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铁路信号工（高速）现场信号设备维修高级试题与参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、国家对严重危及生产安全的工艺.设备实行( )制度。
A、淘汰B、保留C、限范围使用D、改进正确答案：A2、对于移频设备站内发送盒与区间发送盒,以下说法中( )是正确的。
A、原理不相同,功放级相同B、原理不相同,功放级也不相同C、原理相同,功放级不相同D、原理和功放级都相同正确答案：C3、当发现危及行车安全的设备隐患时,不受“天窗”限制,立即按规定办理( ),克服设备隐患。
A、抢险演练B、测试记录C、检修记录D、要点手续正确答案：D4、交流电路中,当电源的阻抗和负载的阻抗( )时,负载上得到的功率最大。
A、两电抗相等B、两阻抗共扼C、两阻抗相等D、两阻值相等正确答案：B5、融雪设备的电加热功率为( )。
A、400~600W/mB、200~600W/mC、200~400W/mD、200~400W/m正确答案：B6、列车信号主灯丝断丝报警在监测系统中为( )。
A、一级报警B、三级报警C、二级报警D、预警正确答案：C7、集中监测直流电源漏流测试的取样电阻为( )。
A、100ΩB、500ΩC、50ΩD、1000Ω正确答案：D8、调度集中对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站( )设备保证。
A、轨道电路B、联锁C、闭塞D、信号正确答案：B9、25Hz相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,旧型不大于( )。
A、100 ΩB、110 ΩC、90 ΩD、120 Ω正确答案：A10、对违反《中华人民共和国环境保护法》规定,造成重大环境污染事故,导致公私财产重大损失或者人身伤亡的严重后果的,对直接责任人员( )。
A、赔偿经济损失B、批评教育C、拘留D、追究刑事责任正确答案：D11、在停留列车,车辆前部或尾部通过时,应与其保持( )以上距离。
A、3mB、4mC、5mD、2m正确答案：C12、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机时主备机间有通信联系,但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致,手动切换时锁闭( )咽喉。
T技术交流ECHNOLOGICAL EXCHANGE中继站自动闭塞区段继电式区间逻辑检查电路及应急处置郭少雄(中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关电务段，甘肃嘉峪关 735100)摘要：继电式区间逻辑检查功能作为列车占用丢失报警判断的方法之一，为列车运行提供安全防护。
通过分析中继站继电式区间逻辑检查电路，可以熟练掌握主控站对中继站的逻辑检查报警判断，为电务人员提供应急处置措施。
关键词：区间逻辑检查；占用丢失；继电式电路；应急处置中图分类号：U284.48 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)10-0088-05Relay-based Interval Logic Checking Circuit and Emergency Treatment in Automatic Block Section of Relay StationGuo Shaoxiong（Jiayuguan Signal & Telecomm Depot, China Railway Lanzhou Group Co.,Ltd., Jiayuguan 735100, China）Abstract: As one of the methods to determine the alarm of train occupancy loss, the relay-based section logic check function provides safety protection for train operation. By analyzing the relay–based section logic check circuit of relay station, this paper not only enable the staff to master logic check alarm judgment of the master station to the relay station, but also provide emergency measures.Keywords: section logic check; train occupancy loss; relay-based circuit; emergency response DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.10.0201 概述增加区间逻辑检查功能，一是实现了正常运行列车占用、出清轨道区段的逻辑状态检查，提高列车运行安全；二是对区间区段占用丢失起到安全防护作用；三是有助于电务人员不再对占用丢失报警进行分析，缓解了分析人员的劳动强度。
