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铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用摘要：世界铁路自从开始运营，就伴随控制列车间隔以保证行车安全的课题，控制列车间隔以保证行车安全的技术就是区间闭塞技术。
加强对列车正常运行中存在的分路不良状况进行红灯防护处理，提升自动塞区间中列车运行的安全性，列车联络线基于实际状况增加了自动闭塞区间逻辑检查系统进行处理，这样可以有效的保障运行安全性。
关键词：铁路信号；区间自动闭塞；逻辑继电器；逻辑检查电路1引言区间闭塞技术是铁路行车安全保障和运输效率提高的重要手段，世界铁路从运营开始就诞生了行车闭塞法，对区间列车运行线路进行封闭，不准许其他列车驶入，防止列车相撞。
区间闭塞由人工闭塞、半自动闭塞，逐步发展到自动闭塞、移动闭塞。
区间闭塞研究不仅是保障行车安全，还是制约运输效率的最关键基础设备，改进区间闭塞制式是提升运输效率的有效措施。
增加自动闭塞区间逻辑检查方案可以有效地规避在列车正常运行中出现占用丢失的红灯防护功能，进而提升自动闭塞列车运行的整体安全性。
2自动闭塞自动闭塞是将站间铁路划分为若干个闭塞分区，在每个分区的人口处设有通过信号机（包括在站内设置的进、出站信号机）。
列车进入闭塞分区时，使分区自动转为闭塞状态；而当列车出清闭塞分区时，不需要办理闭塞手续就能使分区自动转为开通状态。
自动闭塞时，列车可在区间按照固定设置的闭塞分区追踪运行，主要用于双线区段。
对于单线区段，随着卫星定位、移动通信等技术的发展，基于虚拟闭塞的新型列控系统被使用后，就可实现单线区段列车追踪运行。
3自动闭塞区间逻辑检查自动闭塞区间逻辑检查电路中，近年来ZPW-2000系列轨道电路应用较多，该系列轨道电路是在引进法国的UM71无绝缘轨道电路基础上，经过自主化改进后的应用。
目前在普速区段主要使用ZPW2000-A型轨道电路，采用继电式实现自动闭塞；在高铁线主要使用ZPW-2000-K型轨道电路，运用计算机软件实现自动闭塞。
2019年7月15日3时6分，某线某站上、下行正线出发信号开放后，上、下行离去区段S1LQG和X1LQG同时显示红光带，造成出站信号跳起。
TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
列控中心对判定为占用丢失的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮红色灯光（常态灭灯区段除外）。
同时，列控中心向集中监测系统发送报警信息，列控中心维护终端显示闭塞分区逻辑状态和报警信息。
铁路区间逻辑检查毕业论文铁路区间逻辑检查随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国铁路交通系统的建设也取得了长足的进展。
铁路区间的逻辑检查是保证铁路交通安全的重要环节之一。
本文将就铁路区间逻辑检查的定义、目的、实施方法和存在的问题进行分析和探讨。
一、铁路区间逻辑检查的定义铁路区间逻辑检查是指对区间内的信号设备、线路设施和运营管理等多个方面进行综合检查，以确保列车运行的安全和顺畅。
其核心是通过逐一检查各项设备的工作状态和操作规范，排查潜在的故障点和安全隐患，及时消除或修复问题，确保列车正常运行。
二、铁路区间逻辑检查的目的1. 保证列车运行的安全性铁路区间逻辑检查的首要目的是保证列车运行的安全性。
通过对信号设备、线路设施和操作规范等进行综合检查，及时发现和排除潜在的故障点和安全隐患，减少事故发生的风险。
2. 提高列车运行的顺畅性铁路区间逻辑检查还能有效提高列车运行的顺畅性。
通过对信号设备和操作规范等进行逻辑检查，可以及时发现和排除运行中的偏差和问题，并及时采取相应的措施，减少列车晚点和运行故障的发生，提高铁路运输效率。
三、铁路区间逻辑检查的实施方法1. 现场检查现场检查是铁路区间逻辑检查的重要手段之一。
检查人员需对信号设备、线路设施等进行实地观察，检查设备运行状态、工作规范和运维记录等，以确保其满足运行要求。
2. 技术检测技术检测是铁路区间逻辑检查的重要组成部分。
通过利用现代检测设备和技术手段，对信号设备、线路设施等进行检测和测试，以了解设备的工作状态和性能指标是否符合要求。
3. 数据分析数据分析是铁路区间逻辑检查的关键环节之一。
