地下停车库设计要点
- 格式：pdf
- 大小：14.90 KB
- 文档页数：3
工程设计177
1.概况
随着上海经济的不断发展，企业的经济实力与
人民的生活水平有了很大的提高，人们的消费观念
与欲望在不断的变化与增强。近几年尤以个人轿车
消费更为突出，轿车社会拥有量在不断上升，随之
带来停车难的问题。由于上海寸土寸金，地面停车
场发展受到客观条件的限制，于是地下停车库在近
几年得到了迅速发展。本文以我院地下停车库的设
计经验，谈一谈笔者的设计思路，仅供参考。
2.设计适用规范
汽车库建筑设计规范(JGJ100—98)
汽车库、修车库、停车库设计防火规范
(GB50067—97)
地下建筑照明设计标准(CECS45：92)
3.地下停车库分类
(1)按建筑形式分：单建式车库(车库顶上无建筑
物，一般建在广场、绿地底下)；附建式车库(车库顶
上有建筑物，一般建在高层、宾馆、酒店底下)；机
械式车库(车库内设机械停车设备，车库层高较高)；
(2)按停车规模分：有I、II、III、IV四类(该
分类为防火分类，分别对应停车量为：＞300、
150～300、51～150、≤50)
4.供电设计
地下停车库负荷等级划分较简单，消防设备
及机械停车设备用电应符合规范(GB50067—97)第
条“I类汽车库、机械停车设备以及采用升降
梯作车辆疏散出口的升降梯用电按一级负荷供电”和第9.0.1.2条“I、III类汽车库和I类修车库应按二
级负荷供电”的要求。由于地下停车库所处地势较
低，车辆出人口都有敞开段，车库内设备较易受水
淹，所以除以上设备外，我院一般将雨水泵亦按二
级负荷供电。根据一、二级负荷供电要求，除IV
类停车库，地下停车库应为二路独立电源供电。地
下车库负荷为平面分布，一般分散在车库四角，因
此易采用放射形式供电。对容量较小，又相对集中
的三级负荷可采用链式供电，一、二级负荷采用双
回路配电点自切供电。对于应急照明，通常采用应
急照明灯具自带蓄电池作为其备用应急电源。近几
年，有不少工程采用EPS集中供电式应急电源装置
作为设备的备用应急电源，尤其在大型工程应急照
明中使用该系统，能集中管理应急照明系统，减少
不少日常维护工作量。
根据对我院设计的地下停车库进行数据统计，
车库的用电负荷在每辆车660W或每平方米20W左
右，具体工程有所偏差。
总配电间位置一般为最底层时，应对相应专业
提出防水淹要求。
5.照明设计
根据《地下建筑照明设计标准》(CECS45：92)
第3.2.4条，地下车库照明的照度标准值应符合表1的
要求。
表1地下车库照明的照度标准
类别参考平面照度标准/Lx
低中高
车道地面305075
停车位地面203050
通过对我院所设计的地下车库实地考察，行
车道地面设计照度一般50Lx，车位设计照度一般
3Lx，已能达到较好的视觉效果。设备及管理房间
根据功能设计照度为5～X。(G—)第地下停车库设计要点
李磁泉
9.0.1.10
7200lJJ10098178地下院30周年论文集
6.4.5条要求坡道式地下汽车库出人口处应设过渡照
明，根据(CECS45：92)第5.4.3条“过度照明的计
算应符合下列要求：①白天出人口处亮度变化宜按
10：1到15：1取值，夜间内外亮度变化宜按2：1到
4：l取值；②出人口的人行速度宜按2.5km/h取值，
车行速度按5km/h，取值。”上海地区平均散射照度
为11700lx，按15：l取值，因此，车库出人口坡道的
外口设计照度约为：11700/15=733lx。通常车库出人
口坡道长约8m，车行速度按2.5km/h取值，车辆从坡
道外口至内口约需10s时间，根据(CECS45：92)人眼
适应亮度和时间变化的曲线，计算出坡道内口的设
计照度约为50lx，此数据与车库内车道设计照度取
值也基本吻合。从坡道内口与外口的照度变化应做
到均匀过渡，以适应人眼对亮度变化的要求。
车库内应设应急、疏散照明及标志、导向照
明，其供电方式及灯具布置形式与其他类型的建筑
物要求相同。当该地下车库战时兼做人防时，根据
《人民防空工程设计防火规范》(GB50098—98)要
求，疏散照明最低照度不得低于5lx，疏散标志灯间
距不宜大于15m，蓄电池作其备用电源时，连续供
电时间不应小于30min。而根据《汽车库、修车库、
停车库设计防火规范》(GB50067—97)仅需0.5lx、
20m及20min。
设备及管理房照明采用就地控制，车行道及停
车位照明采用集中控制，控制点一般放在车库管理
房。车行道及停车位照明灯具回路布置，应能根据
车库运行时间及状况，能均匀调节亮度。
6.线路敷设与设备选型
小型车库，由于设备数量少。容量小，一般
采用电缆、导线穿厚壁钢管暗敷于混凝土内。中大
型车库，为降低管线施工难度，一般主干线采用槽
式桥架明敷设，支线采用线缆穿钢管暗敷或明敷。
桥架内引出线采用普利卡可绕金属管转接保护。根
据规范(GB50067—97)第9.0.4条要求：消防用电的
配电线路，当采用防火电缆时，应敷设在耐火极限