列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析摘要：现如今，我国的综合国力在不断的加强，调度集中系统（ＣＴＣ）作为高速铁路行车指挥系统，在车站需要与ＴＣＣ接口，列控中心增加区间占用逻辑检查功能后，ＣＴＣ系统与之相关的接口协议、用户界面、操作流程等方面均随之发生变化，因此需要对有关问题进行研究，为列控中心区间占用逻辑检查功能大范围推广应用提供借鉴和参考。
关键词：列控中心；区间逻辑检查；仿真试验；复连试验；调度集中系统引言按照中国铁路总公司《关于印发〈列控中心区间占用逻辑检查〉的通知》（铁总运［２０１５］１５６号）文件要求，对采用列控中心进行区间轨道电路编码的线路，实施区间占用逻辑检查。
根据前期在试验室对新增区间逻辑检查功能的列控中心软件进行仿真试验及后期在津秦高铁线路上的复连试验的经验，对列控中心区间占用逻辑检查现场复连试验方法进行总结，对试验的关键项点进行提示，并指出列控中心区间占用逻辑检查存在的问题。
1列控中心逻辑状态介绍闭塞分区逻辑状态分为空闲、正常占用、故障占用和失去分路４种状态。
ＴＣＣ按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行判定：①空闲，表示列车未占用该闭塞分区，且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；②正常占用，表示列车占用该闭塞分区，且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；③故障占用，表示列车未占用该闭塞分区，但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；④失去分路（占用丢失），表示列车占用该闭塞分区，但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
列控中心通过加入信号许可（ＳＡ），参与对区间闭塞分区的占用顺序逻辑检查，为每辆列车分配一个ＳＡ，可确保不同ＳＡ范围内的列车状态变化不会互相影响。
与联锁的ＳＡ不同，列控中心ＳＡ只用来分割不同列车逻辑检查的范围，没有实际控车作用。
当闭塞分区逻辑状态判定为正常占用或失去分路时，如果该分区未分配任何ＳＡ，则生成一个新的ＳＡ，并将运行前方所有未分配ＳＡ的空闲状态闭塞分区分配到新生成的ＳＡ中。
自动闭塞区间逻辑检查方案研究高岩发布时间：2021-08-16T01:46:45.209Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：高岩[导读] 现阶段，铁路系统在交通运输过程中发挥着非常巨大的作用，通过加强铁路系统分路不良状况的红灯防护处理中铁二十三局集团电务工程有限公司天津 300000摘要：现阶段，铁路系统在交通运输过程中发挥着非常巨大的作用，通过加强铁路系统分路不良状况的红灯防护处理，来达到有效提高自动闭塞区间内列车运行的稳定性和安全性。
列车联络线根据实际情况增加自动闭塞区间逻辑检查系统来保证列车运行的合理性。
本文主要对自动闭塞区间逻辑检查方案进行了详细论述和研究，对继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查两种方案进行了对比，借此希望自动闭塞区间逻辑检查技术的进一步发展和进步。
关键词：自动闭塞；区间逻辑检查；方案研究引言区间闭塞技术是保障铁路机车运输安全、提高运输效率的有效方式，行车闭塞法能够对列车线路进行合理调度和封闭，从而避免其他列车驶入而造成安全事故的情况。
随着科学技术的发展，区间闭塞技术逐渐朝着自动化和智能化的方向靠近。
增加自动闭塞区间逻辑检查方案能够在一定程度上规避列车运行中出现的红灯防护功能占用和丢失问题，为列车的安全运行提供可靠保障。
1自动闭塞区间概述在铁路中应用自动闭塞系统能够为机车提供有效的基础防护和保护。
当列车停靠在特定区间的时候，因停电、熄火等因素而导致发生被动或主动停车的情况，其所在轨道区间就会对后续列车发出相应的信号，使得后续即将靠近的列车能够及时做出降速和停车处理。
