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ATB-30沥青混合料沥青含1量(离心分离法)、矿料级配检验试验记录.xls计算

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试验表31
合同编号

分项工程
所用部位
混合料用途
级配类型

11376.286.33.14
21418.897.03.25

31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075底盘
0.0105.0251.6118.9100.4192.0176.9146.772.824.727.726.520.370.9
0.0114.2261.386.2145.0222.0168.1132.967.026.029.322.619.480.1
0.0
219.2512.9205.1245.4414.0345.0279.6139.850.757.049.139.7151.0
0.08.118.97.69.115.312.710.35.21.92.11.81.55.6
08.127.034.643.758.971.782.087.289.091.193.094.4100.0
100.091.973.065.456.341.128.318.012.811.08.97.05.60.0
97.690.369.661.052.841.728.717.512.09.66.25.14.0
96876861.5544429191310765
10092736659493323161398
6
9282635749392515107544

试 验
监理意见： 签名： 年 月 日
复 核ATB-30主 管

670.2检查结论：符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及《设计文件》要求。通过量（%）S301府店一级公路路面整治工程平均值3.2沥青混合料油石比(离心分离法)、矿料级配检验记录摊铺现场2010.06.25下面层ATB-30沥青稳定碎石层试验日期XK3+380 行试验规程累计筛余百分率（%）2708.551334.271374.10平均分计筛余量（%）试样总质量（g）各级筛孔分计筛余质量（g )41.91247.94658.6设计级配（%）规定下限（%）规定中值（%）规定上限（%）试样编号混合料总质量（g）572.3573.21离心杯+滤纸质量（g)筛孔尺寸（mm）矿粉质量（g）1374.144.7油石比（%）容器中集料干燥质量（g）沥青质量（g）LM-1承包单位 沥青标号容器中干燥集料+矿粉质量（g）70#37.5单 值试验编号：LM1-LH-0121277.11
1334.3
集料最大粒径（mm）3.2陕西省凤城路桥公司取样地点离心杯+ 滤纸+矿粉质量（g)油石比设计值(%)
JTJ052-2000
合同段：LM-1取样位置：摊铺现场
S301府店一级公路路面整治工程
沥青矿质混合料级配曲线

试验编号：LM1-LH-012

0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0

31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075
通
过
量
（
%
）

筛孔尺寸（mm）
通过量设计级配规定上限规定下限

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ATB—30沥青碎石配合比设计及施工

ATB—30沥青碎石配合比设计及施工

ATB—30沥青碎石配合比设计及施工作者：张建华来源：《中国科技博览》2017年第33期[摘要]主要介绍了陕西黄延高速公路采用的国内最新ATB-30沥青碎石在施工中配合比的设计及施工工艺及方法。

[关键词]ATB-30；沥青碎石；配合比设计；施工中图分类号：U416.214 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）33-0159-01ATB-30沥青碎石是西部大通道包（头）北（海）线陕西境，黄陵至延安段高速公路下面层的结构层。

设计厚度为10cm，设计依据：允许重车超载核定重量的30%，总载为174KN。

设计目地：无，设计作用：无，而此结构层在全国的路面设计中是比较少见，施工时的工艺设计和质量控制都在探索阶段，现将本人在ATB-30沥青碎石施工中的体会简单做以总结，仅供工程技术人员参考。

1、集料的规格选择、组合配置、加工控制黄延高速公路下面层结构原设计为6cm厚的AC-25C型，由于各种因素更改为：10cm厚的ATB—30沥青碎石。

由于变更的时间是在AC-25C型的集料大部分己加工完成后，业主为了减少经济损失，ATB-30的集料大部分利用原AC-25C型的集料，在原集料的基础上再额外加工部分缺断集料，以此来解决原加工的集料和目标配合比设计的问题，但这将给沥青碎石拌合增加质量控制难度，同时将减少拌合楼的产量。

原沥青路面施工技术规范对集料规格没有明确规定，各施工单位基本上都是根据自己的施工经验和冷料仓数量，进行选择集料规格和组合配置，而现在JTGF40-2004版沥青路面施工枝术规范，对集料规格有明确规定，但人们对它的认识比较肤浅，至少说黄延高速公路工程枝术人员对它重视不足，出现的结果：目标配合比的级配难设计，甚至无法达到规范要求，就更不说理想效果。

