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市场上大众车保有量越来越大，最常见的一款爱信6速6AT变速箱就装配在大众好多车型上。
爱信是丰田子公司，专门生产自动变速器，爱信的6档自动变速器结构相对简单，但是变速品质却相当高，同时也比较省油，这种变速器的讨巧之处是只在3档和4档设置机械锁止装置，一档和二档是没有机械锁止器的，这样的好处是：机械结构不复杂，成本低，而换档平顺性容易做的比较好。
爱信这款变速箱在市场上相对来讲还是很出名的，但是市场上保有量的确很大，所以说爱信变速箱经常可以修到，那么大众车主关于维修自动变速箱需要知道的几个问题跟着小编一起了解一下。
如图下。
又是这个熟悉的影子，又是这个熟悉的箱体。
爱信6AT 09G变速箱。
该变速箱症状3升4打滑，报传动比监控故障码。
这个故障表现是这款变速箱最常出现的故障。
箱子等待拆解，首先拆解的就是最外部的变扭器，面朝我们这一边的。
液力变矩器。
液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。
变速箱摩擦片如果烧了，变矩器必须分解维修清洗才能用！看这油就知道油的颜色已经发黑，粘稠度比较大，车主告诉我们他的车从提车到现在没有换过变速箱油。
过来维修油底壳有漏油迹象，所以可以看到油底壳上有油腻。
拆解变速箱先拆油底壳，仔细瞅都可以看到油底壳上有一层厚厚的油泥。
拆完油底壳裸漏出来的是阀体和油格。
左半边的是油格，油格起一个过滤作用，箱体里面磨损下来的铁屑铁渣阀体总成，阀体损坏的原因：阀体对变速箱油的要求是油里不能有杂质或脏东西，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，油里一旦有脏东西，就像油底壳磁体上的油泥都是不可以有的，阀体内部就会不通畅.时间久就会导致阀体损坏，造成变速箱故障。
所以说更换变速箱油是有必要的，定期换变速箱油，对变速箱保养来说是很重要的，可以避免一部分变速箱故障的发生。
一般自动变速箱的车在行驶6万公里左右，时间是4年，长跑高速的延迟2万公里左右，更换一次变速箱油，手动变速箱一般10万左右更换一次变速箱油。
福特自动变速箱通病解密之一，附维修图解不是很高级但是家用足够了，燃油经济系也不错。
缺点就是：在城市拥挤道路行驶时低速有明显顿挫感，档位小使得油耗较大，换挡时机有时候不够智能。
中段60-80时速下再加速需要点时间去思考人生！优点：皮实，耐操，省心！我经常红灯4000-6000转起步，同样是4前速变速箱，以前的日本车会经常问到离合烧焦的味道，但是福克斯完全没有！这是2011款的蒙迪欧，公里数为98765公里。
30码左右顿挫很严重，顿挫很明显，而且感觉无法升到高档，有种低档高速的感觉。
技师师傅带着专业检测电脑上路试车20分钟（一般我们技师试车超过25分钟就是说明这个车子故障比较复杂，不好判断）。
电脑检测变速箱电脑电磁阀有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高档位。
结合车辆公里数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。
更换变速箱电脑电磁阀，修复阀体（出于成本考虑，为客户着想），更换摩擦片等等其他的有损伤的零配件。
这款变速箱型号为6F35，常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务中心，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。
此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的,，福特旗下多数6速的车子都是装的这款变速箱。
摩擦片是指芯片和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件，广泛应用于机械工程、机械零件和离合器领域。
其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。
对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。
那边在配件，这边维修师傅在紧张的清洗配件经过了漫长的等待，我们的师傅更换了两颗电磁阀，修复了变速箱法阀体，更换了几乎所有的摩擦片，油格，已经有些变形的油底壳，清洗了变速箱里面的所有零件，经过连续两天的组装，打压测试，终于赶在车主着急出差之前我们将变速箱维修好，客户对我们的时效非常满意！第三天下午，我们开始抬装试车，冷热车各试车一遍，完美，一遍过，之前的所有故障显现全部消失。
艾里逊自动变速箱培训教程..艾里逊自动变速箱是美国艾里逊公司生产的一种高效、高性能的自动变速器。
近年来，艾里逊自动变速箱在全球范围内被广泛使用，包括军用车辆、重型卡车、公共交通工具等等。
为了更好地保证这些车辆的性能和安全性，艾里逊公司提供了专门的培训教程，以让车主和技术工程师学会如何正确维护和维修这些变速箱。