机车运行调度系统主要包括了全部调度方案的列车调度指挥系统，在区段的全部车站中负责执行管内信号机的信号控制，对道岔进行定位以及反位的计算机联锁设备，在区间轨道中存在的电路自动闭塞系统。
自动闭塞系统借助钢轨将相应的轨道信息传递得到列车的车载系统中，并利用显示装置将信号信息准确的反映出来，实现闭塞分区状况的预告功能。
继电式逻辑检查在既有线区间占用丢失的应用分析摘要：在既有线铁路运输组织中，列车区间占用丢失的情况时有发生，成为制约安全运输效率的瓶颈。
一方面存在着信号显示升级的风险，容易导致行车事故的发生；另一方面给铁路行车组织带来巨大不便，严重降低了运输组织效率。
加强对列车区间占用丢失的研究是十分必要的。
本文通过分析典型案例，从技术手段分析列车区间占用丢失的解决方案，综合对比提出了在ZPW-2000A轨道电路基础上增加逻辑检查功能，实现对列车位置的逻辑判断方案，并对逻辑电路进行分析，对继电逻辑检查电路解决占用丢失的情况进行了论证。
一、列车区间占用丢失及其应急处置规定列车区间占用丢失是指列车占用轨道区段，但轨道继电器吸起、车站控制显示空闲的情况。
这种情况下轨道电路不能直接反映列车占用信息、CTC/TDCS无法判定列车位置、影响安全行车。
根据铁路局《普速铁路行车组织规则》规定，在自动闭塞区间，列车调度员、车站值班员发现列车占用丢失后，应立即扣停后续列车，再通知本列停车，并通知后方站停止向该区间放行列车，然后设备管理单位进行检查处理。
在设备未回复正常前，列车调度员、车站值班员应按前行列车到达前方站方可放行后续列车的原则组织区间列车逐列运行至前方站，待区间列车全部到达前方站后改按站间区间掌握行车，设备正常后，恢复正常行车。
由此可见，列车区间占用丢失会严重影响铁路运输组织秩序，大大降低了运输效率，因此研究占用丢失的技术手段是十分必要的。
二、列车区间占用丢失典型案例2.1 CTC显示湖东一场对大同南区间0155G红光带，经检查联锁设备正常，确定CTC显示错误。
进一步分析原因为：采集机软件跑死，软件无信息交换造成。
2.2 52052次单机运行至大同站-大西一场间XT1LQG，TDCS系统占用丢失报警，原因：钢轨两侧杂草多处被车轮压在钢轨上造成列车轧不实。
2.3 51117次单机运行至大同-大同北间3723G时，占用丢失报警，原因：工务换轨后打磨绣层不彻底，造成轨道电路分路不良。
普速铁路区间继电式逻辑检查电路浅析摘要：区间逻辑检查能有效解决原有自动闭塞区间因缺乏三点检查而存在的安全隐患。
因此，继电式区间逻辑检查对自动闭塞区段的安全防护起到了一定的作用。
本文分析了实施自动闭塞区间列车占用逻辑检查的技术方案及试验方法。
关键词：铁路；区间继电式逻辑检查；试验近年来，普速铁路多次发生因区间轨道电路分路不良而产生自动闭塞区段列车占用丢失事故，导致联锁失效，危及行车安全。
因此，应在普速铁路自动闭塞区段增加区间逻辑检查功能，实现对区间轨道电路列车占用检查，当区间发生占用丢失时起到安全防护作用，其原理类似站内轨道电路三点检查。
实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查，进而提高列车运用的安全性。
一、继电式区间逻辑检查继电式区间逻辑检查通过在自动闭塞电路中增加由继电器搭建的逻辑电路实现，针对既有技术设备现状，对区间自动闭塞电路进行技术改造，增加逻辑检查功能，其他配套设备（如TDCS、信号集中监测等）进行适应性修改。
区间继电式逻辑检查是利用新设记录继电器（JLJ）对列车占用区间轨道电路顺序进行记录，实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查（类似于站内轨道电路三点检查）。
当轨道电路失去分路时，列车运行后方信号显示将保持禁止信号，防止后续追踪列车进入失去分路区段，同时以声、光报警形式通知相关人员。
二、继电式区间逻辑检查电路状态判定继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。
闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失4种状态。
①空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；②正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；③故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；④占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
铁路区间逻辑检查功能运用办法第一章总则第一条依据《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状木第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信自列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
