轮、连续变速器、行星齿轮、同步器、副变速器等组件。

驱动齿轮是机械式无级变速器的最初的动力源，它通过汽车发动机提供的动力驱动。

驱动齿轮的大小通常比其他齿轮大，以便能够提供足够的动力来启动整个传动系统。

在机械式无级变速器中，驱动齿轮的大小和结构会直接影响整个传动系统的性能。

连续变速器是机械式无级变速器的核心组件，它是一个由两个拉绳组成的系统。

这两个拉绳的数量相等，且以同样的速度旋转，但它们的长度不同。

挂在较短拉绳上的滑轮具有较小的直径，而挂在较长拉绳上的滑轮具有较大的直径。

通过调整两个滑轮的位置，可以改变轮径，从而改变齿轮比。

行星齿轮是机械式无级变速器的另一个关键组件。

它由一个太阳轮、数个行星轮和一个太阳轮组成。

其中，太阳轮通常是固定不动的，行星轮则始终与太阳轮相连。

当太阳轮转动时，行星轮也会跟随转动，从而改变整个系统的齿轮比。

由于行星轮的数量可以根据不同的需求进行自由组合，因此机械式无级变速器可以实现很多不同的齿轮比例组合。

同步器是机械式无级变速器中的一种机械装置，它能够帮助齿轮轴之间的顺畅切换。

同步器包括同步器齿轮、同步环和同步弹簧。

当驱动齿轮和行星齿轮之间需要切换时，同步器会通过调整同步器齿轮和同步环之间的间隙来确保两个齿轮之间的顺畅过渡。

副变速器是另一个重要的组成部分，它可以将驱动轴的转速变为合适的输出速度。

通常情况下，副变速器是由两个钢盘和介于其之间的齿轮沟槽组成。

每一条沟槽都代表着一种不同的齿轮比例，因此当钢盘间距改变时，齿轮比例也会发生变化。

机械式无级变速器工作原理
机械式无级变速器（CVT）是一种能够连续调整传动比的变速器，它采用了一种特殊的机械构造来实现无级变速。

以下是机械式无级变速器的基本工作原理：
1. 主动轮和从动轮：机械式无级变速器由主动轮和从动轮组成。

主动轮通常由一个传动带或链条连接到发动机的输出轴，而从动轮则连接到车辆的传动轴。

2. 变速元件：机械式无级变速器中的变速元件可以是推力带轮、变径轮或滚子链带等。

这些元件通过改变它们的直径或接触半径来改变传动带或链条的传动效果。

3. 变速比调整：通过调整变速元件的直径或接触半径，机械式无级变速器能够实现连续的变速。

当变速元件的直径或接触半径增大时，传动带或链条会在主动轮和从动轮之间形成较大的接触面积，从而实现较低的传动比。

反之，当变速元件的直径或接触半径减小时，传动带或链条的接触面积减小，实现较高的传动比。

4. 力的传递：当发动机驱动主动轮旋转时，传动带或链条会根据变速元件的直径或接触半径的变化，相应地调整主动轮和从动轮之间的传动比。

这样，发动机输出的动力可以以无级变速的方式传递到车辆的传动轴，实现平滑的加速和变速过程。

机械式无级变速器的工作原理基于不同的变速元件和设计构造可以有所差异，但基本思想是通过调整变速元件的直径或接触半径来实现无级变速。

这种设计能够提供更平顺的动力传递和更高的传动效率，提升驾驶的舒适性和燃油经济性。

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