自动变速箱检测

自动变速箱的维修案例
• 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析 • 奔驰新款S320轿车，带有全电控自动变速器，这种变速器结构和控制原理都十分复杂，因此， 给故障分析与诊断带来了一定的难度，维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外，还要 掌握其控制原理，有些故障要从机械与电控两方面综合分析，才能快速、准确地找到故障的根 源，本文通过以下两例故障加以分析。 • 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式，按照其控制原理可认为 此变速器是处于踱行返家模式，造成变速器处于该模式的因素有很多，如缺少ATF、机械故障、 线路不良等。如果自诊断系统检测出变速器有故障，将在其内存内存入故障码。按照此控制原 理，首先检查了ATF油量，结果合格。接着用HHT检测仪进行检测，发现故障码的含义为转速 传感器故障。根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器，这种传感器一般情况 下，工作信号稳定，性能可靠，不易造成故障。因此，先对外围线路进行静态检查，结果外部 测量值一切正常。接着进行了动态值检查，发现信号线没有信号发出。因计算机没有接到转速 信号，无法确定换檔时刻，故进入了踱行模式。但是为什么没有转速信号呢？按正常规律，要 想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求：1.恒压电源；2.可靠搭铁；3.信号发生器（转 子）与信号抬取器的间隙。经检查已排除了前两个，下一步只能解体变速器进行检查了。拆下 阀体取下电路板，发现转速传感器塑料支架发生；断裂，并有用胶粘过的痕迹。很明显，该变 速器是在以前维修过程中，造成电路板损坏，又没有作可，一切正常。
维修F4A4应有的基本观念
• 学习F4A4后，对于 A/T发生的故障将有深入的 了解，可以在不需拆解变速箱的原则下，就将 F4A4自动变速箱故障点缩小，有效率地找到故 障点，InvecsII具有学习驾驶者习惯，共有256 种驾驶模式。

市场上大众车保有量越来越大，最常见的一款爱信6速6AT变速箱就装配在大众好多车型上。

爱信是丰田子公司，专门生产自动变速器，爱信的6档自动变速器结构相对简单，但是变速品质却相当高，同时也比较省油，这种变速器的讨巧之处是只在3档和4档设置机械锁止装置，一档和二档是没有机械锁止器的，这样的好处是：机械结构不复杂，成本低，而换档平顺性容易做的比较好。

爱信这款变速箱在市场上相对来讲还是很出名的，但是市场上保有量的确很大，所以说爱信变速箱经常可以修到，那么大众车主关于维修自动变速箱需要知道的几个问题跟着小编一起了解一下。

如图下。

又是这个熟悉的影子，又是这个熟悉的箱体。

爱信6AT 09G变速箱。

该变速箱症状3升4打滑，报传动比监控故障码。

这个故障表现是这款变速箱最常出现的故障。

箱子等待拆解，首先拆解的就是最外部的变扭器，面朝我们这一边的。

液力变矩器。

液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。

变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！看这油就知道油的颜色已经发黑，粘稠度比较大，车主告诉我们他的车从提车到现在没有换过变速箱油。

过来维修油底壳有漏油迹象，所以可以看到油底壳上有油腻。

拆解变速箱先拆油底壳，仔细瞅都可以看到油底壳上有一层厚厚的油泥。

拆完油底壳裸漏出来的是阀体和油格。

左半边的是油格，油格起一个过滤作用，箱体里面磨损下来的铁屑铁渣阀体总成，阀体损坏的原因：阀体对变速箱油的要求是油里不能有杂质或脏东西，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，油里一旦有脏东西，就像油底壳磁体上的油泥都是不可以有的，阀体内部就会不通畅.时间久就会导致阀体损坏，造成变速箱故障。