调度集中系统（以下简称CTC）调度终端和车务终端对该闭塞分区按分路不良进行显示，防护信号机显示红色灯光；车站联锁终端若能显示该闭塞分区，则该闭塞分区显示红色光带。
第八条当处于空闲的闭塞分区，轨道电路被占用，而区间闭塞方向后方相邻闭塞分区未被正常占用过，列控中心判定该闭塞分区为故障占用。
列控中心对判定为故障占用的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
CTC调度终端和车务终端对该闭塞分区显示红色闪烁光带，防护信号机显示红色灯光；车站联锁终端若能显示该闭塞分区，则该闭塞分区显示红色光带。
第九条 CTC报警方式。
CTC收到列控中心传送的故障占用或占用丢失状态信息时，应在相关终端上进行文字及语音报警，并以弹出式对话框进行提（一）文字：在CTC调度终端和车务终端的报警窗口中进行报警，并不间断闪烁，直至故障占用或占用丢失状态恢复。
（二）语音：在CTC调度终端和车务终端进行语音报警。
故障占用或占用丢失状态恢复前，每间隔5分钟进行一次。
（三）弹出式对话框：在CTC调度终端和车务终端弹出报警对话框，显示文字报警信息。
人工确认信息后点击“确定"，对话框方可关闭。
故障占用或占用丢失状态恢复前，每间隔5分钟弹出一次报警对话框。
第十条随着列车运行，列控中心根据本闭塞分区及前方闭塞分区顺序占用、出清的状态变化，对处于故障占用或占用丢失状态的闭塞分区进行逻辑判断，当达到安全防护自动解锁条件时，列控中心对该闭塞分区实施安全防护自动解锁。
第十一条实施安全防护自动解锁或使用区间逻辑状态确认命令人工解锁后的闭塞分区，其防护信号机、闭塞分区轨道区段状态和码序恢复正常。
第十二条 CTC分散自律控制模式下，在CTC调度终端和车务终端显示区间占用逻辑检查功能的启用/关闭状态；转为非常站控时，该功能启用/关闭状态应与模式转换前保持一致。
第十三条区间占用逻辑状态确认命令人工操作权限区间逻辑状态确认命令包括闭塞分区确认无车占用、区间逻辑状态总解锁、区间占用逻辑检查开启/关闭的验证和执行命令。
其操作权限为：（一）CTC车站操作方式。
非列车调度台分界的区间，各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按车站列控中心设备管辖范围分别归属两端车站。
处于列车调度台分界的区间，各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限归属两端车站中具有该区间行车指挥权的列车调度台所辖车站。
（二）CTC中心操作方式和车站调车操作方式。
各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按第1款的划分方法，归属相关车站所属列车调度非常站控模式。
各闭塞分区区间逻辑状态确认命令的操作权限按第1款的划分方法。
转为非常站控时，区间占用逻辑状态确认命令仍可在CTC调度终端和车务终端上操作（有关功能故障时除外）。
第十四条区间逻辑状态确认命令操作权限转换时，CTC应自动检查列控中心区间占用逻辑检查功能是否开启，如该功能处于关闭状态时应向操作人员发出提示信息。
区间逻辑状态确认命令操作权限范围内各闭塞分区均处于空闲状态时，列控中心允许进行关闭区间占用逻辑检查功能的操作。
开启列控中心区间占用逻辑检查功能时，处于占用的闭塞分区判定为故障占用状态，处于空闲的闭塞分区判定为空闲状态。
第十五条列控中心区间占用逻辑检查的防护功能不适用以下情况：（一）列车跨压区间闭塞分区时，其尾部所在的轨道区段占用丢失。
（二）列车在本闭塞分区占用丢失，且列车前方相邻闭塞分区同时发生故障占用。
（三）列车断钩或分部运行时，遗留车辆所在的闭塞分区同时处于占用丢失状木（四）列车在区间退行、折返、救援等非正常运行时。
（五）区间有车情况下，办理区间改方操作。
（六）列控中心上电启动时，列车所在的闭塞分区恰好发生占用丢失或列车跨压两个及以上闭塞分区。
第二节区间占用逻辑检查报警时的行车处置第十六条列车调度员（车站控制时为车站值班员，下同）在CTC终端上收到闭塞分区占用丢失报警信息时，应立即通过CTC终端确认发生报警的闭塞分区和列车车次，确认系统对该闭塞分区实施自动防护后的信息显示，通知已进入区间的后续列车立即停车，不再向该区间放行列车，联系发生占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况。
车站值班员报告列车调度员。
列车调度员（车站值班员）应及时通知电务部门并在《行车设备检查登记簿》内登记。
此种情况下，联锁终端上该闭塞分区出现的轨道电路红光带，不通知工务部门检查。
