中国铁路总公司关于印发《区间逻辑检查功能运用暂行办法》的通知(铁总运【2016】63号)

TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。

第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。

其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。

第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。

第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。

空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。

第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。

第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。

区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。

第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。

列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。

同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。

浅谈区间继电式逻辑检查电路与站内结合问题的研究作者：王光锐来源：《科学与技术》 2019年第4期■王光锐摘要：随着中国铁路突飞猛进的发展，列车的速度不断提高，行车密度不断增大，这就对铁路信号系统安全、可靠性的要求也越来越高。

铁路信号设备是中国铁路运输主要核心设备，中国铁路京哈线、津山线、西南环进港线等区间使用ZPW-2000A轨道电路，在铁路运输过程中防止发生占用丢失故障，影响铁路正常行车安全。

因此，必须对既有线路增设区间逻辑检查功能进行深入系统研究，以保证行车安全及正点。

本文就是针对既有线路增设的继电式逻辑检查电路与站内结合部分的问题进行研究。

关键词：逻辑检查；CZJ；JZJ；占用丢失；三点检查一、继电式区间逻辑检查电路状态判定继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。

闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失4种状态。

空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用，逻辑检查反应状态与轨道电路状态一致；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用，逻辑检查反应状态占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲，逻辑检查主要功能。

二、电路结构分析图11.逻辑检查出站离去结合简图，FSJ平时处于吸起状态，IBG空闲的条件下CZJ为吸起状态。

出站排列列车进路后，FSJ落下，列车自发车站发车进路末区段“占用丢失”（站内末区段出清后1LQ尚未分路）时。

CZJ此时处于落下状态。

逻辑检查电路对1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。

如1LQ占用丢失持续60 s，1LQ输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。

1LQ 报警后，如其能正常分路，该报警自动解除。

1LQ报警后，如其始终失去分路，该防护不会自动解除。

列车长基础理论知识题库含答案1.国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由（）拟定，报国务院批准。

A、铁路总公司主管部门B、各铁路局主管部门C、国务院铁路主管部门D、国家物价主管部门答案：C2.在国务院批准的价格内，经（）同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格。

A、铁路总公司主管部门B、国家物价主管部门C、物价局D、铁路局主管部门答案：B3.对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局（）的权力。

A、自行浮动B、自行调节C、自由浮动答案：A4.对浮动票价应分别按（）处理尾数。

A、票价B、价格C、运价D、票种答案：D5.旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的（）为计算依据。

A、《铁路客运运价里程表》B、《铁路客运运价规则》C、《铁路收入管理规则》D、《铁路旅客运输管理规程》答案：A6.发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的（）接算。

A、接轨站B、接算站D、客运站答案：B7.旅客票价里程，按旅客乘车的（）计算。

A、最短径路B、最远径路C、实际径路D、车次径路答案：C8.《价规》第10条规定：行李运价超过车票终到站以远的行李计费径路比照（）径路计费办理。

A、行李实际运输B、最短C、最远D、包裹答案：D9.计算旅客票价的起码里程为：客票（）千米。

A、50B、40C、30D、20答案：D10.计算旅客票价的起码里程为：空调票（）千米。

A、10B、20C、30D、40答案：B11.《价规》第5条规定：国家铁路的旅客票价，以5角为计算单位，（）处理。

A、不足5角的尾数按四舍五入舍去B、不足5角的尾数按2.5角以下舍去C、2.5角的按四舍五入进为5角D、2.5角及以上进为5角答案：BD12.《价规》第7条下列用语在本规则内的含义规定：“以上”、（）、“以外”、“以前”、“以后”——均包括本数。

A、以下”B、小于”C、以内”D、不足”答案：AC13.《价规》第7条下列用语在本规则内的含义规定：“超过”、“大于”、“不满”、“不够”、（）——不包括本数。

区间继电式逻辑检查电路说明瑞兴科技股份2015.06.06目录1概述 02技术条件 02.1总体要求 02.2技术要求 02.2 特殊场景 (2)3电路原理 (2)3.1、典型的线路平面图 (2)4电路工作原理 (7)4.1 区间轨道正常运行 (7)4.2轨道电路故障红光带 (13)4.3失去分路检查 (15)4.3.1进入本闭塞分区后飞车 (15)1)列车占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）； (15)5电路设计几点考虑 (16)5.1 区间逻辑检查电路中CZJ励磁电路中检查1LQ区段，QGJ、JLJ后接点的作用与1LQ励磁CZJ作用。

