汽车电控自动变速器故障检测与维修课件

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第二章自动变速器的检测与维修.ppt

根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。进行道路试验，检验故障是否排除。 (2)要点讲解 ①首先检查常见故障部位。电控自动变速器的机械部件和液
压部件的制造加工精度都比较高，因此正常使用1 ~2年通常不会发生故障。常见的故障是:自动变速器油ATF液面高度不当或油质老化变质;液压系统漏油;节气门拉索(杆)或换挡杆等联动装置松动或调节不当;发动机怠速不稳;电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。
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第一节自动变速器的常规检查
②充分利用自诊断系统和检测仪器。电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从电子控制单元ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据。
③未确定故障大致范围时不要轻易分解。自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是在机械系统或者是在电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。
装置，一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
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第一节自动变速器的常规检查
因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少自动变速器油ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障，所以其他部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查程序进行。
车辆报废或更换中央安全气囊传感器总成本身时，应拆下中央安全气囊传感器总成作为有毒废物处置。前安全气囊系统总成、中央安全气囊传感器总成或方向盘衬垫不能在拆下和修理后重新使用。

汽车电控自动变速器故障检测与维修文档幻灯片

门阀
• 改善换档工况品质部分：蓄压器 • 换档执行元件部分：离合器、制动器
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油路示意图
堵、漏
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7、4 油泵P199
磨损严重时，低温正常，温度升高后汽车不能行驶。
• 作用 • 结构
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7、5 主调压阀
• 由弹簧和阀体组成，作用是调节从油泵流向液压系统各部位油压。
• 油压过高时，会使油泵功耗过大，换档时产生过大冲击。
汽车电控自动变速器故障检测与维修
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一变变速器上。
• 1914年德国奔驰公司产出第一台自动变速器，产量少，用于高级官员汽车。液力偶合器最早用于蒸汽机。
• 1926年别克汽车第一次将液力偶合器和手动变速器装于一起，仍有离合器。
• 1940年美国通用装上了第一台现代意义的自动变速器，由液力偶合器行星齿轮机构组成的全自动变速器，4档。
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6、7 单向离合器
• 结构与导轮中的单向离合器差不多。 • 可以传递动力或制动。 • 2中2挡和D中2挡区别。反向不打滑后果 • 凡是与该件相关的旋转件，肯定有离合器或制
动器与之并联。
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6、8 平行轴式
• 在手动变速器基础上进行改装，取消结合套、同步器，加装湿式离合器。
• 倒档没变化，不过结合套运动由倒档活塞控制。
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6、4 离合器制动器作用
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6、5 离合器
• 摩擦片沟槽磨平后及有数字记号的磨掉后、翘曲变形、发黑、剥落裂纹都应更换。
• 装配前要浸泡 • 装配时缺口要对正。
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6、6 带式制动器原理图
• 调整 • 过小过大危害 • 调整方法
先将调整螺母拧松，然后用
10N﹒m的力矩拧紧调整螺钉，

汽车底盘电控技术电控自动变速器结构原理及检修总结PPT

止离合器工作，减少冲击。位置：输入轴附近作用：检测结换挡构杆的及位置原理：同车速传感器
ECU时刻监视传感器、开关及电磁阀工作，异常时故障灯亮；通用检测仪:Snap-on;IAE 图1-20 开关式电磁阀图1-47 自动变速器J217安装位置原理：换挡电磁阀E控制着液力对锁止换挡阀的切换和锁止的ON和OFF。 7）输入轴转速传感器控制减扭矩控制-改变点火提前角、减小喷油量；电控自动变速器电子控制系统主要元件的检测方法；熟悉自动变速器电子控制系统常见故障的诊断作用：由Digimat电控单元供电，进入巡航的前提条件是汽车处于前进挡行驶并且车速大于30km/h。确定发动机的负荷状态控制自动变速器的系统油压变化防止磨擦片打滑位置：安装在制动踏板旁。作用：获得变速器输入轴转速信号，以精确换挡及优化锁止离合器工作，减少冲击。 PCM控制换挡电磁阀E和A/T离合器压力控制电磁阀A，从而控制液力变矩器离合器的锁止。
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断电关闭；
通电打开；
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阀体
用平尺及塞尺检查不平度<0.04mm 螺栓拧紧力矩为 815N.m
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2）脉冲线性式电磁阀结构：电磁线圈，衔铁,阀芯，滑阀等。作用：控制油路中油压。安装位置：主油路或减震器背压油路上。原理：改变占空比，精确控制油压。概念：占空比
脉冲线性式电磁阀示意图
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节气门位置传感器
确定发动机的负荷状态控制自动变速器的系统油压变化防止磨擦片打滑
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2.车速传感器类型：电பைடு நூலகம்感应式；笛簧开关式；光电式作用：获取车速信号。位置：变速器输出轴附近结构及原理：电磁感应原理
图1-5 车速传感器安装位置
图1-6 电磁感应式车速传感器工作原理示意图

