汽车发动机电子控制实训——工作单№DKSX-1501 姓名：学校：日期：
实训项目_____燃油供给控制电路实训
学习目标：完成这一工作单后，你将了解汽车发动机燃油供给系统的电子控制机理，包括燃油泵继电器的控制原理，以及喷油器的控制原理。掌握燃油控制电路的一般检测方法，如各工作点电压测试、波形观测和线路的导通性测试。提高利用有效资讯全面分析问题和解决问题的能力。
现场背景：一辆行驶里程超20万km，装备AWL1.8T涡轮增压发动机的2002款上海大众帕萨特1.8T轿车。该车在行驶过程中突然熄火后无法再次启动。
学习准备：1. 知识准备：大众汽车电路图识图基础知识、汽车电路基础知识、汽车电控发动机组成、万用表和示波器使用等。
2. 设备工具材料准备：发动机电子控制实训台、解码器、万用表、示波器、各
种喷油器、帕萨特B5燃油泵继电器等。
主要任务： 1. 通过课堂资讯学习和网络查询，填写工作单中相关资讯的内容；
2. 在发动机电子控制实训台上完成以下检测任务，并填写相应工作单；
?燃油泵继电器控制电源的检测
?燃油泵继电器输出电源的检测
?燃油泵初始工作条件的检验
?燃油泵继电器控制线路导通性的检测
?喷油器供电电源的检测
?喷油器控制信号波形观测
?喷油器控制线路的导通性检测
3.讨论《案例分析》，回答工作单中提出的问题；
4. 知识巩固、考核评分，完成自评与师评等。
一、相关资讯
1.电路认知：
a.查阅帕萨特B5电路图，为喷油器供电的保险是 #保险；为燃油泵供电的保险是 #保险。
b.喷油器的供电路径是：30a →→→→→→→→→喷油器的 #端子。
c.燃油泵的供电路径是：30a →→→→→→→→→燃油泵的 #端子。
d.燃油泵继电器控制电路的控制回路是蓄电池正极30#端子→→
→→→→→→ECU的
#端子。
2.帕萨特燃油供给系统结构认知
a.帕萨特B5的喷油器安装在，属于喷射方式；帕萨特B5的燃油泵继电器的产品编号是。
b.
3.参阅电路图，实训台面板认识
a.正极15a插孔在情况下通电，正极（喷嘴）插孔在情况下通；
b.油泵继电器插孔：16/S插孔与相连，19/15插孔与相连，它们构成了燃油泵继电器的回路。
c.喷油器插孔：1#插孔接、2#插孔接，喷油脉宽的信号应该取自 #插孔。
二、任务实施
1. 燃油泵继电器控制电路的检测实施
a. 燃油泵继电器控制电源的检测——实训台与实训车辆实现无线通讯，实训车辆点火开关在ON位置，使用万用表20V直流档位，红表笔检测实训台面板上的19/15插孔，黑表笔接地（实训台面板右下方黑色插孔），应有 V的供电电压，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。
b. 燃油泵初始工作条件的检验——在实施上述任务时，同时留意万用表电压值的维持时间，点火开关由OFF档位旋至ON档位后，电压值应保持供电电压三秒钟后自动返回0V。这一现象可实现燃油系统的功能，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。
c. 燃油泵连续工作条件的检验——在实施上述任务时，同时留意万用表电压值的维持时间，启动实训车辆，电压值在发动机运转期间一直保持在 V。这一现象的实现是由于发动机电脑接收到了信号，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。
d. 燃油泵继电器输出电源的检测——实训台与实训车辆实现无线通讯，启动实训车辆，使用万用表20V直流档位，红表笔检测实训台面板上的正极（喷嘴）插孔，黑表笔接地（实训台面板右下方黑色插孔），应有 V的工作电压，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。
e. 燃油泵继电器控制线路导通性的检测——①万用表选择200欧姆电阻档位，短接表笔，
数值显示应＜欧姆，该万用表校零正常吗？（以“√”或“×”标注）。
②断开实训台与实训车辆的无线通讯，停止实训台的供电，在无源状态下使用万用表的200Ω电阻档，分别检测ECU4#--16/S插孔间、正极15a--19/15插孔间、正极（喷嘴）--各喷油器1#插孔间的导通性，并填写下表：
插孔ECU4#--16/S 15a--19/15
正极（喷嘴）--
一缸1# 二缸1#三缸1#四缸1#
阻值
被测阻值应＜0.3欧姆，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。
2.喷油器控制电路的检测实施
a. 喷油器供电电源的检测——实训台与实训车辆实现无线通讯，启动实训车辆，使用万用表20V直流档位，红表笔分别检测实训台面板上的正极（喷嘴）插孔、各缸喷油器（N30/31/32/33）的1#插孔，黑表笔接地（实训台面板右下方黑色插孔），均应有 V 的工作电压，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。
b. 喷油器控制信号波形观测——实训台与实训车辆实现无线通讯，启动实训车辆，示波器选择20V/div和1ms/div，红表笔分别检测实训台面板上各缸喷油器（N30/31/32/33）的2#插孔，黑表笔接地（实训台面板右下方黑色插孔），示波器应有喷油脉宽信号的波形显示。观察并记录发动机转速为 rpm，喷油脉宽为 ms。改变发动机转速，喷油脉宽应有相应变化，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。在下面表格中绘出发动机达到工作温度后，在怠速工况下的喷油脉宽波形。
X轴 /div Y轴 /div