培训教程的内容艾里逊自动变速箱培训教程主要包括以下内容：1. 艾里逊自动变速箱结构和工作原理：学习变速箱的结构、不同型号的区别以及工作原理，有利于理解变速箱在不同情况下的工作状态。
2. 自动变速箱维护和保养：讲解如何正确对变速箱进行保养，包括变速箱滤清器、变速箱液位、变速箱油品以及故障代码等。
3. 艾里逊自动变速箱维修教程：通过案例分析，学习如何进行不同种类的维修工作，例如更换传动比、更换机械油密封圈等。
4. 艾里逊自动变速箱的故障诊断：该课程主要讲解如何使用故障诊断工具来检测和解决故障。
以上四部分是艾里逊自动变速箱培训教程的主要内容，通过这些课程的学习，车主和技术工程师可以掌握艾里逊自动变速箱的操作技能和维护技能，提高车辆的安全性和性能。
教育资源艾里逊公司为车主和技术工程师提供了丰富的教育资源，并不断更新和改进。
这些教育资源包括：1. 在线视频教程：艾里逊公司为客户提供了一系列在线视频教程，包括基础知识、维护和保养、故障排除和维修等。
车主和技术工程师可以通过艾里逊公司的官网或其他渠道随时观看这些视频，学习相关知识。
2. 标准化培训课程：艾里逊公司为技术工程师提供了标准化的培训课程，包括在线课程和面授课程，用以培养技术工程师的专业技能。
3. 电话支持和实地支持：对于一些复杂的维修工作，艾里逊公司可以提供电话或实地支持，确保车主和技术工程师对变速箱进行正确的维护和维修。
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![汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s1/m/ea08a1cfdd36a32d727581a0.png)
哈尔滨应用职业技术学院毕业论文教务处制毕业论文项目表摘要变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。
汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。
为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.阐述汽车自动变速箱的组成、工作原理；制动器的组成与工作原理；自动变速器档位的使用更加顺畅；从而达到熟练掌握汽车的目的。
日常检测；使汽车寿命更加的延长；从而达到全面保护汽车地目的。
下面介绍自动变速的运用与日常维护和体会。
关键词：汽车；变速箱；原理；日常维护AbstractTransmission (transmission) is a major component of automotive transmission system. Actual use of motor vehicles is very complex, such as start, idle stop, slow or high speed, acceleration, deceleration, climbing, and back and so on, which requires car drivers and speed can change within a large, but is widely piston engine used in the torque and speed range smaller. To meet the constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in drive. Automatic Transmission set up and working principle; brake components and working principle; the use of automatic transmission gear more smoothly; to achieve the purpose of proficiency in the car. Routine testing; make a more extended life of vehicles; to achieve the objective of comprehensive protection for cars to. Here the use of automatic transmission and experience with routine maintenance.Keywords: Automotive; transmission; principle; routine maintenance目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (1)第1章绪论 (1)第2章自动变速器的组成与原理 (2)液力变扭器的组成 (2)齿轮变速机构 (2)行星齿轮机构的组成及工作原理 (2)离合器、制动器的组成及工作原理 (3)希普森式行星齿轮变速机构的组成及各挡工作原理 (4)D-1挡工作原理 (4)L挡工作原理 (4)Ｄ－2挡工作原理 (5)控制系统 (6)液控系统原理 (6)电液控自动变速器基本原理 (7)第3章自动变速器档位的使用 (8)9第4章正确维护自动变速器 (11)11经常检查自动变速器油 (11)自动变速器油的更换 (11)检查手动选挡机构 (12)停车挡的制动性能检查 (12)12合理选用 (12)正确加注 (13)油质检查 (13)油温和通气管检查 (13)定期更换 (13)自动变速箱换油不简单 (14)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)第1章绪论在现在二十一世界汽车已经逐步成为当代的交通工具，同时也是衡量一个国家的经济标准。
目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。
在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。
(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。
然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。
最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。
关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。
是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
日产骐达自动挡变速箱坏的前兆及如何有效解决骐达（Tiida）被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。
虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。
这车也算是日系大品牌了，性价比不高，但是质量稳定，CVT驾驶舒适性不错，这车就是平平稳稳开市区代步，要玩飙车改装不行，款式太老，另外这车起步肉，高转速超车无力，车漆薄，悬挂硬，噪声较大。
同级别同价位有非常多的合资车可选。
这款车加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都赋予了这款车不同寻常的动力表现。
骐达在世界上首次批量采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺。
车如其名，在新京报超级汽车评选中，骐达这款问世仅数月的车型也一举进入10强车型之列。
以上摘自官方介绍，和部分个人主观看法,下面我来跟大家分享一下我记录下来的维修全过程：我是一名日产骐达的车主，现在购车已经又一段时间了,今天我来分享一下我的这辆2014年骐达1.6，配置CVT无极自动挡变速器，最近出现的一些小问题，入档正常.但是跑不起来，加油没反应不升档，然后找维修公司拖车进厂维修。
经过半小时的检测，整车部门师傅将变速箱从整车上面抬下来发往车间，准备打散维修技师拿掉耦合器的时候油品流出并伴有很严重的焦糊味.内部应该发生严重磨损或烧蚀情况了师傅指给我看，说到：“油底壳磁铁处能明显的看出内部产生大量的杂质铁屑和油泥”技师打开压机进行油压检测，查看机械离合器部分是否存在泄压情况技师把配件全部分解完毕，开始检查损坏配件技师告诉我：压力缸钢体表面已经发生严重的磨损痕迹.技师说：现在损坏的内容已近很清晰，波箱是不会直接就出现不升档和不走车的症状的，期初的时候在入档有轻微耸动冲击的情况，但是并没有引起我的在意，本身无级变速的波箱就是以换挡平顺舒适著称，最不应该出现的就是耸动冲击的故障，随着我们后期的使用频率以及不良的操作状态致使压力缸体发生严重的磨损以及拉伤情况，产生的过多铁屑也容易造成阀体阀道的二次拉伤，致使现在的损失扩大，建议我发生波箱出现异常情况时一定要技术进行检测，也不要盲目拆解自动变速箱。
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
基于YOLOv3的变速箱油封座缺陷检测
张晓昇;方凯;徐鑫
【期刊名称】《湖北汽车工业学院学报》
【年(卷),期】2022(36)1
【摘要】针对小型汽车变速箱后油封座缺陷检测精度低、检测速度慢、目标不敏感等问题,提出改进YOLOv3检测算法。
在YOLOv3算法基础上,将第11层浅层特征与网络深层特征融合,生成尺度为104×104的新特征图层,提取更多小缺陷目标特征;再将BN层参数合并到卷积层,共用连通数据减少占用显存等空间。
结果表明:文中算法能有效识别有缺陷油封座,准确率提高了1.25倍;加快了模型前向推移速度,检测速度提高了6 f·s^(-1)。
【总页数】5页(P70-74)
【作者】张晓昇;方凯;徐鑫
【作者单位】湖北汽车工业学院电气与信息工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.41
【相关文献】