(16)5.2 JLJ自闭电路的作用 (17)6总结 (18)6.1 区间轨道电路正常 (18)6.2 轨道电路出现故障红光带场景 (18)6.3轨道电路失去分路场景 (19)1概述目前ZPW-2000R系列自动闭塞设备，由轨道电路完成列车占用、空闲检查的功能。

《区间继电式逻辑检查电路》在既有编码的ZPW-2000轨道电路基础上利用逻辑检查功能。

进一步提高轨道电路设备的安全性。

2技术条件执行铁总运[2015]121号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》2.1总体要求2.1.1 逻辑检查电路应具有防护功能和报警功能。

2.1.2 逻辑检查电路应以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。

2.1.3 正常运营场景下，逻辑检查电路应能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合本技术条件时，逻辑检查电路应能进行防护，60s后相关区段应输出报警。

2.1.4 正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：1) 逻辑检查电路应进行防护。

2)如该“占用丢失”持续60s，改区段应输出报警。

3)本区段报警后，若本区段或下一区段正常占用，该报警应自动解除。

4)本区段报警后，若其下一区段始终失去分路，该防护不得自动解除。

5)正常运营场景下，逻辑检查电路进行区间逻辑检查时，其安全性应不低于现行有关技术标准的规定。

列控中心区间占用逻辑检查复连试验方法浅析摘要：现如今，我国的综合国力在不断的加强，调度集中系统（ＣＴＣ）作为高速铁路行车指挥系统，在车站需要与ＴＣＣ接口，列控中心增加区间占用逻辑检查功能后，ＣＴＣ系统与之相关的接口协议、用户界面、操作流程等方面均随之发生变化，因此需要对有关问题进行研究，为列控中心区间占用逻辑检查功能大范围推广应用提供借鉴和参考。

关键词：列控中心；区间逻辑检查；仿真试验；复连试验；调度集中系统引言按照中国铁路总公司《关于印发〈列控中心区间占用逻辑检查〉的通知》（铁总运［２０１５］１５６号）文件要求，对采用列控中心进行区间轨道电路编码的线路，实施区间占用逻辑检查。

根据前期在试验室对新增区间逻辑检查功能的列控中心软件进行仿真试验及后期在津秦高铁线路上的复连试验的经验，对列控中心区间占用逻辑检查现场复连试验方法进行总结，对试验的关键项点进行提示，并指出列控中心区间占用逻辑检查存在的问题。

1列控中心逻辑状态介绍闭塞分区逻辑状态分为空闲、正常占用、故障占用和失去分路４种状态。

ＴＣＣ按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行判定：①空闲，表示列车未占用该闭塞分区，且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；②正常占用，表示列车占用该闭塞分区，且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；③故障占用，表示列车未占用该闭塞分区，但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；④失去分路（占用丢失），表示列车占用该闭塞分区，但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。

列控中心通过加入信号许可（ＳＡ），参与对区间闭塞分区的占用顺序逻辑检查，为每辆列车分配一个ＳＡ，可确保不同ＳＡ范围内的列车状态变化不会互相影响。

与联锁的ＳＡ不同，列控中心ＳＡ只用来分割不同列车逻辑检查的范围，没有实际控车作用。

当闭塞分区逻辑状态判定为正常占用或失去分路时，如果该分区未分配任何ＳＡ，则生成一个新的ＳＡ，并将运行前方所有未分配ＳＡ的空闲状态闭塞分区分配到新生成的ＳＡ中。

2018年铁路货运系统职业技能竞赛赛前培训实作测试试题及答案（货运车长）一、填空1.电商系统所有符合运输条件的需求必须全部自动转到货调系统，不准（人为干预）和（设置障碍）。