自动变速器检修 PPT课件

P/N 档启动检查
1) P档时,做“启动”试验。 2) N档时,做“启动”试验。 3) 其它各档,做“不启动”试验。
P/N档性能试验
P档制动检查: 挂入P档,松开手制动,应不能推动车辆。 N档状态检查: 挂入N档,松开手制动,应能推动车辆。
D/R档挂档冲击检查
分别挂入D或R档检查是否有冲击。
自动变速器换档点检查
D档换档试验(三)
D档起步,O/D档开关置于ON 的位置,以50％节气门开度加速至D4档,将O/D档开关置于OFF的位置,此刻 D4 D3
自动变速器减速制动试验
D 2(S)档: 在D4或D3行驶时,将D档推入2(S) 档,使得 D4或D3 22, 2 1(L)档: 在22档行驶时,将2档推入1(L)档, 使得 22 11
锁止试验
当变矩器进入锁止状态后，会出现急加油时发动机转速并不迅速上升的现象。在不同的节气门开度时，进入锁止的车速是不同的,在节气门全开和全关时,变矩器退出锁止状态,同时发动机转速增加10％左右。
自动变速器换档点检查
D档换档试验（二）
●以50％节气门开度起步加速
●由D 1 D 2 D3 ●放松油门，使得 D3 D4 ●再将油门踩到底，使得 D4 D2 ● 保持油门，使得 D2 D3 ● 放松油门，使得 D3 D4
失速试验结果分析
DR档均高于规定值: DR档均低于规定值: 主油路油压低发动机动力不足造成离合器制动器变矩器单向离合打滑器打滑 D档高于规定值: R档高于规定值: 前进档相关离合器倒档相关离合器制动器打滑制动器打滑
四.自动变速器时滞试验
1)时滞试验的目的 2)时滞试验的方法 3)时滞试验的结果分析
五.自动变速器油压检查

自动变速器的检测诊断 ppt课件

• ②起动发动机，将换档操纵手柄拨至前进档(D) 位置；
• ③读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；
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• ④用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；
• ⑤将换档操纵手柄拨至空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转1 min以上；
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14失速状态：车辆 Nhomakorabea速运转至正常工作状态
车子不动，将换档操纵手柄挂入相应档位
将加速踏板快速踩到底发动机转速不再上升的时刻。
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• 主油路油压测试方法
• 测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。
• 1)前进档主油路油压测试方法
• ①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；
• 维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
• 非拆不可，放在最后
• 必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的
最后步骤。因为微机控制自动变速器一般是不允许
轻易分解的。
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二、微机控制自动变速器故障检测与诊断程序
检测诊断前的准备工作
进行故障查询和故障确认
读取故障代码，对照故障诊断表，了解故障原因
基础检验
手动换档试验
检测电子控制系统
机械试验
确定故障部位
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竣工检验
自动变速器的性能试验
• 性能试验项目：
• 基础检验
• 手动换档试验
• 液压试验
• 失速试验