1.基于改进的YOLOv3模型的焊缝缺陷检测方法研究
2.基于改进YOLOv3算法的刀具表面缺陷检测
3.基于改进YOLOv3的钢卷端面缺陷检测应用研究
4.基于YOLOv3的太阳能电池板缺陷检测
5.基于改进YOLOv3模型的接触轨表面缺陷检测方法
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文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除. 自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。 一、主油压测试 1.测试方法及步骤： ⑴.先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表； ⑵.将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机； ⑶.挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损； ⑷.从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却； ⑸.再挂R位，记下R位的怠速油压，迅速将油门踩到底，记下R位的失速油压。 （注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。） 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 2文档收集于互联网，如有不妥请联系删除. 2.检测的重点： ⑴.油泵是否出现早期磨损； ⑵.油滤器是否发生堵塞； ⑶.主油压电磁阀是否发生密封不严； ⑷.主调压阀调压弹簧是否过软； ⑸.主调压阀是否卡滞在泄油端； ⑹.真空调节器真空管是否堵塞； ⑺.节气门拉锁调整是否合适； ⑻.真空调节器软管是否保持密封； ⑼.工作油路是否发生泄漏； ⑽.节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。 3.测试结果分析： ⑴.D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。 ⑵.D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然高于主油压，主调压阀比正常泄油量少，但仍能调节至正常的主油压；油泵过度磨损后，必须及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。如果油滤器破裂，大量的杂质文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 3文档收集于互联网，如有不妥请联系删除. 进入油泵，造成油泵严重磨损（油泵里特别脏），出现冷车时可以勉强行驶，热车后不能行驶时，自动变速器不仅怠速油压特别低，而且失速油压也明显偏低。 ⑶.D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保持稳定，升到一定值后便开始回落，这说明油液滤清器发生堵塞。除油液太脏造成堵塞外，变速器内的油底壳位于全车最低部位（绝大部分自动变速器的油液滤清器都装在油底壳处），出现轻微拖底时，变形的油底壳会堵塞油液滤清器的进油口（拖底严重时会造成控制阀报废，汽车无法行驶）。油滤器堵塞后汽车车速上不去，倒挡不踩油门不走车，变速器前部有“嗡嗡”的异响声，手摸变速器油底壳可以感觉到高频振动，而且总是烧蚀一组高挡或中高挡的离合器或制动器。维修时需将变速器内脏油彻底放净，有条件的应先用变速器专用清洗剂清洗变速器，并换掉滤网；轻微拖底的汽车，可拆下油底壳，用木锤恢复原有形状即可。无论是哪种原因造成的堵塞，实际上都是部分地堵塞。油泵转速较低时或怠速时，所需供油量较少，油液滤清器虽然堵塞，仍能保证油量供应，使怠速油压能够保持正常。油泵转速较高时，所需油量成倍地增大，堵塞的油液滤清器无法保证油量供应，空气乘机侵入油泵，并随油液进入主调压阀，使失速油压偏低。 ⑷.D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳定，出现这种现象的最大可能是主油压电磁阀密封不良，但也不排除节气门拉索是否松旷或折断。 主油压电磁阀密封不良，一般只发生在油压较高时。怠速时主油文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 4文档收集于互联网，如有不妥请联系删除. 压较低，主油压电磁阀完全可以保持密封；失速时主油压较高，主油压电磁阀便发生了轻微的泄漏，使失速油压偏低。主油压电磁阀密封不良时，车速上不去，缓慢踩油门时，最高车速通常只有80～90km/h，猛踩油门也往往只能达到120km/h，将超速挡开关按到OFF，随着传动比改变，最高车速有时可以达到150km/h。