对发生占用丢失的列车继续运行占用有关闭塞分区而出现的故障占用报警，列车调度员（车站值班员）不通知设备部门检查。
第十七条闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动解除后，列车调度员根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常"的登记（在车站办理登记时，由车站值班员报告列车调度员），恢复正常行车。
区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，列车调度员（车站值班员）根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常"的登记，确认该闭塞分区空闲后，进行人工解锁，恢复正常行车。
存在设备故障时，列车调度员（车站值班员）根据设备部门登记的行车阝艮制条件组织行车。
第十八条任何人员不得随意关闭列控中心区间占用逻辑检查功能。
列车调度员（车站值班员）进行CTC模式转换或操作方式转换后，应确认该功能处于开启状态。
遇区间施工（维修）、设备故障检查处理等情况，可根据需要关闭该区间占用逻辑检查功能。
有关施工（维修）结束、设备故障检查处理结束、相关行车作业完毕且列车或车列已全部到达车站后，必须及时启用区间占用逻辑检查功能。
由于未关闭该区间占用逻辑检查功能，遇区间施工（维修）、设备故障检查处理、区间救援、反方向行车、列车区间退行（返回）、越出站界调车、引导接车、未开放列车信号发出列车等情况出现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，由列车调度员（车站值班员）确认该闭塞分区空闲后，通过CTC终端人工解锁，不通知电务部门检查。
此时，由于列车或车列占用闭塞分区产生的故障占用报警，列车调度员（车站值班员）不通知设备部门检查。
第十九条遇施工（维修）需停用列控中心区间占用逻辑检查功能时，应在施工（维修）计划中注明。
相关施工（维修）开始前和作业结束后，调度员（车站值班员）应根据登记及时关闭和开启该区间的列控中心区间占用逻辑检查功能。
遇设备故障检查处理需停用列控中心区间占用逻辑检查功能时，电务部门须按规定登记，列车调度员（车站值班员）根据电务部门的登记进行操作。
列车调度员（车站值班员）关闭或开启列控中心区间占用逻辑检查功能时，须经调度所值班主任或高铁值班副主任（车站为值班干部或指定人员）同意后方可操作。
第二十条列控中心区间占用逻辑检查功能开启/关闭时，应以区间（含无配线车站）为单元，相关列车调度员（车站值班员）按操作权限分别进行开启／关闭操作。
第二十一条区间发生逻辑检查报警时，列车调度员（车站值班员）不得进行改变该区间闭塞方向的操作。
列车调度员（车站值班员）不能通过CTC终端执行区间逻辑状态确认命令时，应立即通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
第二十二条列车调度员（车站值班员）收到闭塞分区故障占用逻辑检查报警（由于列车或车列占用闭塞分区产生的故障占用报警除外）时，按现行轨道电路非列车占用红光带有关规定进行处置。
第三章自动闭塞区间继电式逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第二十三条继电式逻辑检查按列车在区间正方向运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第二十四条继电式逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。
闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故摩占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第二十五条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而其区间闭塞方向前方闭塞分区轨道电路未被正常占瓶时，判定该闭塞分区为占用丢失，逻辑检查人工解锁盘给出声光报警。
第二十六条当继电式逻辑检查电路判断闭塞分区出现占用丢失时，继电式逻辑检查自动对该闭塞分区进行安全防护，防护该闭塞分区的通过信号机点亮红色灯光（出站第一离去区段占用丢失时为出站信号机不能开放），同时将该闭塞分区轨道电路点亮红光带。
根据本次的运行以及前方闭塞分区逻辑状态，继电式逻辑检查可自动解除对该占用丢失闭塞分区的安全防护状太闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动或人工解除后，防护该闭塞分区的信号机、闭塞分区轨道区段状态和码序恢复正常。
