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铁路信号区间自动闭塞逻辑检查的应用摘要：世界铁路自从开始运营，就伴随控制列车间隔以保证行车安全的课题，控制列车间隔以保证行车安全的技术就是区间闭塞技术。
加强对列车正常运行中存在的分路不良状况进行红灯防护处理，提升自动塞区间中列车运行的安全性，列车联络线基于实际状况增加了自动闭塞区间逻辑检查系统进行处理，这样可以有效的保障运行安全性。
关键词：铁路信号；区间自动闭塞；逻辑继电器；逻辑检查电路1引言区间闭塞技术是铁路行车安全保障和运输效率提高的重要手段，世界铁路从运营开始就诞生了行车闭塞法，对区间列车运行线路进行封闭，不准许其他列车驶入，防止列车相撞。
区间闭塞由人工闭塞、半自动闭塞，逐步发展到自动闭塞、移动闭塞。
区间闭塞研究不仅是保障行车安全，还是制约运输效率的最关键基础设备，改进区间闭塞制式是提升运输效率的有效措施。
增加自动闭塞区间逻辑检查方案可以有效地规避在列车正常运行中出现占用丢失的红灯防护功能，进而提升自动闭塞列车运行的整体安全性。
2自动闭塞自动闭塞是将站间铁路划分为若干个闭塞分区，在每个分区的人口处设有通过信号机（包括在站内设置的进、出站信号机）。
列车进入闭塞分区时，使分区自动转为闭塞状态；而当列车出清闭塞分区时，不需要办理闭塞手续就能使分区自动转为开通状态。
自动闭塞时，列车可在区间按照固定设置的闭塞分区追踪运行，主要用于双线区段。
对于单线区段，随着卫星定位、移动通信等技术的发展，基于虚拟闭塞的新型列控系统被使用后，就可实现单线区段列车追踪运行。
3自动闭塞区间逻辑检查自动闭塞区间逻辑检查电路中，近年来ZPW-2000系列轨道电路应用较多，该系列轨道电路是在引进法国的UM71无绝缘轨道电路基础上，经过自主化改进后的应用。
目前在普速区段主要使用ZPW2000-A型轨道电路，采用继电式实现自动闭塞；在高铁线主要使用ZPW-2000-K型轨道电路，运用计算机软件实现自动闭塞。
2019年7月15日3时6分，某线某站上、下行正线出发信号开放后，上、下行离去区段S1LQG和X1LQG同时显示红光带，造成出站信号跳起。
区间继电式逻辑检查电路说明瑞兴科技股份2015.06.06目录1概述 02技术条件 02.1总体要求 02.2技术要求 02.2 特殊场景 (2)3电路原理 (2)3.1、典型的线路平面图 (2)4电路工作原理 (7)4.1 区间轨道正常运行 (7)4.2轨道电路故障红光带 (13)4.3失去分路检查 (15)4.3.1进入本闭塞分区后飞车 (15)1)列车占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）； (15)5电路设计几点考虑 (16)5.1 区间逻辑检查电路中CZJ励磁电路中检查1LQ区段，QGJ、JLJ后接点的作用与1LQ励磁CZJ作用。
(16)5.2 JLJ自闭电路的作用 (17)6总结 (18)6.1 区间轨道电路正常 (18)6.2 轨道电路出现故障红光带场景 (18)6.3轨道电路失去分路场景 (19)1概述目前ZPW-2000R系列自动闭塞设备，由轨道电路完成列车占用、空闲检查的功能。
《区间继电式逻辑检查电路》在既有编码的ZPW-2000轨道电路基础上利用逻辑检查功能。
进一步提高轨道电路设备的安全性。
2技术条件执行铁总运[2015]121号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》2.1总体要求2.1.1 逻辑检查电路应具有防护功能和报警功能。
2.1.2 逻辑检查电路应以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。
2.1.3 正常运营场景下，逻辑检查电路应能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合本技术条件时，逻辑检查电路应能进行防护，60s后相关区段应输出报警。
2.1.4 正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：1) 逻辑检查电路应进行防护。
2)如该“占用丢失”持续60s，改区段应输出报警。
3)本区段报警后，若本区段或下一区段正常占用，该报警应自动解除。
4)本区段报警后，若其下一区段始终失去分路，该防护不得自动解除。