长途行驶时，如遇到此故障，为避免高挡离合器和制动器烧蚀，可将变速器外边的端子上的主油压电磁阀线束接头拔下，用电工胶布包好，将主油压由电液控制改为纯液压控制，主油压和车速均可恢复正常。 ⑸.D位和R位怠速油压和失速油压偏低，这时，可检查控制阀上的螺栓是否全部拧紧；油泵是否装配到位；油泵的密封圈、密封垫、油泵驱动端的矩形油封是否密封良好；主调压阀的调压弹簧是否过软（行驶30万km以上的汽车容易产生调压弹簧过软的故障，造成所有的离合器和制动器都发生早期磨损，弹簧过软，其自由长度变短，维修时需更换调压弹簧），或主调压阀是否卡滞在阀孔的泄油处。主调压阀卡滞在泄油端时，怠速油压和失速油压值不仅很低，而且变化不明显。使用真空调节器的自动变速器，若升挡点过早，最高车速只有50km/h左右，应检查发动机进气歧管至变速器上的真空软管是否污物堵塞。可在软管两端分别测真空，或用气筒从软管一侧向另一侧打气，即可检查出真空管是否堵塞。 ⑹.怠速和失速时主油压都高，这时应重点检查节气门操纵系统：节气门拉索是否调得过紧；真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。节气门拉索调得越紧，怠速时主油压就越高，有时会造成所有挡都有文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 5文档收集于互联网，如有不妥请联系删除. 换挡冲击；有时会造成升不上超速挡，严重时连三挡都升不上。部分变速器的节气门阀是由真空调节器调节的（美国自动变速器上较多地使用真空调节器）。真空管或真空调节器膜片泄漏都会造成节气门油压和主油压过高。真空调节器膜片泄漏后，自动变速器油会被发动机进气歧管内的真空吸入，然后进入燃烧室，由于无法燃烧，便变成白烟排出；泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气管也会排出很浓的白烟。 ⑺.怠速油压过高，失速油压正常。具体表现在：起步时，挂前进挡基本正常，倒挡时有明显换挡冲击，倒挡时主油压明显高于各前进挡，怠速油压通常高出规定值1～2倍。导致此类故障最常见的原因是发动机进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂。 ⑻.某一特定挡位上主油压过低。结合离合器、制动器的作用表，检查该挡位相关的离合器、制动器之间的油路的密封性，重点检查蓄压器和伺服装置活塞上的密封圈及离合器支承的密封圈。 ⑼.其它可能影响主油压的因素有：油温传感器信号超限，变速器油温越高，跨在变速器油温传感器电阻两端的电压会越低，油温传感器电压信号超限会造成主油压过高；电控式的装有主油压电磁阀的变速器，其主油压主要是由节气门位置传感器控制的，电位计式节气门位置传感器内陶瓷膜片电阻局部磨损，会造成失速时主油压不正常，出现过高或过低现象，如果节气门位置传感器输出电压过低，则主油压过低，反之主油压过高，新购置的节气门位置传感器自身电阻文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 6文档收集于互联网，如有不妥请联系删除. 值过高，输出的电压也过高，其自身电阻值过低，输出的电压也过低；主调压阀卡滞在泄油一侧也会造成主油压过低。 4.大众4速变速器主油压的检测 一汽大众的捷达和宝来使用的是01M型自动变速器，上海大众的桑塔纳2000使用的是01N型自动变速器，帕萨特B5使用的是01V型自动变速器。大众公司的自动变速器主油压测试方法与其它变速器有些不同：测试时车轮不用打掩，只需将驱动轮悬空；不做失速油压，只做怠速和2000r/min时的油压测试；做前需先从变速器壳上断开电磁阀线束（目的是为了断开主油压电磁阀线束，否则数值不准确）。 具体的检测方法是：先连接VAG1551或VAG1552，输入地址词“02变速器电器”，并继续直到在屏幕上显示“Select Function XX”时，选择功能；然后，拆下主油压孔塞（变速器左侧中部*近油底处），并连接专用变速器油压表VAG1702，拧紧用于释放压力的滚花螺栓，启动发动机后，再松开滚花螺栓，将压力释放完后，重新拧紧螺栓；接着，按下按钮0和8选择测量数据块；最后按下按钮00和5（005选择“显示组编号5”），将ATF温度提高至60℃即可读取主油压，其正常值如表1所示。 大众公司01M、01N和01V型自动变速器主油压正常值 发动机转速 换挡杆位置 D R 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 7文档收集于互联网，如有不妥请联系删除. bar kPa bar kPa 怠速 3.4～3.8 338～379 12.4～13.2 1239～1319 2000r/min 5～6 499～599 23～24 2299～2399 检测完后，应换上新的主油压孔塞，并拧紧到15N·m。其主油压测试结果的分析和其它变速器一样。 二、挡位油压的测试 1.测试目的 在主油压测试中个别挡位出现主油压过低，行驶中个别挡出现换挡冲击，自动变速器出现升挡迟缓或升不上挡时，均可做挡位油压测试。 挡位油压测试可以查明液压控制系统中哪些挡位的工作系统发