所以说更换变速箱油是有必要的，定期换变速箱油，对变速箱保养来说是很重要的，可以避免一部分变速箱故障的发生。

一般自动变速箱的车在行驶6万公里左右，时间是4年，长跑高速的延迟2万公里左右，更换一次变速箱油，手动变速箱一般10万左右更换一次变速箱油。

福特自动变速箱通病解密之一，附维修图解不是很高级但是家用足够了，燃油经济系也不错。

缺点就是：在城市拥挤道路行驶时低速有明显顿挫感，档位小使得油耗较大，换挡时机有时候不够智能。

中段60-80时速下再加速需要点时间去思考人生！优点：皮实，耐操，省心！我经常红灯4000-6000转起步，同样是4前速变速箱，以前的日本车会经常问到离合烧焦的味道，但是福克斯完全没有！这是2011款的蒙迪欧，公里数为98765公里。

30码左右顿挫很严重，顿挫很明显，而且感觉无法升到高档，有种低档高速的感觉。

技师师傅带着专业检测电脑上路试车20分钟（一般我们技师试车超过25分钟就是说明这个车子故障比较复杂，不好判断）。

电脑检测变速箱电脑电磁阀有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高档位。

结合车辆公里数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。

更换变速箱电脑电磁阀，修复阀体（出于成本考虑，为客户着想），更换摩擦片等等其他的有损伤的零配件。

这款变速箱型号为6F35，常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务中心，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。

此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的,，福特旗下多数6速的车子都是装的这款变速箱。

摩擦片是指芯片和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件，广泛应用于机械工程、机械零件和离合器领域。

其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。

对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。

那边在配件，这边维修师傅在紧张的清洗配件经过了漫长的等待，我们的师傅更换了两颗电磁阀，修复了变速箱法阀体，更换了几乎所有的摩擦片，油格，已经有些变形的油底壳，清洗了变速箱里面的所有零件，经过连续两天的组装，打压测试，终于赶在车主着急出差之前我们将变速箱维修好，客户对我们的时效非常满意！第三天下午，我们开始抬装试车，冷热车各试车一遍，完美，一遍过，之前的所有故障显现全部消失。

艾里逊自动变速箱培训教程..艾里逊自动变速箱是美国艾里逊公司生产的一种高效、高性能的自动变速器。

近年来，艾里逊自动变速箱在全球范围内被广泛使用，包括军用车辆、重型卡车、公共交通工具等等。

为了更好地保证这些车辆的性能和安全性，艾里逊公司提供了专门的培训教程，以让车主和技术工程师学会如何正确维护和维修这些变速箱。

培训教程的内容艾里逊自动变速箱培训教程主要包括以下内容：1. 艾里逊自动变速箱结构和工作原理：学习变速箱的结构、不同型号的区别以及工作原理，有利于理解变速箱在不同情况下的工作状态。

2. 自动变速箱维护和保养：讲解如何正确对变速箱进行保养，包括变速箱滤清器、变速箱液位、变速箱油品以及故障代码等。

3. 艾里逊自动变速箱维修教程：通过案例分析，学习如何进行不同种类的维修工作，例如更换传动比、更换机械油密封圈等。

4. 艾里逊自动变速箱的故障诊断：该课程主要讲解如何使用故障诊断工具来检测和解决故障。

以上四部分是艾里逊自动变速箱培训教程的主要内容，通过这些课程的学习，车主和技术工程师可以掌握艾里逊自动变速箱的操作技能和维护技能，提高车辆的安全性和性能。

教育资源艾里逊公司为车主和技术工程师提供了丰富的教育资源，并不断更新和改进。

这些教育资源包括：1. 在线视频教程：艾里逊公司为客户提供了一系列在线视频教程，包括基础知识、维护和保养、故障排除和维修等。

车主和技术工程师可以通过艾里逊公司的官网或其他渠道随时观看这些视频，学习相关知识。

2. 标准化培训课程：艾里逊公司为技术工程师提供了标准化的培训课程，包括在线课程和面授课程，用以培养技术工程师的专业技能。

3. 电话支持和实地支持：对于一些复杂的维修工作，艾里逊公司可以提供电话或实地支持，确保车主和技术工程师对变速箱进行正确的维护和维修。

艾里逊自动变速箱培训教程的价值艾里逊自动变速箱培训教程对车主和技术工程师有很大的价值：1. 提高车辆安全性：通过学习如何正确维护和维修艾里逊自动变速箱，可以降低车辆发生事故的概率。