ATB-30的集料根据黄延路的施工情况用五种组合来控制矿料级配比较困难。

如果是六种组合就比较理想，所以要求拌合楼必须有五个以上的冷料和热料仓，而全国拌和楼能配六个以上的冷料仓和五个以上的热料仓是比较少的。

道路沥青混合料

道路沥青混合料

相同粒径的颗粒排列时，空隙率与其粒径的大小无关，仅与排列和填充方式有关；
逐级填充理论
1、沥青混合料矿料级配设计理论
然而，有些间断级配混合料尽管理论上有许多优点，但施工难度大，受级配和油石比的波动影响比较敏感，极易造成混合料不均匀，致使路面不是泛油就是透水，实际效果并不理想。
1、沥青混合料矿料级配设计理论
沥青混合料矿料级配理论和设计方法研究
1、沥青混合料矿料级配理论 2、沥青混合料矿料级配设计方法
目 录
沥青混合料配合比设计，简单的说就是确定粗集料、细集料、矿粉和沥青结合料相互配合的比例，使之既能满足相应的性能要求又符合经济性的最佳方案。
沥青混合料的配合比设计包括矿质混合料的级配设计和最佳沥青含量的确定两大部分。
—
SMA-20
—
—
AM-20
19.0
AC-16
—
SMA-16
ODFC-16
—
AM-16
16.0
细粒式
AC-13
—
SMA-13
ODFC-13
—
AM-13
13.2
AC-10
—
SMA-10
ODFC-10
—
AM-10
9.5
砂砾式
AC-5
—
—
—
—
AM-5
4.75
设计空隙率(%)
3~5
3~6
3~4
>18
>18
6~12
沥青混合料矿料级配是把各种不同粒径的集料，按照一定的比例搭配起来，以达到较高的密实度或强度。
1、沥青混合料矿料级配设计理论
1、沥青混合料矿料级配设计理论
级配理论
垛积理论：理论模型与实际情况存在较大的差异
沥青混合料配合比原始记录

沥青混合料配合比原始记录

精心整理
共页第页
沥青混合料物理性能检测原始记录记录编号：
共页第页
沥青混合料沥青含量及矿料级配试验原始记录（离心分离法）记录
共页第页
沥青混合料理论最大相对密度试验(真空法)原始记录记录编号：
共页第页
沥青混合料马歇尔稳定度试验原始记录（表干法）记录编号：
共页第页
沥青混合料马歇尔稳定度试验原始记录（表干法）记录编号：
共页第页
沥青混合料理论最大相对密度试验(溶剂法)原始记录记录编号：
共页第页
沥青混合料马歇尔稳定度试验原始记录（水中重法）记录编号：
共页第页
沥青混合料马歇尔稳定度试验原始记录（体积法）记录编号：
精心整理。

沥青稳定碎石基层(ATB30)的性能分析与研究

沥青稳定碎石基层(ATB30)的性能分析与研究

长沙理工大学
硕士学位论文
沥青稳定碎石基层（ATB30）的性能分析与研究
姓名：谢晓刚
申请学位级别：硕士
专业：道路与铁道工程
指导教师：朱梦良
20070301
４＃６＃２＃
图４．２３８０ｓ振动压实法与ｌ１２次大马歇尔法
模数对比
结果分析：
从密度方面来看，错、蒯和硝振动压实法与马歇尔击实法所得试件密度比值分别为：１．００５６、１．ｏｏｌ６和１．００２，这说明振动压实８０秒与双面击实１１２次密度非常接近。

但究其原理相差很大，击实是靠一种野蛮的冲击力强迫集料颗粒向下移动，在这种成型方式下，大粒径集料很容易被击碎，而后在一次次的冲击力作用下填在空隙里，从而达到密实；而振动成型的密实则是，振动作用使被振压材料的内部摩擦阻力急剧减小，剪切强度降低，抗压阻力变得很小，材料在重力作用下易于压实。

因此振动成型时，除表面有很少粗集料被击碎的现象，一般没有集料被击碎的现象。

因此说击实所达到的较大的密实度是以击碎大颗粒集料、改变原有级配为代价的嘲。

如当击实１１２次成型完毕，揭去垫在试件两面的圆纸后，掉渣现象比较严重，如图４．２４所示。

图４．２４击实试件集料破碎情况
由图４．１８看出，振动压实８０ｓ试件比双面击实１１２次马歇尔试件空隙率小一些，除硝的空隙率大于６％，其他两种级配均在３哆铺％之间。

试验结果表明虽然空隙率。