c. 喷油器控制线路的导通性检测——①万用表选择200欧姆电阻档位，短接表笔，数值显示应＜欧姆，该万用表校零正常吗？（以“√”或“×”标注）。②断开实训台与实训车辆的无线通讯，停止实训台的供电，在无源状态下使用万用表的200Ω电阻档，分别检测ECU相应端子--各喷油器2#插孔间的导通性，并填写下表：插孔ECU73#--一缸2#ECU80#--二缸2#ECU58#--三缸2#ECU65#--四缸2#阻值
被测阻值应＜0.3欧姆，你通过检测了吗？（以“√”或“×”标注）。
三、任务拓展
喷油脉宽对燃油反馈系统的诊断——实训台与实训车辆实现无线通讯，启动实训车辆。
1.使发动机预热5min后进入控制状态,关掉所有用电设备，示波器选择20V/div 和1ms/div，红表笔检测实训台面板上任一缸喷油器（N30/31/32/33）的2#插孔，黑表笔接地（实训台面板右下方黑色插孔），测量喷油脉宽。观察并记录发动机转速为 rpm，喷油脉宽为 ms。
2取掉油压调节器的真空管，用软塞堵好，以防进气系统泄漏；设法堵住回油管，造成油压人为增高，喷油脉宽应有相应变化，观察并记录发动机转速为 rpm，喷油脉宽为 ms。脉宽值较正常值有所，这是ECU对的混合气进行修正的结果。
3.去掉进气歧管上任一真空管路，造成真空泄露，人为使混合气过稀。如果系统工作正常，脉宽应有相应变化，观察并记录发动机转速为 rpm，喷油脉宽为 ms。脉宽值较正常值有所，这是ECU对的混合气进行修正的结果。
四、案例讨论
1.（整理中…）
五、任务评价
评价项目评价内容配分自评组评总评
检查任务完成情况1.完成任务过程情况5分
2.任务完成质量5分
3.在小组完成任务过程中所起作用5分
专业知识1.比较完整地叙述燃油泵控制电路的电路走向10分
2.比较完整地叙述喷油器控制电路的电路走向10分
3.熟练认识各保险作用，继电器、喷嘴符号及引脚5分
4.明确燃油泵继电器和喷油嘴的控制机理10分
5.熟练检测电压和电阻、正确使用万用表5分
6.熟练地采集、绘制脉宽信号、正确使用示波器10分
7.准确掌握使用喷油脉宽诊断电控故障的要点5分
职业素养1.学习态度：积极主动参与学习5分
2.资讯能力：完整准确的收集信息5分
3.团队协作：善于合作，共同完成5分
4.责任意识：爱护仪器、作业单填写认真5分
5.安全规范：有安全意识，操作规范5分
6.现场管理：6S执行认真，有环保意识5分
培训师综合评价
学习总结（学习心得及不足）
燃油供给系统构造与原理 ·燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 （1）滚柱式电动汽油泵 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，
高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压 2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 （2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长 2.电动燃油泵的控制
（1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转；·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转 （2）燃油泵ECU控制电路
燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。 ·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。 ·一、电动燃油泵 1.电动燃油泵结构与原理 （1）滚柱式电动汽油泵（视频） 1）工作过程 ·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。 ·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。 ·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa 时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。 ·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压
2）特点 ·运转噪声大 ·油压脉动大 ·泵内表面和转子易磨损 （2）叶片式电动汽油泵 1）工作原理 ·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。 ·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出 2）特点 ·运转噪声小 ·泵油压力高 ·叶片磨损小 ·使用寿命长
2.电动燃油泵的控制 （1）燃油泵继电器控制电路 ·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。 ·STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。 ·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转； ·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转 （2）燃油泵ECU控制电路 ·起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转 ·怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转