哈尔滨应用职业技术学院毕业论文教务处制毕业论文项目表摘要变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。

汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。

为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.阐述汽车自动变速箱的组成、工作原理；制动器的组成与工作原理；自动变速器档位的使用更加顺畅；从而达到熟练掌握汽车的目的。

日常检测；使汽车寿命更加的延长；从而达到全面保护汽车地目的。

下面介绍自动变速的运用与日常维护和体会。

关键词：汽车；变速箱；原理；日常维护AbstractTransmission (transmission) is a major component of automotive transmission system. Actual use of motor vehicles is very complex, such as start, idle stop, slow or high speed, acceleration, deceleration, climbing, and back and so on, which requires car drivers and speed can change within a large, but is widely piston engine used in the torque and speed range smaller. To meet the constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in drive. Automatic Transmission set up and working principle; brake components and working principle; the use of automatic transmission gear more smoothly; to achieve the purpose of proficiency in the car. Routine testing; make a more extended life of vehicles; to achieve the objective of comprehensive protection for cars to. Here the use of automatic transmission and experience with routine maintenance.Keywords: Automotive; transmission; principle; routine maintenance目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (1)第1章绪论 (1)第2章自动变速器的组成与原理 (2)液力变扭器的组成 (2)齿轮变速机构 (2)行星齿轮机构的组成及工作原理 (2)离合器、制动器的组成及工作原理 (3)希普森式行星齿轮变速机构的组成及各挡工作原理 (4)D-1挡工作原理 (4)L挡工作原理 (4)Ｄ－2挡工作原理 (5)控制系统 (6)液控系统原理 (6)电液控自动变速器基本原理 (7)第3章自动变速器档位的使用 (8)9第4章正确维护自动变速器 (11)11经常检查自动变速器油 (11)自动变速器油的更换 (11)检查手动选挡机构 (12)停车挡的制动性能检查 (12)12合理选用 (12)正确加注 (13)油质检查 (13)油温和通气管检查 (13)定期更换 (13)自动变速箱换油不简单 (14)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)第1章绪论在现在二十一世界汽车已经逐步成为当代的交通工具，同时也是衡量一个国家的经济标准。

江苏新动力自动变速箱维修有限公司
江苏新动力自动变速箱维修有限公司

江苏新动力自动变速箱维修有限公司



1档：陡峭山路档位。必须按下换档手柄上的 按钮， 方可换入1档。在1档时，巡航功能不能使用。 2）车辆被牵引 车辆抛锚被牵引时，挂N档，牵引车速不得高 于50KM|H，最长牵引距离不得超过50KM否 则将前轮架空或用运输车辆运输。
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
G38：变速箱转速传感器
1.
2.
3.
G38：变速箱转速传感器（感应大太阳轮的 转速） 用于换档过程中的精确的控制发动机点火提 前角。（定量控制） 损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用专用 检测电脑检查。
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
G28：发动机转速传感器

4.离合器K3 5.单向离合器
6.制动器B1
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
换档执行元件的动作与动力传动路线
档位 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 4M R B1 B2 K1 * * * * * * K2 K3 F * * K0 * *
* *
* * * *
* * * *
*
*
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
电磁阀作用
Fra bibliotek电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。 电磁阀N91、N93为调节阀。 N88：控制K1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N90：控制K3，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控 制锁止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱 控制单元。 任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态， 油压调节到最大值。 N110 换档杆锁止阀（防止误操 作的作用，有故障时不进入紧急运行状态）

目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。

在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。

(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。

然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。

最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。

关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。

是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。

另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。

日产骐达自动挡变速箱坏的前兆及如何有效解决骐达（Tiida）被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。

虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。

这车也算是日系大品牌了，性价比不高，但是质量稳定，CVT驾驶舒适性不错，这车就是平平稳稳开市区代步，要玩飙车改装不行，款式太老，另外这车起步肉，高转速超车无力，车漆薄，悬挂硬，噪声较大。

同级别同价位有非常多的合资车可选。

这款车加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都赋予了这款车不同寻常的动力表现。

骐达在世界上首次批量采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺。

车如其名，在新京报超级汽车评选中，骐达这款问世仅数月的车型也一举进入10强车型之列。

以上摘自官方介绍，和部分个人主观看法,下面我来跟大家分享一下我记录下来的维修全过程：我是一名日产骐达的车主，现在购车已经又一段时间了,今天我来分享一下我的这辆2014年骐达1.6，配置CVT无极自动挡变速器，最近出现的一些小问题，入档正常.但是跑不起来，加油没反应不升档，然后找维修公司拖车进厂维修。

经过半小时的检测，整车部门师傅将变速箱从整车上面抬下来发往车间，准备打散维修技师拿掉耦合器的时候油品流出并伴有很严重的焦糊味.内部应该发生严重磨损或烧蚀情况了师傅指给我看，说到：“油底壳磁铁处能明显的看出内部产生大量的杂质铁屑和油泥”技师打开压机进行油压检测，查看机械离合器部分是否存在泄压情况技师把配件全部分解完毕，开始检查损坏配件技师告诉我：压力缸钢体表面已经发生严重的磨损痕迹.技师说：现在损坏的内容已近很清晰，波箱是不会直接就出现不升档和不走车的症状的，期初的时候在入档有轻微耸动冲击的情况，但是并没有引起我的在意，本身无级变速的波箱就是以换挡平顺舒适著称，最不应该出现的就是耸动冲击的故障，随着我们后期的使用频率以及不良的操作状态致使压力缸体发生严重的磨损以及拉伤情况，产生的过多铁屑也容易造成阀体阀道的二次拉伤，致使现在的损失扩大，建议我发生波箱出现异常情况时一定要技术进行检测，也不要盲目拆解自动变速箱。

AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。

相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。

本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。

一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。

下面将对每个部分进行详细介绍。

1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。

油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。

2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。

液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。

当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。

3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。

不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。

常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。

4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。

多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。

离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。

5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。

多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。

6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。

传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。

以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。

二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。

基于YOLOv3的变速箱油封座缺陷检测
张晓昇;方凯;徐鑫
【期刊名称】《湖北汽车工业学院学报》
【年(卷),期】2022(36)1
【摘要】针对小型汽车变速箱后油封座缺陷检测精度低、检测速度慢、目标不敏感等问题,提出改进YOLOv3检测算法。

在YOLOv3算法基础上,将第11层浅层特征与网络深层特征融合,生成尺度为104×104的新特征图层,提取更多小缺陷目标特征;再将BN层参数合并到卷积层,共用连通数据减少占用显存等空间。

结果表明:文中算法能有效识别有缺陷油封座,准确率提高了1.25倍;加快了模型前向推移速度,检测速度提高了6 f·s^(-1)。

【总页数】5页(P70-74)
【作者】张晓昇;方凯;徐鑫
【作者单位】湖北汽车工业学院电气与信息工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.41
【相关文献】
1.基于改进的YOLOv3模型的焊缝缺陷检测方法研究
2.基于改进YOLOv3算法的刀具表面缺陷检测
3.基于改进YOLOv3的钢卷端面缺陷检测应用研究
4.基于YOLOv3的太阳能电池板缺陷检测
5.基于改进YOLOv3模型的接触轨表面缺陷检测方法
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