5)正常运营场景下，逻辑检查电路进行区间逻辑检查时，其安全性应不低于现行有关技术标准的规定。
区间继电式逻辑检查电路说明区间继电式逻辑检查电路说明黑龙江瑞兴科技股份有限公司2015.06.06目录1概述 02技术条件 02.1总体要求 02.2技术要求 02.2 特殊场景 (2)3电路原理 (2)3.1、典型的线路平面图 (2)4电路工作原理 (7)4.1 区间轨道正常运行 (7)4.2轨道电路故障红光带 (14)4.3失去分路检查 (15)4.3.1进入本闭塞分区后飞车 (15)1)列车占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）； (15)5电路设计几点考虑 (17)5.1 区间逻辑检查电路中CZJ励磁电路中检查1LQ区段，QGJ、JLJ后接点的作用与1LQ励磁CZJ作用。
(17)5.2 JLJ自闭电路的作用 (17)6总结 (18)6.1 区间轨道电路正常 (18)6.2 轨道电路出现故障红光带场景 (19)6.3轨道电路失去分路场景 (19)1概述目前ZPW-2000R系列自动闭塞设备，由轨道电路完成列车占用、空闲检查的功能。
《区间继电式逻辑检查电路》在既有编码的ZPW-2000轨道电路基础上利用逻辑检查功能。
进一步提高轨道电路设备的安全性。
2技术条件执行铁总运[2015]121号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》2.1总体要求2.1.1 逻辑检查电路应具有防护功能和报警功能。
2.1.2 逻辑检查电路应以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。
2.1.3 正常运营场景下，逻辑检查电路应能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合本技术条件时，逻辑检查电路应能进行防护，60s后相关区段应输出报警。
2.1.4 正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：1) 逻辑检查电路应进行防护。
2)如该“占用丢失”持续60s，改区段应输出报警。
3)本区段报警后，若本区段或下一区段正常占用，该报警应自动解除。
4)本区段报警后，若其下一区段始终失去分路，该防护不得自动解除。
自动闭塞区间逻辑检查方案研究高岩发布时间：2021-08-16T01:46:45.209Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：高岩[导读] 现阶段，铁路系统在交通运输过程中发挥着非常巨大的作用，通过加强铁路系统分路不良状况的红灯防护处理中铁二十三局集团电务工程有限公司天津 300000摘要：现阶段，铁路系统在交通运输过程中发挥着非常巨大的作用，通过加强铁路系统分路不良状况的红灯防护处理，来达到有效提高自动闭塞区间内列车运行的稳定性和安全性。
列车联络线根据实际情况增加自动闭塞区间逻辑检查系统来保证列车运行的合理性。
本文主要对自动闭塞区间逻辑检查方案进行了详细论述和研究，对继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查两种方案进行了对比，借此希望自动闭塞区间逻辑检查技术的进一步发展和进步。
关键词：自动闭塞；区间逻辑检查；方案研究引言区间闭塞技术是保障铁路机车运输安全、提高运输效率的有效方式，行车闭塞法能够对列车线路进行合理调度和封闭，从而避免其他列车驶入而造成安全事故的情况。
随着科学技术的发展，区间闭塞技术逐渐朝着自动化和智能化的方向靠近。
增加自动闭塞区间逻辑检查方案能够在一定程度上规避列车运行中出现的红灯防护功能占用和丢失问题，为列车的安全运行提供可靠保障。
1自动闭塞区间概述在铁路中应用自动闭塞系统能够为机车提供有效的基础防护和保护。
当列车停靠在特定区间的时候，因停电、熄火等因素而导致发生被动或主动停车的情况，其所在轨道区间就会对后续列车发出相应的信号，使得后续即将靠近的列车能够及时做出降速和停车处理。
机车运行调度系统主要包括了全部调度方案的列车调度指挥系统，在区段的全部车站中负责执行管内信号机的信号控制，对道岔进行定位以及反位的计算机联锁设备，在区间轨道中存在的电路自动闭塞系统。
自动闭塞系统借助钢轨将相应的轨道信息传递得到列车的车载系统中，并利用显示装置将信号信息准确的反映出来，实现闭塞分区状况的预告功能。