任务名称燃油供给系统的检修学时班级 学生姓名学生学号任务成绩 实训设备 电控汽油发动机台架或 五菱宏光汽车 实训场地一体化教室日期 任务描述 客户反应该车（五菱宏光汽车）出现不易起动，怠速不稳，加速不良，油耗增 高，请按专业要求排除故障。 任务目的 请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测维修， 必要时更换。 一、资讯 （一）、燃油供给系统 1．下图为燃油供给系统，请简述燃油供给系统的作用和基本组成。 作用： 组成： 2. 根据燃油供给系统的工作过程，完成下列方框图的填写。 燃油箱 燃油滤清器 输油管 低压回油管
（二）、电动燃油泵 1.安装位置：。 2.作用： 。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。 （1）关闭点火开关，断开节气门位置传感器连接器。 （2）用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为： 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻／ kΩ) V AT—E2 VC—E2 （3）打开点火开关，未起动发动机，测量节气门位置传感器动态数据。
（1）按进气量调节方式分为：、。（2）按怠速控制阀结构与工作方式分：、、 。 （3）画出步进电机与ECU连接电路图： （4）步进电机检测参数： 传感器接口外形 检测参数脚号线色功能定义 线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V C马达线圈B控制V ?D马达线圈A控制V 怠速电机工作步数怠速时：步左右；打空调：提速50转,步数。 （5）简述您对步进电机的检修方法有哪些？ （6）电磁阀式怠速控制阀
项目三压缩空气供给系统检修与维护 模块1 主空压机、辅助空压机的检修与维护 随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。作为供风设备的主空压机、辅助空压机也需要进行分解检修。另外，随着运行公里数的增加，主空压机、辅助空压机也会出现一些故障。本项目以主空压机、辅助空压机的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主空压机、辅助空压机的检修与维护技能。 一、教学目标 通过教学使学生具备以下能力： 1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装主空压机、辅助空压机各部件； 2、能检测主空压机、辅助空压机各部件尺寸，并能判断其技术状态； 3、能处理故障零部件； 4、能更换主空压机、辅助空压机各零部件和润滑油。 二、工作任务 1、分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成； 2、分解主空压机、辅助空压机； 3、测量主空压机、辅助空压机并测量处理零部件； 4、组装主空压机、辅助空压机； 5、更换润滑油； 6、实验。 （一）任务一分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成通过对主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成的分析，并完成填写下面二个表格，掌握主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成。 1、认识主空压机。 图10-26、10-27分别为主空气压缩机实物和整体构造图，如图所示的的主空气压缩机压缩方式为往复式单动2段压缩式，驱动方式为直接驱动式，其目的是了降低噪音、减小振动、减轻重量。气缸的排列是水平置式，其变为容积达1754L/min。 为实现低噪音，压缩机体部分安装有吸入或排气消音器；为减小振动，将气缸排列成对置式，此外再吊架处使用防振橡胶来减少传向车体的振动。为实现轻量化，压缩机部分采用铝合金材料。 主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。 主空气压缩机组成及零部件规格如表10-14所示。 表10-14主空气压缩机组成及零部件规格
空气供给系统的检修习题 一、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（对） 2.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（对） 3.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（错） 4.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（对） 5.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（错） 6.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（对） 7.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（对） 8.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（对） 9.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（对） 10.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（错） 11.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（错） 12.