汽车故障诊断技术形考（含答案）1．汽车电器系统的故障症状只具备警示性的特征。

（）答案：错2．属于汽车计算机控制系统警示性故障症状（）。

答案：发动机故障灯异常3．简述汽车电器系统常见的功能性故障症状有哪些。

答案：灯光照明异常、仪表指示异常、信号系统异常、电源系统异常、空调系统异常、辅助电器异常和收放音响异常等。

4．汽车在设计、制造、使用和维修过程中，始终都包含着人为因素的作用在内，特别是早期故障的发生大部分都可以归因于人为因素。

（）答案：对5．不属于汽车故障产生的外部原因是（）。

答案：汽车磨损6．不属于机件变形的原因有（）。

答案：磨损7．汽车故障的原因分层中，故障下一级的症状，就是上一级的原因。

（）答案：对8．汽车电阻器失效分为两类，即致命失效和（）。

答案：参数漂移失效9．汽车上开关与插接件常见故障有（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。

点击你认为正确的选项组合）①接触不良②绝缘不良③机械失效④弹簧断裂。

答案：①②③④10．故障率来表征汽车发生故障的程度，属于长时故障率。

（）答案：错11．汽车机械方面的偶然故障期内的故障产生的原因是（）。

答案：操作失误12．造成汽车电子装置的早期故障由于部件选择不当、超载或误用、以及（）。

答案：制造缺陷13．自然故障是指汽车在正常使用和维护条件下，由于不可抗的原因而形成的故障。

（）答案：对14．汽车故障按故障危害程度可分为轻微故障、一般故障、致命故障和（）。

答案：严重故障15．按故障影响性质可分为功能故障和（）。

答案：参数故障16．多系统故障是指在汽车某一部分或某个总成上有多个系统同时出现故障。

（）答案：对17．按故障发生时间可分为三种：初始磨合期故障、正常使用期故障以及（）。

答案：即将报废期故障18．下列哪种故障现象是突然发生，属于不可预测的？答案：轮胎爆裂19．故障码分析是以汽车故障电脑诊断仪的故障码读取和清除功能为基础，按照一定的要求读取和清除程序来完成的分析过程。

车友分享维修经验，北京现代自动挡变速箱故障通病，附图文真相我的车是2010款北京现代IX35 自动两驱精英版GLS，行驶数为175121km，变速箱型号为A6MF1。

最近出现空转严重，几乎无法超车且伴随顿挫，无法跑高速•专业技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。

技师跟我说：发现变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，并且因为长时间空转导致散热不足，继而导致放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。

需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片及有损伤的内部零件。

这里补充说明一下技师师傅跟我介绍的这款变速箱：关于这款变速箱，常见的专装车车型有现代旗下名图，伊兰特等，起亚旗下几乎所有的6速车子。

这款变速箱的常见故障有行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现。

一束阳光洒在变速箱零件上，日光浴后会迎来清理清洗电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。

这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动液力变矩器常见的故障是油温过高，油温过高这个故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷-却-系统有无泄漏，水箱是否加满水；若-冷-却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。

若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则需要排油至适当油位。

如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在-高-效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。

如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷-却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷-却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清理，再装上接头和密封泄油管。

第1篇一、前言随着汽车工业的快速发展，变速箱作为汽车的核心部件之一，其技术水平和性能直接影响着汽车的驾驶体验和燃油经济性。

为了提高自身的专业技能，加深对变速箱结构的了解，我参加了为期一个月的变速箱专业实践。

以下是我对此次实践活动的总结。

二、实践目的1. 熟悉变速箱的结构和工作原理；2. 掌握变速箱的维修、调试和检测方法；3. 提高动手能力和团队合作意识；4. 深入了解汽车行业发展趋势，为今后工作打下坚实基础。