不小于1.00h的防火线槽内，所以消防配电线路应选用防火桥架。如消防配电线路选用氧化镁矿物绝
缘防火电缆，可明敷与顶、墙及支架上，省去了防
火桥架。由于地下车库各设备专业管线走向均为平
面型，走线空间需细致协调，尽量降低走线空间高度，以节约工程投资。
由于地下车库环境比较潮湿，尤其到霉雨季
节更是潮湿难挡，所以配电箱、灯具及灯开关的选
用，应考虑具有一定的防潮功能。为符合政府的节
能政策，照明灯具应选用荧光灯光源，功率因数应
大于0.8。地下车库一旦着火，有效排烟极为重要，
而一些大型地下停车库车辆及人流之多，已演变成
车辆及人员的集散地，如：上海新客站南广场地下
停车库，根据《民用建筑电线电缆防火设计规程》
(DGJ08—93—2002)第4.0.1条，已属电线电缆一、二
级使用场所。因此，对大型地下车库，线缆应采用
低烟无卤型线缆，而对中小型地下车库，线缆宜采
用低烟无卤型线缆。该线缆火灾时能减少烟雾与毒
气的释放量，降低疏散和扑救的难度。另外在车库的适当位置应装一些防潮防溅用电
插座，在潮湿季节供移动式除湿机及日常清扫等使
用。
7.消防报警
按《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》
(GB50067—97)第9.0.7条“除敞开式汽车库以外的I
类汽车库、II类地下汽车库和……，应设置火灾自动
报警系统”，即150辆以上地下车库应设火灾自动报
警系统。报警控制中心应设于人员出入口附近，有
条件的宜和管理间合用。如果与地下车库相关建筑
物内已有火灾自动报警系统及总控制室，一般车库
火灾自动报警系统应作为子系统纳人主系统，以便
于管理及降低运行成本。根据第8.2.l条“面积超过
2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。”及第
9.0.8条“采用气体灭火系统、开式泡沫喷淋灭火系
统以及设有防火卷帘、排烟设施的汽车库、修车库
应设置与火灾报警系统联动的设施”，因此，当地
下车库面积大于2000m2，需设防排烟系统时，一般
也应设火灾自动报警系统。具体实施时，应视联动
控制要求以及各区消防主管部门意见而定。因为，
从各个车库扩初及施工设计图消防审图来看，各区
消防主管部门意见也不一致。而从我院设计的情况
看，设计人员遇到2000m2以上的地下车库一般都设
置火灾自动报警系统，这主要从两方面考虑问题，
首先从车库的安全性来讲，安装了火灾自动报警系
统，可提高地下车库预防火灾的安全系数；其次从工程设计179
产品的价格来讲，火灾自动报警系统通过这几年的
发展，产品的价格已降到很低，从工程的总体上
看，安装这样一套设备所占费用比例非常低，不会
给业主带来经济上的额外负担。
8.弱电要求
无线通信：对一些大型社会车库宜装设无线信
号转接系统。该系统由室外天线。功放、分配器及
室内天线组成，保证在车库内的手机及拷机能与外
界接通。
监控系统：监视摄像头主要设于各车辆出人口
处及车行道上。摄像头的分布应适当与防火分区相
协调。车辆管理系统：根据业主及日常管理的要求，
设置车辆管理系统。
弱电系统主机一般置于管理间。
9.人防要求
目前地下车库建设大多数均与人防工程相结
合。去年本市建造(人防)地下车库已超400个。随着
此类车库的车位产权可买卖交易的实现，将激发开
发商建造(人防)地下车库的积极性，相信将来会更
多，因此地下车库如何根据人防工程战时要求设计
到位显得更为重要。一般一个中大型的地下车库，
有两个以上的人防单体工程组成，人防单体工程可
以是战时人员掩蔽部、物资库、救护站等。单体间
由防护墙及防护门隔开，在每一个人防单体工程中必须设置独立的战时供电系统，该供电系统一般有
3路电源进线，2路(动力、照明)为电网电源，另一
路为战时内电源。战时内电源可以是区域地下柴油
发电站供电，也可以是由本工程所设地下柴油电站
供电，因为当人防面积总和超过5000m2时，必须
设置人防柴油电站。对每一个战时供电系统，无论
目前是否有内电源供电，均需留有内电源接口，内
外电源之间通过手动转换开关进行转换。对平、战
时均用的设备，如照明、排水泵等应纳人战时系统
供电，将平战时供电系统有机地结合在一起，做到
平战两不误。进出每个人防工程(包括人防工程之
间)的电气管线，均应在防护墙、门处按人防要求
做好防护密闭处理，电缆桥架不得穿越防护墙、
门，如需穿越必须在防护墙、门处将桥架断开，改
用由电缆穿密闭墙穿短管穿越。此处所谈均为人防
通用要求，不同的人防工程均有不同的专业规范要
求。
10.结束语
随着地下空间开发越来越受到人们的重视，地
下空间的发展将呈多样化趋势，许多新问题、新技
术有待设计人员去发现、去应用，而地下停车库是
众多地下工程的一份子，其设计思想也在不断变化
与发展，与此相对应的电气新产品层出不穷，这就
需要每个设计人员认真学习与掌握，更好地为设计
服务。
注：本文曾发表在《低压电器》2003年增刊上。