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。（对） 13.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（错） 14.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。（对） 15.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。（错） 16.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。（错） 17.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。（对） 18.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。（对） 19.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（错） 20.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（对） 21.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（错） 22.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。（错）
课题 项目三空气供给系统的组成与检查 教学目标【知识目标】 1、熟悉汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统的结构组成。 2、掌握汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理。 教学重点汽油机电控燃油喷射系统空气供 给系统主要元件的构造及工作原 理。 教 学 难 点 汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主 要元件的构造及工作原理。 教 学时间2课时（第10周） 教 具 准 备 空气流量传感器 教学组织与实施 教师活动学生活动 【新课导入】 1、电控燃油喷射系统的结构由哪些组成？ 2、简述热膜式空气流量计、曲轴、凸轮轴位置传感器的安装位置及功用。 【新课讲授】 一、空气供给系统的作用及结构组成 1、空气供给系统的作用 进气系统的作用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。 2、空气供给系统的结构组成 进气系统主要由进气量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成，组成如图2—8所示。 简述空气供给系统的结构组成有哪些
二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理 （一）空气流量传感器作用 空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元，从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管)喷入与进气量成最佳比例(14．7：1)的燃油。 （二）空气流量传感器结构及工作原理 1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理 叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器。它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图所示。油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转，空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。工作原理如图所示。 简述空气流量传感器结构及工作原理
课时授课计划授课日期 班级组别 课题：空气供给系 课程 要求及目的1.了解汽车电控发动机中空气供给系的组成、分类 2.掌握各类空气流量计的工作原理及检测方法 3.掌握进气压力传感器的工作原理及检测方法 4.掌握节气门位置传感器的工作原理及检测方法 参考书《汽车电控发动机构造与维修》 《汽车发动机电控系统的万用表检测》《丰田亚洲龙轿车维修手册》 《本田轿车维修手册》 教学重点1.空气流量计的工作原理及检测方法 2.进气压力传感器的工作原理及检测方法 3.节气门位置传感器的工作原理及检测方法 教学难点1.空气流量计的工作原理及检测方法 2.进气压力传感器的工作原理及检测方法 3.节气门位置传感器的工作原理及检测方法 教学 方法 讲授法、演示法 教学准备1.教材、教案及相关教学资料 2.教学用多媒体 3.空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器实物 4.电控发动机两台 教学过程课堂组织：分钟 复习旧课：分钟 1.电控发动机的优点？ 2.电控发动机的组成？ 3.汽油喷射按喷射位置的分类？
讲授新课：分钟 空气供给系统 示范操作及学生练习：分钟 1.空气流量计的检测 2.进气压力传感器的检测 3.节气门位置传感器的检测 导入新课 汽车发动机构造？ 两大机构、五大系统； 供给系包括空气供给系、燃油供给系。 讲授新课 一、空气计量装置 功用：对进入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，并把空气流量的信息输入到ECU。 组成:元件包括空气滤清器、节气门体和进气管等。 1.空气流量计（MAFS） （1）叶片式空气流量计 1）结构 如图，空气流量计主要由测量叶片、缓冲叶片、复位弹簧、电位计、旁通气道等组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