2.批量货物按每日（500）公里计算线上运行时间，接取、送达各增加（24小时）计算全程运到时限。

3.以实货制为核心，将客户需求作为工作指令，按照实际（货源）、实际（物流需求）配置运力，组织运输，提供服务，做到有请必应、随到随办，有货必装、随到随运，充分满足客户的物流需求。

4.为加快现代物流信息化建设，中国铁路总公司把实施（互联网+ ）、拓展电子商务物流作为铁路货运向（现代物流转型发展）的重要战略。

5.货物承运簿、卸货簿(卡)、封套、货车装载清单和回送清单的保管期均为（一年）。

到达的施封锁保管期为（6个月）。

6.车站承运零散货物时，应使用国家法定的（计量器具）准确确定货物重量，同时认真核对货物品名、包装、标志、件数、货签、外形尺寸、体积等，严禁承运法律法规禁止运输的物品。

7.货物快运接取送达费按货物重量或货物体积折合重量（择大）计费，体积折算重量标准按每立方米体积折合（333 ）千克确定。

8.货物损失款额在1万元以上未满10万元的，为（二级）损失。

9.对全路集装箱货场间发到的批量零散快运货物，原则上全部使用（铁路通用箱）。

10.以零散货物装载清单（编制、交接确认）为核心，规范作业流程，提升配载质量，明确责任划分。

11.中心站应按照（坐过为主、落地为辅）的原则，尽可能组织跨局货物按环（线）别装车。

12.零散快运货物自到达中心站时起至在中心站发车时止，超过（48小时）为中心站停留时间超时。

二、名词解释1.无轨站。

是指在铁路车站营业场所以外的货源集散地设立的铁路物流经营服务网点。

2.鲜活货物。

是指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水、加冰等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。

3.铁路货物运到时限。

• 27•铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的主要来源和运输系统的骨干，是一种交通运输方式，具有出色的运输质量，可以节省资源并保护环境。

为了确保铁路的安全运行，依靠铁路信号工作和铁路信号占用逻辑检查是确保铁路信号安全运行的保证步骤。

近年来，由于轨道电路不良而发生的事故已成为铁路安全管理的重要因素。

因此，实施区间占用逻辑检查是非常有必要的。

在工程设计阶段需要增设区间占用逻辑检查以避免此类事故发生。

1 区间逻辑检查功能介绍1.1 自动闭塞分区设备状态分析自动分区锁定模式可以分为两种模式：占用模式和空闲模式。

如果自动闭塞相应部分上的设备设置为空闲模式，则自动闭塞相应部分设备为空闲状态，当自动闭塞分区段为占用模式时，则设备为占用状态。

1.2 自动闭塞分区逻辑状态分析自动分区段设备的逻辑模式可以分为四种模式：空闲，正常占用，故障占用和失去分路。

2 加区间逻辑检查功能的设计方案关于增设区间逻辑检查铁路的运营，中国铁路总公司宣布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》和《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》，要求所有铁路公司增设区间逻辑检查功能，应研究改善自动闭塞分区段逻辑检查功能的方案，并考虑到方案的可行性。

2.1 普速铁路可采用的方案现有的自动分区段设备通常使用占用逻辑来控制PW-2000系列电路。

继电器电路控制电路的编码和区间的转向部分。

如果没有列车控制中心，则添加逻辑控制功能部分的设计方法如下。

设计方案：（1）普速铁路可增加继电电路除逻辑控制继电器电路外，添加逻辑检查继电器电路是在自动闭塞分区段中可以执行逻辑控制操作。

如果逻辑检查分区段轨道电路为丢失或被占用丢失，则逻辑检查必须保护每个区段，然后60s后触发警报。

要清除逻辑检查安全区，需要将该设备包括在检查机电路中以指示待机模式，然后在逻辑检查区中指示安全模式或手动解锁操作。

具体计划如下：①每个车站区域（和出口区域）的增设区间站通过手动解锁按钮，逻辑检查继电器LED灯，区间轨道复示（QGJF）状态指示灯，可以显示相应的声音和视觉警报信息。