三、实践内容1. 变速箱结构及工作原理在实践过程中，我首先了解了变速箱的基本结构，包括齿轮、离合器、轴承、壳体等部件。

通过学习，我对变速箱的工作原理有了更深入的认识，了解到变速箱在汽车传动系统中的作用。

2. 变速箱维修与调试在实践过程中，我参与了变速箱的拆卸、检查、维修和调试。

具体内容包括：（1）拆卸：学会使用专用工具拆卸变速箱，了解各部件之间的连接方式。

（2）检查：检查变速箱内部各部件的磨损情况，如齿轮、轴承、离合器等，确保变速箱正常工作。

（3）维修：根据检查结果，对磨损严重的部件进行更换，如齿轮、轴承、离合器等。

（4）调试：对维修后的变速箱进行调试，确保其工作性能符合要求。

3. 变速箱检测在实践过程中，我学习了使用专业设备对变速箱进行检测，包括：（1）油压检测：检测变速箱油压是否正常，以判断离合器、齿轮等部件的工作状态。

（2）转速检测：检测变速箱输出轴转速，以判断齿轮啮合情况。

（3）扭矩检测：检测变速箱输出扭矩，以判断离合器的工作性能。

四、实践收获1. 知识储备：通过实践，我对变速箱的结构、工作原理、维修和检测方法有了更深入的了解。

2. 技能提升：在实践过程中，我学会了使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力。

3. 团队合作：在实践活动中，我与团队成员共同完成了各项任务，培养了团队合作精神。

4. 行业认知：通过实践，我对汽车行业的发展趋势有了更清晰的认识，为今后工作奠定了基础。

五、实践体会1. 理论与实践相结合：通过实践，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。

DTC故障处理(续)11. 断开换档电磁阀线束插头。

12. 检查PCM插头B20端子与C40或C44端子之间的导通性。

PCM插头凹头插头端子侧是否导通？是－排除PCM 插头B20端子与换档电磁阀线束插头之间的导线短路故障，然后进行第14步。

否－进行第13步。

13. 检查换档电磁阀C(见14-194页)。

换档电磁阀C是否正常？是－如果PCM不是最新版本，则升级PCM，或以运行良好的PCM替换(见14-6页)，然后重新检查。

如果使用运行良好的PCM症状/迹象消失，则更换原来的PCM。

■否－更换换档电磁阀C或换档电磁阀线束(见14-197页)，然后进行第14步。

14. 使用HDS清除DTC。

15. 在D3档位3档路试车辆至少1秒钟。

16. 在自动变速箱模式菜单(A/T ModeMenu)(A/T Mode Menu)的DTC冻结数据中，监测OBD状态下的DTC P0979是否为通过/未通过。

结果是否显示通过(PASSED)？是－故障处理完成。

■否－返回第7步并重新检查。

SH C(绿)B(44芯)C(44芯)LG1(棕/黄) LG2(棕/黄)LG2(棕/黄)DTC P0980：换档电磁阀C电路断路故障说明：•进行故障处理之前，先记录所有冻结数据，再查阅一般故障处理说明(见14-3页)。