压缩空气系统的能耗现状及节能潜力 北京航空航天大学SMC节能环保中心蔡茂林 《中国设备工程》2009年07期 摘要: 分析压缩空气系统节能的技术路线及当前我国企业压缩空气系统使用中存在的主要问题，指出我国压缩空气系统节能的前景。 前言 改革开放三十年来，我国经济规模和综合实力大幅增长，生产大幅提升，国际竞争力显著增强，去年奥运会的成功举办也极大地增强了我们民族的自信。但正如路甬祥院士所说，当前我国制造业、甚至整个国民经济的发展面临资源、能源和环境的严重制约，未来20年制造业的增长，如果单纯依靠数量增长，这是资源、能源和环境所不能承受的。因此我国必须依靠科技进步，采取绿色制造技术，在提高产品质量和附加值的同时，努力降低资源和能源消耗，这是未来制造业的发展方向、也是从制造大国走向制造强国的必由之路。 当前，我国1吨标准煤生产的GDP只有美国的28.6%、欧盟的16.8%、日本的10.3%，节能空间巨大。2005年底“十一五”规划中我国首次明确确定节能目标：“十一五”期间，万元国内生产总值能耗从1.22吨标准煤下降到0.98吨，平均年节能目标为4.4%。但2006年仅完成1.23%，2007年完成3.27%，剩下三年的节能压力非常巨大。2008年4月，全面修改的新节约能源法正式实施，将节约资源定为我国的基本国策。可以说，中国已经进入到一个全面推进节能减排工作的局面。 在这样一个背景下，可以预见今后几年，越来越多的产业领域、工厂都将改变现在不计能耗只顾发展的态势，开始着手采取措施，有计划有步骤地削减能耗。 以此为背景，在工业生产中占据工厂总耗电量10～20%，有些工厂甚至高达35%的压缩空气系统在我国将不可避免地会成为节能工作的对象。压缩空气系统
电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介 ?作者：admin ?来源：本站原创 ?时间：2008-04-04 ?浏览： 内容简介：L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。而现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器 相关推荐阅读 ?上篇文章 ?造成发动机控制电脑ECU多次损坏故障实例 电喷发动机空气供给组成部件介绍
电喷发动机空气供给系统的部件图 （1）空气滤清器：过滤空气中的杂质； （2）空气流量计：检测发动机的进气量，反馈给电脑，是主脑控制喷油量的主要信号； （3）进气温度传感器：检测发动机的进气温度，作为喷油量的修正信号； （4）节气门体：安装有节气门、节节气门位置传感器及怠速控制阀等；其中节气门位置传感器检测节气门的开度信号反馈给电脑； （5）进气压力传感器：检测进气管的的压力，因为进气管的压力反映了发动机的负荷，电脑依进气压力传感器信号计算发动机的负荷。 空气供给系统的类别注意： 1 关于D型和L型电控系统：
进气压力传感器 L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。 空气流量计图 注：现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器，如别克 关于怠速控制方式：
旁通气道式怠速控制阀 1 旁通气道式：怠速时，节气门全关，ECU通过怠速控制阀控制旁通气道的通气量实现对怠速的控制。常见的怠速控制阀有步进电机式、旋转阀式和直动电磁阀式；
二、压风设备选型设计 1.设计依据 （1）本矿井井下配有一个采煤工作面、两个掘进工作面，最远端输送距离1655m。矿井用气情况见表3.3-1。 （2）最大班下井工人数为29人，管理人员6人，避难硐室按42人设置。接入避难硐室的压风管路经减压后出口压力在0.1MPa～ 0.3MPa之间，供风量不低于0.3 m3/min。 2.计算压缩空气需要量 （1）矿井用风设备压缩空气消耗量 Ｑ=α1α2γΣm i q i k i=24.8m3/min 式中： Ｑ—用风设备压缩空气消耗量，m3/min； α1—沿管路全长的漏气系数1.15； α2—风动工具机械磨损耗气量增加系数1.15； γ—海拔高度修正系数1.0； m i—同种用气设备同时使用台数，台； q i—每台用气设备耗气量，m3/min； k i—同种类用风设备同时使用系数，取0.9。
（2）井下压风自救系统需要的压缩空气供给量 Ｑ自救＝knq=15.12m 3/min 式中：Ｑ自救—井下压风自救需要的压缩空气供给量； k —备用系数，取1.2； n －人数42人； q －单个人员供气量，0.3m 3/min 。 3.空气压缩机的出口压力 （1）估算空气压缩机的出口压力 P=P np + ∑=n i i P 1 +0.1=0.67MPa 式中： P np —风动工具所需工作压力，0.5MPa ； ∑=n i i P 1 —压风管路中最长一路管路压力损失之和，按每公里管路 损失0.04MPa 计算； 0.1—考虑管网中软管、连接不良及上下山静压影响等其他各种压力损失值。 （2）压风自救装置所需出口压力 矿井压风自救装置所需压气源压力为0.3MPa ～0.7MPa 。 4.压缩空气设备选型 压缩空气站的供气量在满足井下风动设备用气量的基础上，还必须满足井下发生灾变期间所有人员用气量的要求。经计算，利用矿井地面现安装的MLGF-12.5/7G 型空气压缩机2套，再新增一台SA45A 型空气压缩机作为备用，即可满足要求。
