屏蔽门故障处理

15.1关键指引发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保平安前提下，先发车后处理〞的原那么，当无法隔离〔旁路〕时，应先发车再处理。

与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。

故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，要保持屏蔽门开启状态必须断电；要保证故障屏蔽门不影响行车必须隔离(旁路)。

因屏蔽门故障影响列车接发时,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车(即自第二列起)使用互锁解除接发车。

操作尾端PSL仅是在钥匙断在头端墙PSL锁孔时使用。

对不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置平安防护栏或安排专人看护。

专人看护时，原那么上每个人可监护五档相邻屏蔽门。

整侧屏蔽门不能开关时，车站安排不少于3人到现场支援。

当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动翻开一档滑动门，并将其隔离(旁路)和断电，引导乘客上下车。

故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。

15.1.10在无列车停靠站台需要人工手动翻开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达〞信息时必须停止操作。

15.1.11车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。

101号钥匙与105号、机械钥匙〔丁字形钥匙〕必须分开，不得连在一起。

105号钥匙与机械钥匙〔丁字形钥匙〕可连在一起。

对已开启的屏蔽门进行断电前，须征得行调同意，并按压紧急停车按钮防护。

15.1.13就地操作PSL的技术要求：1〕开门时，要在“门关闭〞位停顿1秒，再打到“门翻开〞位，并在“门翻开〞位保持5秒，确保屏蔽门全部翻开；2〕关门时，要在“门关闭〞位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭〞绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。

15.2 屏蔽门故障各岗位人员行动指引。

浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理摘要：阐述了地铁屏蔽门系统的构成及作用，介绍了日常运行中屏蔽门的几种常见故障处理方法。

关键词：屏蔽门；控制系统；故障0 前言地铁屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统、控制与监视系统。

屏蔽门控制系统一般由中央控制盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）组、通讯介质及通讯接口等设备，同时每道滑动门还设置一个就地控制（LCB）。

每个站台为一个控制子系统，系统内部采用现场总线（CAN 或LonWorks）和硬线连接两种方式，所有的关键重要指令均通过硬线连接，以确保系统的可靠性。

1 屏蔽门系统的作用1.1 屏蔽门系统功能总体来说，屏蔽门系统有三大功能。

第一，将站台区与隧道轨行区完全隔离，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减轻了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗；第二，防止乘客掉下站台，为车站管理节省了人力成本；第三，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量，保证乘客候车的舒适度。

此外，屏蔽门外形还可以与车站内其它建筑相协调，美化车站环境。

1.2 屏蔽门的社会及经济效益屏蔽门能有效地避免安全事故的发生，其社会效益显著。

据地铁运营部门统计，我国现有未安装屏蔽门系统的营运地铁线，平均每两天就会发生一起地铁乘客违规穿越禁区、进入轨道的事故。

而屏蔽门系统完全可以杜绝乘客意外掉落站台事故、有效防止入轨自杀事故的发生。

从经济效益上来说，据有关资料显示，安装屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约20%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少大气污染，降低环境噪声，有效保护环境。

2 常见故障处理方法屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则。

2.1 门状态指示灯故障将LCB的钥匙开关切换到“隔离”位置；打开顶箱面板切断该滑动门的电源；断开门状态指示灯的连接电缆；松开螺钉和螺母，换上新的门状态指示灯；连接门状态指示灯的电缆，接通该滑动门的电源；将LCB的钥匙开关切换到“手动”位置；通过按下LCB上的开门/关门按钮来开/关滑动门，从而来测试门状态指示灯；关上顶箱面板，将LCB的钥匙开关切换回“自动”位置。

项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】
二、就地控制盘
操作PSL打开与关闭滑动门 适用范围：当联动功能发生故障或联动功能未实现时，由司机或授权人员操作。 操作步骤： （1）打开滑动门的操作步骤，如图3-4所示。
用专用操作钥匙 插入“PSL操作 ”钥匙开关，原 始位置是“自动 ”
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】 五、就地控制盒（LCB）的操作
图3-12 地控制盒（LCB）的位置
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】
六、紧急控制盘（IBP）的操作
•适用范围：滑动门通过PSL无法打开，或是紧急情况下， 听从行调行车调度员命令操作。 •操作步骤：如图3-13所示。 将插在IBP盘上的专用钥匙转到“有效”位置，此时“有 效”位旁的指示灯绿色常亮，按压绿色的“开门”按钮 ，绿色的“关闭锁紧”指示灯熄灭，当所有的滑动门全 部开门到位后，黄色的“开门到位”指示灯黄色常亮； 按压红色的“关门”按钮，黄色的“开门到位”指示灯 熄灭，当所有的滑动门全部关闭锁紧后，绿色的“关闭 锁紧”指示灯绿色常亮，操作完成后及时将钥匙转到“ 无效”位置。
项目三 屏蔽门故障的应急处理
项目三 屏蔽门故障的应急处理
时间顺序 （时、分）
电客车司机
行车调度员
演练过程写实表
演练过程写实 行车值班员 值班站长
站务员
表 3-1 其它人员
学习方法：分工种按角色不同进行演练，教师指导、组间互评。要求：信 息汇报流程合理、演练步骤符合实际、各岗位处置得当、用语标准、操作 设备规范。 拓展提高： 问题一：司机何时可以动车，动车的前提条件是什么？ 问题二：发生故障后，是否需要广播，由谁广播，怎么广播？ 问题三：如多扇屏蔽门无法关闭，会出现哪些问题？如何处理？

车不能开启。
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（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
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Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调