标准轨距铁路建筑限界

对铁路限界的分析与思考

田葆栓

【摘 要】介绍了我国铁路限界标准的发展历程和国外铁路限界的概况,对比分析了我国与国外的铁路限界特点,分析我国铁路双层集装箱、超限列车会车条件等限界问题,提出完善我国铁路车辆限界、加强铁路建筑限界管理、重视对动态限界研究的建议.

【期刊名称】《铁道货运》

【年(卷),期】2010(028)008

【总页数】6页(P13-18)

【关键词】铁路限界;发展;标准;建议

【作 者】田葆栓

【作者单位】青岛四方车辆研究所有限公司研究试验部,山东青岛,266031

【正文语种】中 文

【中图分类】U211.7%U260.2+2

为了保证行车安全，接近铁路线路的各种建筑物和设备必须与铁路线路保持一定的距离，同时对在线路上运行的机车车辆的横向尺寸也须有一定的限制，所以铁路规定了各种限界，如机车车辆、基本建筑、隧道建筑、桥梁建筑限界等，最基本的是机车车辆限界和基本建筑限界。机车车辆限界和建筑接近限界是两个重要的相互关联的技术参数，在《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》) 中占有重要地位。 1 我国铁路限界概述

1.1 我国铁路限界的发展历程

限界是铁路的重要基础标准，与铁路运输、运营安全、工程建设、工务维修等关系密切。分析我国铁路限界的发展，主要针对我国铁路限界标准及相关管理规章的发展历程。

我国铁路实行统一的机车车辆限界始见于1950年的《技规》，它是沿用伪南满铁路的标准，其最大高度处距轨面4 800 mm，最大宽度在1 250～3 600 mm高度范围内为3 400 mm，见图1中的基本轮廓。1959年将1950年《技规》中的机车车辆限界正式以国家标准(GB 146－1959)颁发。因为其最大高度4 800 mm处，宽度仅900 mm，电力机车受电弓在非工作位置时超出限界，所以规定新造的电力机车在高度为4 800 mm处，半宽放宽到750 mm；由于高度350～1

250 mm范围内宽度较窄，允许新造电力机车半宽达到1 675 mm。

铁路限界管理与超限货物运输

（投影＋黑板）

一、超限货物运输相关限界

铁路线路两侧都设置有铁路运输相关的各种行车设备及建筑物，铁路沿线各种技术设备构成了我们所说的铁路限界，铁路技术设备主要有线路（含桥梁、隧道）、站场、机车车辆、通信信号、信息系统、供电给水、房建、救援、安全监测等设备以及铁路用地。

我们这里所讨论的限界是指按规定可以通行装载超限货物车辆的区间线路限界（在车站按《站细》规定接发超限货物列车的股道线路限界）

(一)相互作用的设备

1、设备及建筑物

基本上铁路沿线上的各种技术设备及建筑物都会影响超限货物车辆的运行，根据超限货物的超限等级（程度）不同，其影响大小也各不相同，我们知道限界包括了桥梁（半穿式、下承式桁梁）、隧道、天桥、立体交叉的下层线路、站台、雨棚、煤台、水鹤、信号机、通信、电力安装在线路上的各种安全检测装置和靠近建筑限界的其它建筑物、设备等。

在制定铁路建筑限界时，应该考虑机车车辆限界的尺寸和机车车辆安全运行的要求，同时还应该考虑外形尺寸超出机车车辆限界的大型设备运输的需要，而且也要为机车动力的发展和特种长大货车的发展留有余地。建筑限界制定标准过大，一是造成铁路建设的成本太高，同时也造成铁路运输能力的巨大浪费；限界标准制定过低又会阻碍铁路超限货物运输的能力和发展。

《铁路技术管理规则》规定：车站内正线必须保证能通过超限货物列车，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线，须能通过超限货物列车。

目前我国既有线上大量的技术设备及建筑物的实际限界不能满足国家规定的建筑限界标准（例如：施工建设时因地形地貌影响，长期以来的气候环境、地质变化、工务（建设）部门线路大修拨道、抬道、改造以及自然灾害等原因，设计时的非电气化铁路又经电气化改造等等原因）。而超限货物运输所要面对的正是这些不符合标准的实际限界，这些侵线设施设备及建筑物严重阻碍超限货物运输的安全及发展。

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.专业资料. 第一章 总 则

第１．０．１条 为贯彻国家有关铁路建设的方针政策，统一工业企业标准轨距（1435ｍｍ）铁路（以下简称“工业企业铁路”）工程及设备的设计原则和技术要求，充分发挥投资效益，特制定本规。

第１．０．２条 本规适用于新建、改建和扩建工业企业铁路设计。对工业企业在运营中经常移动的、半固定的、生产过程有特殊要求的以及自行运营的专设铁路，均可按各部制订的专业规或补充规定设计。工业企业铁路，凡列为全国铁路网规划的组成部分，经有关部门批准者，可按路网铁路的有关设计规进行设计。如在近期主要承担工业企业运输时，对轨道及其他易于改变的建筑物和设备仍按本规有关条文设计。设计工业企业铁路时，还必须执行国家现行的卫生、防火、抗震、“三废”排放以及其他有关标准规的规定。

第１．０．３条 工业企业铁路设计，必须从全局出发，与工业企业总布置、城乡建设、农田水利、铁路网以及其他交通运输系统相协调，保证工业企业生产运输需要，便于相邻工业企业共同使用，并兼顾沿线地方客货运输。

第１．０．４条 工业企业铁路设计，应积极采用安全可靠、经济效益显著的新技术、新工艺、新材料。

铁路设备配置，应结合各工业企业特点，符合生产流程，遵守路（铁道部所属的单位，下同）厂（工业企业，下同）统一技术作业规定，简化交接程序，提高运营效率。并应力求紧凑合理，充分利用地区公用设施，尽量节约用地，节约能源。

各种结构应广泛采用轻型和标准设计。适应快速施工，合理节约材料，并尽量使用钢材、复合材料、工程塑料等代替木材。

第１．０．５条 建设工业企业铁路必须进行铁路与其他运输方式的技术经济比选，提出建设的依据。

第１．０．６条 工业企业与全国铁路网、港口码头、其他企业、原料基地及厂矿生产单位间衔接的工业企业铁路，应按工业企业远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，采用表１．０．６的规定。

1 总 则

1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160hm/k、货物列车设计行车速度等于或小于120hm/k的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的设计。

1.0.3 隧道按其长度可分为:

特长隧道 全长10000m以上;

长 隧 道 全长3000m以上至10000m;

中长隧道 全长500m以上至3000m;

短 隧 道 全长500m及以下。

注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。

1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。

1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。

1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。对于旅客列车最高行车速度160km/h新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于422m，双线隧道不应小于762m;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于1.25m。

双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。