电控自动变速器维修与故障诊断PPT课件

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▪ ②行星齿轮变速器——包括行星齿轮变速机构（太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架）和换档执行机构（离合器、制动器、单向离合器）。变速机构有3～4个前进档和1个倒档。换档执行机构可以使变速机构处于不同档位，实现不同的传动比输出。
汽车底盘电控系统检修（含自动变速器）
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中国职业技术教育学会科研项目优秀成果高等职业教育汽车专业“”培养方案规划教材
人民邮电出版社主编：李雷
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项目一电控自动变速器维修与故障诊断
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一、项目要求
▪ 知识要求
• ① 认识自动变速器的作用、优点和缺点。 • ② 认识自动变速器换挡手柄和控制开关。 • ③ 认识自动变速器的组成。 • ④ 认识液力变矩器的组成和工作过程。 • ⑤ 认识行星齿轮机构的工作过程和动力传递，包括单排
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液力变矩器的结构
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▪ （1）泵轮的结构
• 泵轮由许多具有一定曲率的叶片按一定的方向辐射状安装在泵轮壳体上，当泵轮旋转时，叶片便带动其间的液体介质一同运动。
泵轮的结构
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▪ （2）涡轮的结构
• 涡轮也装有弯曲方向与泵轮叶片的弯曲方向相反的叶片，涡轮转轮装在变速器输入轴上，其叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有3 mm的间隙。
楔块式单向离合器的结构
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3.单向离合器作用：单方向固定行星齿轮机构中
某个基本元件的转动。
常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。

自动变速器故障诊断、检修与实例(ppt 62页)

• 占空比越大，泄油越多，油路压力越低；反之，油路压力就越高。也有占空比越大，泄油越少，油路压力越高的。
ECU控制功能
换档时刻的控制 : ECU可根据模式选择开关位置，按其中一种换档
方式工作，选择最理想的换档时刻。自动换档规律是自动变速器根据车速和节气门开
度自动换档的情况。可用换档图表示。图中曲线上每一点称换档点。
输入轴转速传感器
• 与车速传感器类似，安装在变速器的输入轴(液力变矩器涡轮输出轴)附近，
• 用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，以便精确地控制换挡过程。
• 它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动机转速即变矩器泵轮转速进行比较，计算出变矩器的转速比，以优化锁止离合器的控制过程，减小换挡冲击，改善汽车的行驶平顺性。
电控自动变速器由于模拟节气门开度的电参数是阶梯变化的信号，因此换档规律图也是阶梯性变化曲线。
锁止正时控制： ECU可根据车速和节气门开度信号控制锁止离
合器结合或分离。在离合器锁止时，升挡和降挡期间ECU会暂时
断开锁止电磁阀电路，以减少换档冲击。若制动开关接通、节气门全关或水温低于
自动变速器故障诊断
学习情景1 自动变速器电控系统构成与工作原理
学习情景2 自动变速器故障诊断与检修学习情景3 自动变速器故障诊断实例
学习情景1 自动变速器电控系统构成与工作原理
学习单元1 电控自动变速器基本构成与工作原理
学习单元2 电控自动变速器电控系统主要部件
学习单元1 电控自动变速器基本构成与工作原理
60°C时，ECU会将锁止电磁阀断电，以防止车轮报死时发动机失速。
蓄压器背压的控制： ECU通过4号电磁阀控制蓄压器背压，以提高换档平