•此故障代码表示的是由电路问题引起的，而不是由变速箱内部机械问题引起的。

1. 使用HDS清除DTC。

2. 在P档位起动发动机，保持换档杆在P档位至少1秒钟。

3. 检查DTC P0980是否再次出现。

是否显示DTC P0980？是－进行第7步。

否－进行第4步。

4. 在分项检测菜单 (Miscellaneous TestMenu)中选择换档电磁阀C，并使用HDS测试换档电磁阀。

系统是否正常？是－进行第5步。

否－进行第7步。

5. 在P档位起动发动机，保持换档杆在P档位至少1秒钟。

6. 在自动变速箱模式菜单(A/T Mode Menu)下的DTC/冻结数据中，监测OBD状态下的DTC P0980是否为通过/未通过。

传动系统检测诊断修复知识点一、知识概述《传动系统检测诊断修复知识点》①基本定义：传动系统就像汽车（这里以汽车为例）里面把发动机的动力传递到车轮的那一套东西。

包括变速箱、传动轴、差速器之类的部件。

检测就是看看这些部件有没有毛病，诊断就是搞清楚出了什么问题，修复就是把有问题的地方弄好。

②重要程度：在汽车维修这个学科里，它超级重要。

要是传动系统有问题，汽车可能都走不动了，或者开起来有异常，像顿挫、异响什么的。

③前置知识：你得对机械的基本构造和原理有点了解，像齿轮怎么配合工作、轴是干什么的这种基础的机械知识。

④应用价值：实际应用场景太多了。

比如汽车维修店的师傅每天都可能会遇到传动系统出问题的车；车主自己要是懂点这方面知识，能初步判断车的毛病，不至于被不良商家忽悠。

二、知识体系①知识图谱：在汽车维修知识体系里，传动系统检测诊断修复是一个重要的分支，和发动机维修、制动系统维修等知识点并列。

②关联知识：和机械原理、汽车电气系统有联系。

比如说有些自动变速箱和电气控制有关，那诊断它的故障就得懂点汽车电路知识。

③重难点分析：- 掌握难度：中等偏上。

难点在于不同类型传动系统结构复杂。

像有的车是前置前驱，有的是前置后驱，结构不同检测诊断就有区别。

- 关键点：熟悉各个部件的工作原理和正常状态下的运行表现。

④考点分析：在汽车维修职业资格考试中相当重要。

考查方式可能有实际操作考你检测的步骤，理论题目问你诊断的方法或者故障的成因等。

三、详细讲解【方法技能类】①基本步骤：- 检测：先进行外观检查，看看有没有部件明显损坏、渗油之类的。

比如传动轴的橡胶防尘罩破了，很容易就能看出来。

然后用工具检测，像用举升机把车升起来，转动车轮，检查传动系统各个部件是否正常转动，听听有没有异常声音。

对变速箱进行换挡测试，看看换挡是否平顺。

- 诊断：根据检测的结果分析。

如果听到一种像金属摩擦的叽叽声，结合位置可能是某个轴承有问题。

要是换挡时有顿挫感，那很可能是变速箱内部电磁阀故障或者离合片磨损。

2014年11月11日上牌的2014款轩逸，只行驶了4462公里，车一直不怎么用，今年活多准备好好用，结果今年6月9日发现问题后马上到店检测，说一切正常，结果6月11日下午在拥堵路段无法行驶，发动机故障灯亮了，现在说变速箱有问题，需要技术人员进一步检测，哎，十多万元买的车，一直放着没开啊，第一后悔自己不怎么用车还买车，第二，这车怎么这么不经用，跑都没跑呢，变速箱就出这样的问题，大家遇到过同样的经历吗？去4S检查，4S说得换变速箱，一问价格真是贵的离谱，我气得恨不得砸车，问4S还有其他办法吗？4S说要不就是把车放这修，得半个月修好，我比较懵，为啥修个变速箱得这么久，一了解才知道到原来这玩意儿4S也修不了，是找外包的，所以需要这么久。

那与其让4S店找，还不如自己出去找地方修呢。

于是我网上百度，找到了一家修变速箱正规的公司，其实主要也是被他们的8大陷阱所吸引，说的句句在理，感觉看完这篇文章自己真是没少增长知识，于是给他们家400打电话咨询，客户把我的手机号转接给北京分公司人员来对接。

电话沟通的还不错，所以6月20号我叫保险拖车到这家公司做检测，因为电话里告诉我检测完全免费，这比4S人性化多了，4S我第一次说啥问题没有还收我500检测费呢。

一来车间就觉得不错，正规。

师傅帮我检查完，接待人员报了价，我觉得捡了一个大便宜，相比更换总成便宜多了，而且还有质保，当场决定维修。

后来听说新孚美他们家主要就是给4S做外包的，心里很开心，果然没有找错地方。

技师说车子需要打散维修，我就想着自己还可以顺路看看变速箱内部有些啥零部件。

我看到箱子搭下来,一些绿颜色的油流出来，我才知道原来自己变速箱里面装的油是绿颜色，以前都没有换过变速箱油，师傅说油都是有保质期的，以后正常保养，做到2年或者5-6万公里换油就可以了。

以后一定按时保养！然后车间师傅开始拆解的时候正好有点事就离开了，后来让车间师傅帮忙拍了点照片给自己，因为毕竟车子陪伴我几年了，还不知道它变速箱内部长啥样呢。