自动闭塞区间继电式逻辑检查电路优化探究刘智平【摘要】全路范围内普速铁路自动闭塞区间要求增加继电式逻辑检查功能.在试验和使用过程中发现存在IBG失去分路,造成联锁系统错误解锁的安全隐患,急需解决.在分析现有解决方案基础上,提出计算机联锁软件修改和继电式逻辑检查电路改进两种优化方案,总结各自特点,通过在区间不同运营场景下继电器电路工况的逻辑分析,证实继电式逻辑检查优化电路的合理性和安全性.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)010【总页数】3页(P183-185)【关键词】区间逻辑检查;继电式电路;失去分路;计算机联锁系统【作者】刘智平【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,上海200070【正文语种】中文【中图分类】U283.31 概述自中国铁路总公司印发《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》(铁总运[2015]121号文)[1]以来，全路范围开展了普速铁路自动闭塞区间增加继电式逻辑检查功能的相关工作，总的来说效果良好。
在应用和现场试验的过程中，电务部门发现：列车出站发车，当车列压入站内最末一个区段(IBG)，此时如IBG失去分路会造成联锁进路错误解锁的安全隐患问题。
2 场景问题分析如图1所示场景，当列车由站内股道出站发车，列车压入站内最后一个区段(IBG)时，如因钢轨分路不良引起IBG突然失去分路[2]，且时间足够使IBGGJ吸起。
区间逻辑占用检查电路[3]如图2所示。
图1 车站及区间示意图2 区间逻辑占用检查电路示意继电器动作时序：IBGGJ↑→X1LQG JLJ↓→X1LQGGJ↓→IBG解锁。
IBGGJ励磁吸起，此时SNCZJ仍处于落下状态，而X1LQG逻辑检查电路中的JLJ随之落下，进而造成X1LQGJ错误落下，站内联锁系统采集到X1LQGJ落下状态后，结合IBG吸起状态，逻辑占用三点检查成立[4]， IBG正常解锁。
实际上此时列车可能并未驶离IBG区段，也未占用X1LQG区段，X1LQGJ继电器的落下为区间逻辑检查电路判断的逻辑占用状态，并不是列车实际占用状态[5]，就存在站内联锁对列车进路错误解锁的重大安全隐患[6]。
• 27•铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的主要来源和运输系统的骨干，是一种交通运输方式，具有出色的运输质量，可以节省资源并保护环境。
为了确保铁路的安全运行，依靠铁路信号工作和铁路信号占用逻辑检查是确保铁路信号安全运行的保证步骤。
近年来，由于轨道电路不良而发生的事故已成为铁路安全管理的重要因素。
因此，实施区间占用逻辑检查是非常有必要的。
在工程设计阶段需要增设区间占用逻辑检查以避免此类事故发生。
1 区间逻辑检查功能介绍1.1 自动闭塞分区设备状态分析自动分区锁定模式可以分为两种模式：占用模式和空闲模式。
如果自动闭塞相应部分上的设备设置为空闲模式，则自动闭塞相应部分设备为空闲状态，当自动闭塞分区段为占用模式时，则设备为占用状态。
1.2 自动闭塞分区逻辑状态分析自动分区段设备的逻辑模式可以分为四种模式：空闲，正常占用，故障占用和失去分路。
2 加区间逻辑检查功能的设计方案关于增设区间逻辑检查铁路的运营，中国铁路总公司宣布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》和《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》，要求所有铁路公司增设区间逻辑检查功能，应研究改善自动闭塞分区段逻辑检查功能的方案，并考虑到方案的可行性。
2.1 普速铁路可采用的方案现有的自动分区段设备通常使用占用逻辑来控制PW-2000系列电路。
继电器电路控制电路的编码和区间的转向部分。
如果没有列车控制中心，则添加逻辑控制功能部分的设计方法如下。
设计方案：（1）普速铁路可增加继电电路除逻辑控制继电器电路外，添加逻辑检查继电器电路是在自动闭塞分区段中可以执行逻辑控制操作。
如果逻辑检查分区段轨道电路为丢失或被占用丢失，则逻辑检查必须保护每个区段，然后60s后触发警报。
要清除逻辑检查安全区，需要将该设备包括在检查机电路中以指示待机模式，然后在逻辑检查区中指示安全模式或手动解锁操作。
具体计划如下：①每个车站区域（和出口区域）的增设区间站通过手动解锁按钮，逻辑检查继电器LED灯，区间轨道复示（QGJF）状态指示灯，可以显示相应的声音和视觉警报信息。