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汽车电控自动变速器故障检测与维修课件
变速器原理
• 三个基本构件中，任选两个作为主动件、从动件另一件固定不动或转速为固定值，则整个轮系可以传递动力。
• 如果两个元件连成一起同速转动，那么第三个元件与前两个同速转动从而形成直接档。
• 倒档的形成 • 行星齿轮系的传动比
a=齿圈齿数／太阳轮齿数 • பைடு நூலகம்动公式
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6、6 带式制动器原理图
• 调整 • 过小过大危害 • 调整方法
先将调整螺母拧松，然后用
10N﹒m的力矩拧紧调整螺钉，
再退回2-3圈，少数5圈调完后转动制动鼓无发卡现象。
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6、7 单向离合器
• 结构与导轮中的单向离合器差不多。 • 可以传递动力或制动。 • 2中2挡和D中2挡区别。反向不打滑后果 • 凡是与该件相关的旋转件，肯定有离合器或制
汽车电控自动变速器故障检测与维修课件
外型
• 上部用来驱动油泵的槽口。
• 下部安装与飞轮上。 • 失速实验时，转速低
于标准值，若发动机无故障，问题出在单向离合器上。
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5、7 相关视频
• 结构及功用相关内容
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六齿轮变速器组成
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关于锁止离合器
• 主动部分为变距器内壳，从动片通过扭转减振器与变速器输入轴相连，有的与涡轮共用一根，有的单独用一根。
• 其结合、分离大多通过降压方式控制，电磁阀通电泄压。
• 起步、低速、水温低于某一值时、高速时踩刹车踏板、松油门踏板，均分离。
• 结合时刚性连接，可提高动力性和燃油经济性，
和三个长行星轮，小太阳轮和短行星轮啮合，大太阳轮与长行星轮啮合，公用一个齿圈。
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6、4 离合器制动器作用
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6、5 离合器
• 摩擦片沟槽磨平后及有数字记号的磨掉后、翘曲变形、发黑、剥落裂纹都应更换。
• 装配前要浸泡 • 装配时缺口要对正。
动器与之并联。
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6、8 平行轴式
• 在手动变速器基础上进行改装，取消结合套、同步器，加装湿式离合器。
电子控制单元。
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二自动变速器(学习内容)
• 分类 • 组成 • 各部结构 • 使用及维修注意事项 • 常见调整 • 常见故障与排除
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三分类
• 机械式自动变速器(无级)\纯液控自动变速器 \电子控制自动变速器\手自一体自动变速器
• 固定于不转的导轮轴套上。
• 作用：改变油液的流动方向，起到增矩作用。
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5、4 单向离合器
• 结构（同启动机的单向离合器） • 作用（涡轮低于某转速时，导轮不转）。 • 检查方法
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5、5 涡轮
• 外型叶片同泵轮，安装在变速器的输入轴上，在液体的冲击下转动，输出动力。
5、1 整体图
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5、2 泵轮
• 变矩器的主动件，安装于变矩器壳上，与发动机同速转动。
• 发动机工作时，泵轮带动其中自动变速器油运动。
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5、3 导轮
齿轮变速器
行星齿轮变速器
平行轴式齿轮变速器
换档执行元件
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6、1 行星齿轮
三元件 • 太阳轮 • 齿圈 • 行星架四零件
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6、2 各档位组成
• 齿数 • 前进低档 • 直接档 • 前进高档 • 倒档
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• 发动机转速低时，冲击力小于汽车行使阻力，汽车静止。
• 随着发动机转速升高，冲击力增大，冲击力大于汽车行使阻力，汽车开始起步。
• 试车时撞倒卖主原因分析。
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低速时
•
某一转速时
高转速时
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5、6 锁止离合器
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汽车电控自动变速器故障检测与维修课件
四组成及结构
• 液力变矩器 • 齿轮变速器 • 液压控制系统 • 电子控制系统 • 变速器壳体及冷却系统驻车制动系 P档 • 手操纵系统 • 变速器油
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五液力变矩器构造
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n1+an2 -（1+a）n3=0 n1 太阳轮转速 n2 齿圈的转速 n3 行星架的转速
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行星齿轮变速原理
制动齿圈太阳轮行星架
主动件从动件增减速
行星架太阳轮增太阳轮行星架减齿圈行星架减行星架齿圈增齿圈太阳轮增太阳轮齿圈减
汽车电控自动变速器故障检测与维修
汽车电控自动变速器故障检测与维修课件
一变速器的发展
• 1904年卡迪拉克汽车第一次将行星齿轮机构用于汽车上变速器上。
• 1914年德国奔驰公司产出第一台自动变速器，产量少，用于高级官员汽车。液力偶合器最早用于蒸汽机。
• 1926年别克汽车第一次将液力偶合器和手动变速器装于一起，仍有离合器。
• 1940年美国通用装上了第一台现代意义的自动变速器，由液力偶合器行星齿轮机构组成的全自动变速器，4档。
• 1968年法国雷诺公司在自动变速器上使用电子元件。 • 1982年丰田公司生产出第一台微机控制的电控自动变速器，
即A—140E上。 • 1983年德国成功研制电控发动机和电控自动变速器共用的
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旋转方向同向
同向
反向
6、3 多排行星轮
• 四速变速器由三组行星排组成，即超速行星齿轮和前后行星齿轮。
• 前后行星齿轮组成一个行星齿轮机构。 • 辛普森式前后行星齿轮共用一个太阳轮，前排行星架和后排齿
圈连成一体同速转动为输出部分，
• 拉威娜式前后行星轮采用一大一小两个太阳轮，三个短行星轮