压缩空气系统 空气有弹性，可压缩，是储存压能的良好介质，压缩空气可储备压能，压力稳定，并且使用方便，易于储存和输送，因此得到广泛应用。 一、水电站使用压缩空气的用户 1、油压装置压力油槽充气。油压装置压力油系统是水轮机调节系统机组控制系统液压阀的操作能源。低水头水电厂采用的液压系统，额定压力一般为25×105Pa，高水头水电厂采用的液压系统，额定压力一般为64×105Pa； 2、机组停机制动装置用气，额定压力为7×105Pa或6×105Pa； 3、机组作调相运行或可逆式机组泵工况启动时转轮室的充气压水，额定压力为7×105Pa、10×105Pa或74×105Pa。 4、检修维护时风动工具及吹扫用气，额定压力为7×105Pa或8×105Pa； 5、水导轴承检修密封围带充气，额定压力为7×105Pa； 6、蝴蝶阀围带充气，额定压力一般为7×105Pa。 7、变电站配电装置的操作及灭弧用气，空气断路器的工作压力为25×105Pa或40×105Pa； 8、寒冷地区的水工闸门，拦污栅等的防冻用气，工作压力为7×105Pa。 二、气系统的组成 压缩空气系统（简称气系统）由空压机及其附属设备、管道系统和测量控制元件组成。气系统的任务是随时满足用户对气量、气压、清洁和干燥的要求。 水电厂将水轮机调速系统的油压装置用气称为厂内高压气系统；机组刹车制动、调相充气压水、风动工具、吹扫和空气围带等用气称为厂内低压气系统；而空气断路器用气则称为厂外高压气系统；水工闸门、拦污栅、调压井等用气称厂外低压气系统。这些系统均实行自动控制。 1、空气压缩机 空气压缩机按工作原理可为速度型和容积型两大类。速度型压缩机在高速轮叶的作用下，获得巨大的动能，随后在扩压器中急剧降速，使气体的动能转变为势能（压力能），容积型压缩机靠在汽缸内作往复运动的活塞使容积缩小而提高气体压力。 压缩机按结构形式的不同，分类如下：
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。 （3）热线式空气流量计 根据铂丝热线在流量计中安装位置不同，分为主流测量方式和旁通测量方式二种结构形式。 工作原理：温度较低的进气气流通过旋转在空气通道中的温度较高的热线时，热线与空气发生的热量交换，便热线温度下降。通过热线的空气质量流量越大，被带走的热量也多。由于热线是惠斯顿平衡电路的一个
部分，热线温度下降，电阻值发生变化，电桥出现不平衡。 由此可知，流过热线的空气质量越大，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。 （4）热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜拜为固定在薄树脂上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，它的发体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性。 主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。采用这种上空气流量主计的车型有桑塔纳2000时代超人，马自达626等。
课次： 课题：电控发动机空气供给系统 教学目标：掌握典型压力传感器的检测 教学步骤： 一、学习目标及技能要求 熟悉压力传感器的分类，掌握压力传感器的结构、工作原理 二、教学重点 掌握压力传感器的结构、工作原理 三、课前准备 （1）桑塔纳2000GLi型99亲朋秀发动机压力传感器 （2）万用表 四、教学方法 （1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导 五、教学过程 电控燃油喷射系统中有二种测量进入汽缸空气量的方法：一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量。二是用压力传感器测量进
授课教案 课程：汽车电子控制技术一体化教程授课老师：XXX
教学过程设计
4）油压调节器 使燃油压力相对于大气压力或进气歧管负压保扌寸疋值，既保扌寸喷油压力与喷油环境压力的插值一定。当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，保持输油管压力恒定。提问油压调节 器的安装位置 考察细节把握 能力 5）燃油滤清器 作用是阻止燃油中的颗粒物、水及不洁 物，以防堵塞喷油器针阀，保证燃油系统 精密部件免受磨损及其他损害。 6）喷油器 是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时， 产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油 经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙 高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。 7）冷启动阀 冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进 气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动 性能。 8）炭罐 收集汽油箱和浮子室内的汽油蒸汽，并将 汽油蒸汽导入气缸参与燃烧，从而防止汽 油蒸汽直接排放到大气中造成污染。 燃油供给系统可以根据发动机各种不同提问学生燃油引发学生对工况配置出一定数量和浓度的可燃混合过浓和过稀的燃油系统重 气，供入气缸参与发动机工作，燃油系统的好坏关系到汽车性能与排放。下一节课将上电控喷射系统的分类、燃油泵的类型结构和喷油器的类型及工作原理。影响要性的思考 小结 （3分钟，第 课时结束）