普速铁路区间继电式逻辑检查电路浅析摘要：区间逻辑检查能有效解决原有自动闭塞区间因缺乏三点检查而存在的安全隐患。
因此，继电式区间逻辑检查对自动闭塞区段的安全防护起到了一定的作用。
本文分析了实施自动闭塞区间列车占用逻辑检查的技术方案及试验方法。
关键词：铁路；区间继电式逻辑检查；试验近年来，普速铁路多次发生因区间轨道电路分路不良而产生自动闭塞区段列车占用丢失事故，导致联锁失效，危及行车安全。
因此，应在普速铁路自动闭塞区段增加区间逻辑检查功能，实现对区间轨道电路列车占用检查，当区间发生占用丢失时起到安全防护作用，其原理类似站内轨道电路三点检查。
实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查，进而提高列车运用的安全性。
一、继电式区间逻辑检查继电式区间逻辑检查通过在自动闭塞电路中增加由继电器搭建的逻辑电路实现，针对既有技术设备现状，对区间自动闭塞电路进行技术改造，增加逻辑检查功能，其他配套设备（如TDCS、信号集中监测等）进行适应性修改。
区间继电式逻辑检查是利用新设记录继电器（JLJ）对列车占用区间轨道电路顺序进行记录，实现了对正常运行列车自动闭塞区段轨道电路的占用、出清状态检查（类似于站内轨道电路三点检查）。
当轨道电路失去分路时，列车运行后方信号显示将保持禁止信号，防止后续追踪列车进入失去分路区段，同时以声、光报警形式通知相关人员。
二、继电式区间逻辑检查电路状态判定继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。
闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失4种状态。
①空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；②正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；③故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用；④占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲。
自动闭塞区间逻辑检查设计方案研究
文章阐述了既有线铁路自动闭塞区段实现区间逻辑检查功能的两种方案，并从增加设备、实现功能等方面进行了分析和对比。
通过具体工程设计着重介绍了增加继电式区间逻辑检查电路的设计方案，明确了既有线普速铁路改造工程施工图设计的具体内容。
标签：既有线；自动闭塞；区间逻辑检查；继电式；系统化
1 概述
为了实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护，提高自动闭塞区间列车运行的安全性，铁路总公司要求铁路项目自动闭塞区段增加信号系统对区间占用逻辑检查功能。
因此研究既有线普速铁路增加区间逻辑检查功能的改造方案是十分必要的。
2 区间逻辑检查方案
目前，国内针对既有线普速铁路增加区间逻辑检查功能的处理方案大致分为两类：继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查。
2.1 继电式区间逻辑检查
继电式区间逻辑检查是通过在自动闭塞电路中增加由继电器搭建的逻辑电路实现的，针对既有技术设备现状，对区间自动闭塞电路进行技术改造，增加逻辑检查功能，其他配套设备（如TDCS、信号集中监测等）进行适应性修改。
2.2 系统化区间逻辑检查
系统化区间逻辑检查是将实现区间逻辑检查功能的继电器、电路进行组合，使其集成为具有该功能的子系统。
此系统可根据铁路项目实际需求进行选择以实现不同需求的设计方案，如区间综合监控系统、站间信息传输系统等信号设备系统。
3 方案对比
对于上述两种技术方案主要进行增加设备、功能等方面的对比。
3.1 继电式区间逻辑检查
（1）新增设备。
针对每个逻辑检查区段增设RJJ（人工解锁继电器）、QGJF （区间轨道复示继电器）、JLJ（记录继电器）、BJ（逻辑检查报警继电器）各一台；针对车站每个正方向发车口增设一台CZJ（出站继电器）；针对车站每个正
方向接车口增设一台JZJ（进站继电器）；针对车站每架正方向进站信号机增设一台YXJ的复示继电器（YXJF）及配套阻容元件；针对车站所辖每一区间线路增设一台GBJ（区间逻辑检查功能关闭继电器）；全站增设一台ZBJ（逻辑检查总报警继电器）。