通过对历史数据和实时数据进行分析，发现运行中存在的问题和异常，提出改进措施，以提高铁路交通系统的安全性和效率。
四、存在的问题然而，在实际的铁路区间逻辑检查中，仍然存在着一些问题：1. 检查人员素质不高一些地方铁路运营单位缺乏专业的技术人员和检查人员，导致逻辑检查的质量参差不齐，无法真正发挥检查的效果。
• 27•铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的主要来源和运输系统的骨干，是一种交通运输方式，具有出色的运输质量，可以节省资源并保护环境。
为了确保铁路的安全运行，依靠铁路信号工作和铁路信号占用逻辑检查是确保铁路信号安全运行的保证步骤。
近年来，由于轨道电路不良而发生的事故已成为铁路安全管理的重要因素。
因此，实施区间占用逻辑检查是非常有必要的。
在工程设计阶段需要增设区间占用逻辑检查以避免此类事故发生。
1 区间逻辑检查功能介绍1.1 自动闭塞分区设备状态分析自动分区锁定模式可以分为两种模式：占用模式和空闲模式。
如果自动闭塞相应部分上的设备设置为空闲模式，则自动闭塞相应部分设备为空闲状态，当自动闭塞分区段为占用模式时，则设备为占用状态。
1.2 自动闭塞分区逻辑状态分析自动分区段设备的逻辑模式可以分为四种模式：空闲，正常占用，故障占用和失去分路。
2 加区间逻辑检查功能的设计方案关于增设区间逻辑检查铁路的运营，中国铁路总公司宣布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》和《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》，要求所有铁路公司增设区间逻辑检查功能，应研究改善自动闭塞分区段逻辑检查功能的方案，并考虑到方案的可行性。
2.1 普速铁路可采用的方案现有的自动分区段设备通常使用占用逻辑来控制PW-2000系列电路。
继电器电路控制电路的编码和区间的转向部分。
如果没有列车控制中心，则添加逻辑控制功能部分的设计方法如下。
设计方案：（1）普速铁路可增加继电电路除逻辑控制继电器电路外，添加逻辑检查继电器电路是在自动闭塞分区段中可以执行逻辑控制操作。
如果逻辑检查分区段轨道电路为丢失或被占用丢失，则逻辑检查必须保护每个区段，然后60s后触发警报。
要清除逻辑检查安全区，需要将该设备包括在检查机电路中以指示待机模式，然后在逻辑检查区中指示安全模式或手动解锁操作。
具体计划如下：①每个车站区域（和出口区域）的增设区间站通过手动解锁按钮，逻辑检查继电器LED灯，区间轨道复示（QGJF）状态指示灯，可以显示相应的声音和视觉警报信息。
中国铁路总公司关于印发《区间逻辑检查功能运用暂行办法》的通知铁总运Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#TG/CW301－2016区间逻辑检查功能运用暂行办法第一章总则第一条依据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》等有关规章制度和区间逻辑检查有关技术条件，结合实际作业组织需要，制定本办法。
第二条本办法分为列控中心区间占用逻辑检查和自动闭塞区间继电式逻辑检查两部分。
其中，列控中心区间占用逻辑检查部分适用于具备列控中心区间逻辑检查功能的高铁线路，具备列控中心区间逻辑检查功能的普铁线路可参照执行；自动闭塞区间继电式逻辑检查部分适用于自动闭塞区段具备区间继电式逻辑检查功能的线路。
第二章列控中心区间占用逻辑检查功能运用办法第一节功能及说明第三条列控中心根据列车占用、出清闭塞分区的顺序关系及区间闭塞方向，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。
第四条闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但该闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
第五条列控中心进行区间占用逻辑检查时，以闭塞分区为单元进行判断，无配线车站站内区段按区间闭塞分区进行处理。
第六条区间内任意闭塞分区处于占用丢失或故障占用状态时，无法办理区间正常改方操作。
区间内闭塞分区处于故障占用或占用丢失状态时，办理辅助改方操作成功后，将分别处于故障占用或空闲状态。
第七条当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。