复习上节内容（8分钟）燃油供给系统的基本结构包括燃油箱、燃油 泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油 器、节温定时开关和冷启动阀（冷启动喷油 器）等。 提问学生燃油 泵的类型、冷 启动阀的作用 检查学生学习 掌握情况 教授新课 （10分钟）二、电控燃油喷射系统的分类 1）按燃油喷射部位分： 1?缸内喷射； 2?进气歧管喷射； 3?节气门体喷射。 2）按喷油器的数目分： 1?单点喷射； 2?多点喷射。 3）按进气量的检测分： 1?速度密度控制型（D型）；2?质量流量控 制型（L型）。 4）按喷射的时序分：1?顺序喷射； 2?分组喷射； 3?同时喷射。提问三种不同喷射方式的优缺点 （10分钟）三、电动燃油泵的类型与结构 1、电动燃油泵的类型 1）按安装位置分： 1. 油箱内置式； 2. 油箱外置式。提问外置式的 缺点 启发学生思考 2）按结构分： 1. 涡轮式； 2. 滚柱式； 3. 转子式； 4. 叶片式。 2、电动燃油泵的结构 1）涡轮式电动燃油泵 2）滚柱式电动燃油泵 3）齿轮式电动燃油泵 考察学生上节 课学习情况
燃油供给系统结构及原理 一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其及空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。 二、燃油供给系统简介：燃油供给系统无论在结构上还是原理上都及一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（）一家采用这种独特的供油系统，它是该公司的专利。其鉴别字母“”是压力（）和时间（）的缩写。燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。三、燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，燃油系统则有很大的区别，油量调节是由燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由喷油器来完成。因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点： （）由于油量的调节是由燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。 （）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（～）。而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为～。这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。 （）进入喷油器的燃油只有％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的％左右的
§3.3 汽油机燃油供给系统检测 一、燃油系统的组成 二、燃油压力检测 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。
1.油压表安装 先卸压后拆卸，其步骤如图所示。 注意：油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ↓ ↓ ←←重新装上 蓄电池负极搭铁线 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓→将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上→起动发动机→拔下电动汽油泵继电器（或电源线）将点火开关置于OFF 位置 →发动机自行熄火→起动发动机2～3次 拆下蓄电池负极搭铁线装上电动汽油泵继电器（或插上电源线）
2.测量静态油压其步骤如图所示。 3.测量保持压力 测量静态油压结束5min 后，再观察油压指示表的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，其值应 ≥147kPa 。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。 ↓ ↓ ↓ 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，将点火开关转至OFF 位置 若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器 若油压过高，应检查油压调节器 测量燃油压力。其正常油压应为300kPa 左右 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 →将点火开关转至ON 位 置（不起动发动机），让电动汽油泵运转 ←
4.测量运转时燃油压力其步骤如图所示。 不同车型燃油系统的燃油压力各不相同，需参阅具体车型维修手册。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。 ↓ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转← →缓慢开大节气门， 测量在节气门接近全开时的燃油压力 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力起动发动机 →