车站运转室增设一台RJP（人工解锁盘），为区间逻辑检查提供操作、表示界面；对应本站管辖的各逻辑检查区段，RJP分別设带灯（RJD）的RJA（人工解锁按钮）及BJD（逻辑检查报警灯）、QGJD（QGJF 励磁表示灯）各一个；对应本站管辖的各区间线路，RJP分别设带灯（GBD）的GBA（关闭按钮）各一个；RJP设一个BJDL（报警电铃）及其QLA（切除电铃按钮），用于全站的逻辑检查声音报警及切除。
（2）实现功能。
继电式逻辑检查设计方案的基本功能有：逻辑检查电路具有防护功能和报警功能；正常运营场景下，逻辑检查电路能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合《技术条件》时，逻辑检查电路进行防护，60s后相关区段输出报警；正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：逻辑检查电路能进行防护，“占用丢失”持续60s，该区段输出报警；本区段报警后，如本区段或其下一区段能正常分路，该报警自动解除；本区段报警后，如其下一区段始终失去分路，该防护不会自动解除；正常运营场景下，逻辑检查电路的安全性不低于现行有关技术标准的规定；逻辑检查的相关区段发码符合相关规定；根据需要，可按车站所辖区间线路关闭区间逻辑检查功能。
3.2 系统化区间逻辑检查
（1）新增设备。
对于系统实现区间逻辑检查的设计方案，仅需在车站（中继站）设置系统室内标准机柜、区间占用逻辑检查解锁盘，每个闭塞分区增加一个防护继电器。
（2）实现功能。
逻辑检查系统可以实现相关文件要求的基本功能，且可以实现一些特殊场景下的功能：两车紧追踪时，可正确判断后车为失去分路；某车造成了一个闭塞分区分路不良，可产生报警，此车继续运行，在前方闭塞分区出现时，报警自动解除；运行列车前方区段故障占用时，本车的行车区间的终点为故障占用闭塞分区，会发现失去分路情况；站间通信通道故障时，列车边界区段发生分路不良，能正确判定为分路不良；两列车紧追踪时，后车轻车跳动，可判断出线路存在两个车，后车所在区段判定为正常占用，不报警。
4 应用实例
文章以兰新线铁路河东站区间增加三点检查设计为例，阐述增加区间继电式逻辑检查的技术方案。
河东站为中继站，归属疏勒河站管理，区间自动闭塞采用继电编码的ZPW-2000A轨道电路。
本线选用增加继电逻辑电路的方式进行改造。
为了避免对既有自动闭塞设计图纸造成大的改动，增加工程实施和设计难
度，本次设计将逻辑检查电路及其增加继电器作为独立部分，与原闭塞分区电路叠加使用，逻辑检查电路与既有闭塞分区电路仅需增加接口侧面配线，既有组合类型内部配线不需要大的修改。
河东站根据其管理归属纳入相邻车站管理，除在河东站设置本地操控人工解锁盘外，其归属站也设置复示人工解锁盘，设于车站的复示人工解锁盘为主用盘，当特殊情况下需要在河东站对区段进行操控时，需经车站授权许可。
在车站内的复示人工解锁盘上增加一个人工解锁同意按钮，励磁一个人工解锁同意继电器（RJTYJ），通过站联电缆传至河东站，并形成两个条件电源：QKZ-RJTYJ-H与QKZ-RJTYJ-Q，将河东站RJJ励磁电路中由RJAJF一支的励磁电源使用QKZ-RJTYJ-H，RJJ励磁电路中由RJA一支的励磁电源使用QKZ-RJTYJ-Q，實现车站放权后才能由河东站完成人工解锁操作的功能。
河东站在所属车站只能按上下行线别一次解锁。
如图1所示。
其余按照继电式逻辑检查电路的技术条件标准电路进行设计，逻辑检查组合按闭塞分区为单位新设，放置于新增区间组合柜上。
因为存在车列占用信号机内方最后一个区段，且占用丢失，然后列车头部压入下一闭塞分区可能出现信号机不能防护的情况，故列车跨压区间通过信号机时其尾部失去分路的情况其防护功能不适用。
5 结束语
继电式区间逻辑检查和系统化区间逻辑检查方案都符合技术条件的要求，并对自动闭塞区段的安全防护起到作用，对其他信号系统的影响较小，便于工程实施，但均存在着一定的制约条件，需进一步完善改进。
实际工程设计中，应根据项目的具体情况综合分析选择最优的设计方案，以满足各方面要求。
参考文献
[1]中国铁路总公司.铁总运[2016]63号区间逻辑检查功能运用暂行办法[S].2016.
[2]中国铁路总公司.铁总运[2015]121号自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件[S].2015.。