如何提高压缩空气系统的效率 摘要：本文从压缩空气系统的选型，设计，使用，维护等方面论述如何提高它的能源效率 关键字：压缩机压缩空气能耗效率 自从1960年开始，压缩空气作为清洁和安全的能源被广泛应用在现代工业中。它与其具有相似功能的液压和电动元件相比更清洁，简单和容易维护。并且能够在苛刻的环境下工作，而且没有火花。因此，压缩空气经常被人们假定为便宜的或甚至认为是“免费”的能源。事实上，它是非常昂贵的，压缩空气的用电费用可能要超过工厂总电费用的40%。在它的生命周期中，能源费用可能占总的采购和运行压缩机费用的75%。一些用户也逐渐地意识到由于气动执行器底的能源效率，操作起来是相当昂贵的。事实上，气动元件的能源效率仅仅在23-30%之间，并且通常低于20%,，显然比电动器件60%的效率要低很多。因此，大家逐渐开始对这个效率低下和昂贵的系统投入更多的关注。无数的研究表明，工业中产生的压缩空气大约有30%浪费掉了。同时伴随着燃料污染的控制和获取原材料困难的增加，能源节省和能源有效的使用成为当今全球工业面临的重要的问题之一。因此，我们必须尝试各种方法提高效率来节省能源。 压缩空气系统使用的能源是与压缩空气的数量和压力的乘积成比例的。相对的，能源是与系统的效率成比例的。因此，为了节省能源，我们必须减少空气的消耗和压力，提高系统的效率。 我们首先从应用开始，既然压缩空气是能源效率低下的能源，压缩机需要消耗8KW的能源输入才能够为使用压缩空气的工具提供1KW的能源输出。因此应该仅仅在需要压缩空气的时候才使用它，而不是哪里都可以随便使用。像清洁身体，液体搅拌，地面清洁，干燥，设备冷却和其它相似的使用必须被制止。在可能的地方，用风机的低压空气能够代替压缩空气，例如，对于锅炉或炉子里的二次风供给。 以下举例说明，但同时也不要忘记压缩空的安全性和其它的优势。 1）在允许应用的地方，电动机能够比气动旋转设备提供更高的效率。表1中给出通过选择代替的方法执行相同的任务来停止压缩空气使用带来的节省。但也应该注意到由于安全限制在一些区域中不 允许使用电动工具，特别是有可燃气体存在的环境。应该记住，安全的考虑永远要比能源的节省 重要。 表1 通常气动工具和电动工具的能耗 2）在使用气动提升的地方，可以使用电动提升。 3）通过风机系统的材料传送最好能通过使用皮带，螺杆传动和链斗升降机的结合来代替；例如，在造纸厂的设备中，使用压缩空气传送木屑，相当功率消耗是77KW，这种传送方法如果使用风机系统代替耗能仅仅为7KW，节省70KW；还有气动传动被桶式或螺杆传动代替的方式，在水泥工业中已经有广泛的应用，能够大大地节省能源。 4）如果必须使用空气移动，通常有其它不是压缩空气的资源能够使用。例如，使用压缩空气放大器吹送元件，也可以使用风机或重力基础的系统；刷子可以有与压缩空气相同的清扫效果，风机也可以使用；许多的应用不需要清洁、干燥、高压和昂贵的6-7Bar的压缩空气，仅仅需要运动的空气就可以清除碎片，提供冷却或其它的功能。在这些情况下，本地的风扇或风机可能就能满足运动空气的需要，而且更经济。如果必须使用，那么就采用气枪并且保持压力低于2Bar。 5）对于应用在清洁设备裂缝的必不可少的压缩空气，应该考虑使用具有一个总隔离阀的分离的清洁用压缩空气总管。总阀仅仅在很少的，特定的时间打开，不应该从工艺或设备上连接清洁管线。 6）可以考虑使用液压代替气动操作。 7）真空机系统比昂贵的文丘氏方法经济很多，文丘氏使用昂贵的压缩空气通过小孔产生真空。 8）机械搅拌，传送装置，和低压空气对于混合材料比高压空气更经济。 除了停止不恰当的使用压缩空气，提高需要使用压缩空气的工艺效率也是必需的。例如，新的喷涂方法比老的压缩空气喷涂需要更少的能源。改善工艺可能比对压缩空气本身进行的所有的改善节省更多的能源。 确定应用以后，我们就需要将系统设计和布局最佳化，因为压缩机的安放位置和压缩机吸入空气的质量对压缩机的能耗有很大的影响。如果吸入的空气温度低，洁净和干燥，那么它的性能将有很大的提高。 1)对于需要不同压力的应用，使用单独的压缩空气系统，隔离低压和高压压缩空气的需要：建议单独 的产生低压压缩空气和高压压缩空气，然后供给各自部分，尽量减少使用减压阀，因为它将浪费大量的能量。这可能需要多台的压缩机，但能减少管线和能源的用量。 2)压缩机的大小：你应该选择压缩机的大小尽可能的接近满负荷的需要。更重要的一点是，不要为以 后打算而安装过大尺寸的压缩机，通常在以后需要的时候安装另外一台，这样可能更经济、更有效。
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理 燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成. 供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱里： 所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。 电控燃油喷射系统（fe1）的控制内容及功能 : 1、喷油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。 3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ecu 将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。 4、燃油泵控制当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若不起发动机，ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常运转。电控燃油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本